JP2003154849A - せり出しドアヒンジ構造 - Google Patents
せり出しドアヒンジ構造Info
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D3/00—Hinges with pins
- E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
- E05D3/12—Hinges with pins with two or more pins with two parallel pins and one arm
- E05D3/125—Hinges with pins with two or more pins with two parallel pins and one arm specially adapted for vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/047—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
- E05D11/06—Devices for limiting the opening movement of hinges
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/531—Doors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 室内側への突出量も少なく、泥土の影響を受
けない室内側へのヒンジ部の設置を可能にし、ドアの動
作制御に対して高い抑制力が確保されるせり出しドアヒ
ンジ構造を提供する。 【解決手段】 ヒンジ部材３と長さを異にし車体２内側
とドア２との間に両端部が軸着されたロッド部材４を設
置してドア２外側端部の過度の開放が抑制されるように
構成するとともに、ドア２全開時近傍に車体１を回避す
る回避部１０を前記ヒンジ部材３に形成したことを特徴
とするもので、ヒンジ部を泥土の影響のない室内側に設
置できるのもかかわらず、ドア２全閉時にヒンジ部３お
よびロッド部４が室内側に突出して乗員の邪魔となるこ
とがなく、ドア２全開時にはドア２が前方にせり出して
移動するため、車椅子の乗降の際のヒンジ部近傍のドア
空間を大きくとることができる。加えて、簡素な構造の
ロッド部材４により、ドア外側端部の過度の開放が高い
抗力によって抑制できる。
けない室内側へのヒンジ部の設置を可能にし、ドアの動
作制御に対して高い抑制力が確保されるせり出しドアヒ
ンジ構造を提供する。 【解決手段】 ヒンジ部材３と長さを異にし車体２内側
とドア２との間に両端部が軸着されたロッド部材４を設
置してドア２外側端部の過度の開放が抑制されるように
構成するとともに、ドア２全開時近傍に車体１を回避す
る回避部１０を前記ヒンジ部材３に形成したことを特徴
とするもので、ヒンジ部を泥土の影響のない室内側に設
置できるのもかかわらず、ドア２全閉時にヒンジ部３お
よびロッド部４が室内側に突出して乗員の邪魔となるこ
とがなく、ドア２全開時にはドア２が前方にせり出して
移動するため、車椅子の乗降の際のヒンジ部近傍のドア
空間を大きくとることができる。加えて、簡素な構造の
ロッド部材４により、ドア外側端部の過度の開放が高い
抗力によって抑制できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体内側とドアと
の間にそれぞれの両端部が軸着された異なった長さのヒ
ンジ部材とロッド部材の揺動運動により、ドアが開放に
応じて前方へ移動するとともにドア外側端部の過度の開
放が抑制されるように構成されたせり出しドアヒンジ構
造に関する。
の間にそれぞれの両端部が軸着された異なった長さのヒ
ンジ部材とロッド部材の揺動運動により、ドアが開放に
応じて前方へ移動するとともにドア外側端部の過度の開
放が抑制されるように構成されたせり出しドアヒンジ構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車等の車両の横開きドア
は、車体を構成するピラーにヒンジ部を設置したピラー
ヒンジが採用されている。そして、ドアの開放時には少
しでもドア開口部を最大限に活用できるように、通常
は、ピラーの車外側にヒンジ部が設置されている。それ
でも、通常のピラーヒンジ型の横開きドアでは全開時の
ヒンジ部近傍のドア部材の存在よって、乗員の乗降に支
障を来していた。健常者は言うに及ばず、近年では、身
障者にとって使い勝手の良い乗用車が求められてきてお
り、車椅子に着座のままで運転席等に乗り込める機能が
待望されている。
は、車体を構成するピラーにヒンジ部を設置したピラー
ヒンジが採用されている。そして、ドアの開放時には少
しでもドア開口部を最大限に活用できるように、通常
は、ピラーの車外側にヒンジ部が設置されている。それ
でも、通常のピラーヒンジ型の横開きドアでは全開時の
ヒンジ部近傍のドア部材の存在よって、乗員の乗降に支
障を来していた。健常者は言うに及ばず、近年では、身
障者にとって使い勝手の良い乗用車が求められてきてお
