JP2024089992A - サイドミラー格納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】乗降口の開放時でもアウタスライドドアとサイドミラーとが干渉しないサイドミラー格納構造を提供する。
【解決手段】サイドミラー格納構造１は、車両１０００の前方に形成された乗降口２０と、車両１０００の外側前方に摺動して乗降口２０を開放可能なアウタスライドドア３０と、アウタスライドドア３０側にあり、車両１０００の後方を確認可能であって車両１０００の幅方向内側へ格納可能なサイドミラー７０と、サイドミラー７０とアウタスライドドア３０とを連動させるリンク部４０とを備え、アウタスライドドア３０は、車両１０００の幅方向外側へせり出す第一ステップと、せり出した後に車両１０００の前方へ摺動する第二ステップとを実施することにより乗降口２０を開放するものであり、サイドミラー７０は、前記第一ステップにより、リンク部４０を介して車両１０００の幅方向内側へ折りたたまれる。
【選択図】図１

Description

本発明は、サイドミラー格納構造に関するものである。

路線バスなどの前方の乗降口に於いて、ドア間口と車内空間との拡大のためアウタスライドドアを採用したものがある。アウタスライドドアは、乗降口開放時、車両外側の前方又は後方に摺動するため、乗降が楽になるうえに、運転手から乗客を確認しやすい。アウタスライドドアとしては特許文献１のようなものがある。

特開２００２－２０５５４６号公報

ところで、アウタスライドドアをフロントオーバーハングの短い車両に採用する場合、乗降口の開放時において、後方に摺動させるとフロントタイヤの表面を覆う恰好となり操舵を規制してしまうため前方に摺動させる必要がある。しかし、従来技術においては、乗降口の開放時にアウタスライドドアを前方に摺動させるとサイドミラーに干渉するおそれがある。

本発明は、乗降口の開放時でもアウタスライドドアとサイドミラーとが干渉しないサイドミラー格納構造を提供することを目的とする。

本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。

本適用例に係るサイドミラー格納構造は、車両の前方に形成された乗降口と、前記車両の外側前方に摺動して前記乗降口を開放可能なアウタスライドドアと、前記アウタスライドドア側にあり、前記車両の後方を確認可能であって前記車両の幅方向内側へ格納可能なサイドミラーと、を備えたサイドミラー格納構造であって、前記サイドミラーと前記アウタスライドドアとを連動させるリンク部をさらに備え、前記アウタスライドドアは、前記車両の幅方向外側へせり出す第一ステップと、せり出した後に前記車両の前方へ摺動する第二ステップとを実施することによって前記乗降口を開放するものであり、前記サイドミラーは、前記アウタスライドドアが前記第一ステップを実施することにより、前記リンク部を介して前記車両の幅方向内側へ折りたたまれることを特徴とする。

本適用例によれば、アウタスライドドアによる第一ステップの実施に伴ってサイドミラーを格納することができるため、アウタスライドドアによる第二ステップの実施時においてアウタスライドドアとサイドミラーとの接触を回避することができる。

このように、本発明によれば、乗降口の開放時でもアウタスライドドアとサイドミラーとが干渉しないようにすることができる。

本発明に係るサイドミラー格納構造の一実施形態を適用したバスの左側面図である。 図１に示すサイドミラー格納構造の動作を説明するための状態遷移図である。

次に、図１及び図２を適宜参照しつつ、本発明に係るサイドミラー格納構造の一実施形態における構成、動作及び効果について説明する。なお、以下において、図１に示す車両１０００の車幅方向を単に「車幅方向」と言及する。

（サイドミラー格納構造の構成）
まず、本発明に係るサイドミラー格納構造の一実施形態における構成について説明する。図１及び図２に示すように、サイドミラー格納構造１は、バスである車両１０００に適用されており、車体１０と、乗降口２０と、アウタスライドドア３０と、リンクロッド４０（リンク部）と、回転軸部５０と、支持機構６０と、サイドミラー７０と、リンクフック８０（リンク部）と、ガイドローラ９０と、ドア駆動機構１００と、ドア連結部１１０とを備えている。

