JP2007261419A - ルーフパネルの開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフパネルの全閉時に該ルーフパネルの浮き上がりを確実に防止する。
【解決手段】車体１に設けられて車室空間１１を開閉可能なルーフパネル１２と、車体１とルーフパネル１２とそれぞれに回動自在に連結された前側連結リンク３３及び前側連結リンク３３よりも車両後方位置において車体１とルーフパネル１２とそれぞれに回動自在に連結された後側連結リンク３４を有してルーフパネル１２を車体１に対して支持するリンク機構３と、ルーフパネル１２が車室空間１１を閉じた全閉状態であるときに、後側連結リンク３４を車体１に対して拘束するリンク拘束機構５００とを備えた。
【選択図】図９

Description

本発明は、リンク機構を介して車体に支持され、車室空間を開閉可能に設けられたルーフパネルが全閉状態にあるときに、その浮き上がりを防止するルーフパネルの開閉装置に関するものである。

従来より、ルーフパネルをリンク機構によって車体に支持し、該ルーフパネルを開閉可能に構成した車両がある（特許文献１参照）。詳しくは、上記リンク機構は、上記ルーフパネルと車体とそれぞれに回動自在に連結された前側連結リンク部材と、該前側連結リンク部材よりも車両後方位置において上記ルーフパネルと車体とそれぞれに回動自在に連結された後側連結リンク部材とを有し、所謂４節リンク機構を構成している。そして、このリンク機構を駆動することによってルーフパネルを車体に対して開閉可能にしている。

かかる車両では、ルーフパネルの全閉時には該ルーフパネルの前端部を車体のフロントヘッダに保持している。しかしながら、車両走行時においては、ルーフパネルは空力によって上方へ引き上げられる力を受ける。この引き上げられる力が大きいと、ルーフパネルが浮き上がり、該ルーフパネルと車体との気密性が低下する虞がある。

そこで、特許文献１に係る車両においては、ルーフパネルの全閉時に上記リンク機構を拘束するリンク拘束機構を備えている。詳しくは、上記リンク拘束機構は、前側連結リンク部材に設けられた係合ピンと後側連結リンク部材に設けられて該係合ピンと係合するフック部材とを有し、該フック部材と係合ピンとを係合させることによって前側連結リンク部材と後側連結リンク部材とを拘束するようにしている。

こうして、ルーフパネルの全閉時において、リンク機構の動きを拘束することによってリンク機構の剛性を向上させて、該リンク機構によりルーフパネルの浮き上がりを抑制するようにしている。
特開２００２−２６４６５７号公報

ところが、上記リンク拘束機構によって拘束される前側連結リンク部材及び後側連結リンク部材それぞれは、車体及びルーフパネルに対して回動自在に連結された部材であって、上記リンク拘束機構によって拘束された状態であっても、車体及びルーフパネルに対して若干回動する可能性がある。つまり、リンク拘束機構によってリンク機構の剛性が向上するものの、その剛性は十分ではなく、改善の余地がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ルーフパネルの全閉時に該ルーフパネルの浮き上がりを確実に防止することにある。

本発明は、回動可能な連結リンク部材同士を拘束するのではなく、両連結リンク部材のうち何れ一方の連結リンク部材を車体に対して拘束するようにしたものである。

具体的には、第１の発明は、リンク機構を介して車体に支持され、車室空間を開閉可能に設けられたルーフパネルと、該ルーフパネルが車室空間を閉じた全閉状態において該リンク機構の動きを拘束するリンク拘束機構とを備え、上記全閉状態にある上記ルーフパネルの浮き上がりを防止するルーフパネルの開閉装置が対象である。そして、上記リンク機構は、上記ルーフパネルと車体とそれぞれに回動自在に連結された前側連結リンク部材と、該前側連結リンク部材よりも車両後方位置において上記ルーフパネルと車体とそれぞれに回動自在に連結された後側連結リンク部材とを有し、上記リンク拘束機構は、上記ルーフパネルが上記全閉状態であるときに、上記前側連結リンク部材及び上記後側連結リンク部材のうち何れか一方の連結リンク部材を車体に対して拘束するものである。

上記の構成の場合、上記リンク機構を構成する前側連結リンク部材及び後側連結リンク部材のうち一方の連結リンク部材を上記リンク拘束機構によって車体に対して拘束することによって、該一方の連結リンク部材を車体に対して回動不能にすることができ、上記ルーフパネルの上記全閉状態において、上記リンク機構を高い剛性で拘束することができる。その結果、ルーフパネルを高い剛性で全閉状態に保持することができ、空力による浮き上がりを防止することができる。

第２の発明は、第１の発明において、上記リンク拘束機構は、車体に設けられたフック部材と、上記前側連結リンク部材及び上記後側連結リンク部材のうち何れか一方の連結リンク部材に設けられて上記フック部材と係合する被係合部と、該フック部材を駆動して該係合部と係合及び係合解除させる駆動部とを有するものとする。

仮に、上記フック部材が連結リンク部材に設けられ、上記係合部が車体に設けられたとすると、上記駆動部及びそれに関連する部品（例えば配線等）を連結リンク部材に設ける必要がある。ところが、該連結リンク部材は回動する部材であるため、該駆動部や関連する部品を連結リンク部材に合わせて移動可能に配設しなければならず、その配設が煩雑となる。

そこで、上記の構成の場合、上記フック部材を車体に設けることによって、上記駆動部及びそれに関連する部品の配設が容易となる。

第３の発明は、第１又は第２の発明において、上記ルーフパネルの前端部は、上記全閉状態において、車体に保持されるように構成され、上記リンク拘束機構は、上記後側連結リンク部材を車体に対して拘束するものとする。

上記の構成の場合、上記ルーフパネルの前端部は全閉状態において車体に保持されているため、該ルーフパネルの車両前側ほど相対的に浮き上がり難く、車両後側ほど相対的に浮き上がり易い。そこで、上記リンク拘束機構が該後側連結リンク部材を拘束することによって、ルーフパネルの、より車両後側部分における保持剛性を向上させることができ、ルーフパネルの浮き上がりを効果的に防止することができる。

第４の発明は、第２の発明において、上記フック部材は、鉤状に屈曲した鉤状部が形成され且つ車体に対して回動自在に設けられていると共に、該フック部材を一方の回動方向に付勢する付勢手段を有し、上記駆動部は、該フック部材を該付勢手段の付勢力に抗して他方の回動方向へ回動駆動するように構成されていて、該回動駆動を実行又は停止することによって該フック部材を上記他方又は一方の回動方向へ回動させて上記鉤状部の内側端縁を上記係合部に係合又は係合解除させ、上記鉤状部の内側端縁の先端側の部分は、上記フック部材の回動中心を中心として上記係合部上を通る円周に対して外側に開いた形状となっているものとする。

上記の構成の場合、上記フック部材が回動することによって、該フック部材の鉤状部の内側端縁が上記係合部に係合することで上記連結リンク部材が拘束される。このとき、該係合部に取付誤差があると、該鉤状部の先端と係合部とが衝突して鉤状部の内側端縁に係合部がうまく係合しない可能性がある。そこで、上記鉤状部の内側端縁の先端側の部分を、上記フック部材の回動中心を中心として上記係合部上を通る円周に対して外側に開いた形状とすることによって、該係合部に取付誤差があったとしても、係合部は鉤状部の先端ではなく、該円周に対して外側に開いた該内側端縁の先端側の部分に当接することになり、該鉤状部の内側端縁と係合部とを確実に係合させることができる。

第５の発明は、第２の発明において、上記フック部材は、鉤状に屈曲した鉤状部が形成され且つ車体に対して回動自在に且つ、その回動軌跡が上記ルーフパネルが全閉状態となる際の上記係合部の移動軌跡と交差するように設けられていると共に、該フック部材を一方の回動方向に付勢する付勢手段を有し、上記駆動部は、上記フック部材を上記付勢手段の付勢力に抗して他方の回動方向へ回動駆動するように構成されていて、該回動駆動を停止することによって上記フック部材を上記付勢手段の付勢力で上記一方の回動方向へ回動させて上記鉤状部の内側端縁と上記係合部とを係合させる一方、該回動駆動を実行することによって上記フック部材を上記他方の回動方向へ回動させて上記鉤状部の内側端縁と上記係合部との係合を解除させ、上記鉤状部の外側端縁は、上記駆動部の上記回動駆動が停止されたときには、上記ルーフパネルが上記全閉状態となる際の上記係合部と当接する位置に位置し且つ、当接した該係合部の押圧力によって上記フック部材を上記他方の回動方向へ回動させるように該係合部の押圧力の方向に対して傾斜した傾斜形状となっているものとする。

