CN106193859A - 一种汽车车门铰链连接结构 - Google Patents

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Abstract

本发明一种汽车车门铰链连接结构，包括车门总成，所述车门总成通过车门铰链连接至A柱下结构上，所述A柱下结构为中空的铝型材结构，在所述A柱下结构上设有安装孔，所述安装孔内设有螺纹套筒，所述车门铰链一侧通过螺栓连接至所述螺纹套筒内。本发明汽车车门铰链连接结构，可应用在轻量化电动汽车上，装配工艺简单，结构稳定性好，具有较好的应用前景。

Description

一种汽车车门铰链连接结构
技术领域
本发明属于新能源汽车技术领域，更具体地说，涉及一种汽车车门铰链连接结构。
背景技术
对多数钣金结构的汽车车门，其车门的连接方式多为铰接，通过螺钉将车门铰链连接，但现有技术中这种铰接连接稳定性差，易松动，车门自动转动的现象，不能满足人们的需求。
发明内容
本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种可应用在轻量化电动汽车上，装配工艺简单，结构稳定性好汽车车门铰链连接结构。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种一种汽车车门铰链连接结构，包括车门总成，所述车门总成通过车门铰链连接至A柱下结构上，所述A柱下结构为中空的铝型材结构，在所述A柱下结构上设有安装孔，所述安装孔内设有螺纹套筒，所述车门铰链一侧通过螺栓连接至所述螺纹套筒内。
为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
所述车门铰链包括连接在A柱下结构上的铰链连接座及连接在车门前骨架上的铰链连接板，铰链连接座与铰链连接板之间通过铰接轴转动铰接。
在所述螺纹套筒两端与A柱下结构过盈配合。
在所述螺纹套筒的端部与A柱下结构配合处设有凸齿，所述凸齿嵌在所述A柱下结构中。
所述车门铰链上设有防止车门随意转动的防转机构。
防转机构包括连接在铰链连接座上的防转轴，防转轴上端设有防转齿，铰链连接板上连接有可开合卡接在防转齿上的防转卡板。
所述铰链连接板上设有转动连接防转卡板的支撑座，所述防转卡板的一侧设有压接防转卡板卡接在所述防转齿上的压接弹簧。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：本发明汽车车门铰链连接结构，可应用在轻量化电动汽车上，装配工艺简单，结构稳定性好，具有较好的应用前景。
附图说明
下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为车门骨架结构示意图；
图2为车门骨架结构示意图；
图3为车门铰链连接结构示意图；
图4为车门铰链结构示意图；
图5为A柱下结构内螺纹套筒剖面结构示意图；
图中标记为：
41、车门下骨架；42、车门前骨架；43、车门外窗台梁；44、车门上窗框；45、车门后窗框；46、车门防撞梁；
51、车门窗台内加强板；52、车门外开把手加强板；53、车门锁安装板；54、车门玻璃升降器安装支架；55、车门玻璃升降器安装板；56、扬声器安装板；57、后视镜安装板；58、车门铰链；581、铰链连接座；582、铰链连接板；583、铰接轴；
6、A柱下结构；61、螺纹套筒；7、防转机构；71、防转轴；711、防转齿；72、防转卡板；73、压接弹簧。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
本发明汽车车门铰链连接结构，包括车门总成，车门总成通过车门铰链连接至A柱下结构6上，A柱下结构6为中空的铝型材结构，在A柱下结构6上设有安装孔，安装孔内设有螺纹套筒61，车门铰链58一侧通过螺栓连接至螺纹套筒61内。
如图5所示，铰链连接座581通过螺钉对应安装在螺纹套筒61内。螺纹套筒61两端与A柱下结构6过盈配合；螺纹套筒61的端部与A柱下结构6配合处设有凸齿，凸齿嵌在A柱下结构中。凸齿为间隔设置的一组或多组，凸齿均布在螺纹套筒配合处的外圆周上，凸齿嵌在A柱下结构中，可确保可靠固定，并且可防止螺纹套筒转动，结构简单，成本低。
在车门铰链58上设有防止车门随意转动的防转机构。防转机构包括连接在铰链连接座581上的防转轴71，防转轴71上端设有防转齿711，铰链连接板582上连接有可开合卡接在防转齿711上的防转卡板72。当防转卡板72的卡口端受力卡接在防转齿711上时，铰链连接座581与铰链连接板582上之间相互锁死，相对不转动，实现防转目的；当防转卡板72转动脱离卡接在防转齿711上，则卡接效应接触，车门可相对转动。
