WO2010024173A1 - ドア開閉機構 - Google Patents

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WO2010024173A1
WO2010024173A1 PCT/JP2009/064552 JP2009064552W WO2010024173A1 WO 2010024173 A1 WO2010024173 A1 WO 2010024173A1 JP 2009064552 W JP2009064552 W JP 2009064552W WO 2010024173 A1 WO2010024173 A1 WO 2010024173A1
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WO
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plate
door
control
opening
arms
Prior art date
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PCT/JP2009/064552
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English (en)
French (fr)
Inventor
忠義 岡見
高男 坂本
正明 菊地原
正司 金澤
栄八 伊藤
きい 大野
Original Assignee
株式会社ジョウヨウ
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/28—Suspension arrangements for wings supported on arms movable in horizontal plane
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/611—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings
    • E05F15/616—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings operated by push-pull mechanisms
    • E05F15/622—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings operated by push-pull mechanisms using screw-and-nut mechanisms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the present invention mainly relates to a door opening / closing mechanism for a vehicle body.
  • the door opening / closing axis is directly attached to the vehicle body. It was very narrow, and it was difficult for elderly people and people with physical disabilities to get on and off, because they had to get on and off with their bodies turned sideways or their legs widened in the lateral direction.
  • the door may be opened wide and get on and off, but since elderly people and people with physical disabilities often use the door as a support, the door is opened wide like this In some cases, the door could not be used as a support, and it was not easy to get on and off.
  • the present invention has a large width around the door shaft and the vehicle body when the door is open, and can secure a space for getting on and off without opening the door. It is an object of the present invention to provide a door opening / closing mechanism that can be used as a support at the time.
  • the present invention rotates to a connecting plate 7e having upper and lower connecting portions 7a and 7b for connecting to a bearing 7l through a shaft 7m at one end and a projecting plate 7n at the lower portion.
  • a main body 7 provided with a shaft 7c whose tip is fixed to an L-shaped connector 7d that can be attached to be extendable and an adjustment knob 7f, 7g provided on the main body 7 via a cord 8e.
  • 8c and knob 8a are connected to the drive source 8d and the control mechanism 2 is composed of a switch body 8 and a substantially L-shaped connecting portion 3b to which the front connecting member 3c is fixed is formed at the tip, and the central portion is raised flat.
  • the two arms 3 composed of a plate-like arm body 3a, which is bent in a substantially U-shape after being bent into a substantially U-shape and connected to the rear end via a connecting member 3e, and a telescopic protrusion 4b on the upper part With release plate 4 at the bottom
  • the control member 4 is formed of a box body 4a provided with a control member 4 attached to the central portion of one arm body 3a of the two arms 3, a box body 6a provided with an expansion / contraction protrusion 6b, and a control portion in which cutting portions 6e are formed in the upper and lower portions.
  • the door 6 and the vehicle body 9 are connected by the two arms 3 and 3 and the control mechanism 2, which is composed of a plate 6 c and an opening / closing control unit 6 in which the tip of the telescopic protrusion 6 b is in contact with the control plate 6 c. It is set as the structure of the door opening / closing mechanism 1 characterized by these.
  • the door opening and closing mechanism of the present invention can open and close the door in a horizontal or nearly horizontal state with respect to the vehicle body, it is possible to ensure a wide boarding / alighting space without greatly opening the door.
  • the door does not leave a large distance from the vehicle body, so that the door can be used as a support during boarding / alighting.
  • FIG. 1 is an overall view of a door opening / closing mechanism according to the present invention. It is the figure which showed the control mechanism of the door opening and closing mechanism which is this invention. It is the figure which showed the arm of the door opening / closing mechanism which is this invention. It is the figure which showed the state which attached the control member to the arm of the door opening / closing mechanism which is this invention. It is a top view of the vehicle body which uses the door opening and closing mechanism which is this invention. It is an enlarged view of the state which opened the door of the door opening and closing mechanism which is this invention. It is an enlarged view of the state which closed the door of the door opening and closing mechanism which is the present invention. It is an enlarged view of the opening / closing control part of the door opening / closing mechanism which is this invention. It is the figure which compared the door opening / closing mechanism which is this invention, and the conventional door.
  • the arm and control mechanism can be used to support the door as a support when getting on and off by making the distance between the vehicle body and the door closer than in the past so that a sufficient boarding space can be secured with fewer door openings. It was realized by connecting the door and the vehicle body via
  • FIG. 1 is an overall view of a door opening / closing mechanism according to the present invention.
  • a door opening / closing mechanism 1 is a connecting plate having upper and lower connecting portions 7a and 7b for connecting to a bearing 7l through a shaft 7m at one end and a projecting plate 7n at the lower portion.
