JP4045810B2

JP4045810B2 - 車両の上部車体構造

Info

Publication number: JP4045810B2
Application number: JP2002033401A
Authority: JP
Inventors: 功任田; 晴夫大江; 公志岩坂
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2002-02-12
Filing date: 2002-02-12
Publication date: 2008-02-13
Anticipated expiration: 2022-02-12
Also published as: JP2003231418A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体のルーフ部を開閉可能に構成するオープンカーに関し、特に、ルーフ部が車両前後方向に分割された、鋼鈑やプラスチック等の剛性部材から成るハードルーフパネルによって構成される車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体のルーフ部を開閉可能に構成したオープンカーにおいて、ルーフ部を車両前後方向に分割されたハードルーフパネルによって構成した車両が知られている。（例えば、特開平８−８５３４４号公報参照）この先行技術は、ルーフ部の車両前後方向における前部（以下、前後方向に関する記述は、特に説明が無い場合車両前後方向を示すものとする）を構成するフロントハードルーフパネルと、ルーフ部の後部を構成するリヤハードルーフパネルとを具備しており、これら両ルーフパネルは、その継ぎ目を境に折り畳み可能にリンク結合されている。そして、ルーフ部の閉鎖状態においては、フロントハードルーフパネルの前端部がフロントウインドウガラスの枠体にロック可能に構成され、リヤハードルーフパネルが車体に遥動可能に支持される。また、この先行技術は、ルーフ部の閉鎖状態からリヤハードルーフパネルを後方へ遥動して後部座席の空間に没入させ、フロントハードルーフパネルを結合部分から前方へ折り畳むことで、ルーフ部を後部座席の空間に収納可能に構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記先行技術において、そのルーフ部は、ルーフ部閉鎖状態での走行時にルーフ部が風圧等でがたつかない程度の強度しか考慮されておらず、車体の剛性の点から見ると充分とは言えなかった。つまり、ルーフ部が他の車体構造と一体化された一般的なモノコック車両に比して、車体の剛性や横転時の乗員の安全の面で不利であった。また車体がねじれやすい構造である為、走行時における剛性感も良くなかった。
【０００４】
そこで、ルーフ部以外の車体構造を強化することによって車両が必要な剛性を確保したり、フロントピラーとリヤベルトライン部との間に前後方向に橋架されたロールオーバーバーを別途設けて車体の剛性を高めると共に横転時の乗員の安全を確保していた。従って、先行技術は一般のモノコック車両に比して車体重量が増加し、走行性能が悪化する問題があった。また、図１２に示すように独立したロールオーバーバーを車体に具備させた場合は、車体剛性は向上するが、ルーフ部開放状態における開放感が減少していた。
【０００５】
そこで、本発明では、オープンカーの高速走行やハード走行時における車体剛性や横転時の安全性を向上する為にルーフ部を利用し、車両の重量増加を抑えながら、車体剛性の向上とルーフ部開放時の開放感を両立することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記問題に鑑み、本発明の第１の構成による車両の上部車体構造は、車両の上部に位置するルーフ部が開閉可能に構成された車両の上部車体構造であって、該ルーフ部は、車両前後方向に分割される複数のハードルーフパネルと、該各ハードルーフパネルの各々に配設される閉断面形状を有する複数のルーフレインフォースメントを具備すると共に、該複数のルーフレインフォースメントは、上記ルーフ部の閉鎖状態において、車両前後方向の一端面同士を対面させて該各端面の全面同士を当接させた状態で、上記ルーフ部の車両前方に隣接するフロントヘッダーと上