JP2010052567A - ドア開閉機構 - Google Patents
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Abstract
【課題】ドアを大きく開くことなく乗り降りするためのスペースを確保する。
【解決手段】軸受けに連結するための連結プレートに回動可能に取り付けられたＬ字連結具に先端が固定されたシャフトを伸縮可能にコードを介して接続された接続部と摘みを設け駆動源に接続されたスイッチ本体からなる制御機構と、連結部材を固定した略Ｌ字型の連結部を先端に形成し中央部が平らに隆起した後取付部材に略くの字状に屈曲した後連結部材を介して後端を回動可能に連結した平板状のアーム体からなる２本のアームと、上部に伸縮突起４ｂを備え下部に解除プレートを備えたボックス体からなり前記２本のアームの一方のアーム体中央部に取り付けられる制御部材と、伸縮突起を備えたボックス体及び上下部に切削部を形成した制御プレートからなり前記伸縮突起の先端が制御プレートに接触している開閉制御部とからなり、ドア本体と車体を前記２本のアームと制御機構で連結する。
【選択図】図１
【解決手段】軸受けに連結するための連結プレートに回動可能に取り付けられたＬ字連結具に先端が固定されたシャフトを伸縮可能にコードを介して接続された接続部と摘みを設け駆動源に接続されたスイッチ本体からなる制御機構と、連結部材を固定した略Ｌ字型の連結部を先端に形成し中央部が平らに隆起した後取付部材に略くの字状に屈曲した後連結部材を介して後端を回動可能に連結した平板状のアーム体からなる２本のアームと、上部に伸縮突起４ｂを備え下部に解除プレートを備えたボックス体からなり前記２本のアームの一方のアーム体中央部に取り付けられる制御部材と、伸縮突起を備えたボックス体及び上下部に切削部を形成した制御プレートからなり前記伸縮突起の先端が制御プレートに接触している開閉制御部とからなり、ドア本体と車体を前記２本のアームと制御機構で連結する。
【選択図】図１
Description
本発明は、主に車体のドア開閉機構に関する発明である。
従来、車体のドアの開閉は外方に向かって開く方法、後方に向かってスライドして開く方法、上方に向かって開く方法等があり、外方に向かって開く方法が最も一般的であり軽自動車や一般車、大型のトラック等、幅広く使用されていた。
しかしながら、従来の外方に向かって開く方法では、ドア開閉の軸が車体に直接取り付けられているためドアを開けた状態において特に足先の通ることが多いドアの軸付近と車体との幅は非常に狭く、体を横に向けたり、体の横方向に向かって足を広げて乗り降りをしなければならず、高齢者や体の不自由な人にとっては乗り降りのし難いものであった。
また、上記のような不便さからドアを大きく開けて乗り降りをすることがあるが、高齢者や体の不自由な人はドアを支えにすることが多いため、このようにドアを大きく開けた場合ではドアを支えとして使用できなくなり、やはり乗り降りのし易いものではなかった。
更に、現状では駐車スペースを広く設けている場所が限られており、上記のようにドアを広く開けること自体が難しいという問題もある。
特開平７−１０２８４８号公報
そこで、本発明は、ドアを開いた状態においてドアの軸付近と車体の幅が大きく、ドアを大きく開くことなく乗り降りするためのスペースを確保することができ、従来のドアと同じように乗り降りの際にドアを支えとして利用することが可能なドア開閉機構を提供することを目的とするものである。