り、車椅子に着座のままで運転席等に乗り込める機能が
待望されている。
【０００３】そのような中で、開放時に、開放に応じて
ドアが前方へ移動してヒンジ部近傍に広い空間が確保で
きるように、ドアのヒンジ部自体が移動するように構成
されたせり出しドアヒンジ構造が提案されて使用される
ようになっている。それらのいくつかを例示すると、ピ
ラーとドア内側の略中央部とにドア支持アームの両端部
を軸支し、ドアの開放動作にしたがい、ドア支持アーム
の両端部間に配設された連動機構により、前記ドアを開
扉方向と逆方向に回動するようにして、ドアの前部をせ
り出すとともに、ドア外側端部の過度の開放を抑制する
ように構成した実公昭５９−２４９号公報に開示された
第１従来例のものがある。
ドアが前方へ移動してヒンジ部近傍に広い空間が確保で
きるように、ドアのヒンジ部自体が移動するように構成
されたせり出しドアヒンジ構造が提案されて使用される
ようになっている。それらのいくつかを例示すると、ピ
ラーとドア内側の略中央部とにドア支持アームの両端部
を軸支し、ドアの開放動作にしたがい、ドア支持アーム
の両端部間に配設された連動機構により、前記ドアを開
扉方向と逆方向に回動するようにして、ドアの前部をせ
り出すとともに、ドア外側端部の過度の開放を抑制する
ように構成した実公昭５９−２４９号公報に開示された
第１従来例のものがある。
【０００４】また、ピラー等の車体とドアのヒンジ部と
の間に、両端部がそれぞれ軸支されて併設された２つの
アーム部材を介してヒンジ部が構成されたことにより、
ドアの開閉軌跡を制御するようにした実公昭６１−９９
６６号公報および実公平１−３２５７９号公報に開示さ
れた第２従来例のもの、あるいはピラーの内側に軸支点
を有する平行四辺リンクを介したアームの先端部をドア
の前部近傍に軸支するとともに、ドア後端部近傍に軸支
されたアームの先端部をフロアあるいは床下のガイド溝
に沿って移動させるように構成して、ドアのせり出し制
御を行うようにした実公昭５９−１３１４６号公報に開
示された第３従来例のものがある。
の間に、両端部がそれぞれ軸支されて併設された２つの
アーム部材を介してヒンジ部が構成されたことにより、
ドアの開閉軌跡を制御するようにした実公昭６１−９９
６６号公報および実公平１−３２５７９号公報に開示さ
れた第２従来例のもの、あるいはピラーの内側に軸支点
を有する平行四辺リンクを介したアームの先端部をドア
の前部近傍に軸支するとともに、ドア後端部近傍に軸支
されたアームの先端部をフロアあるいは床下のガイド溝
に沿って移動させるように構成して、ドアのせり出し制
御を行うようにした実公昭５９−１３１４６号公報に開
示された第３従来例のものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例のものにおいて、実公昭５９−２４９号公報に開示
された第１従来例のものでは、ドアの前部をせり出すと
ともに、ドア外側端部の過度の開放が抑制されるもの
の、連動機構を内蔵するドア支持アームの構造が複雑で
重量増加を招き、嵩も大きくなり、車椅子の乗込みに支
障を来す虞れを生じた。また、実公昭６１−９９６６号
公報および実公平１−３２５７９号公報に開示された第
２従来例のものでは、せり出しを可能とするドアの開閉
軌跡が制御されるものの、ヒンジ部がピラーの外側に配
置されて泥土の影響を受け易く、また、ドアの開閉軌跡
を制御する２つのアームは比較的短く構成されているこ
ともあって、ドアのせり出し量が小さい上に、ドア外側
端部の過度の開放を抑制する力が小さく、ヒンジ部に過
度の負荷が作用する虞れもあった。そして、実公昭５９
−１３１４６号公報に開示された第３従来例のもので
は、ヒンジ部が車体の室内側に配置されていて、泥土の
影響を受けないものの、ヒンジ部の構造が複雑でコスト
アップを招く他、ドア外側端部の過度の開放を抑制する
ところのアームの先端部をフロアあるいは床下のガイド
溝に沿って移動させるように構成する等、構造が大がか
りとなって、さらにコストが嵩んだ。
来例のものにおいて、実公昭５９−２４９号公報に開示
された第１従来例のものでは、ドアの前部をせり出すと
ともに、ドア外側端部の過度の開放が抑制されるもの
の、連動機構を内蔵するドア支持アームの構造が複雑で
重量増加を招き、嵩も大きくなり、車椅子の乗込みに支
障を来す虞れを生じた。また、実公昭６１−９９６６号
公報および実公平１−３２５７９号公報に開示された第
２従来例のものでは、せり出しを可能とするドアの開閉
軌跡が制御されるものの、ヒンジ部がピラーの外側に配
置されて泥土の影響を受け易く、また、ドアの開閉軌跡
を制御する２つのアームは比較的短く構成されているこ
ともあって、ドアのせり出し量が小さい上に、ドア外側
端部の過度の開放を抑制する力が小さく、ヒンジ部に過
度の負荷が作用する虞れもあった。そして、実公昭５９
−１３１４６号公報に開示された第３従来例のもので
は、ヒンジ部が車体の室内側に配置されていて、泥土の
影響を受けないものの、ヒンジ部の構造が複雑でコスト
アップを招く他、ドア外側端部の過度の開放を抑制する