記ルーフ部の車両後方に隣接するリヤベルトライン部との間に橋架されるべく略車両前後方向に連続して配置され、かつ、上記複数のルーフレインフォースメントは、上記ルーフ部閉鎖状態において、車両前方に位置するルーフレインフォースメントがその前端部を上記フロントヘッダーに固定され、車両後方に位置するルーフレインフォースメントがその後側部をリヤベルトライン部に固定されることが可能に構成され、上記複数のルーフレインフォースメントの間には、上記ルーフ部の閉鎖状態において、各ルーフレインフォースメントの互いに当接される端部を剛体結合可能な、ロック機構が具備され、該ロック機構は、該各ルーフレインフォースメントの該端部における閉断面の内部に設けられて構成される。
【０００７】
本構成によれば、複数のルーフレインフォースメントがフロントヘッダーとリヤベルトライン部との間に橋架されると共に、これらに固定されることから、フロントヘッダーとリヤベルトライン部とが連続した閉断面によって連結される為、これらが近付く方向への応力が車体に発生してもこれに抗するので、車体剛性をより向上することができ、さらにルーフレインフォースメントがロールオーバーバーとして機能することから横転時の安全性が向上する。
【０００８】
また、ルーフ部閉鎖状態において、複数のルーフレインフォースメントが、１本のルーフレインフォースメントに近い剛性になることから、車体の剛性をより向上することができる。
【０００９】
本発明の第２の構成による車両の上部車体構造では、上記第１の構成において、上記複数のルーフレインフォースメントは、上記ルーフ部の閉鎖状態において、該ルーフ部両側に車両前後方向へ延設されるルーフレール部に配されて構成される。
【００１０】
本構成によれば、ルーフ部閉鎖状態においてルーフレール部の剛性が向上すると共にルーフレインフォースメントが確保できる安全空間を一般的なモノコックボディの車両に近付けることができる為、より車体剛性を向上させると共に、横転時の安全性を向上する。
【００１１】
本発明の第３の構成による車両の上部車体構造では、上記第２の構成において、上記ルーフ部は、上記両側ルーフレールの間に車幅方向に橋架され、上記ハードルーフパネルとの間に閉断面を形成するルーフクロスメンバーを具備して構成される。
【００１２】
本構成によれば、ルーフ部閉鎖状態における車両の車幅方向の剛性が向上し、その方向へルーフ部がねじれ難くなることからより剛性が増す。
【００１３】
本発明の第４の構成による車両の上部車体構造は、第１乃至第３の何れか１つの構成おいて、上記車両の前方に位置するルーフレインフォースメントの前端部を、上記フロントヘッダーに剛体結合可能なロック機構を具備して構成される。
【００１４】
本構成によれば、ルーフ部閉鎖時にルーフレインフォースメントが前部車体構造と剛体結合される為、車体剛性をより向上することができる。
【００１５】
本発明の第５の構成による車両の上部車体構造は、第１乃至第４の何れか１つの構成おいて、上記ルーフ部の閉鎖状態において、上記車両の後方に位置するルーフレインフォースメントの後端部を、上記リヤベルトライン部に剛体結合可能なロック機構を具備して構成される。
【００１６】
本構成によれば、ルーフ部閉鎖時にルーフレインフォースメントが後部車体構造と剛体結合される為、車体剛性をより向上することができる。
【００１７】
本発明の第６の構成による車両の上部車体構造では、第１乃至第５の何れか１つの構成おいて、上記分割された複数のハードルーフパネルは、上記ルーフ部の閉鎖状態において、各ハードルーフパネルの継ぎ目を液密に密閉するシール部を具備していると共に、上記ルーフレインフォースメントは、上記シール部よりも車室内側に配設されて構成される。
【００１８】
本構成によれば、ルーフ部の閉鎖状態においてルーフレインフォースメントが風雨に曝されることがない為、ルーフレインフォースメントの耐久性を向上できる。
【００１９】
本発明の第７の構成による車両の上部車体構造では、第１、又は第４乃至第５の何れか１つの構成において、上記ロック機構は、ロック状態とアンロック状態との切り換えを、車室内から操作可能なロック操作部を具備して構成される。
【００２０】
