JP2003231418A - 車両の上部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両の重量増加を抑えながら、オープンカーの
車体剛性の向上とルーフ部開放時の開放感を両立するこ
とを目的とする。 【解決手段】ルーフ部５は、車両前後方向に分割される
複数のハードルーフパネル６、７と、各ハードルーフパ
ネル６、７の各々に配設される閉断面形状を有する複数
のルーフレインフォースメント１３、１４を具備すると
共に、各ルーフレインフォースメント１３、１４は、ル
ーフ部５の閉鎖状態において、ルーフ部５の車両前方に
隣接するフロントヘッダー４と、車両後方に隣接するリ
ヤベルトライン部９との間に橋架されるべく略車両前後
方向に連続して配置され、かつルーフ部５の閉鎖状態に
おいて、車両前方に位置するルーフレインフォースメン
ト１３がその前端部を上記フロントヘッダー４に固定さ
れ、車両後方に位置するルーフレインフォースメント１
４がその後側部をリヤベルトライン部９に固定されるこ
とが可能に構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体のルーフ部を
開閉可能に構成するオープンカーに関し、特に、ルーフ
部が車両前後方向に分割された、鋼鈑やプラスチック等
の剛性部材から成るハードルーフパネルによって構成さ
れる車両に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体のルーフ部を開閉可能に構成
したオープンカーにおいて、ルーフ部を車両前後方向に
分割されたハードルーフパネルによって構成した車両が
知られている。（例えば、特開平８−８５３４４号公報
参照）この先行技術は、ルーフ部の車両前後方向におけ
る前部（以下、前後方向に関する記述は、特に説明が無
い場合車両前後方向を示すものとする）を構成するフロ
ントハードルーフパネルと、ルーフ部の後部を構成する
リヤハードルーフパネルとを具備しており、これら両ル
ーフパネルは、その継ぎ目を境に折り畳み可能にリンク
結合されている。そして、ルーフ部の閉鎖状態において
は、フロントハードルーフパネルの前端部がフロントウ
インドウガラスの枠体にロック可能に構成され、リヤハ
ードルーフパネルが車体に遥動可能に支持される。ま
た、この先行技術は、ルーフ部の閉鎖状態からリヤハー
ドルーフパネルを後方へ遥動して後部座席の空間に没入
させ、フロントハードルーフパネルを結合部分から前方
へ折り畳むことで、ルーフ部を後部座席の空間に収納可
能に構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記先行技術におい
て、そのルーフ部は、ルーフ部閉鎖状態での走行時にル
ーフ部が風圧等でがたつかない程度の強度しか考慮され
ておらず、車体の剛性の点から見ると充分とは言えなか
った。つまり、ルーフ部が他の車体構造と一体化された
一般的なモノコック車両に比して、車体の剛性や横転時
の乗員の安全の面で不利であった。また車体がねじれや
すい構造である為、走行時における剛性感も良くなかっ
た。

【０００４】そこで、ルーフ部以外の車体構造を強化す
ることによって車両が必要な剛性を確保したり、フロン
トピラーとリヤベルトライン部との間に前後方向に橋架
されたロールオーバーバーを別途設けて車体の剛性を高
めると共に横転時の乗員の安全を確保していた。従っ
て、先行技術は一般のモノコック車両に比して車体重量
が増加し、走行性能が悪化する問題があった。また、図
１２に示すように独立したロールオーバーバーを車体に
具備させた場合は、車体剛性は向上するが、ルーフ部開
放状態における開放感が減少していた。

【０００５】そこで、本発明では、オープンカーの高速
走行やハード走行時における車体剛性や横転時の安全性
を向上する為にルーフ部を利用し、車両の重量増加を抑
えながら、車体剛性の向上とルーフ部開放時の開放感を
両立することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記問題に鑑み、本発明
の第１の構成による車両の上部車体構造は、車両の上部
に位置するルーフ部が開閉可能に構成された車両の上部
車体構造であって、該ルーフ部は、車両前後方向に分割
される複数のハードルーフパネルと、該各ハードルーフ
パネルの各々に配設される閉断面形状を有する複数のル
ーフレインフォースメントを具備すると共に、該複数の
ルーフレインフォースメントは、上記ルーフ部の閉鎖状
態において、上記ルーフ部の車両前方に隣接するフロン
トヘッダーと上記ルーフ部の車両後方に隣接するリヤベ
ルトライン部との間に橋架されるべく略車両前後方向に
連続して配置され、かつ、上記複数のルーフレインフォ
ースメントは、上記ルーフ部閉鎖状態において、車両前
方に位置するルーフレインフォースメントがその前端部
を上記フロントヘッダーに固定され、車両後方に位置す
るルーフレインフォースメントがその後側部をリヤベル
トライン部に固定されることが可能に構成される。

