CN112814512A - 一种汽车侧滑门导轨及其电动侧滑门系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种汽车侧滑门导轨及其电动侧滑门系统，包括导轨板，所述导轨板内开设有滑槽，所述导轨板位于滑槽的一侧开设有导轨口，所述导轨板两端均固定连接有缓冲盒；所述滑槽内壁上开设有若干个台阶槽，所述台阶槽底部设置有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧远离台阶槽底部的一端固定连接有连接块，所述连接块上固定连接有连接臂，所述连接臂上固定连接有第一转轴，所述第一转轴上转动连接有滚轮。本发明在使用过程中使得侧滑门的开启十分顺畅，不会造成卡滞和回弹，能够起到很好的缓冲作用，并且能对导轨内的铰链滚轮进行清洁，使汽车侧滑门在长久使用的情况下也不会发生难以开启的情况，十分值得推广。

Description

一种汽车侧滑门导轨及其电动侧滑门系统
技术领域
本发明涉及汽车侧滑门技术领域，具体为一种汽车侧滑门导轨及其电动侧滑门系统。
背景技术
现有的汽车车门常采用经铰链铰接的扇式车门，而如今车位之间的间距普遍较小，但是扇式车门在使用过程中开启车门时需要较大空间，这就使得经常会出现汽车两侧空间较小车门无法正常开启的情况，凸显出了扇式车门的使用不便，这就导致汽车车门对侧滑门的使用需求日益增长，侧滑门最大优势在于开启后相对拥有更佳便捷性，方便乘客出入车厢以及便于往车厢里装卸货物等，为了保证侧滑门能够正常开启和关闭，就需要用到侧滑门导轨。
为了解决上述提出的问题，现有技术中，申请号为：“200920127871.4”的一种微车侧滑门导轨，该导轨的截面为槽状结构，具有上槽边、侧槽边和下槽边，其中上槽边向下弯折，形成限位边，下槽边向下弯折，形成连接边，在所述限位边的外侧设置有第一加强边，该第一加强边与限位边相贴合。通过改变导轨的截面形式进行加强，从而很好地解决了受力变形问题，完全能够满足侧滑门导轨铰链系统的刚度需要，这样开启关闭侧滑门时不会出现抖动及异响现象，侧滑门移动流畅，无卡滞，开闭侧滑门更省力，并有效防止了侧滑门铰链滚轮从导轨中脱落，避免了侧滑门从车身上面掉下。
但是上述汽车侧滑门导轨在使用过程中还存在以下缺陷：1、虽然该导轨能使得侧滑门开启时不会导致铰链滚轮从导轨中脱落，避免了侧滑门从车身上面掉下，但是该导轨在使用过程中侧滑门的铰链滚轮会和导轨侧壁直接接触，产生较大摩擦，这就使得长久使用会对导轨结构产生一定的损伤，造成铰链滚轮连接不稳，使得侧滑门开启关闭过程中产生晃动；2、该导轨在使用过程中虽然不易造成侧滑门铰链滚轮从导轨中脱落，但是却无法让侧滑门在开启关闭时能得到较好的缓冲，这就使得侧滑门开启时如果动能太大的话会造成回弹，不仅会对导轨造成损伤，还会对车门造成一定的影响，非常的不合适。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车侧滑门导轨及其电动侧滑门系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车侧滑门导轨及其电动侧滑门系统，包括导轨板，所述导轨板内开设有滑槽，所述导轨板位于滑槽的一侧开设有导轨口，所述导轨板两端均固定连接有缓冲盒；
所述滑槽内壁上开设有若干个台阶槽，所述台阶槽底部设置有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧远离台阶槽底部的一端固定连接有连接块，所述连接块上固定连接有连接臂，所述连接臂上固定连接有第一转轴，所述第一转轴上转动连接有滚轮；
所述缓冲盒内侧壁上开设有若干个U型槽，所述U型槽内固定设置有第二转轴，所述第二转轴上转动连接有第一转杆，所述第一转杆两端均固定连接有第三转轴，所述第一转杆靠近台阶槽的一端设置有减刹杆，所述第一转杆和减刹杆通过第三转轴转动连接，所述第一转杆远离台阶槽的另一端设置有锁舌杆，所述第一转杆和锁舌杆通过第三转轴转动连接，所述锁舌杆远离第一转杆的一端固定连接有锁舌块，所述减刹杆远离第一转杆的一端固定连接有清洁块，所述清洁块上活动连接有减刹块；