本構成によれば、ルーフレインフォースメントのロック状態とアンロック状態とを車室内から操作できるので、降車することなく必要に応じてロック操作部を操作して車体剛性を向上できる。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両の上部車体構造においては、オープンカーの高速走行やハード走行時における車体剛性や横転時の安全性を向上する為にルーフ部を利用し、車両の重量増加を抑えながら、車体剛性の向上とルーフ部開放時の開放感を両立することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下に本発明における第1実施形態を説明する。本実施形態における車両１の外観の側面図である図１に示すように、車両１には、車室２の前方に位置するフロントウインドウガラス３を支持したフロントヘッダー４に連結する開閉可能なルーフ部５が設けられている。このルーフ部５は、鋼板製のフロントハードルーフパネル６と、リヤハードルーフパネル７とから成り、リヤハードルーフパネル７の後方にリヤウインドウガラス８が設けられている。また、このリヤハードルーフパネル７の車幅方向両側の後部は下方へ向かって延びており、車室２後部の車幅方向両側に位置するリヤベルトライン部９の車室内側部分に、その車幅方向外側が接する位置まで延設されている。
【００２３】
ここで、ルーフ部５の内部構造を説明する。なお、ルーフ部５の右側部分と左側部分は対象な構造である為、左側部分と右側部分の符号は同じ符号を用いる。本実施形態のルーフ部５の内部構造を説明する為の概略図である図２に示すように、上記ルーフ部５の閉鎖状態において、フロントハードルーフパネル６は、その車幅方向両側部に、該フロントハードルーフパネル６との間に前後方向全域に渡って延びる閉断面から形成されたフロントルーフレール１０を有している。
【００２４】
またリヤハードルーフパネル７は、そのその車幅方向両側部に、該リヤハードルーフパネルの７との間に前後方向全域に渡って延びる閉断面から形成されたリヤルーフレール１１を有している。さらにリヤハードルーフパネル７には、その下部のリヤベルトライン部９と接する部位に、前後方向に延びる閉断面からなり、リヤハードルーフパネル７を車体に取り付ける為のルーフ軸受け部１２が設けられている。
【００２５】
上記フロントルーフレール１０の閉断面内部には、その前後端の間に渡って鋼管製のフロントルーフレインフォースメント１３が延設され、その前端部がフロントヘッダー４のコーナー部に当接して、後述するように剛体結合されるようになっている。また、リヤルーフレール１１の閉断面内部には、その前後端の間に渡って鋼管製のリヤルーフレインフォースメント１４が前後方向に延設されており、その前端部がフロントルーフレインフォースメント１３の後端部と対面して当接すると共に、その後部はリヤルーフレール１１の閉断面内部から飛び出して下方へ延び、その先端部がルーフ軸受け部１２付近に配されている。
【００２６】
フロントハードルーフパネル６には、両フロントルーフレール１０の車幅方向の間に渡って、その前端部にフロントハードルーフパネル６との間に閉断面を形成する第１ルーフクロスメンバー１５ａが、その後端部に第２ルーフクロスメンバー１５ｂがそれぞれ橋架されている。また、リヤハードルーフパネル７にも同様に、両リヤルーフレール１１の車幅方向の間に渡って、その前端部に第３ルーフクロスメンバー１５ｃが、その後端部に第４ルーフクロスメンバー１５ｄがそれぞれ橋架されている。
【００２７】
このように、本実施形態における車両のルーフ部５は、フロントヘッダー４からリヤベルトライン部９の間に複数のレインフォースメント１０、１１が前後方向に連続して橋架されると共に、左右両側のフロントルーフレール１０及びリヤルーフレール１１の間に各クロスメンバー１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄが橋架されて構成されている。
【００２８】
本実施形態における車両１のフロントハードルーフパネル６のフロントルーフレール１０付近の構造を説明する為の図１に記載の線Ａ−Ａ矢視断面図である図３に示すように、フロントハードルーフパネル６の車幅方向端部の下面には、前後方向に延びるフロントルーフレール１０が溶接して接合されている。フロントルーフレール１０は、下方向に開口を有する断面ハット状のアウターパネル１６と、該アウターパネルより車室内側に位置し、上方向に開口を有する断面ハット状のインナーパネル１７とが、その縁部分を互いに溶接して接合されることで、前後方向に延びる閉断面を形成して構成されている。