上述のような開閉可能なルーフパネルを備えた車両は、悪天候時等においてはルーフパネルを全閉状態にすることによって風雨を凌いでいる。そのため、上記ロック機構等が故障した場合には、少なくとも、開状態となったルーフパネルを全閉状態とすることができるようにしておくこと必要がある。

そこで、上記の構成の場合、上記ロック機構等が故障した場合には、上記駆動部の駆動回動が停止して、上記鉤状部が上記付勢手段の付勢力によって一方の回動方向に回動し、、該鉤状部の外側端縁が、ルーフパネルが全閉状態となる際に上記係合部が移動する軌跡上の位置まで回動する。この状態で、ルーフパネルが開状態から全閉状態になると、上記係合部が鉤状部の外側端縁と当接する。ここで、該鉤状部の外側端縁は上記傾斜形状となっているため、当接した該係合部の押圧力によって上記フック部材が上記他方の回動方向（係合を解除する方向）へ回動され、その結果、ルーフパネルが全閉状態となったときには該係合部が鉤状部の内側に位置すると同時に、フック部材が付勢手段によって上記一方の回動方向（係合する方向）に回動して、該係合部と鉤状部とが係合することになる。

こうして、ロック機構等が故障した場合であっても、フック部材と係合部とが干渉してルーフパネルが全閉状態とならないことを防止して、ルーフパネルを全閉状態にすることができる。

第６の発明は、第２の発明において、上記ルーフパネルは、上記車室空間を開放するときには車体後部に形成されたルーフパネル収納部に収納可能に構成されており、上記係合部は、上記後側連結リンク部材に設けられており、上記フック部材は、鉤状に屈曲した鉤状部が形成され且つ車体に対して回動自在に設けられていると共に、該フック部材を一方の回動方向に付勢する付勢手段と、上記ルーフパネルが上記ルーフパネル収納室に収納されるときに上記前側連結リンク部材と当接する被当接部とを有し、上記駆動部は、該フック部材を該付勢手段の付勢力に抗して他方の回動方向へ回動駆動するように構成されていて、該回動駆動を実行又は停止することによって該フック部材を上記他方又は一方の回動方向へ回動させて上記鉤状部の内側端縁を上記係合部に係合又は係合解除させ、上記前側連結リンク部材は、上記フック部材の上記被当接部と当接する当接部を有し、上記ルーフパネルが上記ルーフパネル収納室に収納されるときに該当接部を該被当接部に当接させて、該フック部材を側面視で車体に隠れる位置まで回動させるものとする。

上記の構成の場合、美感上の観点から、リンク拘束機構等は視認できないように配設されていることが好ましい。特に、ルーフパネルが開状態となっているときには、外部から車体が視認しやすくなるため、リンク機構を含め、これらの部材をうまく処理する必要がる。

そこで、上記の構成では、ルーフパネルの開状態において、上記フック部材が車体外部から視認できないように構成している。詳しくは、フック部材に上記被当接部を、前側連結リンク部材に上記当接部を設けることによって、ルーフパネルが上記ルーフパネル収納室に収納されるときに上記前側連結リンク部材の当接部とフック部材の被当接部とが当接し、その状態のまま、該前側連結リンク部材がフック部材を共に回動させ、該フック部材を側面視で車体に隠れる位置まで回動させるようになっている。その結果、ルーフパネルがルーフパネル収納室に収納されるときには、フック部材は側面視で車体外部から視認できないようになっており、ルーフパネル開状態における美感を向上させることができる。

本発明によれば、上記ルーフパネルと車体とそれぞれに回動自在に連結された上記前側連結リンク部材及び上記後側連結リンク部材のうち何れか一方の連結リンク部材を上記リンク拘束機構で車体に対して拘束することによって、リンク機構が車体及びルーフパネルに対して回動できないようにして、ルーフパネルが全閉状態にあるときのリンク機構の剛性を向上させることができる。その結果、全閉状態にあるルーフパネルの浮き上がりを防止することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を「前」と、車両後側を「後」と、車幅方向左側を「左」と、車幅方向右側を「右」というものとする。

図１は本発明の実施形態に係るトランクリッドを有する車両Ｖを示す。符号１２は車体１に設けられたルーフパネルであり、符号１３は車体１に設けられたバックウインドウパネルであり、符号１４は車体１の車両後部に形成されたトランクルーム１５を開閉するトランクリッドである。

上記ルーフパネル１２及びバックウインドウパネル１３は、ルーフパネル開閉装置２によって、図１に示すように車体１の車室空間１１を閉じた全閉状態と、図３に示すように車体後部に設けられたトランクルーム１５内に収納される収納状態（全開状態）との間で、開閉動作可能に構成されている。本実施形態では、トランクルーム１５がルーフパネル収納部を構成する。ただし、トランクルームとは別にルーフパネル１２及びバックウインドウパネル１３を収納するためのルーフパネル収納部を設けてもよい。

また、上記トランクリッド１４は、トランクリッド開閉装置６によってトランクルーム１５を閉じた全閉状態とトランクルーム１５を開放した全開状態との間で開閉動作可能に構成されている。このトランクリッド１４は、上記ルーフパネル１２及びバックウインドウパネル１３の開閉動作と連動して開閉動作を行う。すなわち、上記ルーフパネル１２及びバックウインドウパネル１３が全閉状態又は収納状態のときにはトランクリッド１４は全閉状態となっている一方（図１、３参照）、上記ルーフパネル１２及びバックウインドウパネル１３が全閉状態から収納状態へ、又はその逆へ開閉動作しているときは、トランクルーム１５を開放した状態となる（図２参照）。

＜トランクリッド開閉装置＞
まず、トランクリッド開閉装置６について説明する。トランクリッド開閉装置６は、トランクリッド１４に対して左右両側に設けられているが、それらの構成は同じであるため、左側のトランクリッド開閉装置６について図４〜図８を用いて説明する。

このトランクリッド開閉装置６は、トランクリッド１４と車体１とを連結するリンク機構７と、該トランクリッド１４を全閉状態で保持するためのロック機構８と、該リンク機構７及びロック機構８を駆動するための電動モータ１０（図５〜７では省略）と、該電動モータ１０の駆動力をリンク機構７に伝達するための伝達機構９とを有し、トランクリッド１４を全閉状態と全開状態との間で開閉動作させると共に、該トランクリッド１４を全閉状態において車体に保持するものである。

上記リンク機構７は、車体１に取り付けられたベースブラケット７１と、トランクリッド１４に取り付けられたリッド側ブラケット７２と、該ベースブラケット７１とリッド側ブラケット７２とを連結する前側連結リンク７３及び後側連結リンク７４とを有する。

上記ベースブラケット７１は、取付ブラケット７１ａ、７１ａ、…を有しており、これら取付ブラケット７１ａ、７１ａ、…が車体１のサイドボディに対して車室内側から取り付けられている。

上記前側連結リンク７３は、リッド側端部がリッド側ブラケット７２に対して回動自在に連結され且つ車体側端部がベースブラケット７１に対して回動自在に連結されている。また、上記後側連結リンク７４は、前側連結リンク７３よりも後方位置において、リッド側端部がリッド側ブラケット７２に対して回動自在に連結され且つ車体側端部がベースブラケット７１に対して回動自在に連結されている。

このように、ベースブラケット７１、リッド側ブラケット７２、前側連結リンク７３及び後側連結リンク７４は所謂４節リンク機構を構成しており、前側連結リンク７３と後側連結リンク７４とがそれぞれの車体側端部を中心に回動することによって、トランクリッド１４に開閉動作させる。

上記伝達機構９は、一端部が上記後側連結リンク７４に連結された駆動リンク９１と、電動モータ１０に連結されて回転駆動されるセクターギヤ９２と、該駆動リンク９１の他端部と該セクターギヤ９２とを連結する連結ピン９３とを有し、電動モータ１０の駆動力をリンク機構７に伝達させる伝達状態と該駆動力をリンク機構７に伝達させない非伝達状態とを切換可能に構成されている。

上記駆動リンク９１は、その一端部が連結部９１ａにおいて上記後側連結リンク７４に対して回動自在に連結されている一方、他端部には上記連結ピン９３が挿通する挿通孔９１ｂ（図８参照）が貫通形成されている。