本発明は、上記の課題を解決するために、軸受け７ｌに軸７ｍを介して連結するための上下連結部７ａ、７ｂを一端に形成し下部に突プレート７ｎを備えた連結プレート７ｅに回動可能に取り付けられたＬ字連結具７ｄに先端が固定されたシャフト７ｃを伸縮可能に備えた本体７及び前記本体７に備えた調節摘み７ｆ、７ｇにコード８ｅを介して接続された接続部８ｂ、８ｃと摘み８ａを設け駆動源８ｄに接続されたスイッチ本体８からなる制御機構２と、前連結部材３ｃを固定した略Ｌ字型の連結部３ｂを先端に形成し中央部が平らに隆起した後取付部材３ｉに略くの字状に屈曲した後連結部材３ｅを介して後端を回動可能に連結した平板状のアーム体３ａからなる２本のアーム３と、 上部に伸縮突起４ｂを備え下部に解除プレート４ｃを備えたボックス体４ａからなり前記２本のアーム３の一方のアーム体３ａ中央部に取り付けられる制御部材４と、伸縮突起６ｂを備えたボックス体６ａ及び上下部に切削部６ｅを形成した制御プレート６ｃからなり前記伸縮突起６ｂの先端が制御プレート６ｃに接触している開閉制御部６とからなり、ドア本体５と車体９を前記２本のアーム３、３と制御機構２で連結したことを特徴とするドア開閉機構１の構成とした。
本発明のドア開閉機構は、ドアを車体に対して水平又は水平に近い状態で開閉することができるため、ドアを大きく開くことなく広い乗降空間を確保することができる。
また、広い乗降空間を確保した場合でもドアが車体から大きく離れることがないため、乗降の際にドアを支えとして利用することができる。
更に、ドアを閉めた状態ではドアの前方部分と車体がしっかりとロックされるため、走行中に勝手にドアが開くという心配がない。
少ないドアの開きで十分な乗降空間を確保することができ、従来よりも車体とドアの距離を近くすることで乗降の際にドアを支えとして利用することができるという目的をアーム及び制御機構を介してドアと車体を連結することによって実現した。
以下に図面を使用して、本発明を詳細に説明することとする。図１は、本発明であるドア開閉機構の全体図である。
図１に示すように、本発明であるドア開閉機構１は、軸受け７ｌに軸７ｍを介して連結するための上下連結部７ａ、７ｂを一端に形成し下部に突プレート７ｎを備えた連結プレート７ｅに回動可能に取り付けられたＬ字連結具７ｄに先端が固定されたシャフト７ｃを伸縮可能に備えた本体７及び前記本体７に備えた調節摘み７ｆ、７ｇにコード８ｅを介して接続された接続部８ｂ、８ｃと摘み８ａを設け駆動源８ｄに接続されたスイッチ本体８からなる制御機構２と、
前連結部材３ｃを固定した略Ｌ字型の連結部３ｂを先端に形成し中央部が平らに隆起した後取付部材３ｉに略くの字状に屈曲した後連結部材３ｅを介して後端を回動可能に連結した平板状のアーム体３ａからなる２本のアーム３と、
上部に伸縮突起４ｂを備え下部に解除プレート４ｃを備えたボックス体４ａからなり前記２本のアーム３の一方のアーム体３ａ中央部に取り付けられる制御部材４と、
伸縮突起６ｂを備えたボックス体６ａ及び上下部に切削部６ｅを形成した制御プレート６ｃからなり前記伸縮突起６ｂの先端が制御プレート６ｃに接触している開閉制御部６とからなり、ドア本体５と車体９を前記２本のアーム３、３と制御機構２で連結した。
前連結部材３ｃを固定した略Ｌ字型の連結部３ｂを先端に形成し中央部が平らに隆起した後取付部材３ｉに略くの字状に屈曲した後連結部材３ｅを介して後端を回動可能に連結した平板状のアーム体３ａからなる２本のアーム３と、
上部に伸縮突起４ｂを備え下部に解除プレート４ｃを備えたボックス体４ａからなり前記２本のアーム３の一方のアーム体３ａ中央部に取り付けられる制御部材４と、
伸縮突起６ｂを備えたボックス体６ａ及び上下部に切削部６ｅを形成した制御プレート６ｃからなり前記伸縮突起６ｂの先端が制御プレート６ｃに接触している開閉制御部６とからなり、ドア本体５と車体９を前記２本のアーム３、３と制御機構２で連結した。
図１に示すように、本発明を構成する各部材は上部よりアーム３、制御機構２、制御部材４を備えたアーム３の順で配置した状態でドア本体５と車体９を連結している。また図上では前記各部材は等間隔で配置されているが、車やドアの形状又は構造によっては配置間隔が異なる場合も考えられる。