【００２９】
フロントルーフレール１０の内部には、フロントルーフレインフォースメント１３が、インナーパネル１７に向けて開口した断面略ハット状の取り付けパネル１８の溝に嵌め込まれた状態で挿通され、共にインナーパネル１７に溶接して接合されている。
【００３０】
本実施形態における車両１のフロントハードルーフパネル６とリヤハードルーフパネル７との境目部分を示す図１に記載の線Ｂ−Ｂ矢視断面図である図４に示すように、フロントハードルーフパネル６の後端部、及びリヤハードルーフパネル７の前端部の下面には、車幅方向に延び、上方に開口を有する略ハット状の第２ルーフクロスメンバー１５ｂと第３ルーフクロスメンバー１５ｃとがそれぞれ設けられており、各々その縁部分を各ルーフパネル６、７と溶接して接合されて閉断面を形成している。
【００３１】
そして図３に示すように、第２ルーフクロスメンバー１５ｂの車幅方向両端部はフロントルーフレール１０の車室内側面に溶接されており、図示しないが第３クロスメンバー１５ｃも同様に、その車幅方向両端部がリヤルーフレール１１の車室内側面に溶接されている。なお、図示しない第１、第４クロスメンバーも同様の構成となっている。
【００３２】
本実施形態における車両１のルーフ部５の閉鎖状態における連結機構を説明する為の透視図である図５に示すように、リヤハードルーフパネル７は、ルーフ軸受け部１２の前端部が車体のリヤベルトライン部９にルーフ支持軸１９を介して軸止されており、またフロントルーフレインフォースメント１３とリヤルーフレインフォースメント１４が、リンク機構２０によって折り畳み可能に連結されている。
【００３３】
本実施形態における車両１のリンク機構２０の拡大図である図６に示すように、該リンク機構２０は、フロントルーフレインフォースメント１３の後端部にその前端が枢着されたフロントリンク２１と、リヤルーフレインフォースメント１４の前端部にその後端が枢着されたリヤリンク２２とが、その互いの自由端を軸着して連結されていると共に、フロントリンク２１の中間部には、コントロールリンク２３が軸着されている。
【００３４】
該コントロールリンク２３は、鉤型の第１ロッド２３ａと、第１ロッド２３ａより短い第２ロッド２３ｂとが遥動可能に軸着され、かつ第１ロッドの自由端がフロントリンク２１に枢着されると共に、第２ロッド２３ｂの自由端がルーフ軸受け部１２に枢着されることで、リンク機構２０の動きに連動して回転半径を変化可能に構成されており、ルーフ部５の開閉時に、フロントリンク２１が車室内に倒れこまないよう、その遥動をコントロールする働きをするものである。
【００３５】
そして、本実施形態における車両１のルーフ部５の開放状態における連結機構を示す透視図である図７に示すように、リヤハードルーフパネル７及び図示しないリヤウインドウガラス８をルーフ支持軸１９を軸として後方に傾倒して車室２の後部に埋没させると共に、リンク機構２０を介してフロントハードルーフパネル６を前方に折り畳むことでルーフ部５を車体１に格納するようになっている。
【００３６】
次に、本実施形態におけるルーフ部５のロック機構について説明する。図５示すように、ルーフ部５閉鎖時において、フロントハードルーフパネル６の車幅方向外側に配されたフロントルーフレインフォースメント１３の前端と、これに対面するフロントヘッダー４との当接部分には、これらを互いに剛体結合可能で、かつフロントヘッダー４とフロントハードルーフパネル６とのラッチ手段を兼ねるフロントロック部３０が設けられている。また、フロントルーフレインフォースメント１３の後端と、リヤルーフレインフォースメント１４の前端との当接部分には、これらを剛体結合可能なセンターロック部４０が設けられている。また、リヤルーフレインフォースメント１４の後端と、これに車幅方向において対面する車体のリヤベルトライン部９との係合部には、これらを剛体結合可能なリヤロック部５０が設けられている。
【００３７】