  • a control mechanism 2 comprising a switch body 8 provided with connecting portions 8b, 8c and a knob 8a and connected to a drive source 8d;
  • a substantially L-shaped connecting portion 3b to which the front connecting member 3c is fixed is formed at the tip, and the central portion is raised flat, and then the rear end of the attaching member 3i is bent in a substantially U shape via the connecting member 3e.
  • Two arms 3 composed of plate-like arm bodies 3a that are rotatably connected;
  • a control member 4 comprising a box body 4a having a telescopic protrusion 4b at the top and a release plate 4c at the bottom and attached to the center of one arm body 3a of the two arms 3,
  • the door body 5 is composed of a box body 6a having a telescopic projection 6b and a control plate 6c having cutting portions 6e formed on the upper and lower portions, and an opening / closing control unit 6 in which the tip of the telescopic projection 6b is in contact with the control plate 6c.
  • the vehicle body 9 is connected to the two arms 3 and 3 by the control mechanism 2.
  • the members constituting the present invention connect the door body 5 and the vehicle body 9 with the arm 3, the control mechanism 2, and the arm 3 having the control member 4 arranged in this order from the top. .
  • each said member is arrange
  • FIGS. 2 is a view showing a control mechanism of the door opening / closing mechanism according to the present invention
  • FIG. 3 is a view showing an arm of the door opening / closing mechanism
  • FIG. 4 is a view showing a state where a control member is attached to the arm of the door opening / closing mechanism. It is.
  • the opening / closing mechanism 2 is formed on a connecting plate 7e having upper and lower connecting portions 7a and 7b for connecting to a bearing 7l through a shaft 7m at one end and a projecting plate 7n at the lower portion.
  • a main body 7 provided with a shaft 7c having a distal end fixed to an L-shaped connector 7d that is rotatably attached, and an adjustment knob 7f, 7g provided on the main body 7 and connected via a cord 8e.
  • the switch body 8 is provided with the portions 8b and 8c and the knob 8a and connected to the drive source 8d.
  • the bearing 7l is fixed to a front wall surface 9a of a hollow space for storing the door body 5 of the vehicle body 9 via a fixing portion 7k, and a shaft 7m is rotatably inserted from above.
  • the shaft 7m is inserted into the bearing and simultaneously passes through the upper and lower connecting portions 7a and 7b formed in the main body 7.
  • the upper and lower connecting portions 7a and 7b are also connected in a rotatable state in connection with the shaft 7m.
  • One end of a shaft 7c that is extendably inserted from the other end of the main body 7 is in the main body 7 and is slidable inside.
  • the other end of the shaft 7c is fixed to an L-shaped connecting tool 7d, and the L-shaped fixing tool 7d is connected to an upper surface of a connecting plate 7e attached to the door body 5 in a rotatable state.
  • the shaft 7c and the L-shaped connector 7d are fixed by a bolt 7h, and the L-shaped connector 7d and the connection plate 7e are rotatably connected by a bolt 7i and a nut 7j.
  • Adjustment knobs 7f and 7g are attached to the upper surface of the main body 7, and a cord 8e is connected to each of the adjustment knobs 7f and 7g.
  • the other ends of the cords 8e and 8e are connected to connection portions 8b and 8c of the switch body 8, and the switch body 8 is further connected to a drive source 8d.
  • the signal from the drive source 8d can be turned on and off by the knob 8a of the switch body 8, and the shaft 7c of the control device 7 expands and contracts with the signal of the switch body 8.
  • the adjustment knobs 7f and 7g are dial-type at the top, and the extension width and extension speed of the shaft 7c can be adjusted by rotating the top of each adjustment knob 7f and 7g.
  • the drive source 8d a battery, a cigar socket, a motor or the like mounted on the vehicle body 9 can be used. However, the method is not limited to these, and other methods may be used.
  • the arm 3 has a substantially L-shaped connecting portion 3b in which the front connecting member 3c is fixed by a fixing tool 3f at the tip, and the central portion rises flatly, and then is attached to the mounting member 3i. It consists of a flat arm 3a having a rear end pivotably connected via a connecting member 3e that is bent in a U shape.
  • the front connecting member 3c fixed to the connecting portion 3b has a rear end portion that is greatly curved when viewed from a plane, and the front end portion is rotatably connected to the front mounting member 3d via a rotating shaft 3h. Yes. As shown in FIG. 3, the front end of the front connecting member 3c is connected via a rotating shaft 3h while being sandwiched between two projecting pieces of the front mounting member 3d.
