JP4239283B2 - 車両のドア構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドア構造に関し、特に、車体側部に設けられる観音開きタイプのドア構造に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両のインテリアの自由度を高めたり、前後のドア内面に統一感を持たせたり、さらには乗員の乗降性を高めたりすることを目的として、車体をセンターピラーのない構造にするとともに、車体の側面のフロントドアとリヤドアを、観音開き構造にすることが提案されている（例えば特開平１０−１０９６６２号公報参照）。
【０００３】
この公報に示されたドア構造は、フロントドアの後縁部をリヤドアの前縁部に車体の外側から重ねた状態でドアが閉じられるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の一般的なドア構造において、フロントドア及びリヤドアには、各ドアの高さ方向のほぼ中央部分にロック機構が配置されている。しかし、センターピラーのない観音開きタイプのドア構造では、各ドアパネルだけで側突時の衝撃を受ける構造となるため、各ドアの高さ方向の中央部分にロック機構を配置すると、ロック機構が損傷しやすくなり、その結果、ドアが開きにくくなったり、逆に誤って開いてしまったりするおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような問題点に鑑みて創案されたものであり、その目的とするところは、車体の側部に設けられる観音開きタイプのドア構造において、側突時にロック機構が損傷するのを防止して、ドアが開閉不良になるのを防止することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、観音開きタイプのドア構造において、ロック機構をドアの上端部及び下端部の少なくとも一方に設けるようにしたものである。
【０００７】
具体的に、本発明が講じた第１の解決手段は、センターピラーのない車体の側部に開閉可能に設けられるフロントドア及びリヤドアと、フロントドアの前端部を車体に連結する前ヒンジと、上記フロントドア及びリヤドア間に設けられたシール部材とを備えた車両のドア構造を前提としている。
【０００８】
そして、各ドアを車体にロックするためのロック機構を、各ドアの上端部及び下端部の少なくとも一方に設けている。また、各ドアに、アウターパネル及びインナーパネルと、両パネル間のスペースに上下方向に延在するように配置された上下補強部材とを設け、これら上下補強部材は、フロントドアの後縁部及びリヤドアの前縁部に沿って配置する。さらに、上下補強部材を、ベルトラインよりも上方の第１上下補強部材と、該第１上下補強部材の下端に連結された第２上下補強部材とを備えた構成とし、第１上下補強部材をパイプ材で構成するとともに、第２上下補強部材をプレス部材で構成する。
【０００９】
また、本発明が講じた第２の解決手段は、上記第１の解決手段において、ロック機構を解除するドアハンドルを、上下補強部材に対して車両の前後方向に偏倚した位置に配置したものである。
【００１０】
また、本発明が講じた第３の解決手段は、上記第１または第２の解決手段において、上下補強部材を、上端部及び下端部の少なくとも一方が、車体に車幅方向に設けられた左右補強部材に対応する位置に配置された構成としたものである。
【００１１】
また、本発明が講じた第４の解決手段は、上記第１乃至第３の何れか１の解決手段において、アウターパネルとインナーパネルとの間のスペースに、ドアの前後方向に延在する前後補強部材を配設し、該前後補強部材と上下補強部材とが連結された構成としたものである。
【００１２】
また、本発明が講じた第５の解決手段は、上記第１乃至第４の何れか１の解決手段において、ドアハンドルとロック機構とを連結する連結部材を、アウターパネルとインナーパネルの間で上下補強部材に沿って配置したものである。
【００１３】
また、本発明が講じた第６の解決手段は、上記第５の解決手段において、ドアハンドルとロック機構とを連結する連結部材をケーブルとしたものである。
【００１４】
また、本発明が講じた第７の解決手段は、上記第１乃至第７の何れか１の解決手段において、フロントドアの後端部とリヤドアの前端部とを側突時に連結する一方、各ドアの開閉時には両ドアの分離が可能に構成された連結手段を備えた構成としたものである。
【００１５】
−作用−
上記第１の解決手段では、各ドアを車体にロックするためのロック機構が、各ドアの上端部及び下端部の少なくとも一方に設けられているので、側突時の衝撃はロック機構に直接には作用しない。また、各ドアのアウターパネル及びインナーパネルの間のスペースに、上下補強部材がフロントドアの後縁部及びリヤドアの前縁部に沿って上下方向に延在するように配置されているので、側突時でもドアが変形しにくくなる。このため、ロック機構への衝撃の影響を低減できる。さらに、ベルトラインよりも上方に、パイプ材で構成した第１上下補強部材を設けているので、該パイプ材を比較的細くしても側突の衝撃に耐えることができる。また、ベルトラインよりも下方に、プレス材で構成した第２上下補強部材を設けているので、該プレス材を薄くしてアウターパネル側に配置することができる。
【００１６】
また、上記第２の解決手段では、ロック機構を解除するドアハンドルを、上下補強部材に対して車両の前後方向に偏倚した位置に配置することによって、該上下補強部材を上下方向に連続した部材に構成できる。したがって、観音開きタイプのドア構造において耐側突性能をさらに向上させることができる。
【００１７】
また、上記第３の解決手段では、側突時の衝撃が上下補強部材から左右補強部材に伝達されて、該衝撃を左右補強部材により受けることができるので、観音開きタイプのドア構造において耐側突性能をさらに向上させることができる。
【００１８】
また、上記第４の解決手段では、ドアの内部に前後補強部材を設けて、該前後補強部材を上下補強部材と連結しているため、観音開きタイプのドア構造において耐側突性能をさらに向上させることができる。
【００１９】
また、上記第５及び第６の解決手段では、ドアハンドルとロック機構とを連結する連結部材を、アウターパネルとインナーパネルの間で上下補強部材に沿って配置しているので、側突時に連結部材に力が加わるのを防止できる。
【００２０】
また、上記第７の解決手段では、フロントドアの後端部とリヤドアの前端部とを側突に連結する連結手段を設けているので、ドアの内部に上下補強部材や前後補強部材を設けていることと相まって、ドアの耐側突性能をさらに向上させることができる。
【００２１】
【発明の効果】
上記第１の解決手段によれば、フロントドア及びリヤドアを観音開きとすることができ、側突時の衝撃がロック機構に直接には作用しないので、ロック機構が損傷するのを防止でき、ひいては側突によりドアが開きにくくなったり、逆に誤って開いてしまったりするのを防止できる。また、側突時でもドアが変形しにくくなり、ロック機構への衝撃の影響を低減できるため、ロック機構が損傷したり、ドアが開閉不良になったりするのをより確実に防止できる。さらに、ベルトラインよりも上方の第１上下補強部材をパイプ材で構成したために、ドアサッシュ部を細くできる。また、ベルトラインよりも下方の第２上下補強部材をプレス材にしたので、該プレス材を薄くしてアウターパネル側に配置することができ、側突性能を向上できる。
【００２２】
また、上記第２の解決手段によれば、上下補強部材を上下方向に連続した部材に構成して、観音開きタイプのドア構造において耐側突性能をさらに向上させることができるから、側突時のロック機構の損傷や、ドアの開閉不良をさらに確実に防止できる。
【００２３】
また、上記第３の解決手段によれば、側突時の衝撃を上下補強部材と左右補強部材とで受けることができ、観音開きタイプのドア構造において耐側突性能をさらに向上させることができるから、側突時のロック機構の損傷や、ドアの開閉不良をさらに確実に防止できる。
【００２４】
また、上記第４の解決手段によれば、ドアの内部に前後補強部材と上下補強部材とで側突時の衝撃を受けることができ、観音開きタイプのドア構造において耐側突性能をさらに向上させることができるから、側突時のロック機構の損傷や、ドアの開閉不良をさらに確実に防止できる。
【００２５】
また、上記第５及び第６の解決手段によれば、側突時の衝撃でドアが開きにくくなることに加えて、ドアハンドルとロック機構とを連結する連結部材が側突時の衝撃で大きく変形あるいは変移することによってドアが誤って開放されるのも防止できる。
【００２６】
また、上記第７の解決手段によれば、フロントドア及びリヤドアの内部に補強部材を設けると共に、側突時には両ドアを連結手段によって連結するようにしたので、ドアの耐側突性能をさらに向上させることができ、側突時のロック機構の損傷や、ドアの開閉不良をさらに確実に防止できる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２８】
図１は、本実施形態のドア構造を適用した車両においてドアを閉じた状態を示す部分斜視図、図２は、図１においてドアを開けた状態を示す部分斜視図、そして図３は、図１に示したドアの内部構造の概要を示す部分斜視図である。これらの図に示しているように、車体１の側部には、フロントドア２及びリヤドア３が設けられている。そして、フロントドア２は、前端部を中心として開閉可能に車体１に連結され、リヤドア３は、後端部を中心として開閉可能に車体１に連結されている。
【００２９】
フロントドア２の開閉には、図３のIV−IV線断面図である図４と、その分解斜視図である図５に詳細を示した前ヒンジ４が用いられており、リヤドア３の開閉には、図３のVI−VI線断面図である図６と、その分解斜視図である図７に示した後ヒンジ５が用いられている。また、フロントドア２とリヤドア３の間には、図３のVIII−VIII線断面図である図８とIX−IX線断面図である図９に示すように、両ドア２，３を閉じた状態でフロントドア２の後縁部とリヤドア３の前縁部の間の隙間を塞ぐように、シール部材６，７が設けられている。シール部材６，７は、主シール部材６と補助シール部材７とからなり、両シール部材６，７は、フロントドア２の後縁部に装着されている。
【００３０】
図４及び図５に示した前ヒンジ４は、フロントドア２の回転中心Ｃ１を車両の斜め前後方向に移動させることができるように構成され、フロントドア２を車幅方向外側へ斜め前方に移動してから開く一方、逆の動作でフロントドア２を閉じて車体１の側部開口を閉塞できるように構成されている。
【００３１】