図５、及び図６に示すように、フロントロック部３０のロック操作レバー３５、センターロック部４０のロック操作レバー４４、リヤロック部５０のロック操作レバー５６が、各々が設けられた場所の車室内側に面する部分に配設され、車室内側からルーフ部５のロック、アンロック状態を操作できるようになっている。
【００３８】
次に、フロントロック部３０の構造を説明する。本実施形態における車両１のルーフ部５の閉鎖状態におけるフロントロック部３０の構造を示す図５に記載の線Ｃ−Ｃ矢視断面図である図８に示すように、フロントルーフレインフォースメント１３の前端部には、該フロントルーフレインフォースメント１３とフロントヘッダー４とを連結する為のロックピン３１が、フロントルーフレインフォースメント１３の前端部に嵌着されたロックピン支持部３２によって、前後方向へ摺動可能に支持されており、このロックピン支持部３２は、前後に延びる貫通孔を有し、この貫通孔にロックピン３１を前後方向に摺動可能に支持するようになっている。
【００３９】
また、フロントヘッダー４側の当接部分にはロックピン３１を受け止める開口を有するロックピン嵌合部３３が配設されている。また、フロントルーフレインフォースメント１３のロックピン３１より後方には、車室内に連通する開口３４が設けられ、その開口３４部分にロックピン３１を前後方向に摺動させる為のロック操作レバー３５が前後方向に遥動可能に枢着されている。該ロック操作レバー３５は、その一端を操作部として車室内に突出し、他端を作用部としてフロントルーフレインフォースメント１３の内部に挿入している。そして、ロックピン３１の後端部と、ロック操作レバー３５の作用部とが、リンクロッド３６によってクランク結合されている。
【００４０】
これにより、ルーフ部５の閉鎖状態において、ロック操作レバー３５の操作部を後方へ傾倒させることで、ロックピン３１が前方に摺動してロックピン嵌合部３３に嵌合され、フロントヘッダー４とフロントルーフレインフォースメント１３が連結される。
【００４１】
フロントロック部３０には、バネ３７がロック操作レバー３５の操作部に、その一端を係止され、ルーフ部５の閉鎖時に、フロントヘッダー４に取り付けられたフック３８に、他端を係止可能に設けられていると共に、フロントルーフレール１０の開口３４より後方の下面には、ロック操作レバー３５を係止可能なストッパー３９が遥動可能に設けられている。
【００４２】
そしてルーフ部５の閉鎖状態において、バネ３７をフック３８に係止させると共に、ロック操作レバー３５の操作部を操作して後方へ傾倒させた後、ロック操作レバー３５の操作部をストッパー３９を係止することによって、バネ３７の付勢力に抗して傾倒した状態で保持することができる。
【００４３】
この際、フロントヘッダー４とフロントルーフレインフォースメント１３は、ロックピン３１により上下左右方向の動きが規制されると共に、バネ３７によって互いが押し付けられることから、常に互いの剛性部が当接した状態で前後方向への動きが規制される為、これらの間の応力伝達がボルトや溶接によって一体的に結合した状態に近い剛体結合された状態になる。
【００４４】
よって、フロントヘッダー４に応力が加わった場合に、フロントヘッダー４とフロントルーフレインフォースメント１３との間に隙間や弾性変形しやすいゴム等のクッション材がないことから、フロントハードルーフパネル６は、フロントヘッダー４に加わる応力に直ぐに抗することができ、車体剛性と走行時の剛性感を増すことができる。
【００４５】
なお、フロントヘッダー４とフロントルーフレインフォースメント１３との間に、互いの擦れによる損傷や鳴りの発生を防ぐ為に、応力を良好に伝達できるプラスチック等のスペーサーを取り付けてもよい。
【００４６】
次に、センターロック部４０の説明をする。ルーフ部５の閉鎖状態ににおけるセンターロック部４０の構造を示す、図５に記載の線Ｄ−Ｄ矢視断面図である図９に示すように、センターロック部４０は、上記フロントロック部３０とほぼ同様の構成で、それぞれの部品の配置が前後方向逆になっており、フロントロック部３０との相違点は、ロックピン嵌合部４１がリヤルーフレインフォースメント１４の前端部に嵌着され、バネ４２を係止するフック４３がリヤルーフレール１１の下部に固定されていることだけである為、詳細な説明は省略する。
【００４７】