铰链连接板582上设有转动连接防转卡板72的支撑座，防转卡板的一侧设有压接防转卡板卡接在防转齿上的压接弹簧73。在开启车门时，车门转动对压接弹簧73产生一个挤压力，随着弹簧压缩变形作用在防转卡板72上的力也逐渐增大，当达到设定力时防转卡板72受力转动卡接在防转齿711上，此时车门打开到位，固定不动不会随意移动，如需关闭车门，需人作用在车门上一个力拉动弹簧释放对防转卡板72的压接力，防转卡板72再次在压接弹簧73拉力的作用下脱离防转齿711，即可恢复车门自由转动。采用此防转机构，防止打开的车门随意转动，方便人们使用，安全可靠。
汽车车门骨架结构，如图1、2所示，包括车门下部骨架及连接在下部骨架上的窗框结构，下部骨架包括车门下骨架41，车门下骨架41的前端连接于车门前骨架42下端，车门前骨架42的上端连接车门外窗台梁43，在车门外窗台梁43下方设有车门外开把手加强板53及车门锁安装板53，车门下骨架42、车门前骨架42及车门外窗台梁43均为中空的铝合金型材结构。本发明中，主要的车门骨架结构采用铝型材结构，各型材之间通过焊接，其重量轻，结构强度大，可满足车门总成一定的强度要求。
车门下骨架41上设有定位连接车门外板总成的卡扣孔，可通过卡扣将车门外板总成与连接在车门下骨架41上。车门前骨架42设有由前端侧边连接车门外板总成2的通孔，用螺栓穿过设在车门前骨架42上的通孔将车门外板总成和车门骨架前端侧边的车门前骨架42连接；在车门前骨架42上还设有连接门护板的护板安装支架，门护板前侧通过螺栓连接至设于车门前骨架42上的护板安装支架121上。车门外窗台梁43，在安装门外板总成时，门外板加强板上的边缘卡钩卡接在车门外窗台梁上，实现预定位，便于后续进一步安装定位。
车门外开把手加强板52为铝板冲压件，车门锁安装板53为冲压钣金件，车门下骨架后端向上折弯延伸与车门外开把手加强板及车门锁安装板下端连接。车门外开把手加强板52设有安装孔，对应安装连接设于门外板上的外开把手安装支架，车门锁安装板53用于安装车门锁结构。
在车门前骨架42与车门下骨架41向上折弯延伸段之间连接有车门防撞梁46。车门防撞梁46为空心的铝型材结构，在车门防撞梁本体内设有加强筋，以起到增强其结构强度的作用，该车门防撞梁46的截面为日字形结构。车门防撞梁46沿车门侧碰的方向倾斜一定角度布置，以提升车门总成整体结构强度，保证人员安全。
在下部骨架的框架内还设有由前端下方延伸连接至后端上方的车门玻璃升降器安装板55。如图1中所示，用以安装控制玻璃升降的零部件。车门防撞梁46与车门下骨架41之间连接车门玻璃升降器安装支架54。
车门外窗台梁43背面设有与其连接的车门窗台内加强板51。在下部骨架的前端下方设有扬声器安装板56。
窗框结构包括位于上端的车门上窗框44及连接在车门上窗框44后端的车门后窗框45，二者通过焊接连接，窗框结构与下部骨架之间通过铆钉铆接。窗框结构前端设有安装后视镜的后视镜安装板57。
如图3、4所示，在车门前骨架42前侧壁上设有将车门结构连接至A柱下结构6上的车门铰链58。车门铰链58包括连接在A柱下结构6上的铰链连接座581及连接在车门前骨架42上的铰链连接板582，铰链连接座581与铰链连接板582之间通过铰接轴583转动铰接。
本发明汽车车门铰链连接结构，可应用在轻量化电动汽车上，装配工艺简单，结构稳定性好，具有较好的应用前景。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，但是本发明并不受限于上述方式，只要采用本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车车门铰链连接结构，其特征在于：包括车门总成，所述车门总成通过车门铰链连接至A柱下结构上，所述A柱下结构为中空的铝型材结构，在所述A柱下结构上设有安装孔，所述安装孔内设有螺纹套筒，所述车门铰链一侧通过螺栓连接至所述螺纹套筒内。
2.按照权利要求1所述的车门铰链连接结构，其特征在于：所述车门铰链包括连接在A柱下结构上的铰链连接座及连接在车门前骨架上的铰链连接板，铰链连接座与铰链连接板之间通过铰接轴转动铰接。
3.按照权利要求2所述的车门铰链连接结构，其特征在于：在所述螺纹套筒两端与A柱下结构过盈配合。
4.按照权利要求3所述的车门铰链连接结构，其特征在于：在所述螺纹套筒的端部与A柱下结构配合处设有凸齿，所述凸齿嵌在所述A柱下结构中。
5.按照权利要求1至4任一项所述的车门铰链连接结构，其特征在于：所述车门铰链上设有防止车门随意转动的防转机构。
6.按照权利要求5所述的车门铰链连接结构，其特征在于：防转机构包括连接在铰链连接座上的防转轴，防转轴上端设有防转齿，铰链连接板上连接有可开合卡接在防转齿上的防转卡板。
7.按照权利要求6所述的车门铰链连接结构，其特征在于：所述铰链连接板上设有转动连接防转卡板的支撑座，所述防转卡板的一侧设有压接防转卡板卡接在所述防转齿上的压接弹簧。
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