  • the front mounting member 3d has two projecting pieces formed on a flat plate, and the projecting pieces are rotatably connected with the front connecting member 3c interposed therebetween as described above, and the flat plate portion is connected to the control plate 6c fixed to the vehicle body 9. It is fixed.
  • the upper and lower sides of the rear connecting member 3e are bent in the same direction, and the upper and lower sides after being bent so that one of the remaining two sides is shorter than the other side are inclined. . Therefore, the bending width of the upper and lower sides is gradually increased.
  • the wider upper and lower sides are the same as the vertical width of the arm body 3a, and the narrower upper and lower sides are the same as the raised portion of the rear mounting member 3i.
  • the rear end of the arm body 3a is connected to the wider side of the upper and lower sides of the rear connecting member 3e in a state of being sandwiched between the upper and lower sides of the rear connecting member 3e and fixed by a fixing tool 3f. .
  • the raised portion of the rear attachment member 3i is connected to the narrower side of the upper and lower sides of the rear connection member 3e in a state sandwiched between the upper and lower sides of the rear connection member 3e, and is rotatably connected by the rotation shaft 3g. Yes.
  • the front and rear connecting members 3c and 3e fixed to both ends of the arm body 3a are bent or bent when viewed from the plane, and are bent or bent when attached to the arm body 3a. It is mounted so that the direction is opposite.
  • FIGS. 1 and 4 in the present invention, two arms 3 are used.
  • the arm 3 used on the upper side is used in the state shown in FIG. 3, and the arm 3 used on the lower side is used.
  • the control member 4 is attached to the center of the arm body 3a.
  • the control member 4 comprises a box body 4a having an expansion / contraction projection 4b at the upper part and a release plate 4c at the lower part.
  • the box body 4a is fixed to the arm body 3a by a fixing portion 4d.
  • the expansion / contraction protrusion 4b has a spring or the like at the bottom and is enclosed in the box body 4a, and the upper part of the expansion / contraction protrusion 4b protrudes outward from the upper end of the box body 4a in a normal state.
  • the release plate 4c attached to the lower outside of the box body 4a is connected to the box body 4a via the rotating shaft 4e, and further connected to the expansion / contraction projection 4b in the box body 4a.
  • the telescopic protrusion 4b can be forcibly stored in the box body 4a by moving. Further, the upper end portion of the telescopic protrusion 4b is curved so that the front surface is flat and the rear surface is narrowed toward the upper end.
  • the hole 4f formed in the release plate 4c is used for hooking a finger or the like when handling the release plate 4c, or used for connecting members when interlocking with the switch body 8 or the control device 7. It is.
  • the expansion / contraction protrusion 4 b of the control member 4 is in contact with the protrusion plate 7 n in the control mechanism 2. That is, the back surface of the projection plate 7n is in contact with the front surface of the upper end of the telescopic projection 4b, and the lower arm 3 and the connecting plate 7e are locked so as to perform the same movement.
  • the connecting plate 7e is a member fixed to the door main body 5, the operation of the control mechanism 2 is also controlled in the locked state as described above. Therefore, the door main body 5 is similar to the conventional door. Will move.
  • FIG. 5 is a plan view of a vehicle body using the door opening / closing mechanism according to the present invention.
  • the switch body 8 constituting the control mechanism 2 of the door opening and closing mechanism 1 according to the present invention is attached to the vehicle body 9 side, and the drive source 8d is attached in the engine room.
  • the drive source 8d may be attached to the vehicle.
  • FIG. 6 is an enlarged view of the door opening / closing mechanism according to the present invention with the door opened
  • FIG. 7 is an enlarged view of the door opening / closing mechanism with the door closed.
  • the lock of the telescopic projection 4b attached to the lower arm 3 from the projection plate 7n of the control mechanism 2 is released by operating the release plate 4c, and the shaft from the control device 7 using the switch body 8 is released.
  • 7c When 7c is extended, the front portion of the door body 5 moves outward so that it is pushed out of the vehicle body 9.
  • the door body 5 can be freely moved, and can be positioned parallel to the vehicle body 9, or the rear side of the door body 5 can be expanded like a normal door.
  • the width of the front portion of the door body 5 and the vehicle body 9 can be made wider than that of the conventional door.
  • FIG. 8 is an enlarged view of the opening / closing controller of the door opening / closing mechanism according to the present invention.
  • an opening / closing control unit 6 is provided in front of the door body 5 and the vehicle body 9.
  • the opening / closing control unit 6 includes a box body 6a having an expansion / contraction projection 6b and a control plate 6c having upper and lower portions formed with cutting portions 6e.
  • the control plate 6c is a rectangular plate in which cutting portions 6e and 6e are formed on the same side surface of the upper and lower portions, and is fixed to the front side surface 9b adjacent to the front wall surface 9a of the vehicle body 9 and perpendicular to the front wall surface 9a. . At this time, the cutting part 6e is located on the rear side.
