JPH02109724A - 走行車の折り畳み式幌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は走行車の折り畳み式幌に関する。

〔従来の技術〕

折り畳み式幌を幌ボックス内に沈められた収納位置から
屋根材保持Ｕリンクがその覆い位置にある幌ボックス蓋
の上に載っている閉鎖位置に移動する機械式駆動リンク
を介して幌支持欅群の主幌枠および屋根材保持リンクを
揺動する共通した揺動駆動装置と、主幌枠を駆動リンク
の駆動動作から切り離すことに関連して主幌枠をその直
立した終端位置に車体に自動的に鎖錠する装置とを有す
る走行車の折り畳み式幌は、既にドイツ連邦共和国特許
第３７２４５３１号公報において公知である。その折り
畳み式幌は、主幌枠および屋根材保持Ｕリンクの折り畳
み順序の知識なしに、機械式駆動リンクの揺動駆動を介
して選択的に開閉される。その場合両側のリンク機構に
おけるすべての運動制御は純粋に機械式に行われ、これ
によって作動の大きな信頼性が保証されている。

主幌枠をその直立位置に鎖錠し、同時に作動シリンダの
駆動運動から切り離すために、ブラケット側にそれぞれ
制御爪が揺動可能に支持され、幌支柱に固く接続されて
いる横棒が、それらの制御爪フォークを主幌枠の直立過
程に関係してｖｉ側において貫通する。これによって制
御爪はその直立運動の最後の過程においてブラケットの
底の近くに揺動されるので、主幌枠に対して回転ランチ
方式の鎖錠が生ずる。

制御爪の揺動運動中において同時に、駆動リンクの半径
方向に延びる線形ガイド内を走る係止リンクがその自由
位置に移動され、これによって主幌枠は駆動リンクの駆
動運動から切り離される。

駆動リンクが同じ方向に更に揺動する際、屋根材保持Ｕ
リンクだけがなお駆動されるが、直立した主幌枠の駆動
リンクによる支持はもはや行われない、制御爪を介した
この制御に基づいて、主幌枠の鎖錠Ｊ！！程はその切り
離し過程と重畳されるので、幌支柱とその駆動リンクと
の切り離し過程が終了する前に、幌支柱と車体との鎖錠
が終了することが保証されない。

この問題は特に、折り畳み式幌を閉鎖する際に主幌枠が
例えば屋根材にかかる風力により直立方向に抗して荷重
されることによって増大される。

主幌枠が完全に鎖錠されていないときに機械式駆動リン
クのそれ以上の揺動は、幌の作動におし）で必然的に作
動障害を生じてしまい、これは幌支持欅群運動の自動連
続制御の既存の利点を損なってしまう。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、冒頭に述べた形式の折り畳み式幌を、
主幌枠の駆動リンクの駆動運りＪからの切り離しが、主
幌枠がその直立した終端位置に鎖錠された後ではじめて
行われるように改良することにある。

〔課題を解決するための手段〕 この目的は本発明によれば冒頭に述べた形式の折り畳み
式幌において、主幌枠を車体に鎖錠するために、主幌枠
が既に直立した終端位置に到達した後においてはじめて
係止過程を開始する係止装置が幌支柱に付属して設けら
れ、駆動リンクの駆動運動からの切り離しは、主幌枠が
鎖錠されている状態においてはじめて係止手段の係止行
程を介して行われることによって達成される。その場合
純粋な機械式作用方式が維持される。基本的には種々の
係止手段が考えられる。もっとも、主１滉枠が係止過程
の最初の過程中において既に係止装置を介して揺動阻止
され、その後で主幌枠の駆動リンクからの切り離しが続
（係止過程に関連して行われることを保証しなければな
らない。

係止装置並びに駆動リンクから主幌枠を切り離すための
機械式強制制御の有利な実施態様は、特許請求の範囲の
実施態様型に記載されている。

〔実施例〕

以下図面に示した実施例を参照して本発明の詳細な説明
する。

第１図には折り畳み式幌２を持った走行車ｌが側面図で
示されている。その折り畳み式＠２は、走行車の天井を
完全に閉じる折り広げられた覆い位置から、幌ボックス
３の中に完全に畳み込まれた収納位置に選択的に移動で
きる。幌ボックス３は後部座席範囲４の後ろおよび積を
取り囲み、従ってＵ字形に形成されており、上側に畳み
込み開口を備えている。幌ボックス３の畳み込み開口は
幌ボックス蓋５によって閉鎖できる。そのために幌ボッ
クス蓋５は幌ボックス３の後ろを延びている目視できな
い横軸を中心に揺動でき、閉鎖位置において幌ボックス
３に鎖錠できる。