所述清洁块内开设有装置腔，所述装置腔底部开设有转杆腔，所述装置腔内设置有若干个第二复位弹簧，所述减刹块通过第二复位弹簧和清洁块活动连接，所述减刹块底部固定连接有齿条，所述齿条活动于装置腔内，所述装置腔内侧壁上设置有长转轴，所述长转轴上转动连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮与齿条啮合，所述装置腔底部设置有传动轴，所述传动轴贯穿装置腔底部与转杆腔连通，所述传动轴顶端位于装置腔内转动连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合，所述传动轴底部位于转杆腔内转动连接有转轮，所述转轮上固定连接有若干个第二转杆，所述第二转杆远离转轮一端固定连接有清洁刷杆，所述清洁刷杆上固定连接有清洁刷。
优选的，所述缓冲盒底部设置有缓冲板，所述缓冲板底部设置有若干个第三复位弹簧，所述缓冲板通过所述第三复位弹簧和缓冲盒活动连接。
优选的，所述减刹杆和锁舌杆底部均设置有第四复位弹簧，所述减刹杆和锁舌杆均通过所述第四复位弹簧和U型槽底部活动连接。
优选的，所述滚轮上均套设有阻尼圈。
优选的，所述减刹块和所述缓冲板上均设置有若干个摩擦块。
一种电动侧滑门系统，包括电动侧滑门，还包括所述的汽车侧滑门导轨。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1.本发明通过在导轨板内部开设滑槽，并在滑槽内开设若干台阶槽，在台阶槽内设置复位弹簧和滚轮的方式，使得当汽车侧滑门的铰链滚轮在滑轨中运动时，会得到更少的摩擦，侧滑门的开启和关闭十分流畅不会产生卡滞的情况，解决了侧滑门的铰链滚轮和导轨直接摩擦接触，使得产生较大摩擦，造成长久使用会对导轨结构产生一定的损伤，导致铰链滚轮连接不稳，使得侧滑门开启关闭过程中产生晃动的问题；
2.本发明通过设置缓冲盒，并在缓冲盒内设置锁舌块和减刹块，使得汽车侧滑门在开启和关闭时能够得到较好的缓冲，不会对导轨产生较大的冲击，或发生回弹的情况，解决了侧滑门在开启关闭时得不到较好的缓冲，使得侧滑门开启时动能太大造成回弹，对导轨和车门造成损伤与影响的问题；
3.本发明通过设置清洁块，并在清洁块内设置清洗刷的方式，使得汽车侧滑门在开启和关闭时，铰链滚轮能够得到清洁，解决了汽车侧滑门导轨长久使用会造成内部的铰链滚轮布满污渍和灰尘，导致侧滑门导轨内阻力较大，使得汽车侧滑门开启时非常不顺畅的问题。
本发明在使用过程中使得侧滑门的开启十分顺畅，不会造成卡滞和回弹，能够起到很好的缓冲作用，并且能对导轨内的铰链滚轮进行清洁，使汽车侧滑门在长久使用的情况下也不会发生难以开启的情况，十分值得推广。
附图说明
图1为本发明外部结构示意图；
图2为本发明内部结构俯视图；
图3为本发明内部结构侧视图；
图4为图2中A区放大图；
图5为图2中B区放大图；
图6为本发明清洁块内部结构侧视图；
图7为本发明清洁块内部结构俯视图
图8为本发明缓冲板外部结构示意图；
图9为本发明减刹块外部结构示意图。
图中：1导轨板、2滑槽、3导轨口、4缓冲盒、5台阶槽、6第一复位弹簧、7连接块、8连接臂、9第一转轴、10滚轮、11U型槽、12第二转轴、13第一转杆、14第三转轴、15、减刹杆、16锁舌杆、17锁舌块、18清洁块、19减刹块、20装置腔、21转杆腔、22第二复位弹簧、23齿条、24长转轴、25第一锥齿轮、26传动轴、27第二锥齿轮、28转轮、29第二转杆、30清洁刷杆、31清洁刷、32缓冲板、33第三复位弹簧、34第四复位弹簧、35阻尼圈、36摩擦块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图9，本发明提供一种技术方案：
一种汽车侧滑门导轨及其电动侧滑门系统，包括导轨板1，导轨板1内开设有供汽车侧滑门铰链滚轮在其中运动的滑槽2，导轨板1位于滑槽2的一侧开设有供连接铰链滑轮的连接杆运动的导轨口3，导轨板1两端均固定连接有提供缓存作用，使得汽车侧滑门在开启关闭左右时不会产生较大回弹的缓冲盒4。