ところのアームの先端部をフロアあるいは床下のガイド
溝に沿って移動させるように構成する等、構造が大がか
りとなって、さらにコストが嵩んだ。
【０００６】そこで、本発明は、前記従来のせり出しド
アヒンジ構造の諸課題を解決し、簡素な構造の採用によ
り乗用車にも適用できて、室内側への突出量も少なく、
泥土の影響を受けない室内側へのヒンジ部の設置を可能
にし、ドアの動作制御に対して高い抑制力が確保される
せり出しドアヒンジ構造を提供することを目的とする。
アヒンジ構造の諸課題を解決し、簡素な構造の採用によ
り乗用車にも適用できて、室内側への突出量も少なく、
泥土の影響を受けない室内側へのヒンジ部の設置を可能
にし、ドアの動作制御に対して高い抑制力が確保される
せり出しドアヒンジ構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、車体
内側とドアとの間に両端部が軸着されたヒンジ部材の揺
動運動により、ドアが開放に応じて前方へ移動するよう
に構成されたせり出しドアヒンジ構造において、前記ヒ
ンジ部材と長さを異にし車体内側とドアとの間に両端部
が軸着されたロッド部材を設置してドア外側端部の過度
の開放が抑制されるように構成するとともに、ドア全開
時近傍に車体を回避する回避部を前記ヒンジ部材に形成
したことを特徴とする。また本発明は、前記ヒンジ部材
における回避部は、ドア全閉時近傍にはインストルメン
トパネル内に収納されるように構成されたことを特徴と
する。また本発明は、前記ロッド部材は、ドアの上下に
設置された一対のヒンジ部材間に位置させるとともに、
車椅子で乗員席に乗降する乗員の足部と干渉しない高さ
に配設されたことを特徴とする。また本発明は、前記ロ
ッド部材のドアへの軸支部が前後方向に移動可能に構成
されたことを特徴とする。また本発明は、前記ロッド部
材のドアへの軸支部が節度機構を有して前後方向に移動
可能に構成されたことを特徴とするものである。
内側とドアとの間に両端部が軸着されたヒンジ部材の揺
動運動により、ドアが開放に応じて前方へ移動するよう
に構成されたせり出しドアヒンジ構造において、前記ヒ
ンジ部材と長さを異にし車体内側とドアとの間に両端部
が軸着されたロッド部材を設置してドア外側端部の過度
の開放が抑制されるように構成するとともに、ドア全開
時近傍に車体を回避する回避部を前記ヒンジ部材に形成
したことを特徴とする。また本発明は、前記ヒンジ部材
における回避部は、ドア全閉時近傍にはインストルメン
トパネル内に収納されるように構成されたことを特徴と
する。また本発明は、前記ロッド部材は、ドアの上下に
設置された一対のヒンジ部材間に位置させるとともに、
車椅子で乗員席に乗降する乗員の足部と干渉しない高さ
に配設されたことを特徴とする。また本発明は、前記ロ
ッド部材のドアへの軸支部が前後方向に移動可能に構成
されたことを特徴とする。また本発明は、前記ロッド部
材のドアへの軸支部が節度機構を有して前後方向に移動
可能に構成されたことを特徴とするものである。
【０００８】このような解決手段により、ヒンジ部を泥
土の影響のない室内側に設置できるにもかかわらず、ド
ア全閉時にヒンジ部およびロッド部が室内側に突出して
乗員の邪魔となることがなく、ドア全開時にはドアが前
方にせり出して移動するため、車椅子の乗降の際のヒン
ジ部近傍のドア空間を大きくとることができる。加え
て、簡素な構造のロッド部材により、ドア外側端部の過
度の開放が高い抗力によって抑制することができる。
土の影響のない室内側に設置できるにもかかわらず、ド
ア全閉時にヒンジ部およびロッド部が室内側に突出して
乗員の邪魔となることがなく、ドア全開時にはドアが前
方にせり出して移動するため、車椅子の乗降の際のヒン
ジ部近傍のドア空間を大きくとることができる。加え
て、簡素な構造のロッド部材により、ドア外側端部の過
度の開放が高い抗力によって抑制することができる。
【０００９】
【実施の形態】以下、本発明におけるせり出しドアヒン
ジ構造の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１〜図３は、本発明のせり出しドアヒンジ構造の第１
実施の形態を示すもので、図１はドアの開閉状態の平面
図、図２は車室内から見たドアの開閉状態の斜視図、図
３は車室外から見たドアの開状態の斜視図である。図１
に示すように、本発明のせり出しドアヒンジ構造は、車
体１の内側とドア２との間に両端部が軸着されたヒンジ
部材３Ａ、３Ｂの揺動運動により、ドア２が開放に応じ
て前方へ移動するように構成されたせり出しドアヒンジ
構造において、前記ヒンジ部材３Ａ、３Ｂと長さを異に
し車体１の内側とドア２との間に両端部が軸着されたロ
ッド部材４を設置してドア２外側端部の過度の開放が抑
制されるように構成するとともに、ドア２全開時近傍に
車体１を回避する回避部１０Ａ、１０Ｂを前記ヒンジ部
材３Ａ、３Ｂに形成したことを特徴とする。
ジ構造の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１〜図３は、本発明のせり出しドアヒンジ構造の第１
実施の形態を示すもので、図１はドアの開閉状態の平面