幌ボックス３の前向きの横倒脚部は、走行車ｌの両側に
おいて車体にくぼませて配置されたブラケット６に移行
している。ブラケット６は個々の詳細図面において一部
見えている。鏡面対称に形成された両ブラケット６には
、１滉支持欅群が主幌枠８の積側幌支柱７と共に主軸９
を中心に揺動可能に支持されている。その主軸９の軸心
方向は走行車１の長手中心平面に対して正確に垂直に延
びている。幌支持棒群は布材から成る可撓性の屋根材ｌ
Ｏで張られている。この屋根材１０は折り畳み式幌２が
閉じられているとき、前方屋根枠部品１１、横側布材保
持レール１２および折り畳み式幌２の後方終端部を形成
する屋根材保持Ｕリンク１３によってぴんと張られてい
る。前方屋根枠部品１１は主幌枠８の揺動角度に関係し
て強制的に機械的に制御される。

布材保持レール１２は側面ガラス１４に関してそのガラ
ス後縁に対して平行に延びても）る、この布材保持レー
ル１２は主幌枠８の幌支柱７に、それが走行車側から見
て幌支柱７に対してほぼ一定した位置で主幌枠８の揺動
運動に関与するように取り付けられている。屋根材保持
Ｕリンク１３は普通に全体として屋根の下側弓形外側輪
郭を形成しており、その両端が同様にブラケットにヒン
ジ接続されている。

主幌枠８の幌支柱７および屋根材保持Ｕリンク１３のヒ
ンジ接続状態は第２図から理解できる。

この第２図では屋根材保持Ｕリンク１３の内で、そのＵ
リンク１３で描かれる平面から９０”折り曲げられた支
持アーム１５の端部だけしか見えない、幌支柱７はその
下側端部が横曲げ強さを高めるためにフォーク状に形成
されている。このために幌支柱７の矩形形状と一致した
形状の補助部材１６が、その幌支柱７の下端から大きく
離れた位置にある幅広面で例えば溶接によって幌支柱７
の対向する幅広面に固く接続されている。第３図に関連
して理解できるように、補助部材１６はこの固い接続領
域に関して幌支柱７から斜めに離れて延び、必要な間隔
に達した後で幌支柱７に対して平行に延びている。幌支
柱７および補助部材１６の下端は共通の軸棒１７によっ
て貫通されている。

その軸棒１７に幌支柱７および補助部材１６が一緒に支
持されている。軸棒１７はブラケット６の下側範囲に配
置され、その軸棒１７は基板１８から垂直上向きに突出
した軸受フランジ１９およびこの軸受フランジ１９に対
して平行に突出した中間ウェブ２０を貫通し、この中間
ウェブ２０に取り付けられている。軸棒１７の軸心方向
によって折り畳み式幌２の主軸９が規定されている。幌
支柱７および補助部材１６の相対して位置する幅広面の
間の中間に、機械式駆動リンク２１が軸棒１７に回転可
能に支持されている。′ｍ動リンク２１は軸受側が幌支
柱７と補助部材１６との間に軸方向において支持されて
いるが、主幌枠８に無関係に回転できるように支持され
ている。更に駆動リンク２１は、幌支柱７と補助部材１
６との内のり間隔よりもかなり小さい肉厚を有している
。補助部材１６の幌支柱７に対して平行に延びる範囲の
ほぼ半分の位置で、幌支柱７および補助部＋Ａ１６の幅
広面は、その幅広面平面に対して垂直に延びる連行軸２
２で貫通されている。連行軸２２は断面円形をしており
、端部が幌支柱７および補助部材１６に固く接続されて
いる。その連行軸２２は駆動リンク２１に切り欠かれた
スロット２３を円周方向遊びをもって貫通している。駆
動リンク２１に対して高さ間隔を隔てて、幌支柱７の外
側において幌支柱７にレバー２４がヒンジ接続されてい
る。そのレバー２４の揺動平面は幌支柱７の揺動平面に
対して平行に延びている。レバー２４は端部において軸
受軸２６の角形軸部２５上に差し込まれ、そこにリベッ
ト留めされているので、レバー２４と軸受軸２６の相対
回転不能な接続が生ずる。角形軸部２５は鍔状ストッパ
２７に移行している。このストッパ２７は片側面がレバ
ー２４に接し、その反対側面が幌支柱７の幅広面に接触
支持されている。ストッパ２７にはこれに対して段差が
付けられている丸棒部分２８が続いている。

この丸棒部分２８は幌支柱７の孔にぴったりと回転可能
に支持されており、その丸棒部分２８の長さは幌支柱７
の厚さに合わされている。

丸棒部分２８に続いて軸受軸２６は更に角形軸部２９に
移行しており、この角形軸部２９は幌支柱７と補助部材
１６との間隔のほぼ半分にわたって延びている。角形軸
部２９上にはまず間隔ブツシュ３０が、続いて角形軸部
２９に一致した角形孔３２を持つ補助レバー３１がはめ
込まれ、このはめ込まれた状態において軸方向止め手段
によって固定されている。