  • the box body 6a provided with the telescopic protrusion 6b with the front end protruding is attached to the front portion of the door body 5 via a fixing portion 6d, and the front end of the telescopic protrusion 6b extends from the front wall surface of the door body 5. Is also in a protruding state.
  • the tip of the telescopic protrusion 6b becomes narrower toward the tip, and the vehicle body 9 side is gently curved.
  • the surface opposite to the vehicle body 9 is flat.
  • the telescopic protrusion 6b when the door body 5 is closed, the telescopic protrusion 6b is positioned on the vehicle body 9 side with respect to the control plate 6c, and the plane side of the telescopic protrusion 6b and the inner wall surface of the control plate 6c are in contact with each other. In this state, it acts as a preliminary lock so that the door body 5 does not open without permission.
  • the release of the telescopic protrusion 6b is released by operating the control mechanism 2 and sliding the door diagonally backward. Further, the lock by the expansion / contraction projection 6b is such that when the door body 5 is closed, the rear portion of the control plate 6c presses the tip curved surface of the expansion / contraction projection 6b, so that the expansion / contraction projection 6b is temporarily stored in the box body 6a. When 6c moves to the flat surface side of the expansion / contraction protrusion 6b, the expansion / contraction protrusion 6b is pushed back by a spring or the like to return from the box body 6a to be locked.
  • the arms 3 and 3 are connected by fixing a front mounting member 3d to a control plate 6c mounted on the vehicle body 9, and the mounting position is the position of each cutting portion 6e. This is a space for avoiding that the front connecting member 3c hits the control plate 6c and the door body 5 is not closed when the door body 5 is closed. When viewed from the plane as shown in FIG. It seems that the front connecting member 3c is biting into the plate 6c.
  • FIG. 9 is a diagram comparing the door opening / closing mechanism of the present invention with a conventional door.
  • the width of the vehicle body 9 and the door body 5 near the opening / closing axis of the door is different even when the door is opened at the same angle as the conventional door opening / closing mechanism.