この前ヒンジ４は、具体的には、車体１に固定された支持部材８と、フロントドア２に固定されるとともに支持部材８に回転可能に連結される支点部材９とから構成されている。支持部材８は、基板部１０ａとフランジ部１０ｂとからほぼコ字状に形成されたブラケット１０にアーム１１とレバー１２とが連結された構成で、車体１には基板部１０ａがボルト・ナットなどの締結部品１３で固定されている。車体１の取付面１ａを挟んで支持部材１０の裏面側に設けられているのは補強板１４であり、支持部材１０と補強板１４とをボルト・ナット１３で共締めすることにより、支持部材１０が車体１に強固に固定されている。
【００３２】
ブラケット１０のフランジ部１０ｂには、その前端側及び後端側に長孔１０ｃ，１０ｄが形成されている。アーム１１は、前端側の長孔１０ｃにワッシャやナットなどの締結部品１５で装着されたスライドピン１６に先端部が連結されている。また、レバー１２は、アーム１１の中間部に設けられた連結ピン１７に先端部が連結されると共に、後端部が、ブラケット１０のフランジ部１０ｂに形成された後端側の長孔１０ｄにボルト等の締結部品１８で連結されている。また、ブラケット１０の基板部１０ａとスライドピン１６の間には引っ張りコイルばね１９が装着され、スライドピン１６を車両後方側に向かって付勢している。
【００３３】
支点部材９はほぼコ字状の本体９Ａと座板９Ｂとからなり、本体９Ａの先端部に、上記アーム１１の先端部を連結するための連結孔９ａが形成されている。そして、アーム１１の先端部にも連結孔１１ａが形成されていて、支点部材９とアーム１１は、各連結孔９ａ，１１ａに通したボルト・ナット等の締結部品２０により、互いに回転可能に連結されている。また、フロントドア２の取付面２ａを挟んで支点部材９の裏面側に設けられているのは補強板２１であり、支点部材９と補強板２１とをボルト・ナット等の締結部品２２によって共締めすることにより、支点部材９がフロントドア２に強固に固定されている。
【００３４】
なお、支点部材９には、フロントドア２が前方へ移動するときの前位置ストッパ９ｂが設けられており、アーム１１には、フロントドア２を開くときの開位置ストッパ１１ｂが設けられている。また、車体１とフロントドア２の間には、フロントシール部材２３が設けられており、このフロントシール部材２３により、この間の隙間から室内へ水等が進入するのを防止している。なお、フロントドア２については、その周縁部の全周を１本のシール部材でシールすることが可能であり、その場合は、上記主シール部材６をフロントドアの全周に伸ばして、主シール部材６がフロントシール部材２３を兼ねる構成にしてもよい。
【００３５】
図６及び図７に示した後ヒンジ５は、リヤドア３の回転中心Ｃ２が、フロントドア２とリヤドア３の間の主シール部材６よりも車幅方向内側に位置するように配置されている。つまり、寸法Ａ１が寸法Ａ２（図９参照）よりも大きく設定されている。この後ヒンジ５は、具体的には、車体１に固定された支持部材２５と、リヤドア３に固定されるとともに支持部材２５に回転可能に連結された支点部材２６とから構成されている。
【００３６】
支持部材２５は、２枚のＬ形部材２５ａを、リヤドア３を開くときの開位置ストッパを兼用した連結板２５ｂで連結した構成で、ボルト・ナットなどの締結部品２７で車体１に固定されている。この支持部材２５とで車体１の取付面１ｂを挟んでいるのは補強板２８であり、支持部材２５と補強板２８とをボルト・ナット２７によって共締めすることにより、支持部材２５が車体１に強固に固定されている。なお、支持部材２５は、補強板２８に形成された開口２８ａを通って車体１の内部に突出しており、車体１にも同様に開口（図示せず）が形成されている。
【００３７】
支点部材２６は、ほぼコ字状の２本のアーム２６ａをピン２６ｂで連結した構成で、該ピン２６ｂが支持部材２５の先端部に形成された連結孔２５ｃに連結されている。また、この支点部材２６は、車体１の開口と補強板２８の開口２８ａを貫通するように、ボルト・ナットなどの締結部品２９によってリヤドア３に固定されている。該支点部材２６は、プレート３０を介してリヤドア３に固定されると共に、プレート３０の裏面側には補強板３１が共締めされて、支点部材２６がリヤドア３に強固に固定されている。なお、車体１とリヤドア３の間にはリヤシール部材３２，３３が設けられている。外側のリヤシール部材３２はリヤドア３２に装着されており、内側のリヤシール部材３３は車体１に装着されている。両リヤシール部材３２，３３は互いに前後方向に偏倚しており、これらのシール部材３２，３３により、リヤドア３の後縁部と車体１との隙間から室内に水等が進入するのを防止している。
【００３８】
図８及び図９に示すように、主シール部材６と補助シール部材７は、フロントドア２の後縁部に装着され、ドア２，３を閉じると、リヤドア３の前縁部に設けられたシール面３５に圧接するように構成されている。主シール部材６は、該主シール部材６に一体に形成された突起６ａをフロントドア２の後端面に形成された複数の取付穴に押し込んで留めることによりフロントドア２に固定されており、補助シール部材７は、フロントドア２の後縁部において後方に突出する突片３６に二股の脚部７ａを押し込んで留めることにより、フロントドア２に装着されている。また、補助シール部材７は、主シール部材６に対して車幅方向の内側に位置し、かつ前後のドア２，３の分割位置Ｐ１，Ｐ２が、室内側と室外側とで車両の前後方向に偏倚して配置されている。このように構成することにより、洗車時などに水が室内に入るのを確実に防止するようにしている。
【００３９】
シール面３５は、主シール部材６が車両の前方から後方に向かって圧接する第１シール面３７と、リヤドア３の第１シール面３７側の縁部である前縁部において主シール部材６側へ前方に突出するアウターパネル３Ａ（詳細は後述する）の裏面に設けられた第２シール面３８とを備えている。そして、主シール部材６は、第１シール面３７に対して車両の前後方向に圧接する第１シール部６ｂと、第２シール面３８に対して車幅方向に圧接する第２シール部６ｃとを備えている。第２シール部６ｃは、第１シール部６ｂよりも厚さが薄く、第１シール部６ｂよりも変形しやすいように構成されている。
【００４０】
また、第１シール面３７は、より詳細には、主シール部材６の第１シール部６ｂが車両の前方から後方に向かって圧接する第１圧接面３７ａと、第１シール部６ｂが車幅方向に外側から圧接する第２圧接面３７ｂと、補助シール部材７が車両の前方から後方に向かって圧接する第３圧接面３７ｃとを備えている。第２圧接面３７ｂは、例えば洗車時の水圧が主シール部材６に作用したときに、該主シール部材６が車室側に倒れてしまうのを防止する壁として機能するように構成されている。
【００４１】
次に、各ドア２，３の構造について説明する。
【００４２】
各ドア２，３は、図４，図６，図９と、図３のＸ−Ｘ線断面図である図１０に示しているように、車体外側のアウターパネル２Ａ，３Ａと、室内側のインナーパネル２Ｂ，３Ｂとから構成されている。アウターパネル２Ａ，３Ａ及びインナーパネル２Ｂ，３Ｂは、それぞれ、鋼板のプレス成形及び深絞り成形により形成されている。そして、アウターパネル２Ａ，３Ａとインナーパネル２Ｂ，３Ｂとは、ベルトラインを除いた三辺でアウターパネル２Ａ，３Ａをインナーパネル２Ｂ，３Ｂに折り重ね、スポット溶接や接着などによって互いに接合されている。
【００４３】
フロントドア２とリヤドア３には、各インナーパネル２Ｂ，３Ｂの内面に、ドアトリム２Ｃ，３Ｃが設けられている。フロントドア２のドアトリム２Ｃは、図９に示しているように、インナーパネル２Ｂの後端よりも車両後方側に突出するように構成されている。このことにより、フロント側のドアトリム２Ｃとリヤ側のドアトリム３Ｃの間の隙間が狭く設定されていて、前後のドアトリム２Ｃ，３Ｃの一体感を高め、室内の見映えを良くしている。
【００４４】
一方、アウターパネル２Ａ，３Ａとインナーパネル２Ｂ，３Ｂとの間のスペースには、図３に示すように、フロントドア２の後縁部及びリヤドア３の前縁部に沿って上下方向に延在するように配置された上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒと、ベルトラインに沿ってドア２，３の前後方向に延在するように配置された前後補強部材４１Ｆ，４１Ｒと、前後補強部材４１Ｆ，４１Ｒの下方で該前後補強部材４１Ｆ，４１Ｒと平行に配置されたサイドインパクトバー４２Ｆ，４２Ｒとが設けられている。
【００４５】
フロントドア２のサイドインパクトバー４２Ｆは、前ヒンジ４が固定された補強部材２１(図４参照)に前端部が連結され、上下補強部材４０Ｆに後端部が連結されている。また、リヤドア３のサイドインパクトバー４２Ｒは、上下補強部材４０Ｒに前端部が連結され、後ヒンジ５が固定された補強部材３１(図６参照)に後端部が連結されている。
【００４６】
フロント側及びリヤ側とも、前後補強部材４１Ｆ，４１Ｒと上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒとは互いに連結されている。前後補強部材４１Ｆ，４１Ｒは、フロント側及びリヤ側とも、図１０に示しているように、ウインドウガラス４３Ｆ，４３Ｒを挟んで配置された２枚のプレス部材４４ａ，４４ｂ及び４５ａ，４５ｂにより構成されている。また、上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒは、ベルトラインよりも上方の第１上下補強部材４６ａ，４６ｂと、該第１上下補強部材４６ａ，４６ｂの下端に連結された第２上下補強部材４７ａ，４７ｂとから構成されており、第１上下補強部材４６ａ，４６ｂには図８に示すように断面円形のパイプ材が用いられ、第２上下補強部材４７ａ，４７ｂには、図９に示すように幅が広くて厚さが薄く成形されたプレス部材が用いられている。上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒは、それぞれ２部材で構成されているが、互いに接合して一体化することによって、センターピラーに代わる強度部材を構成している。
【００４７】
また、ベルトラインよりも上のドアサッシ部分は細い方が良いため、第１上下補強部材４６ａ，４６ｂには細くても強度の高い中空の丸パイプを使用しており、ベルトラインよりも下のドアパネル部分では、強度部材をなるべく外面側に配置して、側面衝突が起こってもその初期の段階から力を受けるようにすると共に、ドア内部の部品との干渉を避ける目的で、厚さが薄く幅の広いプレス部材を使用している。
【００４８】