【０００７】本構成によれば、複数のルーフレインフォ
ースメントがフロントヘッダーとリヤベルトライン部と
の間に橋架されると共に、これらに固定されることか
ら、フロントヘッダーとリヤベルトライン部とが連続し
た閉断面によって連結される為、これらが近付く方向へ
の応力が車体に発生してもこれに抗するので、車体剛性
をより向上することができ、さらにルーフレインフォー
スメントがロールオーバーバーとして機能することから
横転時の安全性が向上する。

【０００８】本発明の第２の構成による車両の上部車体
構造は、上記第1の構成において、上記複数のルーフレ
インフォースメントの間には、上記ルーフ部の閉鎖状態
において、各ルーフレインフォースメントの互いに当接
される端部を剛体結合可能な、ロック機構が具備されて
構成される。

【０００９】本構成によれば、ルーフ部閉鎖状態におい
て、複数のルーフレインフォースメントが、１本のルー
フレインフォースメントに近い剛性になることから、車
体の剛性をより向上することができる。

【００１０】本発明の第３の構成による車両の上部車体
構造では、上記第1又は第2の構成において、上記複数の
ルーフレインフォースメントは、上記ルーフ部の閉鎖状
態において、該ルーフ部両側に車両前後方向へ延設され
るルーフレール部に配されて構成される。

【００１１】本構成によれば、ルーフ部閉鎖状態におい
てルーフレール部の剛性が向上すると共にルーフレイン
フォースメントが確保できる安全空間を一般的なモノコ
ックボディの車両に近付けることができる為、より車体
剛性を向上させると共に、横転時の安全性を向上する。

【００１２】本発明の第４の構成による車両の上部車体
構造では、上記第３の構成において、上記ルーフ部は、
上記両側ルーフレールの間に車幅方向に橋架され、上記
ハードルーフパネルとの間に閉断面を形成するルーフク
ロスメンバーを具備して構成される。

【００１３】本構成によれば、ルーフ部閉鎖状態におけ
る車両の車幅方向の剛性が向上し、その方向へルーフ部
がねじれ難くなることからより剛性が増す。

【００１４】本発明の第５の構成による車両の上部車体
構造は、上記ルーフ部の閉鎖状態において、上記車両の
前方に位置するルーフレインフォースメントの前端部
を、上記フロントヘッダーに剛体結合可能なロック機構
を具備して構成される。

【００１５】本構成によれば、ルーフ部閉鎖時にルーフ
レインフォースメントが前部車体構造と剛体結合される
為、車体剛性をより向上することができる。

【００１６】本発明の第６の構成による車両の上部車体
構造は、上記ルーフ部の閉鎖状態において、上記車両の
後方に位置するルーフレインフォースメントの後端部
を、上記リヤベルトライン部に剛体結合可能なロック機
構を具備して構成される。

【００１７】本構成によれば、ルーフ部閉鎖時にルーフ
レインフォースメントが後部車体構造と剛体結合される
為、車体剛性をより向上することができる。

【００１８】本発明の第７の構成による車両の上部車体
構造では、上記分割された複数のハードルーフパネル
は、上記ルーフ部の閉鎖状態において、各ハードルーフ
パネルの継ぎ目を液密に密閉するシール部を具備してい
ると共に、上記ルーフレインフォースメントは、上記シ
ール部よりも車室内側に配設されて構成される。

【００１９】本構成によれば、ルーフ部の閉鎖状態にお
いてルーフレインフォースメントが風雨に曝されること
がない為、ルーフレインフォースメントの耐久性を向上
できる。

【００２０】本発明の第８の構成による車両の上部車体
構造では、上記ロック機構は、ロック状態とアンロック
状態との切り換えを、車室内から操作可能なロック操作
部を具備して構成される。

【００２１】本構成によれば、ルーフレインフォースメ
ントのロック状態とアンロック状態とを車室内から操作
できるので、降車することなく必要に応じてロック操作
部を操作して車体剛性を向上できる。

