JP2007230467A - 車両用スライドドア装置 - Google Patents

Abstract

【課題】サブローラの位置調整を不要とすることが可能な車両用スライドドア装置を提供する。
【解決手段】車体側面のドア開口部の上方に上部ガイドレール４が、ドア開口部に対応するスライドドアの上部に上部ガイドローラ２がそれぞれ設けられ、上部ガイドローラ２が上部ガイドレール４に沿って転動することによりスライドドアの開閉が行われる一方、上部ガイドローラ２の近傍にサブローラ１４が回動自在に設けられ、かつ上部ガイドレール４の前部側外壁面に、弾性材料で形成された平板状のスペーサ部材１６が取り付けられ、スライドドアの全閉時にサブローラ１４がスペーサ部材１６に圧接することにより、スライドドアをドア開口部に密着させる車両用スライドドア装置であって、スペーサ部材１６の表面のうちサブローラ１４が圧接する面に、サブローラ１４の移動方向に沿って複数の溝を形成した。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用スライドドア装置に係り、特に、スライドドア全閉時の振動防止技術に関する。

従来、車体側面のドア開口部に対応してスライドドアが設けられ、このスライドドアを前後にスライドさせてドア開口部を開閉する車両用スライドドア装置が知られている。

このような車両用スライドドア装置は、ドア開口部の上方に上部ガイドレールが、下方に下部ガイドレールが、後方に後方ガイドレールがそれぞれ設けられ、また、スライドドアの上部に上部ガイドローラが、下部に下部ガイドローラが、後部に後部ガイドローラがそれぞれ設けられている。そして、上部ガイドローラが上部ガイドレール上を、下部ガイドローラが下部ガイドレール上を、後部ガイドローラが後部ガイドレール上をそれぞれ転動することによりスライドドアの開閉が行われる。

上部ガイドレールと上部ガイドローラは、例えば、図１のように配置されている。図１はドア開口部の前部側を示しており、スライドドア１を全閉させたときの図である。車体３側には、断面コ字状の上部ガイドレール４が開口部を下方に向けて配置されている。一方、スライドドア１にはブラケット９及び１０が設けられ、ブラケット１０の先端部に上部ガイドローラ２が回転自在に取り付けられている。上部ガイドローラ２は上部ガイドレール４内に位置しており、スライドドア１の前後方向へ移動に伴って上部ガイドレール４に沿って転動するよう構成されている。

また、ブラケット１０には上部ガイドローラ２の近傍にサブローラ１４が回動自在に設けられ、さらに上部ガイドレール４の前部側外壁面には弾性材料で構成された平板状のスペーサ部材１６が取り付けられている。そして、スライドドア１の全閉時にサブローラ１４がスペーサ部材１６に圧接することにより、スライドドア１をドア開口部に密着させることができるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−８８７０７号公報

ところで、スライドドア１をドア開口部に組み付ける際に、スペーサ部材１６に対するサブローラ１４の圧接力、つまりサブローラ１４の車幅方向の位置を調整する必要がある。

しかしながら、上記従来の車両用スライドドア装置では、スペーサ部材１６が平板状であり、その板厚が限られているためにサブローラ１４の位置調整が難しく、良好な操作性を有するスライドドア装置が得られないという問題がある。すなわち、サブローラ１４をスペーサ部材１６に近付けすぎると、サブローラ１４がスペーサ部材１６に大きく食い込んでしまいスペーサ部材１６からの反力が大きくなって、スライドドア１を閉めるのに大きな力が必要となり、また、サブローラ１４をスペーサ部材１６から離しすぎると、スペーサ部材１６からの反力が小さくなって、走行時にスライドドア１が振動し騒音が発生する。

本発明の課題は、サブローラの位置調整を不要とすることが可能な車両用スライドドア装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、スペーサ部材の表面のうちサブローラが圧接する側の面に工夫を凝らし、スペーサ部材に対するサブローラの圧接力をスペーサ部材側でできるようにした点に特徴がある。すなわち、本発明は、車体側面のドア開口部を複数のガイドレールと各ガイドレールの転動面を転動するガイドローラによって開閉するスライドドアと、前記ガイドローラのうち少なくとも１つのガイドローラの転動面の裏面側にサブローラが回動自在に設けられ、かつ前記ガイドレールの車両前部側でガイドローラの転動面の裏面側と前記サブローラの間に、弾性材料で形成された平板状のスペーサ部材が取り付けられ、前記スライドドアの全閉時に前記サブローラが前記スペーサ部材に圧接することにより、前記スライドドアを前記ドア開口部に密着させる車両用スライドドア装置であって、前記スペーサ部材の表面のうち前記サブローラが圧接する面に、前記サブローラの移動方向に沿って複数の溝を形成したことを特徴としている。