はめ込まれた補助レバー３１はレバー２４と逆に延びて
おり、軸受軸２６を介してレバー２４に相対回転不能に
接続されている。補助レバー３１に固く接続される間隔
ブツシュ３０の長さは、補助レバー３１が駆動リンク２
１と共通の撮動平面内に位置するように決められている
。補助レバー３１の下端に、中間リンク３３の後端が接
続されている。この中間リンク３３は補助レバー３１の
揺動平面のそばでほぼ水平に前向きに延びている。

中間リンク３３の前端は駆動りンク２１のｉｉＪ力″μ
Ｊ点にヒンジ接続されている。駆動リンク２１しよ円セ
グメント状の基本形状をしており、その頂点の範囲で軸
棒１７に支持されている。駆動リンク２１の前方角点に
液圧シリンダ（図示せず）のピストンロッド３４がヒン
ジ接続されている。そのピストンロッド３４の他端は車
体に固定の回転軸受にヒンジ接続されている。液圧シリ
ンダは公知のように液圧ホースを介して電気制御される
液圧ポンプに接続されている。二つの液圧シリンダに接
続されているポンプは、作動シリンダ内におけるピスト
ンに可逆的に荷重するために切り換えできる。

従って駆動リンク２１は、そのピストンロッド３４が作
動シリンダから繰り出されるとき反時計方向に、ピスト
ンロッド３４が引き込められるとき時計方向にそれぞれ
主軸９を中心に揺動される。

幌支柱７と駆動リンク２１との間が連行接続されている
間、幌支柱７並びにレバー２４は同期して駆動リンク２
１の動きに関与する。それに対して連行接続が無効にさ
れているとき、駆動リンク２１は幌支柱７に無関係に動
かされ、これ番よレノ望−２４を駆動リンク２１に対し
て相対運動させる結果となる。この相対運動は、駆動リ
ンク２１の駆動パルスが中間リンク３３を介して補助レ
バー３１に伝達されることに基づいている。補助レバー
３１の互生間リンク側端は、軸受軸２６を介して幌支柱
７に支持されたレバー２４に相対回転不能に接続されて
いる。レバー２４は屋根材保持Ｕリンク１３に対する駆
動レバーとして作用しなければならず、そのレバー２４
を介して屋根材保持Ｕリンク１３の横側脚部に摺動パル
スしか伝達されない、そのために図示していない端部は
回転摺動継手を介して屋根材保持Ｕ　ＩＪシンク３の横
倒脚部にヒンジ接続されている。その場合リンク機構の
構造的設計に基づいて、屋根材保持Ｕリンク１３は９０
°の角度にわたって幌支柱７に無関係に揺動駆動できる
。その揺動駆動を過ぎて、屋根材保持Ｕリンク１３は補
助的に車体に支持され、その幌ボックス３への収納運動
に関係して前向きに移動されねばならない、このために
−黒錆１で示した別のリンク機構が設けられている。こ
のリンク機構はリンク３５および連結ロッド３６を補助
伝動リンクとして有している。リンク３５の下端はブラ
ケット６の側板３７にヒンジ接続されている。側板３７
は中間ウェブ２０に対して間隔を隔てて幌支柱７の揺動
平面に対して平行に延びている。リンク３５は横から見
て斜め上向き前方に延びており、軸受軸２６のそばで終
えている。そこでリンク３５は支持アーム１５の下端に
ヒンジ接続されている。リンク３５にはそのほぼ半分の
長さの個所に連結ロッド３６がヒンジ接続され、この連
結ロッド３６を介してリンク３５は幌支柱７にヒンジ接
続されている。連結ロッド３６はリンク３５の長手方向
に対してほぼ直角に下向きに延びており、幌支柱７との
間隔を橋渡しするために折り曲げられている。関与する
すべてのリンク要素の幾何学的軸心が互いに平行に延び
ているこのヒンジ接続関係に基づいて、主幌枠８が折れ
下がるとき、支持アーム１５のヒンジ点はリンク３５の
揺動長さで決定される円形軌道上を下向き前方に動かさ
れる。同時に主幌枠８は回転摺動継手を介してレバー２
４によって支持されている。主幌枠８を直立するとき逆
の運動経過が生じ、即ち屋根材保持Ｕリンク１３は上向
きおよび同時に後ろ向きに動かされる。主幌枠８を直立
する際並びに折り下げる際にレバー２４は幌支柱７に対
して一定した位置でその揺動運動に関与する。このこと
はレバー２４に対する鎖錠が前提となフている。