図、図２は車室内から見たドアの開閉状態の斜視図、図
３は車室外から見たドアの開状態の斜視図である。図１
に示すように、本発明のせり出しドアヒンジ構造は、車
体１の内側とドア２との間に両端部が軸着されたヒンジ
部材３Ａ、３Ｂの揺動運動により、ドア２が開放に応じ
て前方へ移動するように構成されたせり出しドアヒンジ
構造において、前記ヒンジ部材３Ａ、３Ｂと長さを異に
し車体１の内側とドア２との間に両端部が軸着されたロ
ッド部材４を設置してドア２外側端部の過度の開放が抑
制されるように構成するとともに、ドア２全開時近傍に
車体１を回避する回避部１０Ａ、１０Ｂを前記ヒンジ部
材３Ａ、３Ｂに形成したことを特徴とする。
【００１０】図３に示すように、ドア２は、車体の一部
を構成するフロントピラー１、センターピラー１３およ
びサイドシル１２によって形成されるドア開口部１４に
配設される。車室内から見た図２の実線にて明瞭なよう
に、ドア２は、上下一対のヒンジ部材３Ａ、３Ｂと、こ
れらの間に配設されたロッド部材４によってフロントピ
ラー１に開閉自在に支持される。ヒンジ部材３Ａ、３Ｂ
の基部は、ドア本体部の上下の略中央位置（車椅子で乗
員席に乗降する乗員の足部と干渉しない高さ）において
上下に所定の間隔を隔てて車体の一部であるフロントピ
ラー１の内側に車体ヒンジ５Ａ、５Ｂにより軸支され、
ヒンジ部材３Ａ、３Ｂの端部はドア２のインナの中央や
や前部よりにドアヒンジ６Ａ、６Ｂによって軸支され
る。ドア２の荷重は主として該ヒンジ部材３Ａ、３Ｂに
よって負担されるため、比較的高い剛性が確保されるよ
うな構造とされる。
を構成するフロントピラー１、センターピラー１３およ
びサイドシル１２によって形成されるドア開口部１４に
配設される。車室内から見た図２の実線にて明瞭なよう
に、ドア２は、上下一対のヒンジ部材３Ａ、３Ｂと、こ
れらの間に配設されたロッド部材４によってフロントピ
ラー１に開閉自在に支持される。ヒンジ部材３Ａ、３Ｂ
の基部は、ドア本体部の上下の略中央位置（車椅子で乗
員席に乗降する乗員の足部と干渉しない高さ）において
上下に所定の間隔を隔てて車体の一部であるフロントピ
ラー１の内側に車体ヒンジ５Ａ、５Ｂにより軸支され、
ヒンジ部材３Ａ、３Ｂの端部はドア２のインナの中央や
や前部よりにドアヒンジ６Ａ、６Ｂによって軸支され
る。ドア２の荷重は主として該ヒンジ部材３Ａ、３Ｂに
よって負担されるため、比較的高い剛性が確保されるよ
うな構造とされる。
【００１１】一方、これらヒンジ部材３Ａ、３Ｂ間に配
設されるロッド部材４は、その基部がロッド車体ヒンジ
７によりフロントピラー１の内側に軸支され、その端部
が前記ヒンジ部材３Ａ、３Ｂにおけるドアヒンジ６Ａ、
６Ｂよりも後方にてロッドドアヒンジ８によって軸支さ
れる。ヒンジ部材３とロッド部材４とは長さを異にし、
揺動半径が異なる。前記各ヒンジ部材３Ａ、３Ｂには、
車室内への湾曲形状を有する回避部１０Ａ、１０Ｂが形
成され、一点鎖線で示すように、ドア全開時近傍に、各
ヒンジ部材３Ａ、３Ｂにおける回避部１０Ａ、１０Ｂが
車体であるフロントピラー１を回避するように構成され
る。前記回避部１０Ａ、１０Ｂは、ドア全閉時近傍には
インストルメントパネル１５（図１および図３）内に収
納されて構成される。実線の閉扉位置２からドア２が開
放されて一点鎖線の全開位置２’に至ると、各ヒンジ部
材３Ａ、３Ｂの端部のドアヒンジは６Ａ’、６Ｂ’に至
る。また、ロッド部材４は位置４’に揺動し、その端部
のロッドドアヒンジ８は位置８’に至る。
設されるロッド部材４は、その基部がロッド車体ヒンジ
７によりフロントピラー１の内側に軸支され、その端部
が前記ヒンジ部材３Ａ、３Ｂにおけるドアヒンジ６Ａ、
６Ｂよりも後方にてロッドドアヒンジ８によって軸支さ
れる。ヒンジ部材３とロッド部材４とは長さを異にし、
揺動半径が異なる。前記各ヒンジ部材３Ａ、３Ｂには、
車室内への湾曲形状を有する回避部１０Ａ、１０Ｂが形
成され、一点鎖線で示すように、ドア全開時近傍に、各
ヒンジ部材３Ａ、３Ｂにおける回避部１０Ａ、１０Ｂが
車体であるフロントピラー１を回避するように構成され
る。前記回避部１０Ａ、１０Ｂは、ドア全閉時近傍には
インストルメントパネル１５（図１および図３）内に収
納されて構成される。実線の閉扉位置２からドア２が開
放されて一点鎖線の全開位置２’に至ると、各ヒンジ部
材３Ａ、３Ｂの端部のドアヒンジは６Ａ’、６Ｂ’に至
る。また、ロッド部材４は位置４’に揺動し、その端部
のロッドドアヒンジ８は位置８’に至る。
【００１２】図１は、ドア２の開閉を上方から見た平面
図で、ドア２のせり出し挙動が明瞭に理解される。ドア
２は、比較的長さの短いヒンジ部材３Ａ、３Ｂが基部を
車体ヒンジ５Ａ、５Ｂを中心に揺動することにより、ド
ア２のインナの中央やや前部よりに軸支されたその端部
のドアヒンジ６Ａ、６Ｂは外側前方へ移動する。しか
も、ヒンジ部材３Ａ、３Ｂに湾曲形成された回避部１０
Ａ、１０Ｂが車体であるフロントピラー１を回避するの
で、ドア２の前縁は充分に前方へせり出すことができ
る。ヒンジ部材３Ａ、３Ｂの長さは短いので揺動による
開度は小さく逃げ量は少なくて済む。