なお、車体１のルーフパネル４８とフロアパネル４９には、車幅方向に延びる左右補強部材５０，５１（図１２及び図１３参照）が設けられている。そして、上記上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒは、上端部及び下端部が、左右補強部材５０，５１に対応する位置に配置されている。
【００４９】
一方、図１１に示すように、フロントドア２の後縁部とリヤドア３の前縁部には、側突時に両ドア２，３を一体化して強度を高める目的で、連結部材（連結手段）５２が設けられている。連結部材５２は、フロントドア２の後縁部に固定され、車幅方向の外向きに開口した断面コ字状の第１連結部材５２ａと、リヤドア３の前縁部に固定され、車幅方向の内向きに開口した断面コ字状の第２連結部材５２ｂとから構成され、それぞれ、フロントドア２の後端部及びリヤドア３の前端部と一体的に設けられている。
【００５０】
そして、連結部材５２は、側突時には第１，第２連結部材５２ａ，５２ｂが噛み合って両ドア２，３が一体化するようになっている一方で、ドア２，３を普通に閉じた状態では互いに隙間を隔てており、フロントドア２の開閉を妨げないように配置されている。
【００５１】
次に、フロントドア２及びリヤドア３を車体１にロックするためのロック機構５５，５６の構成について説明する。なお、本実施形態において、ロック機構５５，５６は、フロントドア２とリヤドア３の両方とも、上部と下部に設けられている。また、以下の説明において、フロント側とリヤ側とを特に区別して表す場合のみ、符号にＦ（フロント）とＲ（リヤ）を付することとする。
【００５２】
図１２は上部ロック機構５５のフロント側部分を主に示す分解斜視図、図１３は下部ロック機構５６のフロント側部分を示す分解斜視図、図１４は、フロントドア２の上下のロック機構５５Ｆ，５６Ｆとドアハンドル５７Ｆとの連結関係を示す斜視図である。なお、リヤドア３側の上下ロック機構５５Ｒ，５６Ｒについては全体を示していないが、具体的な構成はフロントドア２のロック機構５５Ｆ，５６Ｆと実質的に同じである。
【００５３】
図１２に示した上部ロック機構５５は、車体１のルーフサイド４８ａに設けられたストライカー５８と、ドア２，３のサッシ部分に設けられたロックユニット（ラッチ）５９とから構成されている。ルーフサイドには、ストライカー５８用の補強部材６０が内側から固定されており、この補強部材６０により、フロント側とリヤ側のストライカー５８Ｆ，５８Ｒが車体１に強固に固定されている。
【００５４】
ロックユニット５９は、ストライカー５８と噛み合うように、ドア２，３のサッシのコーナー部に配置されている。ロックユニット５９は、第１上下補強部材４６ａ，４６ｂの上端に連結され、且つ、ケーブル（連結部材）６１を介して、ドアハンドル５７と連結されている。なお、シール部材６，７は、フロントドア２の後縁部から、上縁部及び下縁部に回り込むように設けられている。
【００５５】
図１３に示した下部ロック機構５６は、車体１のサイドシル４９ａに設けられたストライカー６２と、ドア２，３のインナーパネル２Ｂ，３Ｂの下面に設けられたロックユニット（ラッチ）６３とから構成されている。サイドシル４９ａには、ストライカー６２用の補強部材６４が内側から固定されており、この補強部材６４により、フロント側とリヤ側（図示せず）のストライカー６２が強固に固定されている。
【００５６】
ロックユニット６３は、ストライカー６２と噛み合うように、ドア２，３のコーナー部分に配置され、また、ケーブル（連結部材）６５を介してドアハンドル５７と連結されている。
【００５７】
ドアハンドル５７は、取っ手６６を手前に引くことによりストライカー５８，６２とラッチ５９，６３のかみ合いを外す機構部品である。本実施形態において、ドアハンドル５７は、上下補強部材４０に対して車両の前後方向に偏倚した位置に設けられている。より具体的には、図３に示すように、フロントドア２については、ドアハンドル５７Ｆが上下補強部材４０Ｆから前方に偏倚し、リヤドア３については、ドアハンドル５７Ｒが上下補強部材４０Ｒから後方に偏倚している。
【００５８】
このため、ドアハンドル５７と上部ロック機構５５のロックユニット５９及び下部ロック機構５６のロックユニット６３とを連結するケーブル６１，６５は、各ロックユニット５９からドアハンドル５７側に向かって上下補強部材４０Ｆに沿って所定長さ延在した後屈曲して、ドアハンドル５７に連結されている。なお、ケーブル６１，６５は、図示していないが心線と被覆材とからなり、被覆材がドア２に固定されていて、取っ手６６を操作すると心線が被覆材の中で動いてロックユニット５９，６３のロックを解除するようになっている。また、ドアハンドル５７と下部ロックユニット５６の間には、従来と同様に、ケーブルの動作方向を変換するためのレバー６７が設けられている。
【００５９】
次に、本実施形態のドア構造におけるドア２，３の開閉動作について説明する。
【００６０】
まず、フロントドア２を閉じた状態でドアハンドル５７Ｆの取っ手６６Ｆを手前に引くと、上下のロック機構５５，５６のストライカー５８Ｆ，６２Ｆとロックユニット５９Ｆ，６３Ｆの噛み合い状態が解除される。このようにロックが解除されると、前ヒンジ４のアーム１１が車両後方側へ下がりながら立ち上がる方向に付勢されているために、フロントドア２は、図４に仮想線で示すように閉じた状態から姿勢（開閉角度）を殆ど変えずに、車体１の外側斜め前方に向かって、前位置ストッパ９ｂで規制される位置までほぼ平行に移動する。つまり、フロントドア２は、ロックを解除するとほぼ自動的に斜め前方外側に向かって移動することになる。
【００６１】
この移動に伴って、主シール部材６の第２シール部６ｃは、少し撓みながらリヤドア３の第２シール面３８から離れ、主シール部材６の第１シール部６ｂと補助シール部材７は、リヤドア３の第１シール面３５から斜め前方に離れていく。この場合、第２シール部６ｃは厚さが薄いため、変形が比較的容易で、フロントドア２の動作を妨げることはない。また、第１連結部材５２ａも第２連結部材５２ｂから離れて、両部材５２ａ，５２ｂはオーバーラップした状態でなくなり、完全に分離する。このようにしてフロントドア２の後縁部がリヤドア３の前縁部から離れるので、回転中心Ｃ１が前方へ移動した前ヒンジ４を中心として無理なくフロントドア２を開くことができる。なお、その際、フロントドア２は、開位置ストッパー１１ｂで規制される位置まで開放することができる。
【００６２】
フロントドア２を閉じるときに、フロントドア２の後縁部を車幅方向内側に向かって押し込むと、フロントドア２は、まず、前位置ストッパ９ｂで規制される位置までは、前ヒンジ４の回転中心Ｃ１が前方に位置した状態のまま回転する。そして、フロントドア２が前ヒンジの回転中心Ｃ１に対してそれ以上回転しなくなると、次にアーム１１がブラケット１０側へ格納されながら回転中心Ｃ１が車幅方向内側に向かって斜め後方へ移動して、フロントドア２が閉じられる。このとき、主シール部材６の第１シール部６ｂと補助シール部材７はリヤドア３の第１シール面３５（第１〜第３圧接面３７ａ〜３７ｃ）に圧接し、主シール部材６の第２シール部６ｃはリヤドア３の第２シール面３８に圧接する。また、車体１とフロントドア２との間でもシール部材２３が圧縮されて、室内が室外に対して密閉される。
【００６３】
また、リヤドア３を開くときは、従来と同様に、該リヤドア３側のドアハンドル５７Ｒの取っ手６６Ｒを持って手前に引くとよく、閉じるときは、リヤドア３の前縁部を車幅方向の内側に押し込めばよい。閉じた状態では各シール部材６，７，３２，３３が圧縮されて、室内が室外に対して密閉される。
【００６４】
−実施形態の効果−
本実施形態によれば、以下のような効果が発揮される。
【００６５】
まず、前ヒンジ４の回転軸Ｃ１を前後方向へ可動に構成して、フロントドア２を、リヤドア３から前後方向に離した状態で開閉するようにしているので、フロントドア２の後縁部の外面側にリヤドア３の前縁部が重なる構造とした場合でも、前後どちらのドア２，３からでも開閉することが可能となり、観音開きタイプのドア構造において、ドア２，３の開閉の自由度を高められる。
【００６６】
また、フロントドア２に装着した主シール部材６の第１シール部６ｂと補助シール部材７とを、リヤドア３の第１シール面３５で車両の前後方向に圧縮するようにしているので、ドア２，３の開閉の際に各シール部材６，７に無理な力が加わるのを防止できる。
【００６７】
また、主シール部材６に、第１シール部６ｂに加えて第２シール部６ｃを設け、この第２シール部６ｃを第２シール面３８で車幅方向に圧縮することにより、シール方向を２方向にしているため、シール性能を高めることができる。さらに、第１シール部６ｂを、第１シール面３５の第１圧接面３７ａと第２圧接面３７ｂに２方向から圧接するようにしていることでも高いシール性能を得ることができ、主シール部材６に対して車幅方向の内側に位置する補助シール部材７を設けるとともに、前後のドア２，３の分割位置Ｐ１，Ｐ２を室内側と室外側とで車両の前後方向にずらしていることでも高いシール性能を得ることができる。
【００６８】
また、シール部材６，７をフロントドア２に設けるとともに、前ヒンジ４の回転軸Ｃ１を可動にして、シール部材６，７が、リアドア３の第１シール面３５に車両の前方から後方に向かって圧接するようにしているので、車両の走行中に、フロントドア２とリヤドア３の間から風が室内に進入してくるのを容易に防止できる。
【００６９】
また、フロントドア２のインナーパネル２Ｂの内面に設けられるドアトリム２Ｃを、該インナーパネル２Ｂの後端よりも車両後方側に突出するように構成しているので、ドア２，３を閉じた状態で、フロント側とリヤ側のドアトリム２Ｃ，３Ｃ間の隙間が狭くなり、室内の見映えを良くすることができる。しかも、フロントドア２を前後方向に可動にしているので、両ドアトリム２Ｃ，３Ｃが干渉することもない。
【００７０】
また、後ヒンジ５を、回転中心Ｃ２が主シール部材６よりも車幅方向内側に位置するように配置しているので、リヤドア３を開くときに、該リヤドア３の第１シール面３５が主シール部材６から斜め後方へ離れる軌跡を描いて移動する。これに対して、仮に後ヒンジ５の回転中心Ｃ２が主シール部材６よりも車幅方向の外側に位置していると、リヤドア３を開閉する際に、第１シール面３５がリヤドア３を閉じた状態よりも一旦前方に出るため、シール部材６，７が必要以上に圧縮された状態でドア３を回動させることになり、シール部材６，７に対して車幅方向に大きな引っ張り力が加わることになるが、本実施形態では、そのような無駄な動作は行われない。したがって、シール部材６，７に無理な力が加わるのを防止でき、シール部材６，７の損傷などの問題が発生するのを防止できる。
【００７１】