センターロック部４０をロック状態にする場合は、ルーフ部５閉鎖時において、センターロック部４０のロック操作レバー４４を車室内から操作して操作部を前方へ傾斜させた後、ロックピン４５が後方に摺動してロックピン嵌合部４１に嵌合され、フロントルーフレインフォースメント１３とリヤルーフレインフォースメント１４とを連結する。そして、ロック操作レバー４４の操作部を、フロントルーフレール１０のインナーパネル１７の開口４６より前方の下面に設けられたストッパー４７に係止することで、バネ４８の付勢力に抗して前方に傾斜した状態で保持する。
【００４８】
これにより、フロントルーフレインフォースメント１３とリヤルーフレインフォースメント１４とは互いにその当接部を押し付けられ、フロントロック部３０同様剛体結合する。
【００４９】
次に、リヤロック部５０の説明をする。本実施形態における車両１のリヤロック部５０の構造を示す、図５に記載の線Ｅ−Ｅ矢視断面図である図１０に示すように、リヤルーフレインフォースメント１４の略後端部と、その車幅方向外側に接するリヤハードルーフパネル７下部に溶接して一体化されたルーフ軸受け部１２とは、車室内側から車外に向けて同方向に移動可能に貫通させた２本のロックボルト５１を介して連結されている。
【００５０】
ルーフ部５の閉鎖状態において、ロックボルト５１と対面するリヤベルトライン部９は、車体の外側に面するリヤフェンダーパネル５２と、車室側に面するインサイドパネル５３とが、その内部に前後方向に空間を形成するよう、その縁部分を互いに溶接により接合された構成となっている。
【００５１】
そして、リヤフェンダーパネル５２とインサイドパネル５３との間には、インサイドパネル５３に向かって開口部を有する断面略ハット状のベルトラインレインフォースメント５４が、その縁部分をインサイドパネル５３に溶接により接合され閉断面を形成して設けられていると共に、ベルトラインレインフォースメント５４の閉断面内部には、ロックボルト５１とねじ結合するねじ穴を有するロックナット部５５が取り付けられている。また、ロックボルト５１の車室内側端部には、これを回転操作するロック操作レバー５６が取り付けられている。
【００５２】
リヤロック部５０をロック状態にしたい場合は、この２本のロック操作レバー５６を回転させることで、各ロックボルト５１をリヤベルトライン部９に締めつける。これにより、リヤルーフレインフォースメント１４の後端とリヤベルトライン部９とは、ルーフ軸受け部１２を挟んで２本のロックボルト５１で固定されることから、相対的に移動することも回動することも規制された剛体結合となる。
【００５３】
以上に説明したように、本実施形態のルーフ部５は、その閉鎖状態において、この両ルーフレインフォースメント１３、１４が前部車体構造の一部であるフロントヘッダー４とリヤベルトライン部９との間に橋架されるよう前後方向に連続して延びると共に、車幅方向両ルーフレインフォースメント１４が車幅方向に延びる各ルーフクロスメンバー１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄで連結されていることから、車体にフロントヘッダー４とリヤベルトライン部９とが近付く方向へ応力が発生した場合には両ルーフレインフォースメント１３、１４が、つっかえとなり応力に抗することができる。
【００５４】
また、フロントヘッダー４とリヤベルトライン部９とが互いにねじれる応力が発生した場合には、フロントハードルーフパネル６、及びリヤハードルーフパネル７に車幅方向に橋架された各ルーフクロスメンバー１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄにて応力に抗することができる。
【００５５】
また、フロントヘッダー４とフロントルーフレインフォースメントとはフロントロック部３０によってロックされる為、本実施形態の車両は、ルーフ部５閉鎖時にその剛性が向上し、走行時における剛性感や、転倒時の安全性を向上することができる。
【００５６】
さらに、センターロック部４０とリヤロック部５０をロックすることで、フロントヘッダー４と各ルーフレインフォースメント１３、１４、及びリヤベルトライン部９とが剛体結合されることから、車体にかかる応力が、ルーフ部５に良好に伝達され、これにルーフ部5が抗することができる為、ロールオーバーバーを取りつけた場合に近い車体剛性や、走行時の剛性感を得ることができる。