図で、ドア２のせり出し挙動が明瞭に理解される。ドア
２は、比較的長さの短いヒンジ部材３Ａ、３Ｂが基部を
車体ヒンジ５Ａ、５Ｂを中心に揺動することにより、ド
ア２のインナの中央やや前部よりに軸支されたその端部
のドアヒンジ６Ａ、６Ｂは外側前方へ移動する。しか
も、ヒンジ部材３Ａ、３Ｂに湾曲形成された回避部１０
Ａ、１０Ｂが車体であるフロントピラー１を回避するの
で、ドア２の前縁は充分に前方へせり出すことができ
る。ヒンジ部材３Ａ、３Ｂの長さは短いので揺動による
開度は小さく逃げ量は少なくて済む。
【００１３】このとき、長いロッド部材４は前記ヒンジ
部材３Ａ、３Ｂの車体ヒンジ５Ａ、５Ｂのやや後部にて
基部をロッド車体ヒンジ７を中心に揺動することによ
り、ドア全開時までフロントピラー１に干渉することな
く、ドアヒンジ６Ａ、６Ｂよりも後方に軸支された端部
のロッドドアヒンジ８がドア外側端部の過度の開放を抑
制するように作用する。ロッド部材４は固定点を直線で
つなぐため、細い線材でよく、室内への突出も小さい。
かくして、ドア２は単なる揺動開扉動作ではなく、平行
移動を伴なうような挙動によって揺動開扉することがで
きる。このような開扉挙動によって、車室外から見た図
３に示すように、ドア全開時にはドアを大きく揺動させ
なくても、ヒンジ部近傍に広いスペースＳが生まれる。
かくして、標準車高でドア開口部の大きくない乗用車等
であっても、車椅子をステップ部等が車体に干渉するこ
となく容易に引き込み格納することが可能となる。
部材３Ａ、３Ｂの車体ヒンジ５Ａ、５Ｂのやや後部にて
基部をロッド車体ヒンジ７を中心に揺動することによ
り、ドア全開時までフロントピラー１に干渉することな
く、ドアヒンジ６Ａ、６Ｂよりも後方に軸支された端部
のロッドドアヒンジ８がドア外側端部の過度の開放を抑
制するように作用する。ロッド部材４は固定点を直線で
つなぐため、細い線材でよく、室内への突出も小さい。
かくして、ドア２は単なる揺動開扉動作ではなく、平行
移動を伴なうような挙動によって揺動開扉することがで
きる。このような開扉挙動によって、車室外から見た図
３に示すように、ドア全開時にはドアを大きく揺動させ
なくても、ヒンジ部近傍に広いスペースＳが生まれる。
かくして、標準車高でドア開口部の大きくない乗用車等
であっても、車椅子をステップ部等が車体に干渉するこ
となく容易に引き込み格納することが可能となる。
【００１４】図４は本発明のせり出しドアヒンジ構造の
第２実施の形態を示すもので、ロッド部材４における端
部のロッドドアヒンジ部の斜視図である。本実施の形態
のものは、ロッド部材４のドア２への軸支部であるロッ
ドドアヒンジ部８の変形例で、ロッド部材４端部のヒン
ジ軸１０がドア２のインナに形成された長孔９に前後方
向に移動可能に係止されたものである。さらに、詳細な
図示はしないが、好適には、ロッド部材４のドア２への
軸支部である前記ヒンジ軸１０が複数の節度機構を有し
て前後方向に移動可能に構成される。このような構成に
より、図１の二点鎖線に示すドア全開時から、ロッド部
材４のヒンジ軸１０が長孔９の後端部から前端部に移動
するまでさらにドアを開くことができる。その際、長孔
９内に複数の節度機構が設置されれば、さらにドア２を
開く場合に、車両側方の障害物に衝接する可能性が減少
する。ドア２を閉じていくと、ロッド部材４のヒンジ軸
１０が長孔９内を後端部に移動してから、ロッド部材４
を揺動させつつドア２を閉扉位置に移動させる。
第２実施の形態を示すもので、ロッド部材４における端
部のロッドドアヒンジ部の斜視図である。本実施の形態
のものは、ロッド部材４のドア２への軸支部であるロッ
ドドアヒンジ部８の変形例で、ロッド部材４端部のヒン
ジ軸１０がドア２のインナに形成された長孔９に前後方
向に移動可能に係止されたものである。さらに、詳細な
図示はしないが、好適には、ロッド部材４のドア２への
軸支部である前記ヒンジ軸１０が複数の節度機構を有し
て前後方向に移動可能に構成される。このような構成に
より、図１の二点鎖線に示すドア全開時から、ロッド部
材４のヒンジ軸１０が長孔９の後端部から前端部に移動
するまでさらにドアを開くことができる。その際、長孔
９内に複数の節度機構が設置されれば、さらにドア２を
開く場合に、車両側方の障害物に衝接する可能性が減少
する。ドア２を閉じていくと、ロッド部材４のヒンジ軸
１０が長孔９内を後端部に移動してから、ロッド部材４
を揺動させつつドア２を閉扉位置に移動させる。
【００１５】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明の趣旨の範囲内で、ドアヒンジ構造が適用
される部位（運転席以外のドアにも適用可能であ
る。）、車体を構成するフロントピラー、ドア、回避部
を含むヒンジ部材、ロッド部材の形状、前記回避部のイ
ンストルメントパネル内への収納形態、ヒンジ部材およ
びロッド部材の配設形態（車椅子のステップおよび座乗
者の足等が干渉しないなら、一対のヒンジ部材をドアの
上下端部に配設する等の構成も採用され得る。ロッド部
材の位置も適宜設置できる。）、ヒンジ部材およびロッ
ド部材の車体およびドアへの軸支形態、ロッド部材のヒ