滑槽2内壁上呈对称分布开设有28个可以安装结构的台阶槽5，台阶槽5底部设置有第一复位弹簧6，第一复位弹簧6远离台阶槽5底部的一端固定连接有可以连接其他结构的连接块7，连接块7上固定连接有能够提供更好的稳定性的连接臂8，连接臂8上固定连接有第一转轴9，第一转轴9上转动连接有滚轮10，滚轮10可以围绕第一转轴9转动，当侧滑门开启关闭时，铰链滚轮会在滚轮10和第一转轴9的作用下运动的十分流畅，并且由于第一复位弹簧6的作用，侧滑门铰链滚轮不会和导轨板1直接接触产生较大的摩擦，能够非常平稳顺畅的做到侧滑门的开启和关闭，在滚轮10上均套设有阻尼圈35，能够起到增加滚轮10和铰链滚轮之间摩擦力的作用，使得侧滑门能更好的开关。
缓冲盒4内侧壁上对称开设有4个可以安装结构的U型槽11，U型槽11内固定设置有第二转轴12，第二转轴12上转动连接有第一转杆13，第一转杆13可以围绕第二转轴12转动，第一转杆13两端均固定连接有第三转轴14，第一转杆13靠近台阶槽5的一端设置有减刹杆15，第一转杆13和减刹杆15通过第三转轴14转动连接，减刹杆15可以围绕第三转轴14转动，第一转杆13远离台阶槽5的另一端设置有锁舌杆16，第一转杆13和锁舌杆16通过第三转轴14转动连接，锁舌杆16可以围绕第三转轴14转动，当锁舌杆16受到力的作用发生运动时，会通过第三转轴14带动第一转杆13围绕第二转轴12转动，从而使得第二转轴12带动减刹杆15运动，锁舌杆16远离第一转杆13的一端固定连接有锁舌块17，锁舌块17受到挤压会向U型槽11内运动，并带动锁舌杆16运动。
减刹杆15远离第一转杆13的一端固定连接有清洁块18，清洁块18可以对铰链滚轮进行清洁，清洁块18上活动连接有减刹块19，减刹块19可以被减刹杆15带动，减刹块19可以通过挤压铰链滚轮的方式，使其能够减速停止，起到将其刹止的作用，防止汽车侧滑门造成较大回弹，当减刹块19挤压铰链滚轮时，会在力的作用下向清洁块18运动，减刹杆15和锁舌杆16底部均设置有第四复位弹簧34，减刹杆15和锁舌杆16均通过第四复位弹簧34和U型槽11底部活动连接，当锁舌杆16向U型槽11底部运动时，第四复位弹簧34会得到储能，并起到缓冲的作用，第四复位弹簧34可以使得减刹杆15和锁舌杆16在发生运动过后可以恢复原位，缓冲盒4底部设置有缓冲板32，可以对铰链滚轮起到缓冲的作用，缓冲板32底部设置有3个第三复位弹簧33，缓冲板32通过第三复位弹簧33和缓冲盒4活动连接，当缓冲板32被挤压时，会给复位弹簧三33储能，并起到给缓冲板32缓冲的作用，当铰链滚轮离开缓冲板32时，缓冲板32会在第三复位弹簧33的作用下回归原位，减刹块19和缓冲板32上均设置有若干个摩擦块36，用来增加摩擦力，起到更好的缓冲效果。
清洁块19内开设有装置腔20可以用来设置结构，装置腔20底部开设有转杆腔21使转杆可以在其中运动，装置腔20内设置有2个第二复位弹簧22，减刹块19通过第二复位弹簧22和清洁块18活动连接，当减刹块19受到挤压时，会向清洁块19运动，并给第二复位弹簧22储能，当铰链滚轮离开减刹块19时，第二复位弹簧22会被释放，并带动减刹块19运动，减刹块19底部固定连接有齿条23，齿条23会跟随减刹块19运动，齿条23活动于装置腔20内，装置腔20内侧壁上设置有长转轴24，长转轴24上转动连接有第一锥齿轮25，第一锥齿轮25可以围绕长转轴24转动，第一锥齿轮25与齿条23啮合，当减刹块19受到铰链滚轮挤压或第二复位弹簧22作用时，会带动齿条23运动，并带动第一锥齿轮25转动，装置腔20底部设置有传动轴26，传动轴26贯穿装置腔20底部与转杆腔21连通，传动轴26顶端位于装置腔20内转动连接有第二锥齿轮27，第二锥齿轮27与第一锥齿轮25啮合，当第一锥齿轮25转动时，会带动第二锥齿轮27转动，当第二锥齿轮27转动时，会带动传动轴26转动，传动轴26底部位于转杆腔21内转动连接有转轮28，当传动轴26转动时，会带动转轮28转动，转轮28上固定连接有4个第二转杆29，当转轮28转动时，会带动第二转杆29转动，第二转杆29远离转轮28一端固定连接有清洁刷杆30，当第二转杆29转动时，会带动清洁刷杆30转动，清洁刷杆30上固定连接有可以对铰链滚轮进行清洁的清洁刷31。