上記構成によれば、スペーサ部材表面の溝の幅、深さを調整することにより、スペーサ部材に対するサブローラの圧接力を調整することが可能となる。すなわち、サブローラがスペーサ部材に近付きすぎて圧接力が過大の場合は、溝の幅及び深さを大きくし、サブローラがスペーサ部材から離れすぎて圧接力が過小の場合は、溝の幅及び深さを小さくすればよい。

本発明によれば、スペーサ部材に対するサブローラの圧接力をスペーサ部材側で調整できるので、サブローラの位置調整が不要となる。

以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。

本発明の係る車両用スライドドア装置の主要な構成は、図２において、スライドドア１及びそのドア開口部の上部（Ａ部）、スライドドア１及びそのドア開口部の下部（Ｂ部）、またはスライドドア１及びそのドア開口部の後部（Ｃ部）に適用される。なお、図２ではドア開口部は省略されている。

ここでは、本発明に係る車両用スライドドア装置をＡ部に適用した例について説明する。図１は、スライドドア１の上部に設けられた上部ガイドローラ２、及び上部ガイドローラ２に対応して車体３に設けられた上部ガイドレール４付近の構成を示したものである。また、図３は上部ガイドローラ２をスライドドア１に取り付けるためのブラケットの斜視図である。

上部ガイドレール４は、ロールフォーミング加工などにより一定断面形状に形成され、かつ、図４の断面図に示すように、レール外壁４Ａ、レール上壁４Ｂ及びレール内壁４Ｃを有し、下方が開口された断面略コ字状に形成されている。また、上部ガイドレール４の前端部には、図１に示すように、スライドドア１の全閉時にスライドドア１を車体内側方向へ変位させるために車体内側方向へ曲げられた前端湾曲部４Ｄが形成されている。

また、上部ガイドレール４の車体３への取付構成は以下のようになっている。すなわち、図１に示すように、上部ガイドレール４の前端部には前側ブラケット５がスポット溶接等により固定され、この前側ブラケット５がボルト６及びウエルドボルト７によって車体３に取り付けられている。

また、上部ガイドレール４において、前端湾曲部４Ｄよりも後方の直線部分には、レール内壁４Ｃから車体内側方向へウエルドボルト８が突出されており、このウエルドボルト８は車体３にナット（図時省略）により固定されている。

前側ブラケット５は、図４に示すように、ブラケット外壁５Ａ、ブラケット上壁５Ｂ及びブラケット内壁５Ｃを有しており、下方が開口された断面略コ字状に形成されて、全体で上部ガイドレール４の外側面を覆っている。ブラケット外壁５Ａには、図１に示すように、その前端部から取付片５Ｄが前方に延長して設けられ、この取付片５Ｄの先端は車体３に重なるよう折り曲げられている。また、ブラケット内壁５Ｃには、その後端部から取付片５Ｅが後方へ延長して設けられ、この取付片５Ｅの先端は車体３に重なるように折り曲げられている。そして、前述したように、取付片５Ｄはボルト６によって、取付片５Ｅはウエルドボルト７によって車体３にそれぞれ取り付けられている。

スライドドア１上部の上部ガイドローラ２は、図１及び図３に示すように、メインブラケット９及びサブブラケット１０を介して取り付けられている。すなわち、スライドドア１の上端部の車内側面にメインブラケット９がボルト１１，１１によって固定され、このメインブラケット９の上面には、ボルト１２，１２によってサブブラケット１０が取り付けられている。なお、サブブラケット１０には長孔１０Ａが形成され、この長孔１０Ａにはメインブラケット９に立設されたピン９Ａが嵌合されており、サブブラケット１０の大まかな位置調整ができるようになっている。

サブブラケット１０の先端側には、サブブラケット１０表面に略垂直に支軸１３が立設され、この支軸１３には上述した上部ガイドローラ２が回転自在に取り付けられている。上部ガイドローラ２は金属または樹脂で形成され、ベアリングを介して支軸１３に取り付けられている。そして、スライドドア１の開閉に伴って、上部ガイドローラ２は、上部ガイドレール４のレール外壁４Ａ及びレール内壁４Ｃに当接しながら転動する。

また、上部ガイドローラ２は、スムーズな転動がなされるように、上部ガイドレール４のレール外壁４Ａとレール内壁４Ｃとの間隔よりも僅かに小さな直径に設定され、上部ガイドローラ２と上部ガイドレール４のレール外壁４Ａ及びレール内壁４Ｃとの間には、常に微少な隙間が確保されている。