ンジ軸に対する長孔内における節度機構の形状、形式
（波板とヒンジ軸の組合せ等）等については適宜選定で
きる。
たが、本発明の趣旨の範囲内で、ドアヒンジ構造が適用
される部位（運転席以外のドアにも適用可能であ
る。）、車体を構成するフロントピラー、ドア、回避部
を含むヒンジ部材、ロッド部材の形状、前記回避部のイ
ンストルメントパネル内への収納形態、ヒンジ部材およ
びロッド部材の配設形態（車椅子のステップおよび座乗
者の足等が干渉しないなら、一対のヒンジ部材をドアの
上下端部に配設する等の構成も採用され得る。ロッド部
材の位置も適宜設置できる。）、ヒンジ部材およびロッ
ド部材の車体およびドアへの軸支形態、ロッド部材のヒ
ンジ軸に対する長孔内における節度機構の形状、形式
（波板とヒンジ軸の組合せ等）等については適宜選定で
きる。
【００１６】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明で
は、車体内側とドアとの間に両端部が軸着されたヒンジ
部材の揺動運動により、ドアが開放に応じて前方へ移動
するように構成されたせり出しドアヒンジ構造におい
て、前記ヒンジ部材と長さを異にし車体内側とドアとの
間に両端部が軸着されたロッド部材を設置してドア外側
端部の過度の開放が抑制されるように構成するととも
に、ドア全開時近傍に車体を回避する回避部を前記ヒン
ジ部材に形成したことにより、各ヒンジ部およびロッド
部が車体の室内側に配置されていて、泥土の影響を受け
ないばかりか、ドア外側端部の過度の開放を抑制するロ
ッド部材も直線的に配設可能で室内への突出量が少なく
大きな強度も必要としないので低コストであり、しか
も、回避部の形成によりヒンジ部材を大きく開放位置ま
で揺動させてヒンジ部近傍の大きなスペースを確保する
ことで、乗用車への車椅子の格納を可能にする。
は、車体内側とドアとの間に両端部が軸着されたヒンジ
部材の揺動運動により、ドアが開放に応じて前方へ移動
するように構成されたせり出しドアヒンジ構造におい
て、前記ヒンジ部材と長さを異にし車体内側とドアとの
間に両端部が軸着されたロッド部材を設置してドア外側
端部の過度の開放が抑制されるように構成するととも
に、ドア全開時近傍に車体を回避する回避部を前記ヒン
ジ部材に形成したことにより、各ヒンジ部およびロッド
部が車体の室内側に配置されていて、泥土の影響を受け
ないばかりか、ドア外側端部の過度の開放を抑制するロ
ッド部材も直線的に配設可能で室内への突出量が少なく
大きな強度も必要としないので低コストであり、しか
も、回避部の形成によりヒンジ部材を大きく開放位置ま
で揺動させてヒンジ部近傍の大きなスペースを確保する
ことで、乗用車への車椅子の格納を可能にする。
【００１７】また、前記ヒンジ部材における回避部は、
ドア全閉時近傍にはインストルメントパネル内に収納さ
れるように構成された場合は、ドア全閉時近傍にてやや
室内側に突出する回避部によって乗員が邪魔されること
がなく、外見上見苦しくもない。さらに、前記ロッド部
材は、ドアの上下に設置された一対のヒンジ部材間に位
置させるとともに、車椅子で乗員席に乗降する乗員の足
部と干渉しない高さに配設された場合は、ヒンジ部材に
よるドアの支持部間にロッド部材によるドアの支持部が
近接配置されて荷重の分散が比較的均一化されるととも
に、車椅子の格納が容易かつ円滑に行われる。さらにま
た、前記ロッド部材のドアへの軸支部が前後方向に移動
可能に構成された場合は、ドア全開時から、ロッド部材
の軸支部の移動可能な範囲をさらにドアを開くことがで
きるので、乗員の乗降および車椅子の格納、取出しがさ
らに容易になる。
ドア全閉時近傍にはインストルメントパネル内に収納さ
れるように構成された場合は、ドア全閉時近傍にてやや
室内側に突出する回避部によって乗員が邪魔されること
がなく、外見上見苦しくもない。さらに、前記ロッド部
材は、ドアの上下に設置された一対のヒンジ部材間に位
置させるとともに、車椅子で乗員席に乗降する乗員の足
部と干渉しない高さに配設された場合は、ヒンジ部材に
よるドアの支持部間にロッド部材によるドアの支持部が
近接配置されて荷重の分散が比較的均一化されるととも
に、車椅子の格納が容易かつ円滑に行われる。さらにま
た、前記ロッド部材のドアへの軸支部が前後方向に移動
可能に構成された場合は、ドア全開時から、ロッド部材
の軸支部の移動可能な範囲をさらにドアを開くことがで
きるので、乗員の乗降および車椅子の格納、取出しがさ
らに容易になる。
【００１８】また、前記ロッド部材のドアへの軸支部が
節度機構を有して前後方向に移動可能に構成された場合
は、ロッド部材の軸支部の移動可能な範囲でさらにドア
を開く際に、段階的な節度動作によって車両側方の障害
物に衝接する可能性を減少させることができる。このよ
うに本発明によれば、簡素な構造の採用により乗用車に
も適用できて、室内側への突出量も少なく、泥土の影響
を受けない室内側へのヒンジ部の設置を可能にし、ドア
の動作制御に対して高い抑制力が確保されるせり出しド
アヒンジ構造が提供される。
節度機構を有して前後方向に移動可能に構成された場合