また、各ドア２，３を車体１にロックするためのロック機構５５，５６を、各ドア２，３の上端部と下端部に設けているので、側突時の衝撃がロック機構５５，５６に直接に作用しない。このため、ロック機構５５，５６をバンパーレベルに設ける場合とは違ってロック機構５５，５６が損傷しにくくなり、ひいては側突によりドア２，３が開きにくくなったり、逆に誤って開いてしまったりするのを防止できる。
【００７２】
また、各ドアの２，３のアウターパネル２Ａ，３Ａ及びインナーパネル２Ｂ，３Ｂの間のスペースに、上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒをフロントドア２の後縁部及びリヤドア３の前縁部に沿って上下方向に延在するように配置し、さらに、ドア２，３の内部に前後補強部材４１Ｆ，４１Ｒをベルトラインに沿って設け、該前後補強部材４１Ｆ，４１Ｒを上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒと連結しているので、耐側突性能が向上する。このため、側突時のロック機構５５，５６への衝撃を緩和でき、側突時にロック機構５５，５６が損傷したり、ドア２，３が開閉しにくくなったりするのをより確実に防止できる。
【００７３】
また、ドアハンドル５７を、上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒに対して車両の前後方向に偏倚した位置に配置することで、上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒを上下方向に連続した部材に構成しているので、耐側突性能がさらに向上し、側突時のロック機構５５，５６の損傷や、ドア２，３の開閉不良をさらに確実に防止できる。このようにドアハンドル５７を上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒから前後にずらすと、ドアハンドル５７とロック機構５５，５６との間の連結部材としてロッドを使った場合には構成が複雑になりやすいのに対し、本実施形態ではケーブル６１，６５を使っているために、構成が複雑化するのを避けることができる。
【００７４】
また、上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒをルーフパネル４８及びフロアパネル４９の左右補強部材５０，５１と重なる位置に配置しているので、側突時の衝撃を上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒと左右補強部材５０，５１とで受けることができ、耐側突性能がさらに向上する。また、このことにより、側突時のロック機構５５，５６の損傷や、ドア２，３の開閉不良をさらに確実に防止できる。
【００７５】
また、ドアハンドル５７とロック機構５５，５６とを連結するケーブル６１，６５を上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒに沿って配置しているため、側突時にケーブル６１，６５に力が加わり、ケーブル６１，６５が大きく変形、変移するのを防止できる。したがって、ケーブル６１，６５を単独で設けると誤作動のおそれが高いのに対して、側突時の衝撃でドア２，３が誤って開放されるのを防止できる。
【００７６】
また、ベルトラインよりも上方の第１上下補強部材４６ａ，４６ｂをパイプ材で構成して、比較的細くても側突の衝撃に耐えることができるようにしているので、車室内の開放感を向上させるためにドアサッシ部分を細くでき、ベルトラインよりも下方の第２上下補強部材４７ａ，４７ｂを厚さの薄いプレス材で構成して、アウターパネル２Ａ，３Ａ側に配置することができるようにしているので、耐側突性能を向上できる。
【００７７】
また、フロントドア２及びリヤドア３を、側突時には連結手段５２によって連結するようにしたので、ドア２，３の内部に補強部材４０Ｆ，４０Ｒ，４１Ｆ，４１Ｒを設けていることと相まってドア２，３の耐側突性能をさらに向上させることができ、側突時のロック機構５５，５６の損傷や、ドア２，３の開閉不良をさらに確実に防止できる一方、ドア２，３を普通に閉めた状態では両ドア２，３が連結されないので、ドア２，３の開閉が妨げられるのを防止できる。
【００７８】
【発明のその他の実施の形態】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の態様で実施することが可能である。
【００７９】
例えば、連結手段は、図１５及び図１６に示すように、アクチュエータ７０を用いて、ドア２，３を閉じると前後でロックされるように構成することができる。図示の例では、フロントドア２側の第１連結部材７１は、基部７１ａと、該基部７１ａから車体１の後方側に延びる連結ピン７１ｂとから構成され、基部７１ａがアクチュエータ７０と連結されて、車体１の前後方向へスライド可能に構成されている。また、リヤドア３側の第２連結部材７２は、連結ピン７１ｂが嵌合する連結孔７２ａを有し、サイドインパクトバー４２Ｒ及び上下補強部材４０Ｒに固定されている。
【００８０】
アクチュエータ７０は、ドアハンドル５７Ｆ，５７Ｒに設けられた開閉スイッチ（図示せず）にリレー７０ａを介して電気的に接続されており、取っ手６６Ｆ，６６Ｒを手前に引くと第１連結部材７１が前方へスライドして連結ピン７１ｂと連結孔７２ａの係合状態が解除される一方、ドア２，３を閉じると第１連結部材７１が後方へスライドして連結ピン７１ｂが連結孔７２ａに係合するように構成されている。このように構成しても、ドア２，３の耐側突性能を向上させることができる。
【００８１】
また、上記実施形態では、前ヒンジ４の回転軸Ｃ１を斜め前後方向へ可動に構成して、フロントドア２が開閉時に斜め前後方向に移動するようにしているが、必ずしも斜めに動かす必要はなく、単に前後方向に動作するようにしてもよい。また、前ヒンジ４の代わりに後ヒンジ５の回転軸Ｃ２を可動に構成してリヤドア３が前後方向または斜め前後方向に移動するようにしてもよい。さらに、前ヒンジ４と後ヒンジ５の両方の回転軸Ｃ１，Ｃ２を可動に構成してもよく、そうすると、フロントドア２とリヤドア３の両方を移動させることができるので、ドア２，３の開閉の際のフロントドア２の後縁部とリヤドア３の前縁部の干渉をより容易に防止することができる。このため、フロントドア２の後縁部とリヤドア３の前縁部の形状をより自由に設計することが可能となる。
【００８２】
また、上記実施形態では、ロック機構５５，５６を各ドア２，３の上端部と下端部の両方に設けているが、少なくとも一方に設ければよい。さらに、上記実施形態では、上端部及び下端部とも、ストライカー５８，６２を車体１側に設け、ロックユニット５９，６３をドア２，３側に設けるようにしているが、例えばドア２，３の下端部ではストライカー６２を車体１側に設けると共にロックユニット６３をドア２，３側に設ける一方、ドア２，３の上端部ではフロントドア２にストライカー５８（またはロックユニット５９）を設け、リヤドア３にロックユニット５９（またはストライカー５８）を設けるような構成も可能である。
【００８３】
また、上記実施形態では、上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒの上端部及び下端部の両方が、ルーフ側及びフロア側の左右補強部材５０，５１とオーバーラップする構成としたが、片側のみが左右補強部材と対応するように、つまり左右補強部材５０，５１が互いに前後にずれた配置としてもよい。さらに、上下補強部材は、サイドインパクトバー４２Ｆ，４２Ｒと、前後補強部材４１Ｆ，４１Ｒの何れか一方とのみ連結した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態に係るドア構造を適用した車両においてドアを閉じた状態を示す部分斜視図である。
【図２】 図１においてドアを開けた状態を示す部分斜視図である。
【図３】 図１に示したドアの内部構造の概要を示す部分斜視図である。
【図４】 図３のIV−IV線断面図である。
【図５】 図４の分解斜視図である。
【図６】 図３のVI−VI線断面図である。
【図７】 図６の分解斜視図である。
【図８】 図３のVIII−VIII線断面図である。
【図９】 図３のIX−IX線断面図である。
【図１０】 図３のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】 連結部材の構造を示す部分斜視図である。
【図１２】 フロントドアの上部ロック機構の分解斜視図である。
【図１３】 フロントドアの下部ロック機構の分解斜視図である。
【図１４】 フロントドアの上下ロック機構とドアハンドルとの連結関係を示す斜視図である。
【図１５】 変形例に係る連結手段の概略構造を示す部分斜視図である。
【図１６】 図１５の部分拡大図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ フロントドア
３ リヤドア
２Ａ，３Ａ アウターパネル
２Ｂ，３Ｂ インナーパネル
２Ｃ，３Ｃ ドアトリム
４ 前ヒンジ
５ 後ヒンジ
６ 主シール部材
６ｂ 第１シール部
６ｃ 第２シール部
７ 補助シール部材
３５ 第１シール面
３７ａ 第１圧接面
３７ｂ 第２圧接面
３７ｃ 第３圧接面
３８ 第２シール面
４０Ｆ，４０Ｒ 上下補強部材
４１Ｆ，４１Ｒ 前後補強部材
４６ａ，４６ｂ 第１上下補強部材
４７ａ，４７ｂ 第２上下補強部材
５０，５１ 左右補強部材
５５，５６ ロック機構
５７ ドアハンドル
６１，６５ 連結部材（ケーブル）
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドア構造に関し、特に、車体側部に設けられる観音開きタイプのドア構造に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両のインテリアの自由度を高めたり、前後のドア内面に統一感を持たせたり、さらには乗員の乗降性を高めたりすることを目的として、車体をセンターピラーのない構造にするとともに、車体の側面のフロントドアとリヤドアを、観音開き構造にすることが提案されている（例えば特開平１０−１０９６６２号公報参照）。
【０００３】