この鎖錠ば主幌枠８の揺動ストロークにわたって維持さ
れねばならず、主幌枠８がその直立した終端位置に到達
し自動的に車体に鎖錠されるや否や解錠される。主幌枠
８の鎖錠過程が終了した後ではじめて、主幌枠８との運
動連結に基づいて直立した中間位置まで連行される屋根
材保持Ｕ　１，１ンクＩ３は、駆動リンク２１によって
その下降位置に駆動されて中間時点まで揺動された幌ボ
ックス蓋５の上に置かれる。そのために主幌枠８が直立
した終端位置に到達した後で、幌支柱７から駆動リンク
２Ｉを切り離す必要がある。更に屋根材保持Ｕリンク１
３が折り畳み式幌２の下降運動に関係して再びその直立
した中間位置に高く揺動されたとき、駆動リンク２１と
幌支柱７との連行接続が再び行われねばならない。

この運動、鎖錠の連続制御を行わせるために、二つの駆
動リンク２１に鏡面対称配置で、機械式に強制的に制御
される鎖錠機構が付属されている。

この鎖錠機構はそれぞれ連行軸棒２２、スロット２３、
このスロット２３に摺動可能に案内された１１１１１ス
ライダ３Ｂ、係止フック３９およびこの係止フック３９
と共働しブラケット６に固定された保持突起４０を有し
ている。その（ｂに強制制御のために係止＃ｓｌＩが存
在しており、この係止機構は、偏心カム４１が係止ロッ
ド４２、係止突起４４を有する係止爪４３およびブラケ
ットに固定の支持フランジ４５と共働することによって
実現され、その支持フランジ４５は係止突起４４に合わ
された係止凹所４６を備えている。更に係止爪４３は制
御ロッド４７を介して運動制御される。この制御ロッド
４７は制御カム４Ｂで係止爪４３の制御縁４９に接して
いる。

その作用について詳述する前に、上述した構造部品の形
状および組立位置について説明する。

スロット２３は種々の幅で延びている長孔から成ってお
り、スロット２３を境界づける幅狭面は制御スライダ３
８に対する案内作用を行う、Ｗちスロット２３の上側幅
狭面は横から見てまず主軸９を中心とする円形軌道上を
前向きに延びている。

スロット長さのほぼ３分の２において、幅狭面は折曲点
における接線に関して約３５°の角度で折れ曲がって前
方部分に移行し、これは更に半径方向外側に延びている
０幅狭面の曲率は前方３分の１においても後方部分の曲
率線と一致している。

上側幅狭面はその前方端において小さな半径でスロット
２３の下側幅狭面に移行している。この下側幅狭面はま
ずスロット２３の長さのほぼ４分の１にわたって対向す
る上側幅狭面の曲率と逆向きに湾曲されている。その湾
曲部は、スロット２３の対向する上側幅狭面よりも幾分
小さな曲率半径で設けられている。続いてこの下ＩＮ’
Ｊ幅狭面は下向きの円弧状くぼみを有し、このくぼみは
中央が上ＩＪＩＪｌｌｉ狭面の屈曲部に相対して位置し
ている。この、円弧状くぼみの曲率は、スロット２３の
上側幅狭面から下側幅狭面への後方移行範囲にも存在す
る円弧状部分に相応している。ｌ＆後にこの後者の下側
幅狭面はまず半径方向下向きに延び、続いてその半分の
長さの後で、約９０”上向きに折り曲がつて移行範囲ま
で延びている。

スロット２３内に、円板として駆動リンク２１と同じ肉
厚を有する制御スライダ３８が配置されている。この制
御スライダ３Ｂは二つの楕円頂点において異な９た大き
さの曲率半径を有する楕円形外周輪郭をしている。制御
スライダ３８は大きい方の曲率半径の中心のまわりを回
転可能に連行軸棒２２に支持されており、その曲率半径
はスロット２３の後方移行範囲の円弧状輪郭に一致して
いる。これに対してスロット２３の上側幅狭面の下側幅
狭１面への前方移行範囲は、小さい方の楕円頂点の曲率
半径と一致している。楕円頂点間における制御スライダ
３Ｂの円周の曲率半径は、スロット２３の上側幅狭面の
曲率半径に相応しても）る。

