JP2007500103A - 乗物 - Google Patents

Abstract

【課題】閉める力が小さくて済むとともに、安定したドアの接続を得る。
【解決手段】 フロントドアとリアドアとを、これらの間にBコラム無しで、有する乗物であって、フロントドアラッチはドア閉め補助機能を有するパワーラッチであり、リアドアラッチは、調整可能なロッキングボルトを有するパワーラッチホルダを具備する乗物を提供する。
【選択図】図１

Description

本発明は、少なくとも１つのフロントドアとフロントドアラッチとスライドドアまたはパゴダドアをリアドアとして有し、少なくとも１つのリアドアラッチを有する乗物に関する。パゴダドアは、特に、パンタグラフ状のヒンジ構造（ＤＥ １９６ ３４ ３６９ Ｃ１参照）によって取り付けられるリアドアに関する。

このリアドアは、開くときに回転して開き、乗物の長さ方向に対し、主として、平行に格納される（閉じる動作は、この逆の順になる）。フロントドアは好ましくはヒンジ上に設けられたドアであり、その回転軸は主に乗物の動く方向に対し直角に配置される。

乗物、特に自動車では、乗物の車体とルーフとの前進方向および後退方向の接続は支持部材により両サイドに設けられている。ルーフの前部はＡコラム、ルーフの中央部はＢコラム、ルーフの後ろ部はＣコラムと呼ばれている。Ｂコラムのない乗物は、乗物の中央部で切り離されずに乗物の真ん中で支持されるような乗物である。このような場合、乗物は、特に、クーペ、あるいは、カブリオレとして知られている。これらは、一般には２つのヒンジでマウントされたフロントドアを有しているだけである。さらに、このようタイプの乗物とリムジンで、Ｂコラムがなくパノラマ景観を有するものがあり、これは、リアドアをも有している。このような乗物では、乗物の各々のドアに対してルーフピラー上とフロアの出っ張り部（入口の出っ張り部）（ＥＰ １ ０５０ ６４５ Ａ１を参照）上に個々にロック機構が設けられているオプションがある。このような例では、乗物の中央の乗物ドアの十分な接続は、Ｂコラムがないと、設計上のかなりの努力によってのみ得られる。これらの場所は、特に高速走行時に大きな風圧をさらされることになるからである。乗物の中央部の乗物の接続はまた、安定性が限られている。フロントドアを押して閉めるかリアドアを押すかあるいはスライドさせて閉める場合に、かなりのスプリング効果またはレトロスペクティブスプリング効果が発生し、この結果、より高い力が乗物のドアを正確に閉めるのに必要となる。

この発明が基づいているＵＳ ２００２／００２ ７３ ７５ Ａ１は、また、少なくとも１つのフロントドアとフロントドアラッチと、スライディングドアまたはパゴダドアをリアドアとして有し、少なくとも１つのリアドアラッチとフロントドアラッチを有し、フロントドアとリアドアの間にＢコラムを有せず、フロントドアラッチはリアドアと協働し、リアドアラッチはリアドアのドアフレームと協働する。

さらに乗物のドアラッチの種々の例が知られている。特に、少なくとも１つのキャッチ、爪、ラッチメカニズムであって、キャッチと乗物のボディ側でキャッチによって包囲されるべきロッキングボルトのための閉め補助部を有するラッチ機構からなるラッチが知られている。閉め補助部はキャッチを中間閉め位置または中間位置から完全に閉められた位置に好ましくは電気モータの助けによって移動させる。これは、閉める動作をより快適により信頼性のあるようにするために行われるものである（ＤＥ １９９ ４２ ３６０ Ａ１参照）。乗物のラッチでドアラッチにこのように閉め補助部を有するものは、パワーラッチと呼ばれる。

また、乗物のドアラッチで好ましくは、ロッキングボルトを有するパワーラッチホルダで電気モータにより調整可能なものが割り付けられているものが知られており、このモータは乗物ドアを最終的閉め位置に移動させるものである（ＤＥ １９９ ５５ ８８３ Ａ１， ＤＥ １９９ ５７ ０６１ Ａ１参照）。パワーラッチホルダは閉め補助部であって、乗物のドアを例えばドアシールの抵抗に対抗して中間閉め位置から最終的閉め位置まで移動させるとともに、ノイズと磨耗を発生させるような、乗物ドアとそのドアフレームのいかなる相対運動をも防止するように動作する。