  • the boarding / exiting space can be secured more widely.
  • the vicinity of the rotation axis of the door which is often used when getting in and out of the car, especially when going down, is widened, so the elderly and disabled people can rotate the body more than necessary. It ’s easier to get on and off than before.
  • the entrance / exit space can be secured without opening the door body 5 as shown in FIG. 9, so that the adjacent car is not damaged even in a narrow parking lot. It is easier to get on and off than before.
  • the door body 5 that is opened when getting on and off may be used to support the body, and in order to secure a boarding space in a conventional door mechanism, the door body 5 may be used.
  • the door main body 5 can be kept wide while maintaining the position close to the vehicle body 9. It can also be used as a support.

Landscapes

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Abstract

【課題】本発明は、主に車体のドア開閉機構に関する発明である。 【解決手段】本発明は、軸受けに軸を介して連結するための上下連結部を一端に形成し下部に突プレートを備えた連結プレートに回動可能に取り付けられたＬ字連結具に先端が固定されたシャフトを伸縮可能に備えた本体及び前記本体に備えた調節摘みにコードを介して接続された接続部と摘みを設け駆動源に接続されたスイッチ本体からなる制御機構と、 　前連結部材を固定した略Ｌ字型の連結部を先端に形成し中央部が平らに隆起した後取付部材に略くの字状に屈曲した後連結部材を介して後端を回動可能に連結した平板状のアーム体からなる２本のアームと、上部に伸縮突起４ｂを備え下部に解除プレートを備えたボックス体からなり前記２本のアームの一方のアーム体中央部に取り付けられる制御部材と、　伸縮突起を備えたボックス体及び上下部に切削部を形成した制御プレートからなり前記伸縮突起の先端が制御プレートに接触している開閉制御部とからなり、ドア本体と車体を前記２本のアームと制御機構で連結したことを特徴とするドア開閉機構の構成とした。

Description

ドア開閉機構
　本発明は、主に車体のドア開閉機構に関する発明である。
　従来、車体のドアの開閉は外方に向かって開く方法、後方に向かってスライドして開く方法、上方に向かって開く方法等があり、外方に向かって開く方法が最も一般的であり軽自動車や一般車、大型のトラック等、幅広く使用されていた。
　しかしながら、従来の外方に向かって開く方法では、ドア開閉の軸が車体に直接取り付けられているためドアを開けた状態において特に足先の通ることが多いドアの軸付近と車体との幅は非常に狭く、体を横に向けたり、体の横方向に向かって足を広げて乗り降りをしなければならず、高齢者や体の不自由な人にとっては乗り降りのし難いものであった。
　また、上記のような不便さからドアを大きく開けて乗り降りをすることがあるが、高齢者や体の不自由な人はドアを支えにすることが多いため、このようにドアを大きく開けた場合ではドアを支えとして使用できなくなり、やはり乗り降りのし易いものではなかった。
　更に、現状では駐車スペースを広く設けている場所が限られており、上記のようにドアを広く開けること自体が難しいという問題もある。
特開平７－１０２８４８号公報
　そこで、本発明は、ドアを開いた状態においてドアの軸付近と車体の幅が大きく、ドアを大きく開くことなく乗り降りするためのスペースを確保することができ、従来のドアと同じように乗り降りの際にドアを支えとして利用することが可能なドア開閉機構を提供することを目的とするものである。