制御スライダ３８のそばで連行軸棒２２には係止フック
３９が回転可能に支持され、制御スライダ３日に相対回
転不能に接続されている。その係止フック３９は駆動リ
ンク２１と補助部材１６との間にあり、補助部材１６に
軸方向に接触支持されている。係止フック３９はその支
持された端部から出発して横から見てまずスロット２３
の上側幅狭面に追従した曲率でほぼその半分の長さにわ
たって前方に延び、その後で、下向きに折り曲げられ背
面作用終端範囲に移行している。この終端範囲の背面作
用幅狭面は連行軸棒２２の軸心を中心とする円形軌道に
相応して曲げられている。連行軸棒２２の揺動軌道のす
ぐ下側において、係止フック３９の揺動平面内に保持突
起４０が配置されている。この保持突起４０はブラケッ
トに固定の保持フランジ５０から突出している。保持突
起４０は主軸９を中心とする円形軌道上に位置する上向
きの円周輪郭を有している。この円周輪郭は前方に下向
きに鋭く折れ曲がり引っ込んだ部分に移行している。こ
の部分は係止フック３９の終端範囲で背面から作用され
る。この部分番よ係止突起３９の曲がりに相応して湾曲
され、これによって対応した背面作用接触面は同じ円形
軌道上に位置し、その接触面ば係止フック３９の背面作
用揺動長さに適合されている。更に保持突起４０は、主
幌枠８が直立された最終位置に到達したときにはじめて
係止フック３９の拘束過程が行われるように位置決めさ
れている。

制御スライダ３８には係止フック３９と反対側に連行軸
棒２２に同様に回転可能に支持された偏心カム４１が固
く接続されている。偏心カム４１は駆動リンク２１の幅
広面と幌支柱７との間に位置しており、これは幌支柱７
に軸方向に接触支持されている。係止フック３９および
偏心カム４１を介して制御スライダ３８を軸方向に間接
的に支持することにより、制御スライダ３８はスロット
２３内において軸方向に固定される。同様に円板として
形成された偏心カム４１は円セグメント状に形成され、
従って互いにくさびを成してほぼ真っ直ぐに延びる二つ
の幅狭面と、湾曲した二つの幅狭面とを有しており、そ
れらの湾曲した幅狭面はそれぞれ連行軸棒２２の幾何学
軸心を中心とする半径上に位置している。

その真っ直ぐな幅狭面は互いに４５”の角度を成し、偏
心カム４１は頂点側が支持されている。

偏心カム４１は回転位置において制御スライダ３Ｂに接
続されており、その位置において、上に向いたほぼ真っ
直ぐな幅狭面は、制御スライダ３８の上向きの外周面並
びに係止フック３９の上縁と同じ高さに位置している。

偏心カム４１の揺動平面内において軸棒１７に係止ロッ
ド４２が揺動可能に支持されている。係止ロッド４２は
幌支柱７に無関係に動ける。係止ロッド４２は双腕レバ
ーから成り、それらのアームは軸棒１７に関して互いに
逆に上向きないし下向きに延びている。上側アームの偏
心カム４１　＋Ｉ’１の前縁は真っ直ぐ上向きに延び、
保持突起４０の外周輪郭の高さで終えている。係止ロッ
ド４２の上側アームの端縁は保持突起４０の外周輪郭に
相応して湾曲されて、主軸９を中心とする円４瓜１Ｍ上
に位置している。糸上ロッド４２の下側アーム番ヨ下向
きに下側端縁まで徐々に幅広くなっており、その長さは
上側アームの長さのほぼ半分に相応している。係止ロッ
ド４２の下側端縁ば主軸９に対する距離の半径で湾曲さ
れた経過を有している。

係止ロッド４２の外側にその下側幅広面から軸受軸５１
が突出しており、この軸受軸５１には係止爪４３の前方
端が支持されている。係止爪４３は従って係止ロッド４
２の幅広面に対して平行な揺動平面内で動ける。係止爪
４３は縁状に形成されており、その外周輪郭の基本輪郭
は係止ロッド４２の下側端縁に対して平行に延びている
。係止爪４３に付属してその揺動平面内に、ブラケット
６に取り付けられている支持フランジ４５がある。

この支持フランジ４５は矩形板から成形されており、こ
の矩形板はその組込み位置において、その後縁がほぼ垂
直に軸棒１７の下側に位置し、その上縁が水平に走行車
長手方向に且つ軸棒１７の幾分上側を延びるように配置
されている。この矩形板から後方上側角が切り取られ、
その基本切断線は主軸９を中心とする円形軌道に沿って
導かれている。その基本切断線の半径は、その湾曲端縁
が係止爪４３の外周の基本輪郭に小さな間隔を隔てて対
向して位置するように決められている。

係止ロッド４２の揺動を係止爪４３を介して阻止するた
めに、係止爪４３の自由端の近隣範囲においてその外周
に係止突起４４が形成されている。

この係止突起４４は係止爪４３の長手方向に見て台形を
しており、対向した係止凹所４６と共働する。この係止
凹所４６は支持フランジ４５にその湾曲端縁の下側終端
範囲に切り欠かれており、これによって車体への固定支
持が生ずる。係止突起４４の両側の短い幅狭面が互いに
くさびを形成しているので、係止突起４４が係止凹所４
６にかみ合い接続するだけでは、係止ロッド４２の揺動
運動を阻止することはできない、というのは係止突起４
４が係止凹所４６に対して相対運動する際、係止爪４３
が対応した傾斜面を介して自動的に反時計方向に揺動さ
れ、これによってかみ合い接続が再び無効にされるから
である。