次に図１から図４を使用して本発明であるドア開閉機構１を構成する各部材を説明することとする。図２は本発明であるドア開閉機構の制御機構を示した図、図３はドア開閉機構のアームを示した図、図４はドア開閉機構のアームに制御部材を取り付けた状態を示した図である。
図１及び図２に示すように、開閉機構２は軸受け７ｌに軸７ｍを介して連結するための上下連結部７ａ、７ｂを一端に形成し下部に突プレート７ｎを備えた連結プレート７ｅ上に回動可能に取り付けられたＬ字連結具７ｄに先端が固定されたシャフト７ｃを伸縮可能に備えた本体７及び前記本体７に備えた調節摘み７ｆ、７ｇにコード８ｅを介して接続された接続部８ｂ、８ｃと摘み８ａを設け駆動源８ｄに接続されたスイッチ本体８からなる。
前記軸受け７ｌは固定部７ｋを介して車体９のドア本体５を格納する窪み空間の前壁面９ａに固定されており、上部から軸７ｍが回動可能に挿通されている。また、前記軸７ｍは軸受けに挿通されると同時に本体７に形成されている上下連結部７ａ、７ｂを貫通している。この上下連結部７ａ、７ｂも軸７ｍとの連結関係においては、回動可能な状態での連結となっている。
本体７の他端より伸縮可能に挿通されているシャフト７ｃの一端は本体７内にあり、内部でスライド移動可能となっている。前記シャフト７ｃの他端はＬ字連結具７ｄに固定されており、前記Ｌ字固定具７ｄはドア本体５に取り付けた連結プレート７ｅの上面に回動可能な状態で連結されている。
シャフト７ｃとL字連結具７ｄはボルト７ｈにより固定されており、L字連結具７ｄと連結プレート７ｅはボルト７ｉ及びナット７ｊにより回動可能に連結されている。
本体７の上面には調節摘み７ｆ、７ｇが取り付けられており各調節摘み７ｆ、７ｇにはコード８ｅが接続されている。各コード８ｅ、８ｅの他端はスイッチ本体８の接続部８ｂ、８ｃに接続されており、更にスイッチ本体８は駆動源８ｄに接続されている。駆動源８ｄからの信号はスイッチ本体８の摘み８ａによりオンオフの操作をすることができ、のスイッチ本体８の信号に伴い制御装置７のシャフト７ｃが伸縮稼働する。
前記調節摘み７ｆ、７ｇは上部がダイヤル式となっており各調節摘み７ｆ、７ｇの上部を回転させることでシャフト７ｃの伸縮幅や伸縮速度を調節することができる。尚、駆動源８ｄは車体９に搭載されているバッテリーやシガーソケット、又はモーター等が利用できる。但し、これらに限定したものではなく他の方法としても良い。
図１及び図３に示すように、アーム３は前連結部材３ｃを固定具３ｆで固定した略Ｌ字型の連結部３ｂを先端に形成し中央部が平らに隆起した後取付部材３ｉに略くの字状に屈曲した後連結部材３ｅを介して後端を回動可能に連結した平板状のアーム体３ａからなる。
連結部３ｂに固定された前連結部材３ｃは平面より見た場合、後端部が大きく湾曲しており、先端部は回動軸３ｈを介して前取付部材３ｄに回動可能に連結されている。尚、図３に図示した通り、前連結部材３ｃの先端部は前取付部材３ｄの２つの突起片に挟まれた状態で回動軸３ｈを介して連結されている。
前取付部材３ｄは平板に２つの突起片を形成しており、突起片は前述の通り前連結部材３ｃを挟んで回動可能に連結し、平板部分は車体９に固定された制御プレート６ｃに固定されている。
前記後連結部材３ｅは上下辺が同方向に向かって折り曲げられており、更に残りの２辺のうち一方の辺が他方の辺よりも短くなるように折り曲げた後の上下辺が傾斜している。従って上下辺の折り曲げ幅は徐々に大きくなっている。
後連結部材３ｅのうち上下辺の幅が広い方はアーム体３ａの縦幅と同じであり、上下辺の幅が狭い方は後取付部材３ｉの隆起部分の幅と同じである。
図３に示すように、アーム体３ａの後端は後連結部材３ｅの上下辺の幅の広い方に後連結部材３ｅの上下辺に挟まれた状態で接続され固定具３ｆにより固定されている。