上記セクターギヤ９２は、上記電動モータ１０の出力軸に設けられた出力ギヤ（図示省略）に噛合するギヤ部９２ａと上記駆動リンク９１の他端部が連結される連結部９２ｂとが一体に形成されている。上記ギヤ部９２ａは該出力ギヤに対して電動モータ１０の駆動力を減速するギヤ比となっており、つまり、セクターギヤ９２は減速ギヤとしても機能することになる。また、上記連結部９２ｂには、該セクターギヤ９２の回動中心に対する半径方向に延びる長穴形状をした嵌合穴９２ｃが貫通形成されている。

そして、上記駆動リンク９１の挿通孔９１ｂに挿通させた連結ピン９３を上記セクターギヤ９２の嵌合穴９２ｃに嵌合させることによって、該駆動リンク９１がセクターギヤ９２に対して回動自在に且つ該嵌合穴９２ｃの長穴が延びる方向に変位可能に連結している。尚、連結ピン９３は、駆動リンク９１の挿通孔９１ｂに挿通することによって該駆動リンク９１に対して回動自在に設けているが、駆動リンク９１に溶接等により固定して設ける構成であってもよい。また、嵌合穴９２ｃは必ずしも貫通している必要はなく、連結ピン９３が嵌合する形状であれば有底形状であってもよい。

これら連結ピン９３を介して連結された駆動リンク９１とセクターギヤ９２とは、図８に示すように、互いに対向して取り付けられるガイドアウタ７５（図８にのみ図示）とガイドインナ７６（図８にのみ図示）とで挟持されている。そして、このガイドアウタ７５をベースブラケット７１に取り付けることで、駆動リンク９１、セクターギヤ９２及び連結ピン９３等がベースブラケット７１に対して取り付けられることになる。

ここで、上記ガイドアウタ７５には外側ガイド溝７５ａが形成されていると共に、ガイドインナ７６には該外側ガイド溝７５ａと対向して同様の形状をした内側ガイド溝７６ａが形成されている。これら一対の外側ガイド溝７５ａと内側ガイド溝７６ａとで１つのガイド部９４を構成している。尚、外側ガイド溝７５ａ及び内側ガイド溝７６ａは、連結ピン９３の外径と略同じか若干広く、該連結ピン９３が嵌る程度の溝幅を有している。

詳しくは、上記駆動リンク９１とセクターギヤ９２とをガイドアウタ７５とガイドインナ７６とで挟持するときに、セクターギヤ９２をガイドアウタ７５及びガイドインナ７６に対して回動自在に支持すると共に、駆動リンク９１及びセクターギヤ９２を貫通する連結ピン９３の両端部をそれぞれ外側ガイド溝７５ａと内側ガイド溝７６ａとに係合させる。さらに、電動モータ１０を、その出力軸の出力ギヤがセクターギヤ９２のギヤ部９２ａと噛合するようにガイドインナ７６に取り付ける。尚、セクターギヤ９２の連結部９２ｂには、上記駆動リンク９１以外にも後述のロック伝達リンク８３が連結されている。

このように構成された伝達機構９は、電動モータ１０によってセクターギヤ９２が回動駆動されると、連結ピン９３によりセクターギヤ９２と連結された駆動リンク９１が駆動される。このとき、連結ピン９３がガイド部９４に係合しているため、駆動リンク９１は連結ピン９３をガイド部９４で案内されながら駆動される。

上記ガイド部９４の形状についてさらに詳しく説明すると、ガイド部９４（外側ガイド溝７５ａ及び内側ガイド溝７６ａ）は、前方下側に位置する一端部から後方上側に位置する他端部へ向かって湾曲した湾曲形状をしていて、電動モータ１０の駆動力をリンク機構７に伝達させない非伝達案内部９４ａと、電動モータ１０の駆動力をリンク機構７に伝達させる伝達案内部９４ｂとが切換点９４ｃを介して連続的に形成されている。

上記非伝達案内部９４ａは、前方下側の一端部から切換点９４ｃまでの間に形成され、トランクリッド１４全閉時の駆動リンク９１と後側連結リンク７４との連結部９１ａを中心として連結ピン９３上を通る円弧Ｃ１（図４にのみ図示）形状をしている。つまり、連結ピン９３が非伝達案内部９４ａに沿って案内されるときは、図４、５に示すように、駆動リンク９１は連結部９１ａを中心に回動するのみで、該連結部９１ａは変位しない。その結果、後側連結リンク７４は動かず、トランクリッド１４は全閉状態で静止したままである。つまり、伝達機構９は、連結ピン９３をこの非伝達案内部９４ａに沿って案内しているときに、電動モータ１０の駆動力をリンク機構７に伝達させない非伝達状態となる。

上記伝達案内部９４ｂは、切換点９４ｃから後方上側の他端部までの間に形成され、セクターギヤ９２の回動中心を中心として連結ピン９３上を通る円弧Ｃ２（図４にのみ図示）形状をしている。つまり、連結ピン９３が伝達案内部９４ｂを案内されるときは、図６に示すように、駆動リンク９１と後側連結リンク７４との連結部９１ａが変位するように駆動リンク９１が動き、後側連結リンク７４を車体側端部７４ａを中心に回動させる。その結果、リンク機構７によってトランクリッド１４が開閉動作を行う（図１〜３参照）。つまり、伝達機構９は、連結ピン９３をこの伝達案内部９４ｂに沿って案内しているときに、電動モータ１０の駆動力をリンク機構７に伝達させる伝達状態となる。

上記ロック機構８は、図４に示すように、上記ベースブラケット７１に回動自在に取り付けられたフック８１と、上記リッド側ブラケット７２に設けられ該フック８１と係合する係合ピン８２と、上記電動モータ１０の駆動力をフック８１に伝達するロック伝達リンク８３とを有し、トランクリッド１４全閉時にフック８１を係合ピン８２に係合させて該トランクリッド１４を全閉状態に保持するためのものである。

上記フック８１は、前記係合ピン８２と係合する鉤状部８１ａが形成されている。

上記ロック伝達リンク８３は、その一端部が上記セクターギヤ９２の連結部９２ｂに回動自在に連結され且つ、その他端部が上記フック８１に回動自在に連結されていて、該セクターギヤ９２の回動運動をフック８１に伝達する。そして、ロック伝達リンク８３は、セクターギヤ９２が連結ピン９３をガイド部９４の非伝達案内部９４ａに沿って切換点９４ｃから一端部側の方向（図４において時計回り）に駆動するときにフック８１を係合ピン８２に係合する方向（図４において反時計回り）に回動させる一方、セクターギヤ９２が連結ピン９３をガイド部９４の非伝達案内部９４ａに沿って一端部側から切換点９４ｃの方向（図４において反時計回り）に駆動するときにフック８１を係合ピン８２との係合を解除する方向（図４において時計回り）に回動させる。尚、セクターギヤ９２が連結ピン９３をガイド部９４の伝達案内部９４ｂに沿って案内されるときには、フック８１は、係合ピン８２との係合とは無関係にセクターギヤ９２の回動に合わせて回動する。

また、フック８１には、後述する入力ケーブル８４のインナケーブル８４ｂ入力端部が取り付けられている。

このように構成されたトランクリッド開閉装置６によって駆動されるトランクリッド１４及びロック機構８の動作について以下に説明する。

まず、トランクリッド１４が全閉状態においては、図４に示すように、連結ピン９３はガイド部９４の非伝達案内部９４ａの前方下側の一端部に位置する。このガイド部９４の非伝達案内部９４ａ側の一端部は、ガイド部９４においてセクターギヤ９２の回動中心から最も離れた位置であるため、該連結ピン９３は嵌合穴９２ｃの外端部に位置する。

一方、フック８１は、その鉤状部８１ａがリッド側ブラケット７２の係合ピン８２と係合しており、トランクリッド１４を全閉状態で保持している。

この状態から電動モータ１０を駆動して、セクターギヤ９２を反時計回りに回動させると、図５に示すように、連結ピン９３はセクターギヤ９２の回動に伴ってガイド部９４の非伝達案内部９４ａを一端部側から切換点９４ｃ側へ移動する。この非伝達案内部９４ａは、トランクリッド１４全閉時の駆動リンク９１と後側連結リンク７４との連結部９１ａを中心とする円弧Ｃ１形状であるため、該連結ピン９３が非伝達案内部９４ａに案内されている間は、駆動リンク９１は該連結部９１ａを中心に回動するだけである。つまり、該連結部９１ａが変位しないため、後側連結リンク７４は動かず、トランクリッド１４は全閉状態のまま静止している。また、この非伝達案内部９４ａは、切換点９４ｃに近付くほどセクターギヤ９２の回動中心との距離が近くなるため、連結ピン９３は非伝達案内部９４ａを伝達案内部９４ｂ側に移動するにつれて嵌合穴９２ｃ内を外端部側から内端部側に向かって相対的に移動することになる。そして、連結ピン９３が切換点９４ｃに位置するときには、該連結ピン９３は、嵌合穴９２ｃの内端部に位置することになる。