ＤＥ １９９ ４２ ３６０ Ａ１に記載の上記パワーラッチに対して、ＤＥ １９９ ５５ ８８３ Ａ１またはＤＥ １９９ ５７ ０６１ Ａ１に開示されている、いわゆる、パワーラッチホルダーラッチは、一旦、ドアラッチが完全に閉められる位置に係合されると乗物ドアを中間閉め位置から最終閉め位置へ移動させるだけである。この点において、再び指摘すべきことは、パワーラッチとして設計された乗物ドアラッチの場合に、閉められた乗物ドアを引くのは、キャッチの中間閉め位置からであり、一方、乗物ドアラッチがパワーラッチホルダとして設計されている場合にはキャッチが完全に閉められた位置からであるということである。要するに、乗物ドアは上記乗物ドアラッチによって完全に閉められた位置（ロッキング位置）まで移動させられ、この位置は、パワーラッチの場合は完全に閉められた位置と定義され、パワーラッチホルダの場合には、最終的な閉め位置と定義される。
欧州特許出願公報 ＥＰ １ ０５０ ６４５ Ａ１ 米国特許出願公報 ＵＳ ２００２／００２ ７３ ７５ Ａ１ ドイツ特許出願公報 ＤＥ １９９ ４２ ３６０ Ａ１ ドイツ特許出願公報 ＤＥ １９９ ５５ ８８３ Ａ１ ドイツ特許出願公報 ＤＥ １９９ ５７ ０６１ Ａ１

本発明は、上述した例の乗物で、Ｂコラムがなく、単純で機能的にフロントドアとリアドアの安定したドアの接続を提供するとともに、シャシーとドアの安定した接続を小さいロック力で提供することにある。

この課題を解決するために本発明は、上述するタイプの乗物であって、フロントドアラッチがフロントドアとリアドアの間でＢコラム無しにリアドアと協働し、リアドアラッチがリアドアのドアフレームと協働し、フロントドアラッチはキャッチの閉め補助部を有するパワーラッチとして設計されており、リアドアラッチは調整可能なロッキングボルトを有するパワーラッチホルダであるか、その逆である。一方、フロントドアラッチはパワーラッチホルダを有し、リアドアラッチは本発明のパワーラッチとして設計されている。本発明は、一方で、パワーラッチとパワーラッチホルダとを有するドアラッチとの組み合わせの結果により、乗物のドアを中間閉め位置から最終閉め位置、または、中間閉め位置から完全に閉まった位置までの移動させるために、より長い閉める距離を得られるという知識に基づいており、他方で、ドアを閉める場合にノイズと磨耗をより少なくするためにより高い抵抗に打ち勝つという知識に基づいている。これは、本発明のドアラッチの組み合わせが一般的にフロントドアとリアドアのより安定的なドア接続および、ボディ上のドアの安定した接続を提供し、一方で、閉める力をより小さくするようにされている。

本発明によって得られる利点は、より好適な実施例により最適化される。すなわち、もしフロントドアラッチがパワーラッチに設計されているならば、リアドアはＣコラムの領域と、フロア側のドアフレーム領域にパワーラッチホルダを有するリアドアラッチを有する場合である。もしフロントドアラッチがパワーラッチホルダを有しているならば、Ｃコラム領域内とフロア側のドアフレーム領域内のリアドアはパワーラッチとして設計されたリアドアラッチを有しているというオプションがある。また、パワーラッチホルダを有する２つのリアドアラッチのうちの１つと、パワーラッチとして設計された他のリアドアラッチの組み合わせというオプションもある。補助閉動作はすべての場合で提供される。補助閉動作は、既知の乗物ドアラッチの使用ともに、一般的には電気モータによって閉める動作が行われ、乗物のドア（またはフラップ）を中間閉じ位置から最終的な閉じ位置まで、例えば、ドアシールなどの抵抗に対抗して移動される。

本発明の好適な実施例では、フロントドアのためのロッキングボルトまたは爪ボルトを有するラッチホルダがリアドアの一部となっているため、フロントドアを閉める場合にリアドアは少なくとも中間閉め位置になくてはならない。特に、フロントドアを閉じる前のリアドアの好適な位置である「中間閉じ位置」は本発明の利点を特に示している。フロントドアは、パワーラッチを収容し、パラーラッチホルダによってリアドアが最終閉め位置まで引かれる前に中間閉め位置まで移動させられるリアドアと接触する。これは、２つの引っ張って閉める６から８ｍｍのストロークが可能であることを意味する。言い換えれば以下のとおりである。

フロントドアは、リアドアによって早くトラップされ、スライディングドアが車体のより近くに固定されると（ヒンジ上をフロントドアが動かされるトルクよりも少ないトルクで）結果的により安定し、また、安定なガイドされた位置に移動される。引いて閉める機能を有する２つの閉めるシステムが設けられた結果、このような乗物になる必要な閉める力はかなり減少することになる。同時に、閉める場合のノイズも大幅に減少する。リアドアがフロントドアを閉めるよりも前に最終閉め位置に来るという構成は、従って、本発明の特別な実施例を示すものである。結局、乗物のドア間をリアドア側のロッキングボルト／爪ボルトを介しての噛み合わせ接続は、また、ドライブしている間のＢコラムを有していない領域の安定した接続を提供する。