また、後取付部材３ｉの隆起部分は後連結部材３ｅの上下辺の幅の狭い方に後連結部材３ｅの上下辺に挟まれた状態で接続され回動軸３ｇにより回動可能に連結されている。
尚、図３に示すように、アーム体３ａの両端に固定される前後連結部材３ｃ、３ｅはそれぞれ平面より見た場合に湾曲又は屈曲しており、アーム体３ａに取り付けられる際に湾曲又は屈曲方向が反対になるように取り付けられている。
図１及び図４に示すように、本発明では２本のアーム３を使用しており、上側で使用するアーム３は前記図３に示した状態で使用し、下側で使用するアーム３は図４に示すようにアーム体３ａの中央に制御部材４を取り付けて使用する。
前記制御部材４は、上部に伸縮突起４ｂを備え下部に解除プレート４ｃを備えたボックス体４ａからなる。ボックス体４ａは固定部４ｄによりアーム体３ａに固定されている。
前記伸縮突起４ｂは下部にスプリング等を備えてボックス体４ａに内包されており、通常の状態では伸縮突起４ｂの上部はボックス体４ａの上端より外部に突出している。
前記ボックス体４ａの外部下方に取り付けられた解除プレート４ｃは、回動軸４ｅを介してボックス体４ａに連結され、更にボックス体４ａ内の伸縮突起４ｂに連結しており、解除プレート４ｃを回動させることで強制的に伸縮突起４ｂをボックス体４ａ内に格納することができる。また、伸縮突起４ｂの上端部は正面が平らで背面が上端に向かって幅が狭くなるように湾曲している。
前記解除プレート４ｃに穿設した孔４ｆは、解除プレート４ｃを扱う際に指等を掛けることに使用したり、スイッチ本体８や制御装置７と連動させる際に部材を連結するために使用する孔である。
図１及び図４に示すように、制御部材４の伸縮突起４ｂは前記制御機構２における突プレート７ｎに接している。即ち、突プレート７ｎの背面が伸縮突起４ｂ上端の正面と接触した状態にあり、下側のアーム３と連結プレート７ｅが同じ動きをするようにロックされている。
前記連結プレート７ｅはドア本体５に固定されている部材であるため、上記のようなロックされた状態では制御機構２の稼働も制御された状態にあるためドア本体５は従来のドアと同様な動きをすることとなる。
前記解除プレート４ｃを回動させて伸縮突起４ｂをボックス体４ａに格納すると突プレート７ｎと伸縮突起４ｂのロックが解除され、アーム３と連結プレート７ｅが別々の動きをすることができる状態となり、制御機構２を稼働させることができる。
図５は、本発明であるドア開閉機構を使用した車体の平面図である。図５に示すように、本発明であるドア開閉機構１の制御機構２を構成するスイッチ本体８は車体９側に取り付けられており、駆動源８ｄはエンジンルーム内に取り付けられている。但し、駆動源８ｄを車内のシガーソケットから得る場合や、小型モーター等から得る場合も考えられ、そのような場合は駆動源８ｄを車内に取り付けてもよい。
次に図６及び図７を使用して本発明であるドア開閉機構１を使用したドアの動きを説明することとする。図６は本発明であるドア開閉機構のドアを開いた状態の拡大図、図７はドア開閉機構のドアを閉じた状態の拡大図である。
前述のように制御機構２の突プレート７ｎから下側のアーム３に取り付けられている伸縮突起４ｂのロックを解除プレート４ｃを操作して解除し、スイッチ本体８を使用して制御装置７からシャフト７ｃを伸長させると、ドア本体５の前方部分が車体９から押し出されるように外方に移動する。
上記の状態では、ドア本体５は自由に動かすことができ、車体９に対して平行に位置させることや通常のドアのようにドア本体５の後部側を広げることもできる。特にドア本体５と車体９が間接的に接続されているためドア本体５の前部と車体９の幅が従来のドアよりも広く取ることができる。
ここで、図６から図８を使用して本発明であるドア開閉機構１の開閉制御部６について説明することとする。図８は本発明であるドア開閉機構の開閉制御部の拡大図である。図６から図８に示すように、ドア本体５の前方及び車体９にかけては開閉制御部６が設けられている。前記開閉制御部６は伸縮突起６ｂを備えたボックス体６ａ及び上下部に切削部６ｅを形成した制御プレート６ｃからなる。