一方、フック８１は、鉤状部８１ａが係合ピン８２と係合した状態から係合を解除する方向へ回動し始め、連結ピン９３がガイド部９４の切換点９４ｃに位置するときには、係合ピン８２との係合が完全に解除される。つまり、ロック機構８は伝達機構９が非伝達状態のときにアンロック動作を行う。

電動モータ１０をさらに駆動してセクターギヤ９２を反時計回りに駆動させると、図６に示すように、連結ピン９３がガイド部９４の伝達案内部９４ｂに沿って案内されるようになる。すると、連結ピン９３は上記連結部９１ａを中心とする円弧Ｃ１形状から逸れて移動するため、駆動リンク９１は該連結部９１ａを中心に回動するだけではなく、該連結部９１ａを上方に変位させるように動く。その結果、後側連結リンク７４は車体側端部７４ａを中心に回動し、それに伴って、トランクリッド１４が開き始める。このとき、ロック機構８はアンロック状態になっているため、トランクリッド１４は開閉動作を行うことができる。

尚、フック８１は、既に係合ピン８２との係合が解除されており、係合ピン８２との係合とは無関係にセクターギヤ９２の回動に伴って係合解除方向にさらに回動することになる。

そして、最終的に連結ピン９３が、図７に示すように、ガイド部９４の伝達案内部９４ｂにおける後方上側の他端部まで移動すると、トランクリッド１４は全開状態（図２参照）となる。

逆に、トランクリッド１４が全開状態から全閉状態となるときは、上述の全閉状態から全開状態への動作と逆の動作になる。

まず、電動モータ１０を、トランクリッド１４を全開状態にするときとは逆方向（図において時計回り）に駆動する。すると、連結ピン９３が伝達案内部９４ｂを他端部側から切換点９４ｃ側に向かって移動する。この連結ピン９３の移動に伴って、駆動リンク９１が連結部９１ａを変位させ、後側連結リンク７４を車体側端部７４ａを中心にトランクリッド１４を閉じる方向に回動させる。その結果、トランクリッド１４が閉じ始める。

そして、連結ピン９３がガイド部９４の切換点９４ｃまで移動すると、トランクリッド１４はトランクルーム１５を完全に閉じた全閉状態となる（図５参照）。

その後、連結ピン９３が切換点９４ｃを通過して非伝達案内部９４ａを切換点９４ｃ側から一端部側へ向かって移動するとき、即ち、伝達機構９が非伝達状態のときには、上記フック８１の鉤状部８１ａが係合ピン８２に係合し始める。そして、連結ピン９３が非伝達案内部９４ａの一端部まで移動したときには、フック８１の鉤状部８１ａが係合ピン８２に完全に係合してロック状態となる。この連結ピン９３が非伝達案内部９４ａに沿って移動している間は、上述の如く、駆動リンク９１は連結部９１ａを中心に回動するだけで連結部９１ａは変位しないので、トランクリッド１４は全閉状態で静止したままである。つまり、ロック機構８は、伝達機構９が非伝達状態のときにロック動作を行う。

このように、トランクリッド開閉装置６は、連結ピン９３を非伝達案内部９４ａに沿って移動させるときには、トランクリッド１４を静止させたままロック機構８を駆動してロック又はアンロック動作をさせる一方、連結ピン９３を伝達案内部９４ｂに沿って移動させるときには、トランクリッド１４を開閉動作させる。

＜ルーフパネル開閉装置＞
次にルーフパネル開閉装置２について説明する。ルーフパネル開閉装置２は、ルーフパネル１２及びバックウインドウパネル１３に対して左右両側に設けられているが、それらの構成は同じであるため、左側のルーフパネル開閉装置２について図９〜図１５を用いて説明する。

このルーフパネル開閉装置２は、図９に示すように、ルーフパネル１２及びバックウインドウパネル１３と車体１とを連結するリンク機構３（図１参照）と、該リンク機構３を駆動する電動モータ４（図９にのみ図示）と、該ルーフパネル１２及びバックウインドウパネル１３の全閉状態において該リンク機構３を拘束するリンク拘束機構５００と、該ルーフパネル１２及びバックウインドウパネル１３の収納状態において該ルーフパネル１２を保持するための収納時ロック機構５１０とを有し、ルーフパネル１２及びバックウインドウパネル１３を全閉状態と収納状態との間で開閉動作させると共に、該全閉状態において該リンク機構３を拘束する一方、該収納状態においてルーフパネル１２を保持するものである。

上記ルーフパネル１２及びバックウインドウパネル１３はその周縁部にシール部材（図示省略）が設けられていて、全閉状態において車室空間１１を気密に保持するように構成されている。

上記リンク機構３は、図１〜３に示すように、車体１に取り付けられたベースブラケット３１と、ルーフパネル１２に取り付けられたパネル側ブラケット３２と、該ベースブラケット３１とパネル側ブラケット３２とを連結する前側連結リンク３３及び後側連結リンク３４とを有する。

上記前側連結リンク３３は、パネル側端部がパネル側ブラケット３２に対して回動自在に連結され且つ車体側端部がベースブラケット３１に対して回動自在に連結されている。また、上記後側連結リンク３４は、前側連結リンク３３よりも後方位置において、パネル側端部がパネル側ブラケット３２に対して回動自在に連結され且つ車体側端部がベースブラケット３１に対して回動自在に連結されている。この後側連結リンク３４には、バックウインドウパネル１３が取り付けられている。

このように、ベースブラケット３１、パネル側ブラケット３２、前側連結リンク３３及び後側連結リンク３４は所謂４節リンク機構を構成している。

上記電動モータ４は、図９に示すように、前側連結リンク３３の車体側端部に設けられている。詳しくは、前側連結リンク３３の車体側端部には減速ギヤ３３ａが取り付けられており、電動モータ４はその出力軸に設けられた出力ギヤ４ａが該減速ギヤ３３ａと噛合するようにして上記ベースブラケット３１に取り付けられている。こうして、電動モータ４の駆動力を減速して前側連結リンク３３に伝達して、該前側連結リンク３３をその車体側端部を中心に回動させることによって、リンク機構３を駆動して、ルーフパネル１２及びバックウインドウパネル１３の開閉動作を行っている。

以下に、ルーフパネル１２及びバックウインドウパネル１３（以下、ルーフパネル１２等ともいう）の開閉動作について説明する。尚、ルーフパネル１２等はトランクリッド１４の開閉動作と連動して開閉するため、トランクリッド１４との連動についても併せて説明する。

まず、全閉状態においては、図１に示すように、前側連結リンク３３と後側連結リンク３４とは側面視で互いに重なった状態で前方に傾倒しており、ルーフパネル１２等は、車室空間１１を閉じた全閉状態となっている。このとき、ルーフパネル１２は、前端部がフロントヘッダ１６と当接した状態で、該フロントヘッダ１６に対してロック機構（図示省略）によって保持されている。また、ルーフパネル１２の後端部とバックウインドウパネル１３の前端部とはシール部材を介して当接している。

このとき、トランクリッド１４も全閉状態となっている。

この状態から、上記電動モータ４を駆動させると、図２に示すように、前側連結リンク３３が後方へ回動し始め、それに伴ってルーフパネル１２等が車室空間１１を開放して後方へ回動し始める。ここで、ルーフパネル１２はパネル側ブラケット３２に、バックウインドウパネル１３は後側連結リンク３４に取り付けられているため、リンク機構３の回動してパネル側ブラケット３２と後側連結リンク３４とが折れ曲がるのに伴って、バックウインドウパネル１３がルーフパネル１２に対して折り畳まれていく。

このとき、トランクリッド１４は、ルーフパネル１２とバックウインドウパネル１３との動きに合わせて開閉する。詳しくは、図２に示すように、トランクリッド１４は、ルーフパネル１２等の開閉動作と干渉しないように、ルーフパネル１２等がトランクリッド１４の開閉軌跡と重なる位置まで移動してきたときには、該ルーフパネル１２等の開閉軌跡と干渉しない位置まで開いた状態となっている。