【００２２】

【発明の効果】以上のように、本発明の車両の上部車体
構造においては、オープンカーの高速走行やハード走行
時における車体剛性や横転時の安全性を向上する為にル
ーフ部を利用し、車両の重量増加を抑えながら、車体剛
性の向上とルーフ部開放時の開放感を両立することがで
きる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下に本発明における第1実施形
態を説明する。本実施形態における車両１の外観の側面
図である図１に示すように、車両１には、車室２の前方
に位置するフロントウインドウガラス３を支持したフロ
ントヘッダー４に連結する開閉可能なルーフ部５が設け
られている。このルーフ部５は、鋼板製のフロントハー
ドルーフパネル６と、リヤハードルーフパネル７とから
成り、リヤハードルーフパネル７の後方にリヤウインド
ウガラス８が設けられている。また、このリヤハードル
ーフパネル７の車幅方向両側の後部は下方へ向かって延
びており、車室２後部の車幅方向両側に位置するリヤベ
ルトライン部９の車室内側部分に、その車幅方向外側が
接する位置まで延設されている。

【００２４】ここで、ルーフ部５の内部構造を説明す
る。なお、ルーフ部５の右側部分と左側部分は対象な構
造である為、左側部分と右側部分の符号は同じ符号を用
いる。本実施形態のルーフ部５の内部構造を説明する為
の概略図である図２に示すように、上記ルーフ部５の閉
鎖状態において、フロントハードルーフパネル６は、そ
の車幅方向両側部に、該フロントハードルーフパネル６
との間に前後方向全域に渡って延びる閉断面から形成さ
れたフロントルーフレール１０を有している。

【００２５】またリヤハードルーフパネル７は、そのそ
の車幅方向両側部に、該リヤハードルーフパネルの７と
の間に前後方向全域に渡って延びる閉断面から形成され
たリヤルーフレール１１を有している。さらにリヤハー
ドルーフパネル７には、その下部のリヤベルトライン部
９と接する部位に、前後方向に延びる閉断面からなり、
リヤハードルーフパネル７を車体に取り付ける為のルー
フ軸受け部１２が設けられている。

【００２６】上記フロントルーフレール１０の閉断面内
部には、その前後端の間に渡って鋼管製のフロントルー
フレインフォースメント１３が延設され、その前端部が
フロントヘッダー４のコーナー部に当接して、後述する
ように剛体結合されるようになっている。また、リヤル
ーフレール１１の閉断面内部には、その前後端の間に渡
って鋼管製のリヤルーフレインフォースメント１４が前
後方向に延設されており、その前端部がフロントルーフ
レインフォースメント１３の後端部と対面して当接する
と共に、その後部はリヤルーフレール１１の閉断面内部
から飛び出して下方へ延び、その先端部がルーフ軸受け
部１２付近に配されている。

【００２７】フロントハードルーフパネル６には、両フ
ロントルーフレール１０の車幅方向の間に渡って、その
前端部にフロントハードルーフパネル６との間に閉断面
を形成する第１ルーフクロスメンバー１５ａが、その後
端部に第２ルーフクロスメンバー１５ｂがそれぞれ橋架
されている。また、リヤハードルーフパネル７にも同様
に、両リヤルーフレール１１の車幅方向の間に渡って、
その前端部に第３ルーフクロスメンバー１５ｃが、その
後端部に第４ルーフクロスメンバー１５ｄがそれぞれ橋
架されている。

【００２８】このように、本実施形態における車両のル
ーフ部５は、フロントヘッダー４からリヤベルトライン
部９の間に複数のレインフォースメント１０、１１が前
後方向に連続して橋架されると共に、左右両側のフロン
トルーフレール１０及びリヤルーフレール１１の間に各
クロスメンバー１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄが橋架
されて構成されている。

【００２９】本実施形態における車両１のフロントハー
ドルーフパネル６のフロントルーフレール１０付近の構
造を説明する為の図１に記載の線Ａ−Ａ矢視断面図であ
る図３に示すように、フロントハードルーフパネル６の
車幅方向端部の下面には、前後方向に延びるフロントル
ーフレール１０が溶接して接合されている。フロントル
ーフレール１０は、下方向に開口を有する断面ハット状
のアウターパネル１６と、該アウターパネルより車室内
側に位置し、上方向に開口を有する断面ハット状のイン
ナーパネル１７とが、その縁部分を互いに溶接して接合
されることで、前後方向に延びる閉断面を形成して構成
されている。