前記制御プレート６ｃは上部と下部の同一側面に切削部６ｅ、６ｅを形成した長方形状の板で車体９の前壁面９ａに隣接し前壁面９ａと垂直の位置ある前側面９ｂに固定されている。このとき、前記切削部６ｅは後方側に位置している。
一方、先端が突出した状態で伸縮突起６ｂを備えたボックス体６ａはドア本体５の前部に固定部６ｄを介して取り付けられており、伸縮突起６ｂの先端はドア本体５の前部壁面からも突出した状態となっている。
図６から図８に示すように、前記伸縮突起６ｂの先端は先端部分に向かうにつれて幅が狭くなっており、車体９側が緩やかに湾曲している。他方、車体９とは反対側の面は平らである。
図７及び図８に示すように、ドア本体５を閉めた状態では、前記伸縮突起６ｂは制御プレート６ｃより車体９側に位置し、伸縮突起６ｂの平面側と制御プレート６ｃの内側壁面が接触した状態にあり、ドア本体５が勝手に開かないように予備ロックの役割をしている。
伸縮突起６ｂの解除は、前記制御機構２を作動させることによりドアが斜め後方に向かってスライドすることで解除される。また、伸縮突起６ｂによるロックは、ドア本体５を閉める際に制御プレート６ｃの後方部分が伸縮突起６ｂの先端湾曲面を押すため伸縮突起６ｂがボックス体６ａ内に一時的に格納され、制御プレート６ｃが伸縮突起６ｂの平面側に移動すると伸縮突起６ｂがスプリング等により押し返されてボックス体６ａから突出した状態に戻りロックの状態となる。
尚、前記アーム３、３は車体９に取付けられた制御プレート６ｃに前取付部材３ｄを固定することにより連結されており、その取付位置は各切削部６ｅの位置である。これはドア本体５が閉められた状態で前連結部材３ｃが制御プレート６ｃに当たりドア本体５が閉められなくなることを回避するための空間であり、図７に示すように平面より見た場合、制御プレート６ｃに前連結部材３ｃが食い込んでいるように見える。
次に図９を使用して、本発明であるドア開閉機構１を使用したドアと従来のドアの相違点を説明することとする。図９は、本発明であるドア開閉機構と従来のドアを比較した図である。
図９に示すように、本発明であるドア開閉機構１を取り付けた場合、従来と同じ角度でドアを開いてもドアの開閉軸近くにおける車体９とドア本体５の幅が異なり、ドア開閉機構１を取り付けた場合の方がより広く乗降空間を確保することができる。
以上のように、車の乗り降り、特に下りる際に足を通すことの多いドアの回転軸付近が広くなっているため、高齢者や体の不自由な方にとっては必要以上に体を回転させたり、足を真横に開く必要がなく、従来よりも乗り降りがし易い。
また、本発明のドア開閉機構１を取り付けた場合、図９に示すほどドア本体５を開くことなく乗降空間を確保することができるため、狭い駐車場であっても隣の車を傷つけることなく、従来よりも乗り降りがし易い。
更に、高齢者や体の不自由な方にとっては、乗り降りの際に開いたドア本体５を体の支えに使用することがあり、従来のようなドア機構において乗降空間を確保するためにドア本体５を大きく広げドアを支えとして使用することができなくなっていたが、本発明の場合は、ドア本体５が車体９から近い位置を維持したまま乗降空間を広く保つことができるためドア本体５を支えとして使用することもできる。
１ ドア開閉機構
２ 制御機構
３ アーム
３ａ アーム体
３ｂ 連結部
３ｃ 前連結部材
３ｄ 前取付部材
３ｅ 後連結部材
３ｆ 固定具
３ｇ 回動軸
３ｈ 回動軸
３ｉ 後取付部材
４ 制御部材
４ａ ボックス体
４ｂ 伸縮突起
４ｃ 解除プレート
４ｄ 固定部
４ｅ 回動軸
４ｆ 孔
５ ドア本体
６ 開閉制御部
６ａ ボックス体
６ｂ 伸縮突起
６ｃ 制御プレート
６ｄ 固定部
６ｅ 切削部
７ 制御装置