　本発明は、上記の課題を解決するために、軸受け７ｌに軸７ｍを介して連結するための上下連結部７ａ、７ｂを一端に形成し下部に突プレート７ｎを備えた連結プレート７ｅに回動可能に取り付けられたＬ字連結具７ｄに先端が固定されたシャフト７ｃを伸縮可能に備えた本体７及び前記本体７に備えた調節摘み７ｆ、７ｇにコード８ｅを介して接続された接続部８ｂ、８ｃと摘み８ａを設け駆動源８ｄに接続されたスイッチ本体８からなる制御機構２と、前連結部材３ｃを固定した略Ｌ字型の連結部３ｂを先端に形成し中央部が平らに隆起した後取付部材３ｉに略くの字状に屈曲した後連結部材３ｅを介して後端を回動可能に連結した平板状のアーム体３ａからなる２本のアーム３と、　上部に伸縮突起４ｂを備え下部に解除プレート４ｃを備えたボックス体４ａからなり前記２本のアーム３の一方のアーム体３ａ中央部に取り付けられる制御部材４と、伸縮突起６ｂを備えたボックス体６ａ及び上下部に切削部６ｅを形成した制御プレート６ｃからなり前記伸縮突起６ｂの先端が制御プレート６ｃに接触している開閉制御部６とからなり、ドア本体５と車体９を前記２本のアーム３、３と制御機構２で連結したことを特徴とするドア開閉機構１の構成とした。
　本発明のドア開閉機構は、ドアを車体に対して水平又は水平に近い状態で開閉することができるため、ドアを大きく開くことなく広い乗降空間を確保することができる。
　また、広い乗降空間を確保した場合でもドアが車体から大きく離れることがないため、乗降の際にドアを支えとして利用することができる。
　更に、ドアを閉めた状態ではドアの前方部分と車体がしっかりとロックされるため、走行中に勝手にドアが開くという心配がない。
本発明であるドア開閉機構の全体図である。 本発明であるドア開閉機構の制御機構を示した図である。 本発明であるドア開閉機構のアームを示した図である。 本発明であるドア開閉機構のアームに制御部材を取り付けた状態を示した図である。 本発明であるドア開閉機構を使用した車体の平面図である。 本発明であるドア開閉機構のドアを開いた状態の拡大図である。 本発明であるドア開閉機構のドアを閉じた状態の拡大図である。 本発明であるドア開閉機構の開閉制御部の拡大図である。 本発明であるドア開閉機構と従来のドアを比較した図である。
　少ないドアの開きで十分な乗降空間を確保することができ、従来よりも車体とドアの距離を近くすることで乗降の際にドアを支えとして利用することができるという目的をアーム及び制御機構を介してドアと車体を連結することによって実現した。
　以下に図面を使用して、本発明を詳細に説明することとする。図１は、本発明であるドア開閉機構の全体図である。
　図１に示すように、本発明であるドア開閉機構１は、軸受け７ｌに軸７ｍを介して連結するための上下連結部７ａ、７ｂを一端に形成し下部に突プレート７ｎを備えた連結プレート７ｅに回動可能に取り付けられたＬ字連結具７ｄに先端が固定されたシャフト７ｃを伸縮可能に備えた本体７及び前記本体７に備えた調節摘み７ｆ、７ｇにコード８ｅを介して接続された接続部８ｂ、８ｃと摘み８ａを設け駆動源８ｄに接続されたスイッチ本体８からなる制御機構２と、
　前連結部材３ｃを固定した略Ｌ字型の連結部３ｂを先端に形成し中央部が平らに隆起した後取付部材３ｉに略くの字状に屈曲した後連結部材３ｅを介して後端を回動可能に連結した平板状のアーム体３ａからなる２本のアーム３と、
　上部に伸縮突起４ｂを備え下部に解除プレート４ｃを備えたボックス体４ａからなり前記２本のアーム３の一方のアーム体３ａ中央部に取り付けられる制御部材４と、
　伸縮突起６ｂを備えたボックス体６ａ及び上下部に切削部６ｅを形成した制御プレート６ｃからなり前記伸縮突起６ｂの先端が制御プレート６ｃに接触している開閉制御部６とからなり、ドア本体５と車体９を前記２本のアーム３、３と制御機構２で連結した。
　図１に示すように、本発明を構成する各部材は上部よりアーム３、制御機構２、制御部材４を備えたアーム３の順で配置した状態でドア本体５と車体９を連結している。また図上では前記各部材は等間隔で配置されているが、車やドアの形状又は構造によっては配置間隔が異なる場合も考えられる。
　次に図１から図４を使用して本発明であるドア開閉機構１を構成する各部材を説明することとする。図２は本発明であるドア開閉機構の制御機構を示した図、図３はドア開閉機構のアームを示した図、図４はドア開閉機構のアームに制御部材を取り付けた状態を示した図である。
　図１及び図２に示すように、開閉機構２は軸受け７ｌに軸７ｍを介して連結するための上下連結部７ａ、７ｂを一端に形成し下部に突プレート７ｎを備えた連結プレート７ｅ上に回動可能に取り付けられたＬ字連結具７ｄに先端が固定されたシャフト７ｃを伸縮可能に備えた本体７及び前記本体７に備えた調節摘み７ｆ、７ｇにコード８ｅを介して接続された接続部８ｂ、８ｃと摘み８ａを設け駆動源８ｄに接続されたスイッチ本体８からなる。
　前記軸受け７ｌは固定部７ｋを介して車体９のドア本体５を格納する窪み空間の前壁面９ａに固定されており、上部から軸７ｍが回動可能に挿通されている。また、前記軸７ｍは軸受けに挿通されると同時に本体７に形成されている上下連結部７ａ、７ｂを貫通している。この上下連結部７ａ、７ｂも軸７ｍとの連結関係においては、回動可能な状態での連結となっている。
　本体７の他端より伸縮可能に挿通されているシャフト７ｃの一端は本体７内にあり、内部でスライド移動可能となっている。前記シャフト７ｃの他端はＬ字連結具７ｄに固定されており、前記Ｌ字固定具７ｄはドア本体５に取り付けた連結プレート７ｅの上面に回動可能な状態で連結されている。
　シャフト７ｃとL字連結具７ｄはボルト７ｈにより固定されており、L字連結具７ｄと連結プレート７ｅはボルト７ｉ及びナット７ｊにより回動可能に連結されている。