この公報に示されたドア構造は、フロントドアの後縁部をリヤドアの前縁部に車体の外側から重ねた状態でドアが閉じられるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の一般的なドア構造において、フロントドア及びリヤドアには、各ドアの高さ方向のほぼ中央部分にロック機構が配置されている。しかし、センターピラーのない観音開きタイプのドア構造では、各ドアパネルだけで側突時の衝撃を受ける構造となるため、各ドアの高さ方向の中央部分にロック機構を配置すると、ロック機構が損傷しやすくなり、その結果、ドアが開きにくくなったり、逆に誤って開いてしまったりするおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような問題点に鑑みて創案されたものであり、その目的とするところは、車体の側部に設けられる観音開きタイプのドア構造において、側突時にロック機構が損傷するのを防止して、ドアが開閉不良になるのを防止することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、観音開きタイプのドア構造において、ロック機構をドアの上端部及び下端部の少なくとも一方に設けるようにしたものである。
【０００７】
具体的に、本発明が講じた第１の解決手段は、センターピラーのない車体の側部に開閉可能に設けられるフロントドア及びリヤドアと、フロントドアの前端部を車体に連結する前ヒンジと、上記フロントドア及びリヤドア間に設けられたシール部材とを備えた車両のドア構造を前提としている。
【０００８】
そして、各ドアを車体にロックするためのロック機構を、各ドアの上端部及び下端部の少なくとも一方に設けている。また、各ドアに、アウターパネル及びインナーパネルと、両パネル間のスペースに上下方向に延在するように配置された上下補強部材とを設け、これら上下補強部材は、フロントドアの後縁部及びリヤドアの前縁部に沿って配置する。さらに、上下補強部材を、ベルトラインよりも上方の第１上下補強部材と、該第１上下補強部材の下端に連結された第２上下補強部材とを備えた構成とし、第１上下補強部材をパイプ材で構成するとともに、第２上下補強部材をプレス部材で構成する。
【０００９】
また、本発明が講じた第２の解決手段は、上記第１の解決手段において、ロック機構を解除するドアハンドルを、上下補強部材に対して車両の前後方向に偏倚した位置に配置したものである。
【００１０】
また、本発明が講じた第３の解決手段は、上記第１または第２の解決手段において、上下補強部材を、上端部及び下端部の少なくとも一方が、車体に車幅方向に設けられた左右補強部材に対応する位置に配置された構成としたものである。
【００１１】
また、本発明が講じた第４の解決手段は、上記第１乃至第３の何れか１の解決手段において、アウターパネルとインナーパネルとの間のスペースに、ドアの前後方向に延在する前後補強部材を配設し、該前後補強部材と上下補強部材とが連結された構成としたものである。
【００１２】
また、本発明が講じた第５の解決手段は、上記第１乃至第４の何れか１の解決手段において、ドアハンドルとロック機構とを連結する連結部材を、アウターパネルとインナーパネルの間で上下補強部材に沿って配置したものである。
【００１３】
また、本発明が講じた第６の解決手段は、上記第５の解決手段において、ドアハンドルとロック機構とを連結する連結部材をケーブルとしたものである。
【００１４】
また、本発明が講じた第７の解決手段は、上記第１乃至第７の何れか１の解決手段において、フロントドアの後端部とリヤドアの前端部とを側突時に連結する一方、各ドアの開閉時には両ドアの分離が可能に構成された連結手段を備えた構成としたものである。
【００１５】
−作用−
上記第１の解決手段では、各ドアを車体にロックするためのロック機構が、各ドアの上端部及び下端部の少なくとも一方に設けられているので、側突時の衝撃はロック機構に直接には作用しない。また、各ドアのアウターパネル及びインナーパネルの間のスペースに、上下補強部材がフロントドアの後縁部及びリヤドアの前縁部に沿って上下方向に延在するように配置されているので、側突時でもドアが変形しにくくなる。このため、ロック機構への衝撃の影響を低減できる。さらに、ベルトラインよりも上方に、パイプ材で構成した第１上下補強部材を設けているので、該パイプ材を比較的細くしても側突の衝撃に耐えることができる。また、ベルトラインよりも下方に、プレス材で構成した第２上下補強部材を設けているので、該プレス材を薄くしてアウターパネル側に配置することができる。
【００１６】
また、上記第２の解決手段では、ロック機構を解除するドアハンドルを、上下補強部材に対して車両の前後方向に偏倚した位置に配置することによって、該上下補強部材を上下方向に連続した部材に構成できる。したがって、観音開きタイプのドア構造において耐側突性能をさらに向上させることができる。
【００１７】
また、上記第３の解決手段では、側突時の衝撃が上下補強部材から左右補強部材に伝達されて、該衝撃を左右補強部材により受けることができるので、観音開きタイプのドア構造において耐側突性能をさらに向上させることができる。
【００１８】
また、上記第４の解決手段では、ドアの内部に前後補強部材を設けて、該前後補強部材を上下補強部材と連結しているため、観音開きタイプのドア構造において耐側突性能をさらに向上させることができる。
【００１９】
また、上記第５及び第６の解決手段では、ドアハンドルとロック機構とを連結する連結部材を、アウターパネルとインナーパネルの間で上下補強部材に沿って配置しているので、側突時に連結部材に力が加わるのを防止できる。
【００２０】
また、上記第７の解決手段では、フロントドアの後端部とリヤドアの前端部とを側突に連結する連結手段を設けているので、ドアの内部に上下補強部材や前後補強部材を設けていることと相まって、ドアの耐側突性能をさらに向上させることができる。
【００２１】
【発明の効果】
上記第１の解決手段によれば、フロントドア及びリヤドアを観音開きとすることができ、側突時の衝撃がロック機構に直接には作用しないので、ロック機構が損傷するのを防止でき、ひいては側突によりドアが開きにくくなったり、逆に誤って開いてしまったりするのを防止できる。また、側突時でもドアが変形しにくくなり、ロック機構への衝撃の影響を低減できるため、ロック機構が損傷したり、ドアが開閉不良になったりするのをより確実に防止できる。さらに、ベルトラインよりも上方の第１上下補強部材をパイプ材で構成したために、ドアサッシュ部を細くできる。また、ベルトラインよりも下方の第２上下補強部材をプレス材にしたので、該プレス材を薄くしてアウターパネル側に配置することができ、側突性能を向上できる。
【００２２】
また、上記第２の解決手段によれば、上下補強部材を上下方向に連続した部材に構成して、観音開きタイプのドア構造において耐側突性能をさらに向上させることができるから、側突時のロック機構の損傷や、ドアの開閉不良をさらに確実に防止できる。
【００２３】
また、上記第３の解決手段によれば、側突時の衝撃を上下補強部材と左右補強部材とで受けることができ、観音開きタイプのドア構造において耐側突性能をさらに向上させることができるから、側突時のロック機構の損傷や、ドアの開閉不良をさらに確実に防止できる。
【００２４】
また、上記第４の解決手段によれば、ドアの内部に前後補強部材と上下補強部材とで側突時の衝撃を受けることができ、観音開きタイプのドア構造において耐側突性能をさらに向上させることができるから、側突時のロック機構の損傷や、ドアの開閉不良をさらに確実に防止できる。
【００２５】
また、上記第５及び第６の解決手段によれば、側突時の衝撃でドアが開きにくくなることに加えて、ドアハンドルとロック機構とを連結する連結部材が側突時の衝撃で大きく変形あるいは変移することによってドアが誤って開放されるのも防止できる。
【００２６】
また、上記第７の解決手段によれば、フロントドア及びリヤドアの内部に補強部材を設けると共に、側突時には両ドアを連結手段によって連結するようにしたので、ドアの耐側突性能をさらに向上させることができ、側突時のロック機構の損傷や、ドアの開閉不良をさらに確実に防止できる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２８】
図１は、本実施形態のドア構造を適用した車両においてドアを閉じた状態を示す部分斜視図、図２は、図１においてドアを開けた状態を示す部分斜視図、そして図３は、図１に示したドアの内部構造の概要を示す部分斜視図である。これらの図に示しているように、車体１の側部には、フロントドア２及びリヤドア３が設けられている。そして、フロントドア２は、前端部を中心として開閉可能に車体１に連結され、リヤドア３は、後端部を中心として開閉可能に車体１に連結されている。
【００２９】
フロントドア２の開閉には、図３のIV−IV線断面図である図４と、その分解斜視図である図５に詳細を示した前ヒンジ４が用いられており、リヤドア３の開閉には、図３のVI−VI線断面図である図６と、その分解斜視図である図７に示した後ヒンジ５が用いられている。また、フロントドア２とリヤドア３の間には、図３のVIII−VIII線断面図である図８とIX−IX線断面図である図９に示すように、両ドア２，３を閉じた状態でフロントドア２の後縁部とリヤドア３の前縁部の間の隙間を塞ぐように、シール部材６，７が設けられている。シール部材６，７は、主シール部材６と補助シール部材７とからなり、両シール部材６，７は、フロントドア２の後縁部に装着されている。
【００３０】
図４及び図５に示した前ヒンジ４は、フロントドア２の回転中心Ｃ１を車両の斜め前後方向に移動させることができるように構成され、フロントドア２を車幅方向外側へ斜め前方に移動してから開く一方、逆の動作でフロントドア２を閉じて車体１の側部開口を閉塞できるように構成されている。
【００３１】
この前ヒンジ４は、具体的には、車体１に固定された支持部材８と、フロントドア２に固定されるとともに支持部材８に回転可能に連結される支点部材９とから構成されている。支持部材８は、基板部１０ａとフランジ部１０ｂとからほぼコ字状に形成されたブラケット１０にアーム１１とレバー１２とが連結された構成で、車体１には基板部１０ａがボルト・ナットなどの締結部品１３で固定されている。車体１の取付面１ａを挟んで支持部材１０の裏面側に設けられているのは補強板１４であり、支持部材１０と補強板１４とをボルト・ナット１３で共締めすることにより、支持部材１０が車体１に強固に固定されている。
【００３２】
ブラケット１０のフランジ部１０ｂには、その前端側及び後端側に長孔１０ｃ，１０ｄが形成されている。アーム１１は、前端側の長孔１０ｃにワッシャやナットなどの締結部品１５で装着されたスライドピン１６に先端部が連結されている。また、レバー１２は、アーム１１の中間部に設けられた連結ピン１７に先端部が連結されると共に、後端部が、ブラケット１０のフランジ部１０ｂに形成された後端側の長孔１０ｄにボルト等の締結部品１８で連結されている。また、ブラケット１０の基板部１０ａとスライドピン１６の間には引っ張りコイルばね１９が装着され、スライドピン１６を車両後方側に向かって付勢している。