【００５７】
なお、ルーフ部５のフロントロック部３０以外の他のロック部４０、５０は、特に車両の剛性を高めなければならない場合以外はアンロック状態とすることで、ルーフ部５を開閉する際に、これらのロック部のない折り畳みルーフを開閉する場合と同様の使い勝手を得ることができる。
【００５８】
本実施形態においては、図４、及び図７、図８に示すように、各ルーフレインフォースメント１３、１４はフロントヘッダー４とフロントハードルーフパネル６との間、及びフロントハードルーフパネル６とリヤハードルーフパネル７との継ぎ目に設けられたシール部６０の車室内側に配されていることから、各ルーフレインフォースメント１３、１４に防水処理を講じなくとも、これらの錆びの発生等の劣化を抑えることができる。
【００５９】
また、本実施形態においては、フロントルーフレインフォースメント１３がフロントヘッダー４のコーナーと当接しているが、本発明は、フロントルーフレインフォースメント１３がフロントウィンドウの枠体上方に当接していれば本発明の効果を得られることは言うまでもなく、乗員の乗降の妨げにならない程度であれば、フロントヘッダー４のコーナーより多少下方に当接部をずらしてもよい。
【００６０】
次に、本発明の第２実施形態を説明する。なお、本発明の第２実施形態におけるルーフ部７０は、ロック部の構造を除き第１実施形態と略同一の構成をしている為、上記第1実施形態と共通する部分には同じ符号を用い、ロック部以外の説明は省略する。
【００６１】
本実施形態における車両１のフロントルーフレインフォースメント７１とリヤルーフレインフォースメント７２との当接部に設けられたセンターロック部７３の構成を示す模式図である図１１に示すように、本実施形態におけるセンターロック部７３は、フロントルーフレインフォースメント７１閉断面内部の後端部に、ロックボルト７４が前後方向へ摺動可能に支持されている。
【００６２】
そして、リヤルーフレインフォースメント７２閉断面内部の前端部には、ロックボルト７４に螺着可能なロックナット部７５が嵌着されている。またロックボルト７４は、その前方に位置するモーター７６に、減速器７７を介して軸７８と同期して回転すると共に軸７８の方向に移動可能に軸結合されている。
【００６３】
そして、センターロック部７３をロック状態とする場合は、モーター７６をロックボルト７４が締まる方向である右回りに回転することで、ロックボルト７４をロックナット部７５に螺着させ、フロントルーフレインフォースメント７１とリヤルーフレインフォースメント７２とを剛体結合する。モーターの制御は、ルーフ部のロック状態とアンロック状態を制御するスイッチをコンソールパネル等車室内に設け、そのスイッチを操作することで行う。
【００６４】
なお、本実施形態においては、フロントロック部やリヤロック部も、上記センターロック部７１と同様に、一方の部材に設けられたロックボルトがモーターによって回転されることで、もう一方の部材に設けられたロックナット部に螺着され、各々が剛体結合するものであり、詳細な説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における車両の外観の側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態における車両のルーフ部の閉鎖状態における内部構造の概略図である。
【図３】本発明の第１実施形態における車両の図１記載の線Ａ−Ａ矢視断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態における車両の図１に示す線Ｂ−Ｂ矢視断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態における車両のルーフ部の閉鎖状態における連結機構を説明する為の透視図である。
【図６】本発明の第１実施形態における車両のリンク機構の拡大図である。
【図７】本発明の第１実施形態における車両のルーフ部の開放状態における連結機構を示す透視図である。
【図８】本発明の第１実施形態における車両のフロントロック部を示す図５に記載の線Ｃ−Ｃ矢視断面図である。