車体１０は、図示しないシャシフレーム上にて複数のパネル材及び柱材によって略直方体状をなしており、複数のタイヤによって支持されている。乗降口２０は、車体１０の左側面前方に形成されており、乗客が車両１０００に乗ったり車両１０００から降りたりするための乗降口である。アウタスライドドア３０は、乗降口２０の開放及び閉鎖を行うためのドアであり、車幅方向外側に摺動してから車両１０００の前方に摺動することにより乗降口２０の開放を行い、車両１０００の後方に摺動してから車幅方向内側に摺動することにより乗降口２０の閉鎖を行う。

リンクロッド４０は、側面視円弧状に構成されており、その後端は、アウタスライドドア３０の上部に位置している。回転軸部５０は、リンクロッド４０の前端が接続されており、車体１０に軸支された軸材が取り付けられて上下方向に延在している。回転軸部５０は、軸材が車両１０００の車高方向を軸として回転可能なように構成されている。支持機構６０は、その後端において回転軸部５０の軸材と連結され、この軸材の回転に伴って回動するように構成されている。

サイドミラー７０は、車両１０００のドライバーが運転中に車両１０００の後方を確認することを可能にするものであり、支持機構６０の前端側（つまり、車両１０００におけるアウタスライドドア３０側前方）に設けられている。サイドミラー７０は、支持機構６０の回動動作による車幅方向内側への格納（折りたたみ）と車幅方向外側への展開とが可能なように構成されている。

リンクフック８０は、アウタスライドドア３０の車幅方向外側に取り付けられ、車両１０００の後方側に開口した平面視Ｃ字状部材である。リンクフック８０は、乗降口２０の閉鎖状態においてはリンクロッド４０の後端を収容する位置に配置されている。

ガイドローラ９０は、リンクロッド４０の後端に取り付けられて鉛直軸回り（つまり水平方向）に回転可能に構成されている。ガイドローラ９０の直径は、リンクフック８０の開口幅より小さくなっている。

ドア駆動機構１００は、アウタスライドドア３０を駆動して、アウタスライドドア３０による乗降口２０の開放及び閉鎖を実施させるための機構である。具体的には、ドア駆動機構１００は、アウタスライドドア３０を車幅方向と車両前後方向との少なくとも２方向に駆動させることが可能である。ドア駆動機構１００としては、例えば電動のアクチュエータを用いることができる。

ドア連結部１１０は、アウタスライドドア３０とドア駆動機構１００とを連結し、ドア駆動機構１００からの駆動力をアウタスライドドア３０に伝達可能に構成されている。

（サイドミラー格納構造の動作）
次に、本発明に係るサイドミラー格納構造の一実施形態における動作について説明する。なお、図２は、図１に示す車両１０００における左前部の概略上面視図である。図２においては車体１０がフレーム部分のみ示されている。

図２（ａ）は、図１にも示す乗降口２０の閉鎖状態、すなわちアウタスライドドア３０が車体の一部となっている状態を示している。この状態においては、サイドミラー７０は、車体１０の左側面よりも左側（車幅方向外側）に位置している。

乗降口２０の開放動作の第一ステップにおいて、図２（ｂ）に示すように、ドア駆動機構１００がアウタスライドドア３０を車幅方向外側へせり出すことにより、リンクフック８０がリンクロッド４０の後端側を車幅方向外側に押し出す。これに連動して、回転軸部５０の軸材が図２（ｂ）に示す時計回りに回転し、回転軸部５０の回転によって支持機構６０が回動する。すると、サイドミラー７０が車幅方向内側へ折りたたまれる（つまり、格納される）。この状態が図２（ｂ）に示す中間状態である。