なお、サブブラケット１０には係合爪１０Ｂが形成されており、この係合爪１０Ｂは、スライドドア１が車体外方へ移動しようとした時に、車体３に設けられた係合対象（図示省略）に係合して、スライドドア１が不用意に開くのを防止する。

さらに、サブブラケット１０には、レール外壁４Ａの外側で上部ガイドローラ２の近傍位置に、サブローラ１４が設けられている。すなわち、サブブラケット１０には、上部ガイドローラ２の近傍に支軸１５がサブブラケット１０表面に略垂直に立設され、この支軸１５にサブローラ１４が回転自在に取り付けられている。サブローラ１４は、上部ガイドローラ２が上部ガイドレール４のレール外壁４Ａの内面に当接しながら転動した際に、レール外壁４Ａの外側面に対して隙間Ｈを確保することができる位置に配置されている。また、サブローラ１４は、スライドドア１の全閉時において、その中心と上部ガイドローラ２の中心とを結ぶ線Ｃがレール外壁４Ａ並びにブラケット外壁５Ａに対して直角をなすように配置されている。

前側ブラケット５のブラケット外壁５Ａの外側面には、図１及び図４に示すように、スライドドア１を全閉とした時にサブローラ１４に対向する位置にスペーサ部材１６が取り付けられている。このスペーサ部材１６はゴムや樹脂などの弾性材料で形成され、ブラケット外壁５Ａの外側面に固定されたリテーナ１７によって保持されている。サブローラ１４は、スライドドア１の全閉時にスペーサ部材１６を圧接するとともに、全閉時前後にはスペーサ部材１６を圧接しながら上部ガイドレール４に沿って移動する。

図５は、スペーサ部材１６の斜視図である。スペーサ部材１６は厚みを有する平板状をなし、その上面及び下面にＶ字溝１６Ａ，１６Ｂがそれぞれ形成されている。これらＶ字溝１６Ａ，１６Ｂにはリテーナ１７の端部が係合する（図４参照）。また、スペーサ部材１６の一側面（サブローラ１４が圧接する面）には、サブローラ１４の移動方向に沿って複数の溝１６Ｃが形成されている。

そして、サブローラ１４は、図６に示すように、その上下の角部１４Ａ，１４Ｂが、スペーサ部材１６上の溝１６Ｃの所に合致するよう位置調整されている。ここでは、角部１４Ａから角部１４Ｂの間には４つの溝１６Ｃが存在しており、つまり、サブローラ１４の外周面は４つの溝１６Ｃに圧接することになる。

次に、本実施例の作用について説明する。

スライドドア１を開状態から閉方向へスライドさせると、上部ガイドローラ２が上部ガイドレール４の内側をレール外壁４Ａ及びレール内壁４Ｃに当接しながら転動する。このとき、サブローラ１４はレール外壁４Ａの外側面から隙間Ｈを隔てた位置をスライドする。このため、サブローラ１４がスライドドア１のスライドを妨げることはない。

その後、スライドドア１が全閉直前位置に達すると、サブローラ１４は、ブラケット外壁５Ａの外側面に固定したスペーサ部材１６に当接し、スペーサ部材１６を圧接しながら転動する。そして、スライドドア１が全閉位置に達した時点で、図１に示すように、上部ガイドローラ２とサブローラ１４とで、レール外壁４Ａ、ブラケット外壁５Ａ及びスペーサ部材１６を挟んだ状態となる。このとき、サブローラ１４はスペーサ部材１６に圧接するため、スペーサ部材１６には反力が発生し、その反力で上部ガイドローラ２はレール外壁４Ａに押し付けられた状態に保持される。これにより、スライドドア１の全閉状態では、スライドドア１の振れが規制され、走行時にスライドドア１が振動することが防止され、走行時の静粛性が向上する。

スライドドア１を閉状態から開方向へスライドさせると、サブローラ１４がスペーサ部材１６に圧接しながらスペーサ部材１６上を転動するとともに、上部ガイドローラ２が上部ガイドレール４の内側をレール外壁４Ａ及びレール内壁４Ｃに当接しながら転動する。スライドドア１を更に開方向へスライドさせると、サブローラ１４は、スペーサ部材１６から離脱して、レール外壁４Ａの外側面から隙間Ｈを隔てた位置をスライドする。