７ａ 上連結部
７ｂ 下連結部
７ｃ シャフト
７ｄ Ｌ字連結具
７ｅ 連結プレート
７ｆ 調節摘み
７ｇ 調節摘み
７ｈ ボルト
７ｉ ボルト
７ｊ ナット
７ｋ 固定部
７ｌ 軸受け
７ｍ 軸
７ｎ 突プレート
７ｏ 接続盤
８ スイッチ本体
８ａ 摘み
８ｂ 接続部
８ｃ 接続部
８ｄ 駆動源
８ｅ コード
９ 車体
９ａ 前壁面
９ｂ 前側面
２ 制御機構
３ アーム
３ａ アーム体
３ｂ 連結部
３ｃ 前連結部材
３ｄ 前取付部材
３ｅ 後連結部材
３ｆ 固定具
３ｇ 回動軸
３ｈ 回動軸
３ｉ 後取付部材
４ 制御部材
４ａ ボックス体
４ｂ 伸縮突起
４ｃ 解除プレート
４ｄ 固定部
４ｅ 回動軸
４ｆ 孔
５ ドア本体
６ 開閉制御部
６ａ ボックス体
６ｂ 伸縮突起
６ｃ 制御プレート
６ｄ 固定部
６ｅ 切削部
７ 制御装置
７ａ 上連結部
７ｂ 下連結部
７ｃ シャフト
７ｄ Ｌ字連結具
７ｅ 連結プレート
７ｆ 調節摘み
７ｇ 調節摘み
７ｈ ボルト
７ｉ ボルト
７ｊ ナット
７ｋ 固定部
７ｌ 軸受け
７ｍ 軸
７ｎ 突プレート
７ｏ 接続盤
８ スイッチ本体
８ａ 摘み
８ｂ 接続部
８ｃ 接続部
８ｄ 駆動源
８ｅ コード
９ 車体
９ａ 前壁面
９ｂ 前側面
Claims (1)
- 軸受けに軸を介して連結するための上下連結部を一端に形成し下部に突プレートを備えた連結プレートに回動可能に取り付けられたＬ字連結具に先端が固定されたシャフトを伸縮可能に備えた本体及び前記本体に備えた調節摘みにコードを介して接続された接続部と摘みを設け駆動源に接続されたスイッチ本体からなる制御機構と、前連結部材を固定した略Ｌ字型の連結部を先端に形成し中央部が平らに隆起した後取付部材に略くの字状に屈曲した後連結部材を介して後端を回動可能に連結した平板状のアーム体からなる２本のアームと、 上部に伸縮突起を備え下部に解除プレートを備えたボックス体からなり前記２本のアームの一方のアーム体中央部に取り付けられる制御部材と、伸縮突起を備えたボックス体及び上下部に切削部を形成した制御プレートからなり前記伸縮突起の先端が制御プレートに接触している開閉制御部とからなり、ドア本体と車体を前記２本のアームと制御機構で連結したことを特徴とするドア開閉機構。
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|---|---|---|---|
| JP2008219107A JP4366665B1 (ja) | 2008-08-28 | 2008-08-28 | ドア開閉機構 |
| PCT/JP2009/064552 WO2010024173A1 (ja) | 2008-08-28 | 2009-08-20 | ドア開閉機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008219107A JP4366665B1 (ja) | 2008-08-28 | 2008-08-28 | ドア開閉機構 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP4366665B1 JP4366665B1 (ja) | 2009-11-18 |
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Family Applications (1)
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| WO (1) | WO2010024173A1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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