別の実施例によれば、フロントドアラッチのパワードライブは、フロントドアが、好ましくは、まだ開いている、フロントドアラッチのパワードライブのリアドアに、完全に閉まる位置へとキャッチを移動させつつ、接触する（パワーラッチはリアドアのロッキングボルトに接触する）と起動することができる。リアドアラッチのパワードライブ（パワーラッチホルダ）はリアドアとフロントドアを閉め位置に引っぱる。

別の実施例として、リアドアラッチのパワードライブは、フロントドアが好ましくはまだ開いている（フロントドアラッチのキャッチの中間閉じ位置の）リアドアと接触すると起動し、リアドアをロックする位置（最終ロック位置）まで、フロントドアとともに引く。フロントドアのパワーラッチは、次に、フロントドアをロック位置まで引く。また、パワードライブを同期させるようにすることも可能である。

すべての実施例で、例えば、センサー制御が、いつフロントドアがロック動作（車体に向かう動き）をするかを指示する。この場合、フロントドアによって動作するセンサー制御等がフロントドアラッチだけでなく、リアドアラッチの起動も、リアドアがフロントドアをキャッチし、それを中に引いて閉めることにより確実にする。例えば、フロントドアの閉め動作の前にフロントドアを「キャッチ」するために、好適な中間閉め位置へどのような場合でもリアドアが動かされることを確実にするように、ドアシステムには、好ましくは、各々、例えば、光学的な検出要素（センサー）を設けることもできる。少なくともリアドアは例えば、ＤＥ １９８ ０３ ７０９ Ｃ２に開示されているような電気モータを有することを意図している。好ましくはヒンジを有するフロントドアは例えば、ＤＥ １０４ １４ ９３８ Ａ１に開示されるような電気モータによって駆動されうる。このような実施例では、各々のドアドライブはパワーラッチ又はパワーラッチホルダを有するドアラッチと協働することができる。これは、ＤＥ １９９ ４４ ５５４ Ａ１に制御部を介してすることが開示されているが、一般的に、フロントドアが開く前にリアドアが開くことをどのような場合でも避けることを確実にすることについては記載がない。本発明では、フロントドアが特にヒンジを介して移動可能な場合に、ドアを開く途中で、乗物に隣接する物体（別の駐車自動車など）との衝突を、直接的に乗物のドアを戻すことにより、避ける装置（センサ）を設けることが可能である。

本発明の一部として、パワーラッチのパワードライブに必要な空間は各々の乗物ドアに配置されたドアラッチの中に規則的に作られる。一方、パワーラッチホルダを有するドアラッチの場合には、パワードライブに必要な追加的な空間は実際のラッチボディの外側、すなわち、ラッチホルダの固定部−本発明の実施例ではＣコラムまたはパゴダ又はスライディングドアの入口の盛り上がった部分の周りに設けられる。使われるパワーラッチホルダはパゴダ又はスライディングドアに使われる主として線形移動（ＤＥ １９９ ５５ ８８３ Ａ１）のタイプ、または、回転移動（ＤＥ １９９ ５７ ０６１ Ａ１）のタイプで、好ましくは、これらの、パワーラッチホルダのタイプのひとつだけが使われるか、両方のパワーラッチホルダのタイプが組み合わせて使われる。

図面は乗物１を示し、乗物１は、フロントドアラッチ３を有するヒンジ付のフロントドア２と、リアドアラッチ５ａ及び／又は５ｂを含むスライディングドアであるリアドア４とを有している。フロントドアラッチはフロントドア２とリアドア４との間でＢコラム無しにリアドア４と協働し、一方、リアドアラッチ５ａは、リアドア４のためにドアフレーム６と協働する。フロントドアラッチ３のためのロッキングボルト７を有するラッチホルダはリアドア４内またはリアドア４上に位置し、リアドアラッチ５ａのためのロッキングボルトを有するラッチホルダはドアフレーム６内にある。フロントドアラッチ３はそのキャッチのためのドア閉め補助機能を有するパワーラッチとして設計されている。この実施例では、リアドア４はリアドアラッチ５ａ、５ｂをＣコラム領域とフロア側のドアフレーム領域に有しており、このラッチは調整可能なロッキングボルトを有するパワーラッチホルダを有している。フロントドア２の閉動作時には、リアドア４はフロントドア２をつかみ、パワーラッチホルダによってフロントドアをドアシールの力に対抗して強く引き安定したドア接続を提供するとともに、ドアを閉める力は比較的小さくてよい。