以上のように、スライドドア１の全閉時及び全閉前後の開け閉め操作時には、サブローラ１４はスペーサ部材１６に圧接し、このとき、サブローラ１４はスペーサ部材１６から反力を受けている。この反力を所定値（設計値）に設定することは重要なことである。例えば、上記反力が大きすぎると、スライドドア１を全閉させる際に大きな力を必要とする。また、上記反力が小さすぎると、走行時に全閉させたスライドドア１が振動し騒音が発生する。

本実施例では、スライドドア装置の設計時に、スペーサ部材１６に形成される複数の溝１６Ｃの幅及び深さを適宜選定することにより、サブローラ１４がスペーサ部材１６を圧接した際の、スペーサ部材１６からの反力を最適な値とするようにしている。具体的には、スペーサ部材１６からの反力が大きすぎる場合は、溝１６Ｃの幅を広くかつ深さを深くし、スペーサ部材１６からの反力が小さすぎる場合は、溝１６Ｃの幅を狭くかつ深さを浅くする。

本実施例によれば、スペーサ部材１６に対するサブローラ１４の圧接力をスペーサ部材１６側で調整できるので、サブローラ１４の位置調整が不要となる。

また、サブローラ１４の角部１４Ａ，１４Ｂがスペーサ部材１６の溝１６Ｃに合致しているので、サブローラ１４がスペーサ部材１６に圧接したときに、サブローラ１４の角部１４Ａ，１４Ｂがスペーサ部材１６に直接当たることがなく、スペーサ部材１６の表面に傷（圧痕）が生じるのを防ぐことができる。

さらに、スペーサ部材１６の表面に複数の溝１６Ｃが形成されているので、サブローラ１４とスペーサ部材１６との接触面積が小さくなり、例えば、車両を長期間走らせないでサブローラ１４がスペーサ部材１６に圧接した状態が長く続いたときでも、サブローラ１４がスペーサ部材１６に貼り付いてしまうことはない。

図７は実施例２を示している。本実施例では、サブローラ１４の角部１４Ａから角部１４Ｂの間には２つの溝１６Ｄが存在しており、つまり、サブローラ１４の外周面は２つの溝１６Ｄを圧接することになる。また、サブローラ１４の上下の角部１４Ａ，１４Ｂが、スペーサ部材１６上の溝１６Ｄの所に合致するよう調整されている点は、実施例１と同様である。

本実施例の場合も、スライドドア装置の設計時に、スペーサ部材１６に形成される２つの溝１６Ｄの幅及び深さを適宜選定することにより、サブローラ１４がスペーサ部材１６を圧接した際の、スペーサ部材１６からの反力を最適な値とすることができる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記各実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記各実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。

例えば、上記各実施例では、車両用スライドドア装置を図２のＡ部に適用した例について説明してきたが、本発明に係る車両用スライドドア装置は図２のＢ部またはＣ部にも適用できる。

スライドドアの上部に設けられた上部ガイドローラ、及び上部ガイドローラに対応して車体に設けられた上部ガイドレール付近の構成図である。 スライドドアのうち、本発明に係るスライドドア装置が適用される箇所を示した図である。 上部ガイドローラをスライドドアに取り付けるためのブラケットの斜視図である。 図１のＳ１−Ｓ１線に沿った断面図である。 実施例１によるスペーサ部材の斜視図である。 図５のスペーサ部材とサブローラとの関係を示す図である。 実施例２によるスペーサ部材とサブローラとの関係を示す図である。

符号の説明

１ スライドドア
２ 上部ガイドローラ
３ 車体
４ 上部ガイドレール
１４ サブローラ
１４Ａ，１４Ｂ 角部
１６ スペーサ部材
１６Ｃ，１６Ｄ 溝

Claims (3)

1. 車体側面のドア開口部を複数のガイドレールと各ガイドレールの転動面を転動するガイドローラによって開閉するスライドドアと、
   前記ガイドローラのうち少なくとも１つのガイドローラの転動面の裏面側にサブローラが回動自在に設けられ、かつ前記ガイドレールの車両前部側でガイドローラの転動面の裏面側と前記サブローラの間に、弾性材料で形成された平板状のスペーサ部材が取り付けられ、前記スライドドアの全閉時に前記サブローラが前記スペーサ部材に圧接することにより、前記スライドドアを前記ドア開口部に密着させる車両用スライドドア装置であって、
   前記スペーサ部材の表面のうち前記サブローラが圧接する面に、前記サブローラの移動方向に沿って複数の溝を形成したことを特徴とする車両用スライドドア装置。
2. 前記溝は、前記サブローラの角部に合致させて形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドドア装置。
3. 前記サブローラの角部に合致させて形成された前記溝の間にも、複数の溝が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用スライドドア装置。
   
   
   

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