　本体７の上面には調節摘み７ｆ、７ｇが取り付けられており各調節摘み７ｆ、７ｇにはコード８ｅが接続されている。各コード８ｅ、８ｅの他端はスイッチ本体８の接続部８ｂ、８ｃに接続されており、更にスイッチ本体８は駆動源８ｄに接続されている。駆動源８ｄからの信号はスイッチ本体８の摘み８ａによりオンオフの操作をすることができ、のスイッチ本体８の信号に伴い制御装置７のシャフト７ｃが伸縮稼働する。
　前記調節摘み７ｆ、７ｇは上部がダイヤル式となっており各調節摘み７ｆ、７ｇの上部を回転させることでシャフト７ｃの伸縮幅や伸縮速度を調節することができる。尚、駆動源８ｄは車体９に搭載されているバッテリーやシガーソケット、又はモーター等が利用できる。但し、これらに限定したものではなく他の方法としても良い。
　図１及び図３に示すように、アーム３は前連結部材３ｃを固定具３ｆで固定した略Ｌ字型の連結部３ｂを先端に形成し中央部が平らに隆起した後取付部材３ｉに略くの字状に屈曲した後連結部材３ｅを介して後端を回動可能に連結した平板状のアーム体３ａからなる。
　連結部３ｂに固定された前連結部材３ｃは平面より見た場合、後端部が大きく湾曲しており、先端部は回動軸３ｈを介して前取付部材３ｄに回動可能に連結されている。尚、図３に図示した通り、前連結部材３ｃの先端部は前取付部材３ｄの２つの突起片に挟まれた状態で回動軸３ｈを介して連結されている。
　前取付部材３ｄは平板に２つの突起片を形成しており、突起片は前述の通り前連結部材３ｃを挟んで回動可能に連結し、平板部分は車体９に固定された制御プレート６ｃに固定されている。
　前記後連結部材３ｅは上下辺が同方向に向かって折り曲げられており、更に残りの２辺のうち一方の辺が他方の辺よりも短くなるように折り曲げた後の上下辺が傾斜している。従って上下辺の折り曲げ幅は徐々に大きくなっている。
　後連結部材３ｅのうち上下辺の幅が広い方はアーム体３ａの縦幅と同じであり、上下辺の幅が狭い方は後取付部材３ｉの隆起部分の幅と同じである。
　図３に示すように、アーム体３ａの後端は後連結部材３ｅの上下辺の幅の広い方に後連結部材３ｅの上下辺に挟まれた状態で接続され固定具３ｆにより固定されている。
　また、後取付部材３ｉの隆起部分は後連結部材３ｅの上下辺の幅の狭い方に後連結部材３ｅの上下辺に挟まれた状態で接続され回動軸３ｇにより回動可能に連結されている。
　尚、図３に示すように、アーム体３ａの両端に固定される前後連結部材３ｃ、３ｅはそれぞれ平面より見た場合に湾曲又は屈曲しており、アーム体３ａに取り付けられる際に湾曲又は屈曲方向が反対になるように取り付けられている。
　図１及び図４に示すように、本発明では２本のアーム３を使用しており、上側で使用するアーム３は前記図３に示した状態で使用し、下側で使用するアーム３は図４に示すようにアーム体３ａの中央に制御部材４を取り付けて使用する。
　前記制御部材４は、上部に伸縮突起４ｂを備え下部に解除プレート４ｃを備えたボックス体４ａからなる。ボックス体４ａは固定部４ｄによりアーム体３ａに固定されている。
　前記伸縮突起４ｂは下部にスプリング等を備えてボックス体４ａに内包されており、通常の状態では伸縮突起４ｂの上部はボックス体４ａの上端より外部に突出している。
　前記ボックス体４ａの外部下方に取り付けられた解除プレート４ｃは、回動軸４ｅを介してボックス体４ａに連結され、更にボックス体４ａ内の伸縮突起４ｂに連結しており、解除プレート４ｃを回動させることで強制的に伸縮突起４ｂをボックス体４ａ内に格納することができる。また、伸縮突起４ｂの上端部は正面が平らで背面が上端に向かって幅が狭くなるように湾曲している。
　前記解除プレート４ｃに穿設した孔４ｆは、解除プレート４ｃを扱う際に指等を掛けることに使用したり、スイッチ本体８や制御装置７と連動させる際に部材を連結するために使用する孔である。
　図１及び図４に示すように、制御部材４の伸縮突起４ｂは前記制御機構２における突プレート７ｎに接している。即ち、突プレート７ｎの背面が伸縮突起４ｂ上端の正面と接触した状態にあり、下側のアーム３と連結プレート７ｅが同じ動きをするようにロックされている。
　前記連結プレート７ｅはドア本体５に固定されている部材であるため、上記のようなロックされた状態では制御機構２の稼働も制御された状態にあるためドア本体５は従来のドアと同様な動きをすることとなる。
　前記解除プレート４ｃを回動させて伸縮突起４ｂをボックス体４ａに格納すると突プレート７ｎと伸縮突起４ｂのロックが解除され、アーム３と連結プレート７ｅが別々の動きをすることができる状態となり、制御機構２を稼働させることができる。
　図５は、本発明であるドア開閉機構を使用した車体の平面図である。図５に示すように、本発明であるドア開閉機構１の制御機構２を構成するスイッチ本体８は車体９側に取り付けられており、駆動源８ｄはエンジンルーム内に取り付けられている。但し、駆動源８ｄを車内のシガーソケットから得る場合や、小型モーター等から得る場合も考えられ、そのような場合は駆動源８ｄを車内に取り付けてもよい。
　次に図６及び図７を使用して本発明であるドア開閉機構１を使用したドアの動きを説明することとする。図６は本発明であるドア開閉機構のドアを開いた状態の拡大図、図７はドア開閉機構のドアを閉じた状態の拡大図である。