最終的には、図３に示すように、前側連結リンク３３と後側連結リンク３４とは側面視で互いに重なった状態で後方に傾倒し、ルーフパネル１２とバックウインドウパネル１３とが折り畳まれて上下に重なった状態でトランクルーム１５内に収納された収納状態となる。

このとき、トランクリッド１４は、トランクルーム１５内に収納されていくルーフパネル１２等に追従して閉じていき、ルーフパネル１２等がトランクルーム１５内に収納されたときには、トランクルーム１５を完全に閉じた全閉状態となる。

逆に、収納状態から全閉状態となるときは、上述の全閉状態から収納状態への開閉動作と逆の動作をすることになる。

まず、トランクリッド１４の開き始めると共に、ルーフパネル１２等がトランクルーム１５内から全閉状態へ向かって開閉動作し始める。このとき、トランクリッド１４は、全閉状態へ向かって開閉動作するルーフパネル１２等と干渉しないように開く。

そして、ルーフパネル１２等がトランクリッド１４の開閉軌跡と重ならない位置まで移動すると、トランクリッド１４は閉じ始める。一方、ルーフパネル１２等は全閉状態へ向かって移動し続ける。

最終的に、ルーフパネル１２等とトランクリッド１４とが略同時に全閉状態となる。

続いて、ルーフパネル１２等を保持するための機構について説明する。

このように構成されたルーフパネル１２及びバックウインドウパネル１３は、全閉状態では、ルーフパネル１２の前端部をロック機構によってフロントヘッダ１６に保持されているが、走行時には空力による上方へ引き上げる力や振動を受けて浮き上がる虞がある。また、収納状態においても、ルーフパネル１２等が振動によりトランクルーム１５内でがたつく虞がある。そこで、ルーフパネル１２等を保持するためのいくつかの機構が必要となる。本実施形態においては、全閉状態においてリンク機構３の動きを拘束するリンク拘束機構５００と、収納状態においてルーフパネル１２を保持するための収納時ロック機構５１０とを設けている。

＜リンク拘束機構＞
まず、リンク拘束機構５００について説明する。このリンク拘束機構５００は、左右両側に設けられたルーフパネル開閉装置２それぞれに設けられているが、それらの構成は同じであるため、左側のリンク拘束機構５００について説明する。

リンク拘束機構５００は、ルーフパネル１２全閉時にリンク機構３の動きを拘束するものであって、図９に示すように、ベースブラケット３１に対して回動自在に取り付けられたフック部材５０１と、該フック部材５０１を後方から前方へ上側周りで回動する方向（図において反時計回り。以下、係合方向という。）へ付勢する付勢バネ５０２と、該フック部材５０１を該付勢バネ５０２の付勢力に抗して前方から後方へ上側周りで回動する方向（図において時計回り。以下、解除方向という。）へ回動させる第１駆動ケーブル５０３と、上記後側連結リンク３４に設けられ、上記フック部材５０１と係合する係合ピン５０４とを有する。

上記係合ピン５０４は、上記後側連結リンク３４に設けられているため、ルーフパネル１２が開閉動作するときに回動する該後側連結リンク３４と共に、ルーフパネル１２全閉時に対応する全閉位置（図９に示す位置）とルーフパネル１２収納時に対応する収納位置（図１４、１５に示す位置）との間を円弧状の移動軌跡Ｔを描きながら移動する。

上記フック部材５０１には、鉤形状の鉤状部５０１ａが形成されており、この鉤状部５０１ａの内側端縁５０１ｂ（図１０、１１参照）がルーフパネル１２が全閉状態のときの係合ピン５０４に係合する。また、フック部材５０１には、詳しくは後述するが、ルーフパネル１２が収納状態となるように開閉動作するときに前側連結リンク３３に設けられた当接ブラケット３３ｂと当接する当接ピン５０５が設けられている。

このように構成されたフック部材５０１を上記第１駆動ケーブル５０３の駆動を解除（非駆動）することによって付勢バネ５０２の付勢力で係合方向に回動させて、鉤状部５０１ａをルーフパネル１２全閉時の係合ピン５０４に係合させる。一方、第１駆動ケーブル５０３を駆動することによってフック部材５０１を付勢バネ５０２の付勢力に抗して解除方向に回動させて、鉤状部５０１ａと係合ピン５０４との係合を解除させる。

こうしてフック部材５０１を係合ピン５０４に係合させることによって後側連結リンク３４を車体１に対して拘束しており、これによって、ルーフパネル１２を全閉状態で保持するようにしている。本実施形態では、フック部材５０１が係合部材を、付勢バネ５０２が付勢手段を、第１駆動ケーブル５０３が駆動部を、係合ピン５０４が被係合部を構成する。

ここで、フック部材５０１についてさらに詳しく説明すると、上記フック部材５０１の鉤状部５０１ａの内側端縁５０１ｂは、図１０に示すように、先端側部分５０１ｃが該フック部材５０１の回動中心を中心として鉤状部５０１ａ上を通る円周Ｃ３に対して該円周Ｃ３の外側に開いた形状となっている。こうすることで、係合ピン５０４を後側連結リンク３４に取り付ける際の誤差や係合ピン５０４自体の誤差により、ルーフパネル１２が全閉状態になっても、係合ピン５０４が本来の全閉位置から若干ずれた位置に位置する場合であっても、フック部材５０１が係合方向へ回動するときに、鉤状部５０１ａの先端側部分５０１ｃが確実に係合ピン５０４と当接し、該係合ピン５０４を鉤状部５０１ａの内側端縁５０１ｂに係合させることができる。

また、フック部材５０１は、万が一、第１駆動ケーブル５０３が断線した場合には、付勢バネ５０２の付勢力によって係合方向に回動するが、図１１に示すように、鉤状部５０１ａの外側端縁５０１ｄが係合ピン５０４の移動軌跡Ｔ上に位置する停止位置で停止して、それ以上回動しないようにフック部材５０１と当接するストッパ５０６が設けられている。そして、フック部材５０１は、上記停止位置に停止したときに鉤状部５０１ａの外側端縁５０１ｄが係合ピン５０４の移動軌跡Ｔに対して傾斜するような傾斜形状となっている。すなわち、鉤状部５０１ａの外側端縁５０１ｄは、その先端側が円弧状の移動軌跡Ｔの外側に位置し、その基端側が円弧状の移動軌跡Ｔの内側に位置するように、該移動軌跡Ｔに対して傾斜している。

つまり、第１駆動ケーブル５０３が断線すると、フック部材５０１には付勢バネ５０２の付勢力が係合方向へ作用する。この断線がルーフパネル１２全閉時に起こった場合は、フック部材５０１と係合ピン５０４との係合を解除できなくなるが、ルーフパネル１２の全閉状態を維持することはできる。一方、この断線がルーフパネル１２全閉時以外のとき（例えば、収納時）に起こった場合は、フック部材５０１は付勢バネ５０２の付勢力により上記停止位置まで回動する。そして、この状態でルーフパネル１２が全閉状態へと開閉動作すると、後側連結リンク３４と共に回動する係合ピン５０４が鉤状部５０１ａの外側端縁５０１ｄに当接する。ここで、該外側端縁５０１ｄは上述の如く傾斜しているため、係合ピン５０４が全閉位置（図８参照）へ向かって移動するときの押圧力がフック部材５０１に対して該フック部材５０１を解除方向へ回動させるように作用する。その結果、係合ピン５０４は、ルーフパネル１２の全閉状態への開閉動作に伴って、フック部材５０１を解除方向へ回動させながら移動軌跡Ｔに沿って全閉位置へ移動する。このとき、係合ピン５０４は鉤状部５０１ａの外側端縁５０１ｄを基端側から先端側に向かって相対的に移動することになるが、係合ピン５０４が鉤状部５０１ａに当接している部分が外側端縁５０１ｄから内側端縁の先端側部分５０１ｃに切り替わると、フック部材５０１は付勢バネ５０２の付勢力により係合方向へ回動し始め、係合ピン５０４が全閉位置まで移動したときに該係合ピン５０４と係合する。