主幌枠８が直立された状態において係止突起４４と係止
凹所４６とのかみ合い接続が行われるようにするために
、係止爪４３自体はこの主幌枠位置において揺動を阻止
されねばならない、このために幌支柱固定の制御ロッド
４７の一端は係止爪４３の内周にある制御縁４９と共働
する。幌支柱７が係止爪４３の揺動平面にあるときに、
軸棒１７より下向きに突出した幌支柱７の端部が、制御
ロッド４７として有利に利用されている。制御ロッド４
７の一端は、制御縁４９に合わせられた制御カム４Ｂを
備えている。この制御カム４８は制御ロッド４７の前方
幅狭面から出発してまず、係止爪４３の内周における半
径よりも幾分小さな曲率半径で制御ロッド４７の幅広面
の中間まで延び、続いて半径方向に延びるストッパ縁に
移行している。そのストッパ縁は隣接する曲率点におけ
る接線に対して９０″の角度を成している。このストッ
パ縁には主軸９を中心とする円形軌道上にある湾曲部分
が続いており、斜め上向きに延びる縁を介して係止ロッ
ド４２の後方幅狭面に移行している。

係止爪３の内雇にある制御縁４９ば、その揺動長さの半
分にわたってそのスト７バ側に円弧状湾曲部を備えてお
り、その半径は、主軸９と軸受軸５１との間の間隔にほ
ぼ相応している。制御縁４９のこの湾曲部分に台形にく
ぼんだ領域が続いており、この領域の内のり寸法は、制
御カム４８のストッパ縁から終端縁まで半径方向に突出
した領域に適合されている。最終的に制御縁４９は、軸
受軸５１の幾何学軸心と主軸９との間隔に正確に相応し
た半径の主軸９を中心とする円形軌道上に位置する部分
で終えている。この形状により係止爪４３の係止突起４
４は、制御ロッド４７と係止ロッド４２とが制御カム４
８が制御縁プロフィルにかみ合う状態にあるときだけ、
係止凹所４６から外される。

主幌枠８がその解錠位置に戻される際に係止ロッド４２
がその戻り揺動運動に関与するように、軸棒１７の上側
に連行部材５２が設けられている。

この連行部材５２は幌支柱７の曲縁に一体に形成され、
内側に向けて係止ロッド４２の揺動平面内に折り曲げら
れている。

上述した構成要素に基づいて、折り畳み式幌２が閉じら
れているとき、第２図から第５図に示されたリンクｔａ
ｔｊｉの状態が生ずる。その場合各リンク機構の係止フ
ック３９はその保持突起４０を取り囲んで係合し、これ
によって幌支柱７は、係止フンク３９が連行軸棒２２に
ヒンジ接続されていることにより一緒に保持されている
。液圧式シリンダのピストンロッド３４は最も繰り出さ
れており、これによって駆動リンク２１は軸棒】７上で
その前方終端位置に揺動されて□いる。これによって制
御スライダ３８はスロット２３内においてその後方終端
位置にあり、屋根材保持Ｕリンク１３は幌ボックス蓋５
の上に載っている。制御スライダ３８がその係止フンク
３９に相対回転不能に接続され、その上側に向いた面が
スロット２３の対向した幅狭面に接しているので、係止
フンク３９は制御スライダ３８を介して完全に揺動が阻
止されている。

連行軸棒２２の下側において、同様に揺動が阻止された
係止ロッド４２はその前縁の上側終端範囲で偏心カム４
１の下側に向いた幅狭面にじかに接している。係止ロッ
ド４２は、係止爪４３がその係止突起４４が対応した係
止凹所４６にかみ合い接続している位置に固定されてい
ることによって揺動が阻止されている。その場合係止爪
４３は、この係止爪４３の制御縁４９に対して後方終端
位置まで移動されている制御ロッド４７の制御カム４８
を介して支持フランジ４５で鎖錠されている。