工作原理：当侧滑门开启和关闭时，铰链滚轮会在滑槽2内运动，在滑轮10和第一复位弹簧6的作用下铰链滚轮不会和导轨板1内壁直接产生大的摩擦，运动将十分流畅，当铰链滚轮运动到导轨板1两端时，会挤压缓冲盒4内的锁舌杆16和缓冲板32，锁舌杆16会通过第一转杆13带动减刹杆15运动，减刹杆15会挤压清洁块18，使得清洁块18带动减刹块19对铰链滚轮起到刹止的作用，在减刹块19和缓冲板32的共同作用下，侧滑门不会产生较大的回弹，减刹块19还会带动齿条23运动，从而使得清洁刷杆30运动，带动清洁刷31对铰链滚轮进行清洁。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车侧滑门导轨，包括导轨板(1)，所述导轨板(1)内开设有滑槽(2)，所述导轨板(1)位于滑槽(2)的一侧开设有导轨口(3)，所述导轨板(1)两端均固定连接有缓冲盒(4)，其特征在于：
所述滑槽(2)内壁上开设有若干个台阶槽(5)，所述台阶槽(5)底部设置有第一复位弹簧(6)，所述第一复位弹簧(6)远离台阶槽(5)底部的一端固定连接有连接块(7)，所述连接块(7)上固定连接有连接臂(8)，所述连接臂(8)上固定连接有第一转轴(9)，所述第一转轴(9)上转动连接有滚轮(10)；
所述缓冲盒(4)内侧壁上开设有若干个U型槽(11)，所述U型槽(11)内固定设置有第二转轴(12)，所述第二转轴(12)上转动连接有第一转杆(13)，所述第一转杆(13)两端均固定连接有第三转轴(14)，所述第一转杆(13)靠近台阶槽(5)的一端设置有减刹杆(15)，所述第一转杆(13)和减刹杆(15)通过第三转轴(14)转动连接，所述第一转杆(13)远离台阶槽(5)的另一端设置有锁舌杆(16)，所述第一转杆(13)和锁舌杆(16)通过第三转轴(14)转动连接，所述锁舌杆(16)远离第一转杆(13)的一端固定连接有锁舌块(17)，所述减刹杆(15)远离第一转杆(13)的一端固定连接有清洁块(18)，所述清洁块(18)上活动连接有减刹块(19)；
所述清洁块(19)内开设有装置腔(20)，所述装置腔(20)底部开设有转杆腔(21)，所述装置腔(20)内设置有若干个第二复位弹簧(22)，所述减刹块(19)通过第二复位弹簧(22)和清洁块(18)活动连接，所述减刹块(19)底部固定连接有齿条(23)，所述齿条(23)活动于装置腔(20)内，所述装置腔(20)内侧壁上设置有长转轴(24)，所述长转轴(24)上转动连接有第一锥齿轮(25)，所述第一锥齿轮(25)与齿条(23)啮合，所述装置腔(20)底部设置有传动轴(26)，所述传动轴(26)贯穿装置腔(20)底部与转杆腔(21)连通，所述传动轴(26)顶端位于装置腔(20)内转动连接有第二锥齿轮(27)，所述第二锥齿轮(27)与第一锥齿轮(25)啮合，所述传动轴(26)底部位于转杆腔(21)内转动连接有转轮(28)，所述转轮(28)上固定连接有若干个第二转杆(29)，所述第二转杆(29)远离转轮(28)一端固定连接有清洁刷杆(30)，所述清洁刷杆(30)上固定连接有清洁刷(31)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车侧滑门导轨，其特征在于：所述缓冲盒(4)底部设置有缓冲板(32)，所述缓冲板(32)底部设置有若干个第三复位弹簧(33)，所述缓冲板(32)通过所述第三复位弹簧(33)和缓冲盒(4)活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车侧滑门导轨，其特征在于：所述减刹杆(15)和锁舌杆(16)底部均设置有第四复位弹簧(34)，所述减刹杆(15)和锁舌杆(16)均通过所述第四复位弹簧(34)和U型槽(11)底部活动连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车侧滑门导轨，其特征在于：所述滚轮(10)上均套设有阻尼圈(35)。
5.根据权利要求2所述的一种汽车侧滑门导轨，其特征在于，所述减刹块(19)和所述缓冲板(32)上均设置有若干个摩擦块(36)。
6.一种电动侧滑门系统，包括电动侧滑门(100)，其特征在于：还包括上述权利要求1-5任意一项所述的汽车侧滑门导轨。
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