【００３０】フロントルーフレール１０の内部には、フ
ロントルーフレインフォースメント１３が、インナーパ
ネル１７に向けて開口した断面略ハット状の取り付けパ
ネル１８の溝に嵌め込まれた状態で挿通され、共にイン
ナーパネル１７に溶接して接合されている。

【００３１】本実施形態における車両１のフロントハー
ドルーフパネル６とリヤハードルーフパネル７との境目
部分を示す図１に記載の線Ｂ−Ｂ矢視断面図である図４
に示すように、フロントハードルーフパネル６の後端
部、及びリヤハードルーフパネル７の前端部の下面に
は、車幅方向に延び、上方に開口を有する略ハット状の
第２ルーフクロスメンバー１５ｂと第３ルーフクロスメ
ンバー１５ｃとがそれぞれ設けられており、各々その縁
部分を各ルーフパネル６、７と溶接して接合されて閉断
面を形成している。

【００３２】そして図３に示すように、第２ルーフクロ
スメンバー１５ｂの車幅方向両端部はフロントルーフレ
ール１０の車室内側面に溶接されており、図示しないが
第３クロスメンバー１５ｃも同様に、その車幅方向両端
部がリヤルーフレール１１の車室内側面に溶接されてい
る。なお、図示しない第１、第４クロスメンバーも同様
の構成となっている。

【００３３】本実施形態における車両１のルーフ部５の
閉鎖状態における連結機構を説明する為の透視図である
図５に示すように、リヤハードルーフパネル７は、ルー
フ軸受け部１２の前端部が車体のリヤベルトライン部９
にルーフ支持軸１９を介して軸止されており、またフロ
ントルーフレインフォースメント１３とリヤルーフレイ
ンフォースメント１４が、リンク機構２０によって折り
畳み可能に連結されている。

【００３４】本実施形態における車両１のリンク機構２
０の拡大図である図６に示すように、該リンク機構２０
は、フロントルーフレインフォースメント１３の後端部
にその前端が枢着されたフロントリンク２１と、リヤル
ーフレインフォースメント１４の前端部にその後端が枢
着されたリヤリンク２２とが、その互いの自由端を軸着
して連結されていると共に、フロントリンク２１の中間
部には、コントロールリンク２３が軸着されている。

【００３５】該コントロールリンク２３は、鉤型の第１
ロッド２３ａと、第１ロッド２３ａより短い第２ロッド
２３ｂとが遥動可能に軸着され、かつ第１ロッドの自由
端がフロントリンク２１に枢着されると共に、第２ロッ
ド２３ｂの自由端がルーフ軸受け部１２に枢着されるこ
とで、リンク機構２０の動きに連動して回転半径を変化
可能に構成されており、ルーフ部５の開閉時に、フロン
トリンク２１が車室内に倒れこまないよう、その遥動を
コントロールする働きをするものである。

【００３６】そして、本実施形態における車両１のルー
フ部５の開放状態における連結機構を示す透視図である
図７に示すように、リヤハードルーフパネル７及び図示
しないリヤウインドウガラス８をルーフ支持軸１９を軸
として後方に傾倒して車室２の後部に埋没させると共
に、リンク機構２０を介してフロントハードルーフパネ
ル６を前方に折り畳むことでルーフ部５を車体１に格納
するようになっている。

【００３７】次に、本実施形態におけるルーフ部５のロ
ック機構について説明する。図５示すように、ルーフ部
５閉鎖時において、フロントハードルーフパネル６の車
幅方向外側に配されたフロントルーフレインフォースメ
ント１３の前端と、これに対面するフロントヘッダー４
との当接部分には、これらを互いに剛体結合可能で、か
つフロントヘッダー４とフロントハードルーフパネル６
とのラッチ手段を兼ねるフロントロック部３０が設けら
れている。また、フロントルーフレインフォースメント
１３の後端と、リヤルーフレインフォースメント１４の
前端との当接部分には、これらを剛体結合可能なセンタ
ーロック部４０が設けられている。また、リヤルーフレ
インフォースメント１４の後端と、これに車幅方向にお
いて対面する車体のリヤベルトライン部９との係合部に
は、これらを剛体結合可能なリヤロック部５０が設けら
れている。