こうして、第１駆動ケーブル５０３が断線した場合であっても、ルーフパネル１２が全閉状態となるときに全閉位置へ移動する係合ピン５０４の押圧力でフック部材５０１を解除方向に回動させてフック部材５０１と係合ピン５０４との係合を行えるように構成することによって、ルーフパネル１２が全閉状態へ開閉動作するときに係合ピン５０４がフック部材５０１と干渉して、全閉状態まで移動することができないという事態を防止することができ、ルーフパネル１２を確実に全閉状態にすることができる。

＜収納時ロック機構＞
次に、収納時ロック機構５１０について説明する。この収納時ロック機構５１０は、左右両側に設けられたルーフパネル開閉装置２それぞれに設けられているが、それらの構成は同じであるため、左側の収納時ロック機構５１０について説明する。

収納時ロック機構５１０は、ルーフパネル１２収納時にトランクルーム１５内で該ルーフパネル１２を保持するためのものであって、図９に示すように、ベースブラケット３１に設けられた案内ガイド５１２に取り付けられて前後方向に直動可能な係合バー５１１と、該係合バー５１１を後方へ付勢する付勢バネ５１３と、該係合バー５１１を該付勢バネ５１３の付勢力に抗して前方へ移動させる第２駆動ケーブル５１４と、ルーフパネル１２の前端部に設けられ、上記係合バー５１１が係合する被係合穴５１５が形成された被係合部材５１６（図１〜３、１４、１５参照）とを有する。

上記係合バー５１１は、先端がトランクルーム１５内に突出するように設けられていて、収納状態となったルーフパネル１２の被係合部材５１６の被係合穴５１５に挿入する位置に設けられている（図１４、１５参照）。

詳しくは、第２駆動ケーブル５１４の駆動を解除（非駆動）することによって係合バー５１１を付勢バネ５１３の付勢力で後方（トランクルーム１５内方）へ移動させて、全閉状態となったルーフパネル１２の被係合部材５１６の被係合穴５１５に係合させる。一方、第２駆動ケーブル５１４を駆動することによって係合バー５１１を付勢バネ５１３の付勢力に抗して前方（トランクルーム１５外方）へ移動させて、係合バー５１１と被係合穴５１５との係合を解除させる。

＜分割駆動ケーブル＞
上記リンク拘束機構５００と収納時ロック機構５１０とは、分割駆動ケーブル１００を介して電動モータ１０によって駆動されている。

この分割駆動ケーブル１００は、図９に示すように、上記にフック８１連結された入力ケーブル８４と、上記リンク拘束機構５００を駆動する第１駆動ケーブル５０３と、上記収納時ロック機構５１０を駆動する第２駆動ケーブル５１４と、該入力ケーブル８４、第１駆動ケーブル５０３及び第２駆動ケーブル５１４を連結する連結部材１１０とを有する。

上記連結部材１１０は、車体１に対して取り付けられた固定ブラケット１１０ａと該固定ブラケット１１０ａに対して回動自在に設けられた連結プレート１１０ｂとから構成される。

上記入力ケーブル８４は、アウタケーブル８４ａと、該アウタケーブル８４ａ内に摺動可能に設けられたインナケーブル８４ｂとで構成される。そして、アウタケーブル８４ａの入力端部は上記ベースブラケット７１に取り付けられていると共に、インナケーブル８４ｂの入力端部はフック８１に取り付けられている。一方、アウタケーブル８４ａの出力端部は上記固定ブラケット１１０ａに取り付けられていると共に、インナケーブル８４ｂの出力端部は上記連結プレート１１０ｂに対して該連結プレート１１０ｂの回動中心から所定の第３距離Ｌ３だけ離れた位置に取り付けられている。

上記第１駆動ケーブル５０３は、アウタケーブル５０３ａと、該アウタケーブル５０３ａ内に摺動可能に設けられたインナケーブル５０３ｂとで構成される。そして、アウタケーブル５０３ａの入力端部は固定ブラケット１１０ａに取り付けられていると共に、インナケーブル５０３ｂの入力端部は連結プレート１１０ｂに対して該連結プレート１１０ｂの回動中心から所定の第１距離Ｌ１だけ離れた位置に取り付けられている。一方、アウタケーブル５０３ａの出力端部はベースブラケット３１に取り付けられていると共に、インナケーブル５０３ｂの出力端部はフック部材５０１に取り付けられている。

上記第２駆動ケーブル５１４は、アウタケーブル５１４ａと、該アウタケーブル５１４ａ内に摺動可能に設けられたインナケーブル５１４ｂとで構成される。そして、アウタケーブル５１４ａの入力端部は固定ブラケット１１０ａに取り付けられていると共に、インナケーブル５１４ｂの入力端部は連結プレート１１０ｂに対して該連結プレート１１０ｂの回動中心から所定の第２距離Ｌ２だけ離れた位置に取り付けられている。一方、アウタケーブル５１４ａの出力端部はベースブラケット３１に取り付けられていると共に、インナケーブル５１４ｂの出力端部は係合バー５１１に取り付けられている。尚、本実施形態では、上記入力ケーブル８４のインナケーブル８４ｂと第２駆動ケーブル５１４のインナケーブル５１４ｂとは連結プレート１１０ｂに対して同じ位置に取り付けられており、従って上記第２距離Ｌ２と第３距離Ｌ３とは同じ値である。

上記フック８１はロック伝達リンク８３を介して電動モータ１０によって駆動されており（図４等参照）、つまり、入力端部がフック８１に取り付けられた分割駆動ケーブル１００によって駆動されるリンク拘束機構５００と収納時ロック機構５１０とは電動モータ１０によって駆動されることになる。

以下に、フック８１の動作と連動したリンク拘束機構５００及び収納時ロック機構５１０の動作について説明する。

まず、ルーフパネル１２全閉時においては、図４、９に示すように、フック８１は係合ピン８２と、フック部材５０１は係合ピン５０４と係合した状態にある。尚、係合バー５１１は後方に移動した状態にあるが、ルーフパネル１２が全閉状態であるためロック機構としては機能していない。

この状態から、フック８１と係合ピン８２との係合を解除する方向に電動モータ１０が駆動すると、図１２に示すように、入力ケーブル８４のインナケーブル８４ｂはフック８１の回動に伴って引っ張られることになる。インナケーブル８４ｂが引っ張られると、その出力端部に連結された連結プレート１１０ｂが一方の回動方向（図８において反時計回り）へ回動し、この連結プレート１１０ｂが一方の回動方向へ回動すると、第１駆動ケーブル５０３のインナケーブル５０３ｂと第２駆動ケーブル５１４のインナケーブル５１４ｂとが引っ張られることになる。その結果、第１駆動ケーブル５０３はフック部材５０１を解除方向へ回動させ、該フック部材５０１と係合ピン５０４との係合が解除させる。また、上述の通り、ルーフパネル１２全閉時には収納時ロック機構５１０はロック機構としては機能していないが、第２駆動ケーブル５１４が引っ張られることにより、係合バー５１１は前方へ移動する。

このように、フック８１の回動に伴う引張力が分割駆動ケーブル１００を介してリンク拘束機構５００及び収納時ロック機構５１０へ伝達する。ここで、第１駆動ケーブル５０３のインナケーブル５０３ｂの入力端部と第２駆動ケーブル５１４のインナケーブル５１４ｂの入力端部とは連結プレート１１０ｂに対してその回動中心からそれぞれ第１距離Ｌ１及び第２距離Ｌ２だけ離れた位置に取り付けられているため、入力ケーブル８４から入力された引張力は、第１駆動ケーブル５０３と第２駆動ケーブル５１４とへＬ１：Ｌ２の割合で分配されて伝達する。また、ストローク量の観点からは、第１駆動ケーブル５０３のインナケーブル５０３ｂの入力端部と第２駆動ケーブル５１４のインナケーブル５１４ｂの入力端部と入力ケーブル８４のインナケーブル８４ｂの出力端部とは連結プレート１１０ｂに対してその回動中心からそれぞれ第１距離Ｌ１、第２距離Ｌ２及び第３距離Ｌ３だけ離れた位置に取り付けられているため、入力ケーブル８４に入力されたストローク量（即ち、インナケーブル８４ｂが引っ張られた量）は、（Ｌ１／Ｌ３）倍されて第１駆動ケーブル５０３へ伝達すると共に、（Ｌ２／Ｌ３）倍されて第２駆動ケーブル５１４へ伝達する。

こうして、リンク拘束機構５００によるリンク機構３の拘束が解除されると、図１３に示すように、電動モータ４が駆動されて、前側連結リンク３３及び後側連結リンク３４が後方へ回動を始める。