【００３３】
支点部材９はほぼコ字状の本体９Ａと座板９Ｂとからなり、本体９Ａの先端部に、上記アーム１１の先端部を連結するための連結孔９ａが形成されている。そして、アーム１１の先端部にも連結孔１１ａが形成されていて、支点部材９とアーム１１は、各連結孔９ａ，１１ａに通したボルト・ナット等の締結部品２０により、互いに回転可能に連結されている。また、フロントドア２の取付面２ａを挟んで支点部材９の裏面側に設けられているのは補強板２１であり、支点部材９と補強板２１とをボルト・ナット等の締結部品２２によって共締めすることにより、支点部材９がフロントドア２に強固に固定されている。
【００３４】
なお、支点部材９には、フロントドア２が前方へ移動するときの前位置ストッパ９ｂが設けられており、アーム１１には、フロントドア２を開くときの開位置ストッパ１１ｂが設けられている。また、車体１とフロントドア２の間には、フロントシール部材２３が設けられており、このフロントシール部材２３により、この間の隙間から室内へ水等が進入するのを防止している。なお、フロントドア２については、その周縁部の全周を１本のシール部材でシールすることが可能であり、その場合は、上記主シール部材６をフロントドアの全周に伸ばして、主シール部材６がフロントシール部材２３を兼ねる構成にしてもよい。
【００３５】
図６及び図７に示した後ヒンジ５は、リヤドア３の回転中心Ｃ２が、フロントドア２とリヤドア３の間の主シール部材６よりも車幅方向内側に位置するように配置されている。つまり、寸法Ａ１が寸法Ａ２（図９参照）よりも大きく設定されている。この後ヒンジ５は、具体的には、車体１に固定された支持部材２５と、リヤドア３に固定されるとともに支持部材２５に回転可能に連結された支点部材２６とから構成されている。
【００３６】
支持部材２５は、２枚のＬ形部材２５ａを、リヤドア３を開くときの開位置ストッパを兼用した連結板２５ｂで連結した構成で、ボルト・ナットなどの締結部品２７で車体１に固定されている。この支持部材２５とで車体１の取付面１ｂを挟んでいるのは補強板２８であり、支持部材２５と補強板２８とをボルト・ナット２７によって共締めすることにより、支持部材２５が車体１に強固に固定されている。なお、支持部材２５は、補強板２８に形成された開口２８ａを通って車体１の内部に突出しており、車体１にも同様に開口（図示せず）が形成されている。
【００３７】
支点部材２６は、ほぼコ字状の２本のアーム２６ａをピン２６ｂで連結した構成で、該ピン２６ｂが支持部材２５の先端部に形成された連結孔２５ｃに連結されている。また、この支点部材２６は、車体１の開口と補強板２８の開口２８ａを貫通するように、ボルト・ナットなどの締結部品２９によってリヤドア３に固定されている。該支点部材２６は、プレート３０を介してリヤドア３に固定されると共に、プレート３０の裏面側には補強板３１が共締めされて、支点部材２６がリヤドア３に強固に固定されている。なお、車体１とリヤドア３の間にはリヤシール部材３２，３３が設けられている。外側のリヤシール部材３２はリヤドア３２に装着されており、内側のリヤシール部材３３は車体１に装着されている。両リヤシール部材３２，３３は互いに前後方向に偏倚しており、これらのシール部材３２，３３により、リヤドア３の後縁部と車体１との隙間から室内に水等が進入するのを防止している。
【００３８】
図８及び図９に示すように、主シール部材６と補助シール部材７は、フロントドア２の後縁部に装着され、ドア２，３を閉じると、リヤドア３の前縁部に設けられたシール面３５に圧接するように構成されている。主シール部材６は、該主シール部材６に一体に形成された突起６ａをフロントドア２の後端面に形成された複数の取付穴に押し込んで留めることによりフロントドア２に固定されており、補助シール部材７は、フロントドア２の後縁部において後方に突出する突片３６に二股の脚部７ａを押し込んで留めることにより、フロントドア２に装着されている。また、補助シール部材７は、主シール部材６に対して車幅方向の内側に位置し、かつ前後のドア２，３の分割位置Ｐ１，Ｐ２が、室内側と室外側とで車両の前後方向に偏倚して配置されている。このように構成することにより、洗車時などに水が室内に入るのを確実に防止するようにしている。
【００３９】
シール面３５は、主シール部材６が車両の前方から後方に向かって圧接する第１シール面３７と、リヤドア３の第１シール面３７側の縁部である前縁部において主シール部材６側へ前方に突出するアウターパネル３Ａ（詳細は後述する）の裏面に設けられた第２シール面３８とを備えている。そして、主シール部材６は、第１シール面３７に対して車両の前後方向に圧接する第１シール部６ｂと、第２シール面３８に対して車幅方向に圧接する第２シール部６ｃとを備えている。第２シール部６ｃは、第１シール部６ｂよりも厚さが薄く、第１シール部６ｂよりも変形しやすいように構成されている。
【００４０】
また、第１シール面３７は、より詳細には、主シール部材６の第１シール部６ｂが車両の前方から後方に向かって圧接する第１圧接面３７ａと、第１シール部６ｂが車幅方向に外側から圧接する第２圧接面３７ｂと、補助シール部材７が車両の前方から後方に向かって圧接する第３圧接面３７ｃとを備えている。第２圧接面３７ｂは、例えば洗車時の水圧が主シール部材６に作用したときに、該主シール部材６が車室側に倒れてしまうのを防止する壁として機能するように構成されている。
【００４１】
次に、各ドア２，３の構造について説明する。
【００４２】
各ドア２，３は、図４，図６，図９と、図３のＸ−Ｘ線断面図である図１０に示しているように、車体外側のアウターパネル２Ａ，３Ａと、室内側のインナーパネル２Ｂ，３Ｂとから構成されている。アウターパネル２Ａ，３Ａ及びインナーパネル２Ｂ，３Ｂは、それぞれ、鋼板のプレス成形及び深絞り成形により形成されている。そして、アウターパネル２Ａ，３Ａとインナーパネル２Ｂ，３Ｂとは、ベルトラインを除いた三辺でアウターパネル２Ａ，３Ａをインナーパネル２Ｂ，３Ｂに折り重ね、スポット溶接や接着などによって互いに接合されている。
【００４３】
フロントドア２とリヤドア３には、各インナーパネル２Ｂ，３Ｂの内面に、ドアトリム２Ｃ，３Ｃが設けられている。フロントドア２のドアトリム２Ｃは、図９に示しているように、インナーパネル２Ｂの後端よりも車両後方側に突出するように構成されている。このことにより、フロント側のドアトリム２Ｃとリヤ側のドアトリム３Ｃの間の隙間が狭く設定されていて、前後のドアトリム２Ｃ，３Ｃの一体感を高め、室内の見映えを良くしている。
【００４４】
一方、アウターパネル２Ａ，３Ａとインナーパネル２Ｂ，３Ｂとの間のスペースには、図３に示すように、フロントドア２の後縁部及びリヤドア３の前縁部に沿って上下方向に延在するように配置された上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒと、ベルトラインに沿ってドア２，３の前後方向に延在するように配置された前後補強部材４１Ｆ，４１Ｒと、前後補強部材４１Ｆ，４１Ｒの下方で該前後補強部材４１Ｆ，４１Ｒと平行に配置されたサイドインパクトバー４２Ｆ，４２Ｒとが設けられている。
【００４５】
フロントドア２のサイドインパクトバー４２Ｆは、前ヒンジ４が固定された補強部材２１(図４参照)に前端部が連結され、上下補強部材４０Ｆに後端部が連結されている。また、リヤドア３のサイドインパクトバー４２Ｒは、上下補強部材４０Ｒに前端部が連結され、後ヒンジ５が固定された補強部材３１(図６参照)に後端部が連結されている。
【００４６】
フロント側及びリヤ側とも、前後補強部材４１Ｆ，４１Ｒと上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒとは互いに連結されている。前後補強部材４１Ｆ，４１Ｒは、フロント側及びリヤ側とも、図１０に示しているように、ウインドウガラス４３Ｆ，４３Ｒを挟んで配置された２枚のプレス部材４４ａ，４４ｂ及び４５ａ，４５ｂにより構成されている。また、上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒは、ベルトラインよりも上方の第１上下補強部材４６ａ，４６ｂと、該第１上下補強部材４６ａ，４６ｂの下端に連結された第２上下補強部材４７ａ，４７ｂとから構成されており、第１上下補強部材４６ａ，４６ｂには図８に示すように断面円形のパイプ材が用いられ、第２上下補強部材４７ａ，４７ｂには、図９に示すように幅が広くて厚さが薄く成形されたプレス部材が用いられている。上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒは、それぞれ２部材で構成されているが、互いに接合して一体化することによって、センターピラーに代わる強度部材を構成している。
【００４７】
また、ベルトラインよりも上のドアサッシ部分は細い方が良いため、第１上下補強部材４６ａ，４６ｂには細くても強度の高い中空の丸パイプを使用しており、ベルトラインよりも下のドアパネル部分では、強度部材をなるべく外面側に配置して、側面衝突が起こってもその初期の段階から力を受けるようにすると共に、ドア内部の部品との干渉を避ける目的で、厚さが薄く幅の広いプレス部材を使用している。
【００４８】
なお、車体１のルーフパネル４８とフロアパネル４９には、車幅方向に延びる左右補強部材５０，５１（図１２及び図１３参照）が設けられている。そして、上記上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒは、上端部及び下端部が、左右補強部材５０，５１に対応する位置に配置されている。
【００４９】
一方、図１１に示すように、フロントドア２の後縁部とリヤドア３の前縁部には、側突時に両ドア２，３を一体化して強度を高める目的で、連結部材（連結手段）５２が設けられている。連結部材５２は、フロントドア２の後縁部に固定され、車幅方向の外向きに開口した断面コ字状の第１連結部材５２ａと、リヤドア３の前縁部に固定され、車幅方向の内向きに開口した断面コ字状の第２連結部材５２ｂとから構成され、それぞれ、フロントドア２の後端部及びリヤドア３の前端部と一体的に設けられている。
【００５０】
そして、連結部材５２は、側突時には第１，第２連結部材５２ａ，５２ｂが噛み合って両ドア２，３が一体化するようになっている一方で、ドア２，３を普通に閉じた状態では互いに隙間を隔てており、フロントドア２の開閉を妨げないように配置されている。