【００３８】図５、及び図６に示すように、フロントロ
ック部３０のロック操作レバー３５、センターロック部
４０のロック操作レバー４４、リヤロック部５０のロッ
ク操作レバー５６が、各々が設けられた場所の車室内側
に面する部分に配設され、車室内側からルーフ部５のロ
ック、アンロック状態を操作できるようになっている。

【００３９】次に、フロントロック部３０の構造を説明
する。本実施形態における車両１のルーフ部５の閉鎖状
態におけるフロントロック部３０の構造を示す図５に記
載の線Ｃ−Ｃ矢視断面図である図８に示すように、フロ
ントルーフレインフォースメント１３の前端部には、該
フロントルーフレインフォースメント１３とフロントヘ
ッダー４とを連結する為のロックピン３１が、フロント
ルーフレインフォースメント１３の前端部に嵌着された
ロックピン支持部３２によって、前後方向へ摺動可能に
支持されており、このロックピン支持部３２は、前後に
延びる貫通孔を有し、この貫通孔にロックピン３１を前
後方向に摺動可能に支持するようになっている。

【００４０】また、フロントヘッダー４側の当接部分に
はロックピン３１を受け止める開口を有するロックピン
嵌合部３３が配設されている。また、フロントルーフレ
インフォースメント１３のロックピン３１より後方に
は、車室内に連通する開口３４が設けられ、その開口３
４部分にロックピン３１を前後方向に摺動させる為のロ
ック操作レバー３５が前後方向に遥動可能に枢着されて
いる。該ロック操作レバー３５は、その一端を操作部と
して車室内に突出し、他端を作用部としてフロントルー
フレインフォースメント１３の内部に挿入している。そ
して、ロックピン３１の後端部と、ロック操作レバー３
５の作用部とが、リンクロッド３６によってクランク結
合されている。

【００４１】これにより、ルーフ部５の閉鎖状態におい
て、ロック操作レバー３５の操作部を後方へ傾倒させる
ことで、ロックピン３１が前方に摺動してロックピン嵌
合部３３に嵌合され、フロントヘッダー４とフロントル
ーフレインフォースメント１３が連結される。

【００４２】フロントロック部３０には、バネ３７がロ
ック操作レバー３５の操作部に、その一端を係止され、
ルーフ部５の閉鎖時に、フロントヘッダー４に取り付け
られたフック３８に、他端を係止可能に設けられている
と共に、フロントルーフレール１０の開口３４より後方
の下面には、ロック操作レバー３５を係止可能なストッ
パー３９が遥動可能に設けられている。

【００４３】そしてルーフ部５の閉鎖状態において、バ
ネ３７をフック３８に係止させると共に、ロック操作レ
バー３５の操作部を操作して後方へ傾倒させた後、ロッ
ク操作レバー３５の操作部をストッパー３９を係止する
ことによって、バネ３７の付勢力に抗して傾倒した状態
で保持することができる。

【００４４】この際、フロントヘッダー４とフロントル
ーフレインフォースメント１３は、ロックピン３１によ
り上下左右方向の動きが規制されると共に、バネ３７に
よって互いが押し付けられることから、常に互いの剛性
部が当接した状態で前後方向への動きが規制される為、
これらの間の応力伝達がボルトや溶接によって一体的に
結合した状態に近い剛体結合された状態になる。

【００４５】よって、フロントヘッダー４に応力が加わ
った場合に、フロントヘッダー４とフロントルーフレイ
ンフォースメント１３との間に隙間や弾性変形しやすい
ゴム等のクッション材がないことから、フロントハード
ルーフパネル６は、フロントヘッダー４に加わる応力に
直ぐに抗することができ、車体剛性と走行時の剛性感を
増すことができる。

【００４６】なお、フロントヘッダー４とフロントルー
フレインフォースメント１３との間に、互いの擦れによ
る損傷や鳴りの発生を防ぐ為に、応力を良好に伝達でき
るプラスチック等のスペーサーを取り付けてもよい。

【００４７】次に、センターロック部４０の説明をす
る。ルーフ部５の閉鎖状態ににおけるセンターロック部
４０の構造を示す、図５に記載の線Ｄ−Ｄ矢視断面図で
ある図９に示すように、センターロック部４０は、上記
フロントロック部３０とほぼ同様の構成で、それぞれの
部品の配置が前後方向逆になっており、フロントロック
部３０との相違点は、ロックピン嵌合部４１がリヤルー
フレインフォースメント１４の前端部に嵌着され、バネ
４２を係止するフック４３がリヤルーフレール１１の下
部に固定されていることだけである為、詳細な説明は省
略する。