乗降口２０の開放動作の第二ステップにおいて、図２（ｃ）に示すように、ドア駆動機構１００は、アウタスライドドア３０をせり出した後に車両１０００の前方へ摺動させることにより乗降口２０を開放する。このときサイドミラー７０は格納された状態にあることから、アウタスライドドア３０はサイドミラー７０と干渉することなく前方へ摺動する。リンクフック８０は、図１に示す車両１０００の後方に開口していることから、アウタスライドドア３０が前方へ摺動する時にはリンクロッド４０の後端及びガイドローラ９０から離れていく。この際に、リンクフック８０とガイドローラ９０とが接触しても、リンクフック８０は、ガイドローラ９０の回転により、ガイドローラ９０に引っかからずに円滑に移動する。第二ステップ終了後の状態が図２（ｃ）に示す乗降口開放状態である。

乗降口２０の閉鎖動作については、上述した図２（ａ）～（ｃ）の動きが逆となる。つまり、まずドア駆動機構１００がアウタスライドドア３０を車両１０００の後方に摺動させることにより、サイドミラー格納構造１が図２（ｃ）から図２（ｂ）の状態に移行する。これにより、リンクロッド４０の後端及びガイドローラ９０はリンクフック８０の中に再度収容される。この時も、リンクフック８０は、ガイドローラ９０の回転により、ガイドローラ９０に引っかかることなく円滑に移動してリンクロッド４０の後端及びガイドローラ９０を収容する。

さらに、ドア駆動機構１００がアウタスライドドア３０を車幅方向内側に引き込むことにより、リンクフック８０がリンクロッド４０を車幅方向内側に回動させる。このリンクロッド４０の動きに連動して回転軸部５０を介して支持機構６０及びサイドミラー７０が車幅方向外側に回動される。これにより、サイドミラー格納構造１が図２（ｂ）から図２（ａ）の状態に移行する。

（サイドミラー格納構造の効果）
サイドミラー格納構造１によれば、アウタスライドドア３０による第一ステップの実施に伴ってサイドミラー７０を格納することができるため、アウタスライドドア３０による第二ステップの実施時においてアウタスライドドア３０とサイドミラー７０との接触を回避することができる。よって、車両１０００のフロントオーバーハングが短い場合であっても、乗降口２０の開放時においてアウタスライドドア３０とサイドミラー７０とが干渉しないようにすることができる。

また、サイドミラー格納構造１によれば、乗降口２０の開放動作における第一ステップにおいては、リンクフック８０がリンクロッド４０を車幅方向外側に回動させるが、第二ステップにおいてはリンクロッド４０とリンクフック８０とが互いに干渉しないようになっている。これにより、リンクフック８０によるリンクロッド４０の過度な回動（車幅方向外側への回動）を回避することができるため、サイドミラー７０の過度な回動（車幅方向内側への回動）によるサイドミラー７０と車体１０の前面との衝突を回避することができる。

（その他）
上記一実施形態においては、リンクロッド４０が回転軸部５０を介して支持機構６０と、上面視においてほぼ同一直線状に延びているが、必ずしも同一直線状に延びるように配置されていなくてもよい。

１ サイドミラー格納構造
１０ 車体
２０ 乗降口
３０ アウタスライドドア
４０ リンクロッド（リンク部）
５０ 回転軸部
６０ 支持機構
７０ サイドミラー
８０ リンクフック（リンク部）
９０ ガイドローラ
１００ ドア駆動機構
１１０ ドア連結部
１０００ 車両

Claims (1)

1. 車両の前方に形成された乗降口と、
   前記車両の外側前方に摺動して前記乗降口を開放可能なアウタスライドドアと、
   前記アウタスライドドア側にあり、前記車両の後方を確認可能であって前記車両の幅方向内側へ格納可能なサイドミラーと、
   を備えたサイドミラー格納構造であって、
   前記サイドミラーと前記アウタスライドドアとを連動させるリンク部をさらに備え、
   前記アウタスライドドアは、前記車両の幅方向外側へせり出す第一ステップと、せり出した後に前記車両の前方へ摺動する第二ステップとを実施することにより前記乗降口を開放するものであり、
   前記サイドミラーは、前記アウタスライドドアが前記第一ステップを実施することにより、前記リンク部を介して前記車両の幅方向内側へ折りたたまれることを特徴とする、サイドミラー格納構造。
   

Images