【００５１】
次に、フロントドア２及びリヤドア３を車体１にロックするためのロック機構５５，５６の構成について説明する。なお、本実施形態において、ロック機構５５，５６は、フロントドア２とリヤドア３の両方とも、上部と下部に設けられている。また、以下の説明において、フロント側とリヤ側とを特に区別して表す場合のみ、符号にＦ（フロント）とＲ（リヤ）を付することとする。
【００５２】
図１２は上部ロック機構５５のフロント側部分を主に示す分解斜視図、図１３は下部ロック機構５６のフロント側部分を示す分解斜視図、図１４は、フロントドア２の上下のロック機構５５Ｆ，５６Ｆとドアハンドル５７Ｆとの連結関係を示す斜視図である。なお、リヤドア３側の上下ロック機構５５Ｒ，５６Ｒについては全体を示していないが、具体的な構成はフロントドア２のロック機構５５Ｆ，５６Ｆと実質的に同じである。
【００５３】
図１２に示した上部ロック機構５５は、車体１のルーフサイド４８ａに設けられたストライカー５８と、ドア２，３のサッシ部分に設けられたロックユニット（ラッチ）５９とから構成されている。ルーフサイドには、ストライカー５８用の補強部材６０が内側から固定されており、この補強部材６０により、フロント側とリヤ側のストライカー５８Ｆ，５８Ｒが車体１に強固に固定されている。
【００５４】
ロックユニット５９は、ストライカー５８と噛み合うように、ドア２，３のサッシのコーナー部に配置されている。ロックユニット５９は、第１上下補強部材４６ａ，４６ｂの上端に連結され、且つ、ケーブル（連結部材）６１を介して、ドアハンドル５７と連結されている。なお、シール部材６，７は、フロントドア２の後縁部から、上縁部及び下縁部に回り込むように設けられている。
【００５５】
図１３に示した下部ロック機構５６は、車体１のサイドシル４９ａに設けられたストライカー６２と、ドア２，３のインナーパネル２Ｂ，３Ｂの下面に設けられたロックユニット（ラッチ）６３とから構成されている。サイドシル４９ａには、ストライカー６２用の補強部材６４が内側から固定されており、この補強部材６４により、フロント側とリヤ側（図示せず）のストライカー６２が強固に固定されている。
【００５６】
ロックユニット６３は、ストライカー６２と噛み合うように、ドア２，３のコーナー部分に配置され、また、ケーブル（連結部材）６５を介してドアハンドル５７と連結されている。
【００５７】
ドアハンドル５７は、取っ手６６を手前に引くことによりストライカー５８，６２とラッチ５９，６３のかみ合いを外す機構部品である。本実施形態において、ドアハンドル５７は、上下補強部材４０に対して車両の前後方向に偏倚した位置に設けられている。より具体的には、図３に示すように、フロントドア２については、ドアハンドル５７Ｆが上下補強部材４０Ｆから前方に偏倚し、リヤドア３については、ドアハンドル５７Ｒが上下補強部材４０Ｒから後方に偏倚している。
【００５８】
このため、ドアハンドル５７と上部ロック機構５５のロックユニット５９及び下部ロック機構５６のロックユニット６３とを連結するケーブル６１，６５は、各ロックユニット５９からドアハンドル５７側に向かって上下補強部材４０Ｆに沿って所定長さ延在した後屈曲して、ドアハンドル５７に連結されている。なお、ケーブル６１，６５は、図示していないが心線と被覆材とからなり、被覆材がドア２に固定されていて、取っ手６６を操作すると心線が被覆材の中で動いてロックユニット５９，６３のロックを解除するようになっている。また、ドアハンドル５７と下部ロックユニット５６の間には、従来と同様に、ケーブルの動作方向を変換するためのレバー６７が設けられている。
【００５９】
次に、本実施形態のドア構造におけるドア２，３の開閉動作について説明する。
【００６０】
まず、フロントドア２を閉じた状態でドアハンドル５７Ｆの取っ手６６Ｆを手前に引くと、上下のロック機構５５，５６のストライカー５８Ｆ，６２Ｆとロックユニット５９Ｆ，６３Ｆの噛み合い状態が解除される。このようにロックが解除されると、前ヒンジ４のアーム１１が車両後方側へ下がりながら立ち上がる方向に付勢されているために、フロントドア２は、図４に仮想線で示すように閉じた状態から姿勢（開閉角度）を殆ど変えずに、車体１の外側斜め前方に向かって、前位置ストッパ９ｂで規制される位置までほぼ平行に移動する。つまり、フロントドア２は、ロックを解除するとほぼ自動的に斜め前方外側に向かって移動することになる。
【００６１】
この移動に伴って、主シール部材６の第２シール部６ｃは、少し撓みながらリヤドア３の第２シール面３８から離れ、主シール部材６の第１シール部６ｂと補助シール部材７は、リヤドア３の第１シール面３５から斜め前方に離れていく。この場合、第２シール部６ｃは厚さが薄いため、変形が比較的容易で、フロントドア２の動作を妨げることはない。また、第１連結部材５２ａも第２連結部材５２ｂから離れて、両部材５２ａ，５２ｂはオーバーラップした状態でなくなり、完全に分離する。このようにしてフロントドア２の後縁部がリヤドア３の前縁部から離れるので、回転中心Ｃ１が前方へ移動した前ヒンジ４を中心として無理なくフロントドア２を開くことができる。なお、その際、フロントドア２は、開位置ストッパー１１ｂで規制される位置まで開放することができる。
【００６２】
フロントドア２を閉じるときに、フロントドア２の後縁部を車幅方向内側に向かって押し込むと、フロントドア２は、まず、前位置ストッパ９ｂで規制される位置までは、前ヒンジ４の回転中心Ｃ１が前方に位置した状態のまま回転する。そして、フロントドア２が前ヒンジの回転中心Ｃ１に対してそれ以上回転しなくなると、次にアーム１１がブラケット１０側へ格納されながら回転中心Ｃ１が車幅方向内側に向かって斜め後方へ移動して、フロントドア２が閉じられる。このとき、主シール部材６の第１シール部６ｂと補助シール部材７はリヤドア３の第１シール面３５（第１〜第３圧接面３７ａ〜３７ｃ）に圧接し、主シール部材６の第２シール部６ｃはリヤドア３の第２シール面３８に圧接する。また、車体１とフロントドア２との間でもシール部材２３が圧縮されて、室内が室外に対して密閉される。
【００６３】
また、リヤドア３を開くときは、従来と同様に、該リヤドア３側のドアハンドル５７Ｒの取っ手６６Ｒを持って手前に引くとよく、閉じるときは、リヤドア３の前縁部を車幅方向の内側に押し込めばよい。閉じた状態では各シール部材６，７，３２，３３が圧縮されて、室内が室外に対して密閉される。
【００６４】
−実施形態の効果−
本実施形態によれば、以下のような効果が発揮される。
【００６５】
まず、前ヒンジ４の回転軸Ｃ１を前後方向へ可動に構成して、フロントドア２を、リヤドア３から前後方向に離した状態で開閉するようにしているので、フロントドア２の後縁部の外面側にリヤドア３の前縁部が重なる構造とした場合でも、前後どちらのドア２，３からでも開閉することが可能となり、観音開きタイプのドア構造において、ドア２，３の開閉の自由度を高められる。
【００６６】
また、フロントドア２に装着した主シール部材６の第１シール部６ｂと補助シール部材７とを、リヤドア３の第１シール面３５で車両の前後方向に圧縮するようにしているので、ドア２，３の開閉の際に各シール部材６，７に無理な力が加わるのを防止できる。
【００６７】
また、主シール部材６に、第１シール部６ｂに加えて第２シール部６ｃを設け、この第２シール部６ｃを第２シール面３８で車幅方向に圧縮することにより、シール方向を２方向にしているため、シール性能を高めることができる。さらに、第１シール部６ｂを、第１シール面３５の第１圧接面３７ａと第２圧接面３７ｂに２方向から圧接するようにしていることでも高いシール性能を得ることができ、主シール部材６に対して車幅方向の内側に位置する補助シール部材７を設けるとともに、前後のドア２，３の分割位置Ｐ１，Ｐ２を室内側と室外側とで車両の前後方向にずらしていることでも高いシール性能を得ることができる。
【００６８】
また、シール部材６，７をフロントドア２に設けるとともに、前ヒンジ４の回転軸Ｃ１を可動にして、シール部材６，７が、リアドア３の第１シール面３５に車両の前方から後方に向かって圧接するようにしているので、車両の走行中に、フロントドア２とリヤドア３の間から風が室内に進入してくるのを容易に防止できる。
【００６９】
また、フロントドア２のインナーパネル２Ｂの内面に設けられるドアトリム２Ｃを、該インナーパネル２Ｂの後端よりも車両後方側に突出するように構成しているので、ドア２，３を閉じた状態で、フロント側とリヤ側のドアトリム２Ｃ，３Ｃ間の隙間が狭くなり、室内の見映えを良くすることができる。しかも、フロントドア２を前後方向に可動にしているので、両ドアトリム２Ｃ，３Ｃが干渉することもない。
【００７０】
また、後ヒンジ５を、回転中心Ｃ２が主シール部材６よりも車幅方向内側に位置するように配置しているので、リヤドア３を開くときに、該リヤドア３の第１シール面３５が主シール部材６から斜め後方へ離れる軌跡を描いて移動する。これに対して、仮に後ヒンジ５の回転中心Ｃ２が主シール部材６よりも車幅方向の外側に位置していると、リヤドア３を開閉する際に、第１シール面３５がリヤドア３を閉じた状態よりも一旦前方に出るため、シール部材６，７が必要以上に圧縮された状態でドア３を回動させることになり、シール部材６，７に対して車幅方向に大きな引っ張り力が加わることになるが、本実施形態では、そのような無駄な動作は行われない。したがって、シール部材６，７に無理な力が加わるのを防止でき、シール部材６，７の損傷などの問題が発生するのを防止できる。
【００７１】
また、各ドア２，３を車体１にロックするためのロック機構５５，５６を、各ドア２，３の上端部と下端部に設けているので、側突時の衝撃がロック機構５５，５６に直接に作用しない。このため、ロック機構５５，５６をバンパーレベルに設ける場合とは違ってロック機構５５，５６が損傷しにくくなり、ひいては側突によりドア２，３が開きにくくなったり、逆に誤って開いてしまったりするのを防止できる。
【００７２】
また、各ドアの２，３のアウターパネル２Ａ，３Ａ及びインナーパネル２Ｂ，３Ｂの間のスペースに、上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒをフロントドア２の後縁部及びリヤドア３の前縁部に沿って上下方向に延在するように配置し、さらに、ドア２，３の内部に前後補強部材４１Ｆ，４１Ｒをベルトラインに沿って設け、該前後補強部材４１Ｆ，４１Ｒを上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒと連結しているので、耐側突性能が向上する。このため、側突時のロック機構５５，５６への衝撃を緩和でき、側突時にロック機構５５，５６が損傷したり、ドア２，３が開閉しにくくなったりするのをより確実に防止できる。