そして、ルーフパネル１２が全閉状態から収納状態へ開閉動作する間、すなわち、トランクリッド１４が全閉状態から一旦開状態となって、再び全閉状態となるまでの間は、フック８１は係合ピン８２との係合が解除される方向に回動したままなので、入力ケーブル８４のインナケーブル８４ｂは引っ張られた状態のままである。よって、フック部材５０１も解除方向へ回動した状態で維持されると共に、係合バー５１１も前方へ移動した状態で維持される。

やがて、図１４に示すように、ルーフパネル１２とバックウインドウパネル１３とが上下に折り畳まれてトランクルーム１５内に収納される。その後、トランクリッド１４が全閉状態になると、上記伝達機構９が非伝達状態となり、ロック機構８がロック動作を行ってトランクリッド１４をロックする。すなわち、フック８１が係合ピン８２と係合するように回動する。そうすると、入力ケーブル８４のインナケーブル８４ｂに作用していた引張力が解除され、その結果、図１５に示すように、フック部材５０１は付勢バネ５０２の付勢力によって係合方向へ回動すると共に、係合バー５１１は付勢バネ５１３の付勢力によって後方へ移動する。

このとき、ルーフパネル１２はトランクルーム１５内に収納され、ルーフパネル１２の前端部に設けられた上記被係合部材５１６の被係合穴５１５は係合バー５１１と対向する位置に位置している。つまり、係合バー５１１が付勢バネ５１３の付勢力により後方へ移動すると、該被係合穴５１５に係合し、収納状態のルーフパネル１２をロックする。つまり、収納時ロック機構５１０はロック機構として機能することになる。

一方、ルーフパネル１２収納時には、全閉状態のルーフパネル１２を保持するためのリンク拘束機構５００はロック機構としては機能する必要はない。そこで、ルーフパネル１２が収納状態へ開閉動作するときに、図１４、１５に示すように、後方へ回動する前側連結リンク３３の上記当接ブラケット３３ｂがフック部材５０１に設けられた当接ピン５０５と当接することによって、フック部材５０１を前側連結リンク３３と共に後方（即ち、解除方向）へ回動させて、フック部材５０１が、車体１の上端縁及びトランクリッド１４の上端縁で形成されるベルトラインＢＬよりも下方に位置する状態で保持している。

このフック部材５０１は、第１駆動ケーブル５０３が非駆動状態となって係合位置まで回動したときには、図８に示すように、ベルトラインＢＬよりも上方に突出した状態となる。ルーフパネル１２全閉時には、フック部材５０１がベルトラインＢＬより上方に突出してもバックウインドウパネル１３に隠れるため車外から視認することができないが、ルーフパネル１２収納時には、バックウインドウパネル１３はルーフパネル１２と共にトランクルーム１５内に収納されるため、フック部材５０１がベルトラインＢＬよりも上方に突出していると、車外から視認できて、美感が悪くなる。そこで、上述の如く、ルーフパネル１２収納時には、後方へ回動する前側連結リンク３３と共に解除方向へ、ベルトラインＢＬから突出しない位置まで回動させて、側面視で車体１に隠れた位置で保持するようにしている。本実施形態では、当接ブラケット３３ｂが当接部を、当接ピン５０５が被当接部を構成する。

こうして、ルーフパネル１２が収納時ロック機構５１０によって全閉状態で保持されると共に、トランクリッド１４もロック機構８によって全閉状態で保持された状態となる。

一方、ルーフパネル１２が収納状態から全閉状態へ開閉動作するときには、電動モータ１０が駆動されて、まず、フック８１と係合ピン８２との係合解除が行われる。これに伴って、入力ケーブル８４のインナケーブル８４ｂが引っ張られるため、フック部材５０１を解除方向へ回動させると共に係合バー５１１を前方へ移動させる。その結果、係合バー５１１と被係合穴５１５との係合が解除される。こうして、トランクリッド１４を保持するロック機構８とルーフパネル１２を保持する収納時ロック機構５１０のアンロック動作が略同時に行われる。

そして、ルーフパネル１２が収納状態から全閉状態へ開閉動作する間、すなわち、トランクリッド１４が全閉状態から一旦開状態となって、再び全閉状態となるまでの間は、フック８１は係合ピン８２との係合が解除される方向に回動したままなので、入力ケーブル８４のインナケーブル８４ｂは引っ張られた状態のままである。よって、したがって、フック部材５０１も解除方向へ回動した状態で維持されると共に、係合バー５１１も前方へ移動した状態で維持される。

やがて、ルーフパネル１２の前端部がフロントヘッダ１６と当接して全閉状態になると、トランクリッド１４も全閉状態となっており、この全閉状態のトランクリッド１４に対してロック機構８がロック動作を行う。すなわち、フック８１が係合ピン８２と係合するように回動する。そうすると、入力ケーブル８４のインナケーブル８４ｂに作用していた引張力が開放され、その結果、フック部材５０１は付勢バネ５０２の付勢力によって係合方向へ回動すると共に、係合バー５１１は付勢バネ５１３の付勢力によって後方へ移動する。

このとき、ルーフパネル１２は全閉状態となっており、後側連結リンク３４に設けられた係合ピン５０４はフック部材５０１と係合可能な全閉位置に位置する。つまり、フック部材５０１が付勢バネ５０２の付勢力により係合方向へ回動すると、鉤状部５０１ａが係合ピン５０４に係合し、ルーフパネル１２全閉時のリンク機構３を拘束する。つまり、リンク拘束機構５００はロック機構として機能することになる。

一方、収納時ロック機構５１０は、ルーフパネル１２が全閉状態となりトランクルーム１５内には存在しないため、係合バー５１１は後方へ移動するだけでロック機構としては機能していない。

こうして、ルーフパネル１２がリンク拘束機構５００によって全閉状態で保持されると共に、トランクリッド１４もロック機構８によって全閉状態で保持された状態となる。

したがって、上記実施形態によれば、リンク拘束機構５００で後側連結リンク３４を車体１に対して拘束することによって、後側連結リンク３４を車体１に対して回動不能にすることができ、ルーフパネル１２全閉状態においてリンク機構３を高い剛性で拘束することができる。その結果、ルーフパネル１２を高い剛性で全閉状態に保持することができ、空力による浮き上がりを防止することができる。

また、リンク拘束機構５００において、フック部材５０１を車体側（ベースブラケット３１）に設け、係合ピン５０４をリンク側（後側連結リンク３４）に設けることによって、付勢バネ５０２や第１駆動ケーブル５０３を車体側に設けることができ、これらの部品をリンク側に設ける構成と比べて、部品の配設を容易に行うことができる。

さらに、リンク機構３のうち、前側連結リンク３３ではなく、後側連結リンク３４を車体１に対して拘束することによって、全閉時には前端部がロック機構によりフロントヘッダ１６に保持されているルーフパネル１２の可及的に後側の部分の保持剛性を向上させることができる。その結果、リンク拘束機構５００は、前端部のロック機構と協働して、ルーフパネル１２を前後でバランス良く保持することができ、ルーフパネル１２の浮き上がりを効果的に防止することができる。

さらにまた、フック部材５０１の鉤状部５０１ａを、その内側端縁５０１ｂの先端側部分５０１ｃが該フック部材５０１の回動中心を中心として鉤状部５０１ａ上を通る円周Ｃ３に対して該円周Ｃ３の外側に開いた形状となるように形成することによって、係合ピン５０４を後側連結リンク３４に取り付ける際の誤差や係合ピン５０４自体の誤差により、ルーフパネル１２が全閉状態になったときに係合ピン５０４が本来の全閉位置から若干ずれた位置に位置する場合であっても、フック部材５０１が係合方向へ回動するときに、鉤状部５０１ａの先端側部分５０１ｃが確実に係合ピン５０４と当接し、該係合ピン５０４を鉤状部５０１ａの内側端縁５０１ｂに係合させることができる。つまり、鉤状部５０１ａの内側端縁５０１ｂの先端側部分５０１ｃを円周Ｃ３に対して外側に開いた形状とすることによって、係合ピン５０４の取付誤差やそれ自身の形状の誤差を吸収して、確実に係合することができる。