図３は、ＤＥ １９９ ５５ ８８３ Ａ１に開示されている従来技術であるパラーラッチホルダを示しており、有力な線形移動するロッキングボルト８を有するものである。ロッキングボルト８は有力な板状のロッカー９上に配置されており、電気モータ１０によって駆動され、ギア１１、１２と噛み合い、乗物のドアを中間閉め位置から最終閉め位置まで移動させる。

図４及び５は、ＤＥ １９９ ５７ ０６１ Ａ１に開示されている従来技術パワーラッチホルダを示しており、略１９０度の有力に回転移動可能なロッキングボルト１３を有するものである。図４に示すように、ロッキングボルト１３は一端にジャーナルシート１４を有しており、このジャーナルシート１４に、図５に示す電気モータドライブ１７のドライブシャフト１６のジャーナル１５が係合する。ロッキングボルト１３はドライブシャフト１６に対して偏心して配置されており、このために、ドライブシャフト１６による回転運動がロッキングボルトを移動させ、その結果として、ドアラッチはロッキングボルトと協働し、完全に閉じられた位置におかれ、乗物のドアは閉め位置に移動する。

図６は、ＤＥ １９９ ４２ ３６０ Ａ１に開示されている従来技術である、キャッチのためのドア閉め補助機能を有するパワーラッチを示す図である。同図に示すように、このパワーラッチは、キャッチ１８、キャッチ１８と協働する爪１９と、キャッチ１８のための電気モータ式ドア閉め補助部２０を有するラッチ機構とを有している。ドア閉め補助部２０は、回転可能に設けられたロッカー２１と、ロッカー２１上に回転可能に設けられたドア閉め用の爪２２を有する。ドア閉め用の爪２２はキャッチ１８の噛み合い部表面２３と係合し、キャッチ１８を中間閉め位置から完全に閉められた位置まで移動させ、前記キャッチを電気モータドライブ２４がスイッチオンされている間、クランクメカニズム２５の助けにより完全に閉められた位置まで移動させる。

本発明による乗物ドアの側面を示す図である。 図１に示す対象の旋回する、開いたフロントドアとリアのスライディングドアのドア領域の上面図である。 ＤＥ １９９ ５７ ０６１ Ａ１に開示されている従来技術である有力な線形移動可能なロッキングボルトを有するパワーラッチホルダを示す図である。 ＤＥ １９９ ５７ ０６１ Ａ１に開示されている従来技術である有力な回転移動可能なロッキングボルトを有するパワーラッチホルダを示す図である。 ＤＥ １９９ ５７ ０６１ Ａ１に開示されている従来技術である有力な回転移動可能なロッキングボルトを有するパワーラッチホルダのための電気モータドライブを示す図である。 ＤＥ １９９ ４２ ６３０ Ａ１に開示されている従来技術であるキャッチドライブを有するパワーラッチを示す図である。

符号の説明

２ フロントドア
３ フロントドアラッチ
４ リアドア
５ａ、５ｂ リアドアラッチ
６ ドアフレーム
８ ロッキングボルト

Claims (6)

1. フロントドアラッチ（３）を有する少なくとも１つのフロントドア（２）と、少なくとも１つのリアドアラッチ（５）を有し、スライディングドア又はパゴダドアであるリアドア（４）とを具備し、前記フロントドアラッチ（３）が、前記フロントドア（２）と前記リアドア（４）との間で、Bコラム無しに、前記リアドア（４）と協働し、前記リアドアラッチ（５a、５b）が前記リアドア（４）のためにドアフレーム（６）と協働する乗物において、
   前記フロントドアラッチ（３）は、パワーラッチであり、前記パワーラッチはキャッチのためのドア閉め補助機能を有し、前記リアドアラッチ（５a、５b）は、調整可能なロッキングボルト（８）を有するパワーラッチホルダを有するか、又はその逆であることを特徴とする乗物。
2. 前記リアドア（４）はCコラム領域のフロア側のドアフレームにパワーラッチホルダを有するリアドアラッチ（５a、５b）を具備することを特徴とする請求項１記載の乗物。
3. 前記フロントドアラッチ（３）は、パワーラッチホルダを具備し、前記リアドア（４）は、パワーラッチであるリアドアラッチ（５a、５b）を、Cコラム領域のフロア側のドアフレームに具備することを特徴とする請求項１記載の乗物。
4. 前記リアドアラッチ（５a、５b）はパワーラッチスイッチを具備し、前記リアドアラッチは、パワーラッチであることを特徴とする請求項１記載の乗物。
5. 前記フロントドアラッチ（３）及び／又は前記リアドアラッチ（５a、５b）は線形移動可能なパワーラッチホルダを具備することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の乗物。
6. 前記フロントドアラッチ（３）及び／又は前記リアドアラッチ（５a、５b）には、回転移動可能なパワーラッチホルダが備えられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の乗物。

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