【００７３】
また、ドアハンドル５７を、上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒに対して車両の前後方向に偏倚した位置に配置することで、上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒを上下方向に連続した部材に構成しているので、耐側突性能がさらに向上し、側突時のロック機構５５，５６の損傷や、ドア２，３の開閉不良をさらに確実に防止できる。このようにドアハンドル５７を上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒから前後にずらすと、ドアハンドル５７とロック機構５５，５６との間の連結部材としてロッドを使った場合には構成が複雑になりやすいのに対し、本実施形態ではケーブル６１，６５を使っているために、構成が複雑化するのを避けることができる。
【００７４】
また、上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒをルーフパネル４８及びフロアパネル４９の左右補強部材５０，５１と重なる位置に配置しているので、側突時の衝撃を上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒと左右補強部材５０，５１とで受けることができ、耐側突性能がさらに向上する。また、このことにより、側突時のロック機構５５，５６の損傷や、ドア２，３の開閉不良をさらに確実に防止できる。
【００７５】
また、ドアハンドル５７とロック機構５５，５６とを連結するケーブル６１，６５を上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒに沿って配置しているため、側突時にケーブル６１，６５に力が加わり、ケーブル６１，６５が大きく変形、変移するのを防止できる。したがって、ケーブル６１，６５を単独で設けると誤作動のおそれが高いのに対して、側突時の衝撃でドア２，３が誤って開放されるのを防止できる。
【００７６】
また、ベルトラインよりも上方の第１上下補強部材４６ａ，４６ｂをパイプ材で構成して、比較的細くても側突の衝撃に耐えることができるようにしているので、車室内の開放感を向上させるためにドアサッシ部分を細くでき、ベルトラインよりも下方の第２上下補強部材４７ａ，４７ｂを厚さの薄いプレス材で構成して、アウターパネル２Ａ，３Ａ側に配置することができるようにしているので、耐側突性能を向上できる。
【００７７】
また、フロントドア２及びリヤドア３を、側突時には連結手段５２によって連結するようにしたので、ドア２，３の内部に補強部材４０Ｆ，４０Ｒ，４１Ｆ，４１Ｒを設けていることと相まってドア２，３の耐側突性能をさらに向上させることができ、側突時のロック機構５５，５６の損傷や、ドア２，３の開閉不良をさらに確実に防止できる一方、ドア２，３を普通に閉めた状態では両ドア２，３が連結されないので、ドア２，３の開閉が妨げられるのを防止できる。
【００７８】
【発明のその他の実施の形態】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の態様で実施することが可能である。
【００７９】
例えば、連結手段は、図１５及び図１６に示すように、アクチュエータ７０を用いて、ドア２，３を閉じると前後でロックされるように構成することができる。図示の例では、フロントドア２側の第１連結部材７１は、基部７１ａと、該基部７１ａから車体１の後方側に延びる連結ピン７１ｂとから構成され、基部７１ａがアクチュエータ７０と連結されて、車体１の前後方向へスライド可能に構成されている。また、リヤドア３側の第２連結部材７２は、連結ピン７１ｂが嵌合する連結孔７２ａを有し、サイドインパクトバー４２Ｒ及び上下補強部材４０Ｒに固定されている。
【００８０】
アクチュエータ７０は、ドアハンドル５７Ｆ，５７Ｒに設けられた開閉スイッチ（図示せず）にリレー７０ａを介して電気的に接続されており、取っ手６６Ｆ，６６Ｒを手前に引くと第１連結部材７１が前方へスライドして連結ピン７１ｂと連結孔７２ａの係合状態が解除される一方、ドア２，３を閉じると第１連結部材７１が後方へスライドして連結ピン７１ｂが連結孔７２ａに係合するように構成されている。このように構成しても、ドア２，３の耐側突性能を向上させることができる。
【００８１】
また、上記実施形態では、前ヒンジ４の回転軸Ｃ１を斜め前後方向へ可動に構成して、フロントドア２が開閉時に斜め前後方向に移動するようにしているが、必ずしも斜めに動かす必要はなく、単に前後方向に動作するようにしてもよい。また、前ヒンジ４の代わりに後ヒンジ５の回転軸Ｃ２を可動に構成してリヤドア３が前後方向または斜め前後方向に移動するようにしてもよい。さらに、前ヒンジ４と後ヒンジ５の両方の回転軸Ｃ１，Ｃ２を可動に構成してもよく、そうすると、フロントドア２とリヤドア３の両方を移動させることができるので、ドア２，３の開閉の際のフロントドア２の後縁部とリヤドア３の前縁部の干渉をより容易に防止することができる。このため、フロントドア２の後縁部とリヤドア３の前縁部の形状をより自由に設計することが可能となる。
【００８２】
また、上記実施形態では、ロック機構５５，５６を各ドア２，３の上端部と下端部の両方に設けているが、少なくとも一方に設ければよい。さらに、上記実施形態では、上端部及び下端部とも、ストライカー５８，６２を車体１側に設け、ロックユニット５９，６３をドア２，３側に設けるようにしているが、例えばドア２，３の下端部ではストライカー６２を車体１側に設けると共にロックユニット６３をドア２，３側に設ける一方、ドア２，３の上端部ではフロントドア２にストライカー５８（またはロックユニット５９）を設け、リヤドア３にロックユニット５９（またはストライカー５８）を設けるような構成も可能である。
【００８３】
また、上記実施形態では、上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒの上端部及び下端部の両方が、ルーフ側及びフロア側の左右補強部材５０，５１とオーバーラップする構成としたが、片側のみが左右補強部材と対応するように、つまり左右補強部材５０，５１が互いに前後にずれた配置としてもよい。さらに、上下補強部材は、サイドインパクトバー４２Ｆ，４２Ｒと、前後補強部材４１Ｆ，４１Ｒの何れか一方とのみ連結した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態に係るドア構造を適用した車両においてドアを閉じた状態を示す部分斜視図である。
【図２】 図１においてドアを開けた状態を示す部分斜視図である。
【図３】 図１に示したドアの内部構造の概要を示す部分斜視図である。
【図４】 図３のIV−IV線断面図である。
【図５】 図４の分解斜視図である。
【図６】 図３のVI−VI線断面図である。
【図７】 図６の分解斜視図である。
【図８】 図３のVIII−VIII線断面図である。
【図９】 図３のIX−IX線断面図である。
【図１０】 図３のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】 連結部材の構造を示す部分斜視図である。
【図１２】 フロントドアの上部ロック機構の分解斜視図である。
【図１３】 フロントドアの下部ロック機構の分解斜視図である。
【図１４】 フロントドアの上下ロック機構とドアハンドルとの連結関係を示す斜視図である。
【図１５】 変形例に係る連結手段の概略構造を示す部分斜視図である。
【図１６】 図１５の部分拡大図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ フロントドア
３ リヤドア
２Ａ，３Ａ アウターパネル
２Ｂ，３Ｂ インナーパネル
２Ｃ，３Ｃ ドアトリム
４ 前ヒンジ
５ 後ヒンジ
６ 主シール部材
６ｂ 第１シール部
６ｃ 第２シール部
７ 補助シール部材
３５ 第１シール面
３７ａ 第１圧接面
３７ｂ 第２圧接面
３７ｃ 第３圧接面
３８ 第２シール面
４０Ｆ，４０Ｒ 上下補強部材
４１Ｆ，４１Ｒ 前後補強部材
４６ａ，４６ｂ 第１上下補強部材
４７ａ，４７ｂ 第２上下補強部材
５０，５１ 左右補強部材
５５，５６ ロック機構
５７ ドアハンドル
６１，６５ 連結部材（ケーブル）
Claims (7)
- センターピラーのない車体の側部に開閉可能に設けられるフロントドア及びリヤドアと、フロントドアの前端部を車体に連結する前ヒンジと、上記フロントドア及びリヤドア間に設けられたシール部材とを備えた車両のドア構造であって、
各ドアを車体にロックするためのロック機構が、各ドアの上端部及び下端部の少なくとも一方に設けられ、
上記各ドアは、アウターパネル及びインナーパネルと、両パネル間のスペースに上下方向に延在するように配置された上下補強部材とを備え、該上下補強部材は、フロントドアの後縁部及びリヤドアの前縁部に沿って配置され、
上記上下補強部材は、ベルトラインよりも上方の第１上下補強部材と、該第１上下補強部材の下端に連結された第２上下補強部材とを備え、第１上下補強部材がパイプ材で構成され、第２上下補強部材がプレス部材で構成されている車両のドア構造。 - ロック機構を解除するドアハンドルが、上下補強部材に対して車両の前後方向に偏倚した位置に配置されている請求項１記載の車両のドア構造。
- 上下補強部材は、上端部及び下端部の少なくとも一方が、車体に車幅方向に設けられた左右補強部材に対応する位置に配置されている請求項１または２記載の車両のドア構造。
- アウターパネルとインナーパネルとの間のスペースに、ドアの前後方向に延在する前後補強部材が配設され、該前後補強部材と上下補強部材とが連結されている請求項１乃至３の何れか１記載の車両のドア構造。
- ドアハンドルとロック機構とを連結する連結部材が、アウターパネルとインナーパネルの間で上下補強部材に沿って配置されている請求項１乃至４の何れか１記載の車両のドア構造。
- ドアハンドルとロック機構とを連結する連結部材がケーブルである請求項５記載の車両のドア構造。
- フロントドアの後端部とリヤドアの前端部とを側突時に連結する一方、各ドアの開閉時には両ドアの分離が可能に構成された連結手段を備えている請求項１乃至７の何れか１記載の車両のドア構造。
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