また、第１駆動ケーブル５０３が万が一断線したときには、フック部材５０１は停止位置まで回動して停止すると共に、このとき係合ピン５０４の移動軌跡Ｔ上に位置するフック部材５０１の外側端縁５０１ｄは前述の如く移動軌跡Ｔに対して傾斜していることによって、ルーフパネル１２全閉時以外のとき第１駆動ケーブル５０３の断線が起こった場合であっても、ルーフパネル１２が全閉状態へ移動する際に、移動軌跡Ｔに沿って移動する係合ピン５０４がフック部材５０１の外側端縁５０１ｄと当接し且つフック部材５０１を押圧して解除方向へ回動させることができる。その結果、ルーフパネル１２が全閉状態へ開閉動作するときに係合ピン５０４がフック部材５０１と干渉して全閉状態まで移動することができないという事態を防止することができ、第１駆動ケーブル５０３が万が一断線した場合であってもルーフパネル１２を確実に全閉状態にすることができる。

さらに、ルーフパネル１２等がトランクルーム１５内に収納されるときに、前側連結リンク３３の当接ブラケット３３ｂをフック部材５０１の当接ピン５０５に当接させて、フック部材５０１を前側連結リンク３３と共に後方へ回動させて、フック部材５０１を車体１のベルトラインＢＬよりも下方位置に位置させる共に、その状態で保持することによって、ルーフパネル１２収納時にフック部材５０１が車外から視認できないようにして、美感を向上させることができる。

尚、上記実施形態では、リンク機構３のうち、後側連結リンク３４をリンク拘束機構５００により車体１に拘束しているが、これに限られるものではない。すなわち、前側連結リンク３３をリンク拘束機構５００により車体１に拘束するように構成してもよい。ただし、前述の如く、後側連結リンク３４を拘束する方が、ルーフパネル１２を前後でバランス良く保持できるため、好ましい。

以上説明したように、本発明は、リンク機構を介して車体に支持され、車室空間を開閉可能に設けられたルーフパネルが全閉状態にあるときに、その浮き上がりを防止するルーフパネルの開閉装置について有用である。

本発明の実施形態に係るパネル部材の開閉装置を採用した車両において、ルールパネル及びトランクリッドが全閉状態のときの車両を示す概略側面図である。 ルールパネル及びトランクリッドが開閉動作しているときの車両を示す概略側面図である。 ルールパネル及びトランクリッドが収納状態のときの車両を示す概略側面図である。 トランクリッドが全閉状態でロックされているときのトランクリッド開閉装置の概略側面図である。 トランクリッドが全閉状態でロックが解除されているときのトランクリッド開閉装置の概略側面図である。 トランクリッドが開閉動作しているときのトランクリッド開閉装置の概略側面図である。 トランクリッドが全開状態のときのトランクリッド開閉装置の概略側面図である。 トランクリッド開閉装置の分解斜視図である。 ルーフパネルが全閉状態でロックされているときのルーフパネル開閉装置の概略側面図である。 フック部材の鉤状部の内側端縁の形状を説明するための概略側面図である。 フック部材の鉤状部の外側端縁の形状を説明するための概略側面図である。 ルーフパネルが全閉状態でロックが解除されているときのルーフパネル開閉装置の概略側面図である。 ルーフパネルが開閉動作しているときのルーフパネル開閉装置の概略側面図である。 ルーフパネルがトランクルームに収納されたときのルーフパネル開閉装置の概略側面図である。 ルーフパネルがトランクルーム内でロックされ収納状態となったときのルーフパネル開閉装置の概略側面図である。

符号の説明

Ｃ３ 円周
Ｔ 移動軌跡（軌跡）
１ 車体
１１ 車室空間
１２ ルーフパネル
１５ トランクルーム（ルーフパネル収納部）
３ リンク機構
３３ 前側連結リンク（前側連結リンク部材）
３３ｂ 当接ブラケット（当接部）
３４ 後側連結リンク（後側連結リンク部材）
５００ リンク拘束機構
５０１ フック部材（係合部材）
５０１ａ 鉤状部
５０１ｂ 内側端縁
５０１ｄ 外側端縁
５０２ 付勢バネ（付勢手段）
５０３ 第１駆動ケーブル（駆動部）
５０４ 係合ピン（被係合部）
５０５ 当接ピン（被当接部）

Claims (6)

1. 車体に設けられて車室空間を開閉可能なルーフパネルと、
   上記車体と上記ルーフパネルとそれぞれに回動自在に連結された前側連結リンク部材及び該前側連結リンク部材よりも車両後方位置において該車体と該ルーフパネルとそれぞれに回動自在に連結された後側連結リンク部材を有して該ルーフパネルを車体に対して支持するリンク機構と、
   上記ルーフパネルが車室空間を閉じた全閉状態であるときに、上記前側連結リンク部材及び上記後側連結リンク部材のうち何れか一方の連結リンク部材を車体に対して拘束するリンク拘束機構とを備えたことを特徴とするルーフパネルの開閉装置。
2. 請求項１に記載のルーフパネルの開閉装置において、
   上記リンク拘束機構は、車体に設けられた係合部材と、上記前側連結リンク部材及び上記後側連結リンク部材のうち何れか一方のリンク部材に設けられて上記係合部材と係合する被係合部と、該係合部材を駆動して該被係合部と係合及び係合解除させる駆動部とを有することを特徴とするルーフパネルの開閉装置。
3. 請求項１又は２に記載のルーフパネルの開閉装置において、
   上記ルーフパネルの前端部は、上記全閉状態において、車体に保持されるように構成され、
   上記リンク拘束機構は、上記後側連結リンク部材を車体に対して拘束することを特徴とするルーフパネルの開閉装置。
4. 請求項２に記載のルーフパネルの開閉装置において、
   上記係合部材は、鉤状に屈曲した鉤状部が形成され且つ車体に対して係合位置と解除位置との間で回動自在に設けられていると共に、該係合部材を該解除位置から該係合位置の方向に付勢して該鉤状部の内側端縁を上記被係合部に係合させる付勢手段を有し、
   上記駆動部は、該係合部材を該付勢手段の付勢力に抗して該係合位置から該解除位置への方向へ回動駆動して上記鉤状部の内側端縁と上記被係合部との係合を解除させるように構成され、
   上記鉤状部の内側端縁の先端側の部分は、上記係合部材の回動中心を中心として上記被係合部上を通る円周に対して外側に開いた形状となっていることを特徴とするルーフパネルの開閉装置。
5. 請求項２に記載のルーフパネルの開閉装置において、
   上記係合部材は、鉤状に屈曲した鉤状部が形成され且つ車体に対して係合位置と解除位置との間で回動自在に設けられていると共に、該係合部材を該解除位置から該係合位置の方向に付勢して該鉤状部の内側端縁を上記被係合部に係合させる付勢手段を有し、
   上記駆動部は、該係合部材を該付勢手段の付勢力に抗して該係合位置から該解除位置への方向へ回動駆動して上記鉤状部の内側端縁と上記被係合部との係合を解除させるように構成され、
   上記鉤状部の外側端縁は、上記駆動部の非駆動時には、上記ルーフパネルが上記全閉状態となる際に上記被係合部が移動する軌跡上に位置するように構成されていて、この状態で上記被係合部が当接すると、その押圧力によって上記係合部材を上記係合位置から上記解除位置の方向へ回動させるように該軌跡に対して傾斜した傾斜形状となっていることを特徴とするルーフパネルの開閉装置。
6. 請求項２に記載のルーフパネルの開閉装置において、
   上記ルーフパネルは、上記車室空間を開放するときには車体後部に形成されたルーフパネル収納部に収納可能に構成されており、
   上記被係合部は、上記後側連結リンク部材に設けられており、
   上記係合部材は、鉤状に屈曲した鉤状部が形成され且つ車体に対して係合位置と解除位置との間で回動自在に設けられていると共に、該係合部材を該解除位置から該係合位置の方向に付勢して該鉤状部の内側端縁を上記被係合部に係合させる付勢手段と、上記ルーフパネルが上記ルーフパネル収納室に収納されるときに上記前側連結リンク部材と当接する被当接部とを有し、
   上記駆動部は、該係合部材を該付勢手段の付勢力に抗して該係合位置から該解除位置への方向へ回動駆動して上記鉤状部の内側端縁と上記被係合部との係合を解除させるように構成され、
   上記前側連結リンク部材は、上記係合部材の上記被当接部と当接する当接部を有し、上記ルーフパネルが上記ルーフパネル収納室に収納されるときに該当接部を該被当接部に当接させて、該係合部材を上記付勢手段の付勢力に抗して側面視で車体に隠れる位置まで回動させてその位置で保持することを特徴とするルーフパネルの開閉装置。

Images