【００４８】センターロック部４０をロック状態にする
場合は、ルーフ部５閉鎖時において、センターロック部
４０のロック操作レバー４４を車室内から操作して操作
部を前方へ傾斜させた後、ロックピン４５が後方に摺動
してロックピン嵌合部４１に嵌合され、フロントルーフ
レインフォースメント１３とリヤルーフレインフォース
メント１４とを連結する。そして、ロック操作レバー４
４の操作部を、フロントルーフレール１０のインナーパ
ネル１７の開口４６より前方の下面に設けられたストッ
パー４７に係止することで、バネ４８の付勢力に抗して
前方に傾斜した状態で保持する。

【００４９】これにより、フロントルーフレインフォー
スメント１３とリヤルーフレインフォースメント１４と
は互いにその当接部を押し付けられ、フロントロック部
３０同様剛体結合する。

【００５０】次に、リヤロック部５０の説明をする。本
実施形態における車両１のリヤロック部５０の構造を示
す、図５に記載の線Ｅ−Ｅ矢視断面図である図１０に示
すように、リヤルーフレインフォースメント１４の略後
端部と、その車幅方向外側に接するリヤハードルーフパ
ネル７下部に溶接して一体化されたルーフ軸受け部１２
とは、車室内側から車外に向けて同方向に移動可能に貫
通させた２本のロックボルト５１を介して連結されてい
る。

【００５１】ルーフ部５の閉鎖状態において、ロックボ
ルト５１と対面するリヤベルトライン部９は、車体の外
側に面するリヤフェンダーパネル５２と、車室側に面す
るインサイドパネル５３とが、その内部に前後方向に空
間を形成するよう、その縁部分を互いに溶接により接合
された構成となっている。

【００５２】そして、リヤフェンダーパネル５２とイン
サイドパネル５３との間には、インサイドパネル５３に
向かって開口部を有する断面略ハット状のベルトライン
レインフォースメント５４が、その縁部分をインサイド
パネル５３に溶接により接合され閉断面を形成して設け
られていると共に、ベルトラインレインフォースメント
５４の閉断面内部には、ロックボルト５１とねじ結合す
るねじ穴を有するロックナット部５５が取り付けられて
いる。また、ロックボルト５１の車室内側端部には、こ
れを回転操作するロック操作レバー５６が取り付けられ
ている。

【００５３】リヤロック部５０をロック状態にしたい場
合は、この２本のロック操作レバー５６を回転させるこ
とで、各ロックボルト５１をリヤベルトライン部９に締
めつける。これにより、リヤルーフレインフォースメン
ト１４の後端とリヤベルトライン部９とは、ルーフ軸受
け部１２を挟んで２本のロックボルト５１で固定される
ことから、相対的に移動することも回動することも規制
された剛体結合となる。

【００５４】以上に説明したように、本実施形態のルー
フ部５は、その閉鎖状態において、この両ルーフレイン
フォースメント１３、１４が前部車体構造の一部である
フロントヘッダー４とリヤベルトライン部９との間に橋
架されるよう前後方向に連続して延びると共に、車幅方
向両ルーフレインフォースメント１４が車幅方向に延び
る各ルーフクロスメンバー１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１
５ｄで連結されていることから、車体にフロントヘッダ
ー４とリヤベルトライン部９とが近付く方向へ応力が発
生した場合には両ルーフレインフォースメント１３、１
４が、つっかえとなり応力に抗することができる。

【００５５】また、フロントヘッダー４とリヤベルトラ
イン部９とが互いにねじれる応力が発生した場合には、
フロントハードルーフパネル６、及びリヤハードルーフ
パネル７に車幅方向に橋架された各ルーフクロスメンバ
ー１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄにて応力に抗するこ
とができる。

【００５６】また、フロントヘッダー４とフロントルー
フレインフォースメントとはフロントロック部３０によ
ってロックされる為、本実施形態の車両は、ルーフ部５
閉鎖時にその剛性が向上し、走行時における剛性感や、
転倒時の安全性を向上することができる。