折り畳み式幌２を開くために、屋根材保持Ｉフリンジ１
３を幌ボックス蓋５の上にその下降位置に固定している
錠装置（図示せず）をまず釈放しなければならない、そ
の後で液圧式シリンダが作動され、これによってピスト
ンロッド３４が作動シリンダの中に引き入れられる。ピ
ストンロッド３４が駆動リンク２１にヒンジ接続されて
いることにより、両方の駆動リンク２１は主軸９を中心
として同期して時計方向に摺動され、その場合スロット
２３とこれに案内されている制御スライダ３８との相対
連動が行われる。その際に制御スライダ３日はそのスロ
ット２３の上側幅狭面に沿ワて滑り、そのスロット２３
の幅狭面における回転支持は最初は維持される。これに
よって幌支柱７の係止フック３９による鎖錠も保持され
、また支持フランジ４５による係止ロッド４２の鎖錠も
保持される。駆動リンク２１の駆動運動はむしろこの過
程において中間リンク３３を介して補助レバー３１に伝
達され、これに伴ってそれに相対回転不能に接続された
レバー２４に伝達され、このレバー２４はそれによって
軸受軸２６を中心として駆動リンク２１と逆向きに前方
に揺動する。屋根材保持Ｕリンク１３の横倒脚部におけ
るレバー２４の回転摺動継手（図示せず）を介して、こ
の屋根材保持Ｕリンク１３は、連結ロッド３Ｇを介して
固定され軸受軸２６の軸心と一致しているリンク３５の
揺動軸心を中心に上向きに、それが第１図に示した直立
した中間位置に到達するまで揺動される。屋根材保持Ｕ
リンク１３がこの中間揺動位置に到達すると共に、屋根
材を防風力゛ラスの上（１１１枠に固定している前方錠
装置を釈放しなければならない、この過程は手動あるい
は自動で行われる。

同時に幌ボックスＮ５はその開放位置に後ろに立て上げ
られる。これも同様に手動であるいは制御可能な電動駆
動装置によって自動で行われる。自動的に作動する場合
その駆動装置の制御は、屋根材保持Ｕｌ）ンク１３の直
立した中間位置を検出するリミットスイッチを介して行
われる。屋根材保持Ｕリンク１３が中間位置に到達する
と共に、制御スライダ３日はそのスロット２３内におい
て＠：１方終方位端位置り、この位置において制御スラ
イダ３８は時計方向に上向きに揺動されている。その際
にたどる回転角は、係止フック３９の自由端が保持突起
４０の上縁の高さまで持ち上げられるように、係止フッ
ク３９の背面係合重畳距離に合わされている。このリン
ク機構の状態は第６図、第７図および第８図から理解で
きる。

駆動リンク２１をもっと揺動する際に係止フック３９が
外れたままとなり、同時にレバー２４が主幌枠８に対し
て一定した位置においてその戻り揺動運動に関与するよ
うにするために、制御スライダ３８はスロット２３内に
おいてその油力終端位置に回転阻止されており、その制
御スライダ３８は同時に連行軸棒２２を介して幌支柱７
を駆動リンク２１に連結するために使用する。この回転
阻止はまず、係止リンク３９の丸い自由端が係止突起４
０上を滑り、保持突起４０の上縁が形成する円形軌道上
においてその角度位置に保持されることによって行われ
る。＠支柱７が関与している駆動リンク２１の戻り揺動
連動のはじめの過程において、幌支柱７と係止ロッド４
２との間に相対ｉ１動が生じ、この相対連動によって保
合リンク３９による回転阻止は、制御スライダ３Ｂの回
転阻止から係止ロッド４２を介して解放される０次に係
止爪４３が支持フランジ４５に作用して揺動阻止された
係止ロッド４２は、幌支柱７が係止ロッド４２に対して
約３５°相対回転した後で、幌支柱に固定の制御ロッド
４７が制御縁４９にその制御カム４日で既にかみ合い接
触している位置に到達する。同時に係止ロッド４２の上
側端面しよ偏１ｃ、１カム４１に対して前向きに移動さ
れ、その端縁はいまや偏心カム４１の下側に向いた幅狭
面に面接触する。制御ロッド４２がその前方終端位置に
到達するや否や、制御ロッド４２は連行部材５２を介し
て幌支柱７によって連行され、これによって支持フラン
ジ４５に対し軸棒１７を中心として係止ロッド４２にト
ルクが生ずる。このトルクによって、係止突起４４の前
向き傾斜面ば係止凹所４６の対応した傾斜面上を漬り、
これによって係止爪４３は反時計方向の揺動パルスを受
ける。この揺動パルスによって、支持フランジ４５によ
る係止ロッド４２の鎖錠は解かれる。同時に制御カム４
８と制御縁４９との間のかみ合い接続を介して、係合ロ
ッド４２と制御ロッド４７との鎖錠が行われるので、係
止ロッド４２は幌支柱７に固く保持される。この鎖錠過
程によって、係止突起４４はその係止凹所４６から完全
に外され、係止突起４４がそれに付属する支持フランジ
４５の湾曲端縁に接した状態においてその鎖錠位置に保
持される。