は、ロッド部材の軸支部の移動可能な範囲でさらにドア
を開く際に、段階的な節度動作によって車両側方の障害
物に衝接する可能性を減少させることができる。このよ
うに本発明によれば、簡素な構造の採用により乗用車に
も適用できて、室内側への突出量も少なく、泥土の影響
を受けない室内側へのヒンジ部の設置を可能にし、ドア
の動作制御に対して高い抑制力が確保されるせり出しド
アヒンジ構造が提供される。
【図１】本発明のせり出しドアヒンジ構造の第１実施の
形態を示すもので、ドアの開閉状態の平面図である。
形態を示すもので、ドアの開閉状態の平面図である。
【図２】同、車室内から見たドアの開閉状態の斜視図で
ある。
ある。
【図３】同、車室外から見たドアの開状態の斜視図であ
る。
る。
【図４】本発明のせり出しドアヒンジ構造の第２実施の
形態を示すもので、要部拡大斜視図である。
形態を示すもので、要部拡大斜視図である。
１ 車体（フロントピラー）
２ ドア
３ ヒンジ部材
４ ロッド部材
５ 車体ヒンジ
６ ドアヒンジ
７ ロッド車体ヒンジ
８ ロッドドアヒンジ
９ 長孔
１０ ヒンジ軸
１１ 回避部
１２ サイドシル
１３ センターピラー
１４ ドア開口部
１５ インストルメントパネル
Ｓ スペース
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１３年１１月２８日（２００１．１１．
２８）
２８）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
Claims (5)
- 【請求項１】 車体内側とドアとの間に両端部が軸着さ
れたヒンジ部材の揺動運動により、ドアが開放に応じて
前方へ移動するように構成されたせり出しドアヒンジ構
造において、前記ヒンジ部材と長さを異にし車体内側と
ドアとの間に両端部が軸着されたロッド部材を設置して
ドア外側端部の過度の開放が抑制されるように構成する
とともに、ドア全開時近傍に車体を回避する回避部を前
記ヒンジ部材に形成したことを特徴とするせり出しドア
ヒンジ構造。 - 【請求項２】 前記ヒンジ部材における回避部は、ドア
全閉時近傍にはインストルメントパネル内に収納される
ように構成されたことを特徴とする請求項１に記載のせ
り出しドアヒンジ構造。 - 【請求項３】 前記ロッド部材は、ドアの上下に設置さ
れた一対のヒンジ部材間に位置させるとともに、車椅子
で乗員席に乗降する乗員の足部と干渉しない高さに配設
されたことを特徴とする請求項１または２に記載のせり
出しドアヒンジ構造。 - 【請求項４】 前記ロッド部材のドアへの軸支部が前後
方向に移動可能に構成されたことを特徴とする請求項１
ないし３のいずれかに記載のせり出しドアヒンジ構造。 - 【請求項５】 前記ロッド部材のドアへの軸支部が節度
機構を有して前後方向に移動可能に構成されたことを特
徴とする請求項４に記載のせり出しドアヒンジ構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001355519A JP2003154849A (ja) | 2001-11-21 | 2001-11-21 | せり出しドアヒンジ構造 |
| US10/300,269 US20030093878A1 (en) | 2001-11-21 | 2002-11-20 | Hinge structure of a vehicle door |
| EP02026019A EP1314597A2 (en) | 2001-11-21 | 2002-11-21 | Hinge structure of a vehicle door |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001355519A JP2003154849A (ja) | 2001-11-21 | 2001-11-21 | せり出しドアヒンジ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003154849A true JP2003154849A (ja) | 2003-05-27 |
Family
ID=19167208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001355519A Withdrawn JP2003154849A (ja) | 2001-11-21 | 2001-11-21 | せり出しドアヒンジ構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20030093878A1 (ja) |
| EP (1) | EP1314597A2 (ja) |
| JP (1) | JP2003154849A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010024173A1 (ja) * | 2008-08-28 | 2010-03-04 | 株式会社ジョウヨウ | ドア開閉機構 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008028639B4 (de) * | 2008-06-18 | 2014-12-24 | Bombardier Transportation Gmbh | Schienenfahrzeug |