【００５７】さらに、センターロック部４０とリヤロッ
ク部５０をロックすることで、フロントヘッダー４と各
ルーフレインフォースメント１３、１４、及びリヤベル
トライン部９とが剛体結合されることから、車体にかか
る応力が、ルーフ部５に良好に伝達され、これにルーフ
部5が抗することができる為、ロールオーバーバーを取
りつけた場合に近い車体剛性や、走行時の剛性感を得る
ことができる。

【００５８】なお、ルーフ部５のフロントロック部３０
以外の他のロック部４０、５０は、特に車両の剛性を高
めなければならない場合以外はアンロック状態とするこ
とで、ルーフ部５を開閉する際に、これらのロック部の
ない折り畳みルーフを開閉する場合と同様の使い勝手を
得ることができる。

【００５９】本実施形態においては、図４、及び図７、
図８に示すように、各ルーフレインフォースメント１
３、１４はフロントヘッダー４とフロントハードルーフ
パネル６との間、及びフロントハードルーフパネル６と
リヤハードルーフパネル７との継ぎ目に設けられたシー
ル部６０の車室内側に配されていることから、各ルーフ
レインフォースメント１３、１４に防水処理を講じなく
とも、これらの錆びの発生等の劣化を抑えることができ
る。

【００６０】また、本実施形態においては、フロントル
ーフレインフォースメント１３がフロントヘッダー４の
コーナーと当接しているが、本発明は、フロントルーフ
レインフォースメント１３がフロントウィンドウの枠体
上方に当接していれば本発明の効果を得られることは言
うまでもなく、乗員の乗降の妨げにならない程度であれ
ば、フロントヘッダー４のコーナーより多少下方に当接
部をずらしてもよい。

【００６１】次に、本発明の第２実施形態を説明する。
なお、本発明の第２実施形態におけるルーフ部７０は、
ロック部の構造を除き第１実施形態と略同一の構成をし
ている為、上記第1実施形態と共通する部分には同じ符
号を用い、ロック部以外の説明は省略する。

【００６２】本実施形態における車両１のフロントルー
フレインフォースメント７１とリヤルーフレインフォー
スメント７２との当接部に設けられたセンターロック部
７３の構成を示す模式図である図１１に示すように、本
実施形態におけるセンターロック部７３は、フロントル
ーフレインフォースメント７１閉断面内部の後端部に、
ロックボルト７４が前後方向へ摺動可能に支持されてい
る。

【００６３】そして、リヤルーフレインフォースメント
７２閉断面内部の前端部には、ロックボルト７４に螺着
可能なロックナット部７５が嵌着されている。またロッ
クボルト７４は、その前方に位置するモーター７６に、
減速器７７を介して軸７８と同期して回転すると共に軸
７８の方向に移動可能に軸結合されている。

【００６４】そして、センターロック部７３をロック状
態とする場合は、モーター７６をロックボルト７４が締
まる方向である右回りに回転することで、ロックボルト
７４をロックナット部７５に螺着させ、フロントルーフ
レインフォースメント７１とリヤルーフレインフォース
メント７２とを剛体結合する。モーターの制御は、ルー
フ部のロック状態とアンロック状態を制御するスイッチ
をコンソールパネル等車室内に設け、そのスイッチを操
作することで行う。

【００６５】なお、本実施形態においては、フロントロ
ック部やリヤロック部も、上記センターロック部７１と
同様に、一方の部材に設けられたロックボルトがモータ
ーによって回転されることで、もう一方の部材に設けら
れたロックナット部に螺着され、各々が剛体結合するも
のであり、詳細な説明は省略する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態における車両の外観の側
面図である。