【図９】本発明の第１実施形態における車両のセンターロック部を示す図５に記載の線Ｄ−Ｄ矢視断面図である。
【図１０】本発明の第１実施形態における車両のリヤロック部を示す図５に記載の線Ｅ−Ｅ矢視断面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態における車両のセンターロック部の模式図である。
【図１２】従来のロールオーバーバーを具備する車両の外観の側面図である。
【符号の説明】
１・・・車両
４・・・フロントヘッダー
５、７０・・・ルーフ部
６・・・フロントハードルーフパネル
７・・・リヤハードルーフパネル
９・・・リヤベルトライン部
１０・・・フロントルーフレール
１１・・・リヤルーフレール
１３・・・フロントルーフレインフォースメント
１４・・・リヤルーフレインフォースメント
１５ａ・・・第１ルーフクロスメンバー
１５ｂ・・・第２ルーフクロスメンバー
１５ｃ・・・第３ルーフクロスメンバー
１５ｄ・・・第４ルーフクロスメンバー
３０・・・フロントロック部（ロック機構）
４０・・・センターロック部（ロック機構）
５０・・・リヤロック部（ロック機構）
３５、４４、５６・・・ロック操作レバー（ロック操作部）
６０・・・シール部

Claims

車両の上部に位置するルーフ部が開閉可能に構成された車両の上部車体構造であって、該ルーフ部は、車両前後方向に分割される複数のハードルーフパネルと、該各ハードルーフパネルの各々に配設される閉断面形状を有する複数のルーフレインフォースメントを具備すると共に、該複数のルーフレインフォースメントは、上記ルーフ部の閉鎖状態において、車両前後方向の一端面同士を対面させて該各端面の全面同士を当接させた状態で、上記ルーフ部の車両前方に隣接するフロントヘッダーと上記ルーフ部の車両後方に隣接するリヤベルトライン部との間に橋架されるべく略車両前後方向に連続して配置され、かつ、上記複数のルーフレインフォースメントは、上記ルーフ部閉鎖状態において、車両前方に位置するルーフレインフォースメントがその前端部を上記フロントヘッダーに固定され、車両後方に位置するルーフレインフォースメントがその後側部をリヤベルトライン部に固定されることが可能に構成され、上記複数のルーフレインフォースメントの間には、上記ルーフ部の閉鎖状態において、各ルーフレインフォースメントの互いに当接される端部を剛体結合可能な、ロック機構が具備され、該ロック機構は、該各ルーフレインフォースメントの該端部における閉断面の内部に設けられていることを特徴とする車両の上部車体構造。
上記複数のルーフレインフォースメントは、上記ルーフ部の閉鎖状態において、該ルーフ部両側に車両前後方向へ延設されるルーフレール部に配されていることを特徴とする請求項１記載の車両の上部車体構造。
上記ルーフ部は、上記両側ルーフレールの間に車幅方向に橋架され、上記ハードルーフパネルとの間に閉断面を形成するルーフクロスメンバーを具備していることを特徴とする請求項２に記載の車両の上部車体構造。
上記ルーフ部の閉鎖状態において、上記車両の前方に位置するルーフレインフォースメントの前端部を、上記フロントヘッダーに剛体結合可能なロック機構を具備していることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載の車両の上部車体構造。
上記ルーフ部の閉鎖状態において、上記車両の後方に位置するルーフレインフォースメントの後端部を、上記リヤベルトライン部に剛体結合可能なロック機構を具備していることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載の車両の上部車体構造。
上記分割された複数のハードルーフパネルは、上記ルーフ部の閉鎖状態において、各ハードルーフパネルの継ぎ目を液密に密閉するシール部を具備していると共に、上記ルーフレインフォースメントは、上記シール部よりも車室内側に配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１つに記載の車両の上部車体構造。
上記ロック機構は、ロック状態とアンロック状態との切り換えを、車室内から操作可能なロック操作部を具備していることを特徴とする請求項１、又は請求項４乃至は請求項５の何れか１つに記載の車両の上部車体構造。