| JP2014201966A (ja) * | 2013-04-05 | 2014-10-27 | アイシン精機株式会社 | 車両用オートドア操作装置 |
| KR101755487B1 (ko) * | 2015-12-08 | 2017-07-10 | 현대자동차 주식회사 | 자동차의 도어 체커 장치 |
| CN106193859A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-12-07 | 奇瑞新能源汽车技术有限公司 | 一种汽车车门铰链连接结构 |
| FR3097249B1 (fr) * | 2019-06-12 | 2021-06-11 | Renault Sas | Agencement d’un ouvrant sur une caisse de véhicule. |
| DE102021214843A1 (de) * | 2021-12-21 | 2023-06-22 | Brose Fahrzeugteile Se & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Türbaugruppe für eine Fahrzeugtür |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1146857A (en) * | 1912-11-22 | 1915-07-20 | Frank Fisher | Fence. |
| US1113358A (en) * | 1913-10-29 | 1914-10-13 | Joseph Lyle Lawrence | Door-stop. |
| US1228257A (en) * | 1916-06-10 | 1917-05-29 | George O Stuck | Automobile-body. |
| US1416816A (en) * | 1918-02-13 | 1922-05-23 | Willys Overland Co | Rear-deck construction |
| US1535668A (en) * | 1924-04-04 | 1925-04-28 | Harry L Hussmann Refrigerator | Hinge |
| US2290331A (en) * | 1937-06-01 | 1942-07-21 | Rex C Jacobs | Door check for automobiles |
| US2193990A (en) * | 1939-09-15 | 1940-03-19 | Paul H Travis | Door check |
| US2232986A (en) * | 1940-01-22 | 1941-02-25 | Reconstruction Finance Corp | Door check |
| JPS59249Y2 (ja) | 1977-09-06 | 1984-01-06 | トヨタ自動車株式会社 | ドアの開閉装置 |
| JPS5913146Y2 (ja) | 1978-07-03 | 1984-04-19 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用ドア開閉装置 |
| JPS619966Y2 (ja) | 1981-04-27 | 1986-03-31 | ||
| JPS6064122U (ja) | 1983-10-11 | 1985-05-07 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車のサイドドアヒンジ機構 |
-
2001
- 2001-11-21 JP JP2001355519A patent/JP2003154849A/ja not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-11-20 US US10/300,269 patent/US20030093878A1/en not_active Abandoned
- 2002-11-21 EP EP02026019A patent/EP1314597A2/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010024173A1 (ja) * | 2008-08-28 | 2010-03-04 | 株式会社ジョウヨウ | ドア開閉機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20030093878A1 (en) | 2003-05-22 |
| EP1314597A2 (en) | 2003-05-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050201 |