【図２】本発明の第１実施形態における車両のルーフ部
の閉鎖状態における内部構造の概略図である。

【図３】本発明の第１実施形態における車両の図１記載
の線Ａ−Ａ矢視断面図である。

【図４】本発明の第１実施形態における車両の図１に示
す線Ｂ−Ｂ矢視断面図である。

【図５】本発明の第１実施形態における車両のルーフ部
の閉鎖状態における連結機構を説明する為の透視図であ
る。

【図６】本発明の第１実施形態における車両のリンク機
構の拡大図である。

【図７】本発明の第１実施形態における車両のルーフ部
の開放状態における連結機構を示す透視図である。

【図８】本発明の第１実施形態における車両のフロント
ロック部を示す図５に記載の線Ｃ−Ｃ矢視断面図であ
る。

【図９】本発明の第１実施形態における車両のセンター
ロック部を示す図５に記載の線Ｄ−Ｄ矢視断面図であ
る。

【図１０】本発明の第１実施形態における車両のリヤロ
ック部を示す図５に記載の線Ｅ−Ｅ矢視断面図である。

【図１１】本発明の第２実施形態における車両のセンタ
ーロック部の模式図である。

【図１２】従来のロールオーバーバーを具備する車両の
外観の側面図である。

【符号の説明】

１・・・車両 ４・・・フロントヘッダー ５、７０・・・ルーフ部 ６・・・フロントハードルーフパネル ７・・・リヤハードルーフパネル ９・・・リヤベルトライン部 １０・・・フロントルーフレール １１・・・リヤルーフレール １３・・・フロントルーフレインフォースメント １４・・・リヤルーフレインフォースメント １５ａ・・・第１ルーフクロスメンバー １５ｂ・・・第２ルーフクロスメンバー １５ｃ・・・第３ルーフクロスメンバー １５ｄ・・・第４ルーフクロスメンバー ３０・・・フロントロック部（ロック機構） ４０・・・センターロック部（ロック機構） ５０・・・リヤロック部（ロック機構） ３５、４４、５６・・・ロック操作レバー（ロック操作
部） ６０・・・シール部

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の上部に位置するルーフ部が開閉可能
   に構成された車両の上部車体構造であって、該ルーフ部
   は、車両前後方向に分割される複数のハードルーフパネ
   ルと、該各ハードルーフパネルの各々に配設される閉断
   面形状を有する複数のルーフレインフォースメントを具
   備すると共に、該複数のルーフレインフォースメント
   は、上記ルーフ部の閉鎖状態において、上記ルーフ部の
   車両前方に隣接するフロントヘッダーと上記ルーフ部の
   車両後方に隣接するリヤベルトライン部との間に橋架さ
   れるべく略車両前後方向に連続して配置され、かつ、上
   記複数のルーフレインフォースメントは、上記ルーフ部
   閉鎖状態において、車両前方に位置するルーフレインフ
   ォースメントがその前端部を上記フロントヘッダーに固
   定され、車両後方に位置するルーフレインフォースメン
   トがその後側部をリヤベルトライン部に固定されること
   が可能に構成されている車両の上部車体構造。
2. 【請求項２】上記複数のルーフレインフォースメントの
   間には、上記ルーフ部の閉鎖状態において、各ルーフレ
   インフォースメントの互いに当接される端部を剛体結合
   可能な、ロック機構が具備されていることを特徴とする
   請求項１記載の車両の上部車体構造。
3. 【請求項３】上記複数のルーフレインフォースメント
   は、上記ルーフ部の閉鎖状態において、該ルーフ部両側
   に車両前後方向へ延設されるルーフレール部に配されて
   いることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両
   の上部車体構造。
4. 【請求項４】上記ルーフ部は、上記両側ルーフレールの
   間に車幅方向に橋架され、上記ハードルーフパネルとの
   間に閉断面を形成するルーフクロスメンバーを具備して
   いることを特徴とする請求項３に記載の車両の上部車体
   構造。
5. 【請求項５】上記ルーフ部の閉鎖状態において、上記車
   両の前方に位置するルーフレインフォースメントの前端
   部を、上記フロントヘッダーに剛体結合可能なロック機
   構を具備していることを特徴とする請求項１乃至請求項
   ４の何れか１つに記載の車両の上部車体構造。
6. 【請求項６】上記ルーフ部の閉鎖状態において、上記車
   両の後方に位置するルーフレインフォースメントの後端
   部を、上記リヤベルトライン部に剛体結合可能なロック
   機構を具備していることを特徴とする請求項１乃至請求
   項５の何れか１つに記載の車両の上部車体構造。
7. 【請求項７】上記分割された複数のハードルーフパネル
   は、上記ルーフ部の閉鎖状態において、各ハードルーフ
   パネルの継ぎ目を液密に密閉するシール部を具備してい
   ると共に、上記ルーフレインフォースメントは、上記シ
   ール部よりも車室内側に配設されていることを特徴とす
   る請求項１乃至請求項６の何れか１つに記載の車両の上
   部車体構造。
8. 【請求項８】上記ロック機構は、ロック状態とアンロッ
   ク状態との切り換えを、車室内から操作可能なロック操
   作部を具備していることを特徴とする請求項２、又は請
   求項５乃至は請求項６の何れか１つに記載の車両の上部
   車体構造。