　前述のように制御機構２の突プレート７ｎから下側のアーム３に取り付けられている伸縮突起４ｂのロックを解除プレート４ｃを操作して解除し、スイッチ本体８を使用して制御装置７からシャフト７ｃを伸長させると、ドア本体５の前方部分が車体９から押し出されるように外方に移動する。
　上記の状態では、ドア本体５は自由に動かすことができ、車体９に対して平行に位置させることや通常のドアのようにドア本体５の後部側を広げることもできる。特にドア本体５と車体９が間接的に接続されているためドア本体５の前部と車体９の幅が従来のドアよりも広く取ることができる。
　ここで、図６から図８を使用して本発明であるドア開閉機構１の開閉制御部６について説明することとする。図８は本発明であるドア開閉機構の開閉制御部の拡大図である。図６から図８に示すように、ドア本体５の前方及び車体９にかけては開閉制御部６が設けられている。前記開閉制御部６は伸縮突起６ｂを備えたボックス体６ａ及び上下部に切削部６ｅを形成した制御プレート６ｃからなる。
　前記制御プレート６ｃは上部と下部の同一側面に切削部６ｅ、６ｅを形成した長方形状の板で車体９の前壁面９ａに隣接し前壁面９ａと垂直の位置ある前側面９ｂに固定されている。このとき、前記切削部６ｅは後方側に位置している。
　一方、先端が突出した状態で伸縮突起６ｂを備えたボックス体６ａはドア本体５の前部に固定部６ｄを介して取り付けられており、伸縮突起６ｂの先端はドア本体５の前部壁面からも突出した状態となっている。
　図６から図８に示すように、前記伸縮突起６ｂの先端は先端部分に向かうにつれて幅が狭くなっており、車体９側が緩やかに湾曲している。他方、車体９とは反対側の面は平らである。
　図７及び図８に示すように、ドア本体５を閉めた状態では、前記伸縮突起６ｂは制御プレート６ｃより車体９側に位置し、伸縮突起６ｂの平面側と制御プレート６ｃの内側壁面が接触した状態にあり、ドア本体５が勝手に開かないように予備ロックの役割をしている。
　伸縮突起６ｂの解除は、前記制御機構２を作動させることによりドアが斜め後方に向かってスライドすることで解除される。また、伸縮突起６ｂによるロックは、ドア本体５を閉める際に制御プレート６ｃの後方部分が伸縮突起６ｂの先端湾曲面を押すため伸縮突起６ｂがボックス体６ａ内に一時的に格納され、制御プレート６ｃが伸縮突起６ｂの平面側に移動すると伸縮突起６ｂがスプリング等により押し返されてボックス体６ａから突出した状態に戻りロックの状態となる。
　尚、前記アーム３、３は車体９に取付けられた制御プレート６ｃに前取付部材３ｄを固定することにより連結されており、その取付位置は各切削部６ｅの位置である。これはドア本体５が閉められた状態で前連結部材３ｃが制御プレート６ｃに当たりドア本体５が閉められなくなることを回避するための空間であり、図７に示すように平面より見た場合、制御プレート６ｃに前連結部材３ｃが食い込んでいるように見える。
　次に図９を使用して、本発明であるドア開閉機構１を使用したドアと従来のドアの相違点を説明することとする。図９は、本発明であるドア開閉機構と従来のドアを比較した図である。
　図９に示すように、本発明であるドア開閉機構１を取り付けた場合、従来と同じ角度でドアを開いてもドアの開閉軸近くにおける車体９とドア本体５の幅が異なり、ドア開閉機構１を取り付けた場合の方がより広く乗降空間を確保することができる。
　以上のように、車の乗り降り、特に下りる際に足を通すことの多いドアの回転軸付近が広くなっているため、高齢者や体の不自由な方にとっては必要以上に体を回転させたり、足を真横に開く必要がなく、従来よりも乗り降りがし易い。
　また、本発明のドア開閉機構１を取り付けた場合、図９に示すほどドア本体５を開くことなく乗降空間を確保することができるため、狭い駐車場であっても隣の車を傷つけることなく、従来よりも乗り降りがし易い。
　更に、高齢者や体の不自由な方にとっては、乗り降りの際に開いたドア本体５を体の支えに使用することがあり、従来のようなドア機構において乗降空間を確保するためにドア本体５を大きく広げドアを支えとして使用することができなくなっていたが、本発明の場合は、ドア本体５が車体９から近い位置を維持したまま乗降空間を広く保つことができるためドア本体５を支えとして使用することもできる。

Claims (1)

  1. 　軸受けに軸を介して連結するための上下連結部を一端に形成し下部に突プレートを備えた連結プレートに回動可能に取り付けられたＬ字連結具に先端が固定されたシャフトを伸縮可能に備えた本体及び前記本体に備えた調節摘みにコードを介して接続された接続部と摘みを設け駆動源に接続されたスイッチ本体からなる制御機構と、前連結部材を固定した略Ｌ字型の連結部を先端に形成し中央部が平らに隆起した後取付部材に略くの字状に屈曲した後連結部材を介して後端を回動可能に連結した平板状のアーム体からなる２本のアームと、　上部に伸縮突起を備え下部に解除プレートを備えたボックス体からなり前記２本のアームの一方のアーム体中央部に取り付けられる制御部材と、伸縮突起を備えたボックス体及び上下部に切削部を形成した制御プレートからなり前記伸縮突起の先端が制御プレートに接触している開閉制御部とからなり、ドア本体と車体を前記２本のアームと制御機構で連結したことを特徴とするドア開閉機構。
     
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