主幌枠８および従ってその揺動角度に関係して強制的に
制御される幌支持棒群全体は、ピストンロッド３４がそ
の終端位置まで作動シリンダの中に引き入れられること
により、いまや第９図から第１１図に示した下降位置に
折り戻される。

制御および鎖錠機構はこの最後の下降過程においてその
位置にとどまっている。

折り畳み式幌２が完全に下ろされているとき、幌ボック
ス蓋５はばたんと閉じて、図示していない錠装置で車体
に固定して鎖錠できる。

下ろされた折り畳み式幌を新たに閉じようとするとき、
ピストンロッド３４は幌ボックス蓋５を開いた後で再び
繰り出され、その駆動リンク２１は主軸９を中心に反時
計方向に前向きに揺動される。制御スライダ３８がスロ
ット２３の前方終端位置において揺動阻止されているの
で、制御スライダ３８がスロット２３の制御スライダ３
８に対する前方への揺動運動を許さず、これによって主
幌枠８は駆動リンク２１の揺動運動に同期して関与する
。制御ロッド４７で鎖錠されている係止ロッド４２によ
って行われる偏心カム４１を介しての制御スライダ３８
の揺動阻止は、約９０°の主幌枠８の揺動角度にわたっ
て維持される。その場合折り畳み式幌２は、レバー２４
の回転摺動継手を介して連行される屋根材保持Ｕリンク
１３と共に、幌ボックス３から出され、徐々に折り広げ
られる。その場合にレバー２４は制御スライダ３８を介
して車体に固く幌支柱７で鎖錠される。主幌枠８の直立
運動に関係して、係止ロッド４２を介してなお拘束され
ている係止フック３９も保持突起４０の上縁を滑るので
、中間時点において制御スライダ３８は二重に回転阻止
されている。

主幌枠８がその直立終端位置に到達する直前に、係止爪
４３の自由端は係止凹所４６の後方傾斜面上を漬る。こ
れによって係止ロッド４２は止められ、幌支柱７および
従って制御ロッド４７も一層動かされる。その際制御カ
ム４８は制御縁４９に沿って滑るので、係止爪４３は対
応した傾斜面を介して軸受軸５１を中心に転向され、係
止突起４４はその係止凹所４６に押し込まれる。制御ロ
ッド４７と係止ロッド４２との相対運動が終了した後、
係止爪４３はその支持フランジ４５とかみ合い接続して
共働し、制御ロッド４７と係止ロッド４２との相対揺動
運動を係止爪４３の内周面における締付は移動に変換す
ることにより鎖錠される。

この制御ロッド４７と係止ロッド４２との相対運動に関
係して、係止ロッド４２の端縁は、偏心カム４１の下向
きの幅狭面に沿って後ろ向きに、それが偏心カム４１に
対する回転支持を行わなくなるまで滑る。いまや制御ス
ライダ３Ｂは係止フック３９を介してしか回転阻止され
ていない、この回転阻止は、主幌枠８が第６図から第８
図に基づく直立終端位置に再び到達したときに始めて無
効にされる。幌を作動する際、折り畳み式幌２が主幌枠
８の前の範囲で既に閉じられているので、駆動リンク２
１の駆動運動はその位置において一時的に中断しなけれ
ばならない、従っていまや防風ガラスの上側における前
方の屋根錠装置はその閉鎖位置に置かれ、幌ボックス蓋
５はばちんと閉じられねばならない、これら両方の動き
はリミットスイッチによってサーボモータを制御して自
動釣に行える。その後、駆動リンク２１の駆動運動は同
じ方向に続けられ、スロット２３は制御スライダ３８に
対して前向きに移動される。これによって制御スライダ
３８およびこれと共に係止フック３９は反時計方向に回
転される。係止フック３９がその保持突起４０を最小の
重畳距離で係合するや否や、既に幌支柱７は直立終端位
置に固く鎖錠されている。同時に幌支柱７と駆動リンク
２！の駆動運動との切り離しが、それが制御スライダ３
８の戻り回転によって行われることにより開始される。

しかもこの切り離しは、係合フック３９がその係合過程
を終了したときに始めて完全に行われる。というのは、
その後ではじめて、制御スライダ３８の円周面がスロッ
ト２３の長さ後方範囲における上側幅狭面に対して平行
に延びるからである。駆動リンク２１はいまや幌支柱７
から切り離される。これと同じことはレバー２４に対し
て当てはまる。このレバー２４は、補助レバー３１およ
び中間リンク３３を介して駆動リンク２１によって、レ
バー２４が位置不動に保持された軸受軸２６を中心に揺
動されることにより逆向きに動かされる。駆動リンク２
１がその前方終端位置に到達した後、レバー２４を介し
た揺動駆動によって、屋根材保持Ｕリンク１３は閉じた
幌ボックス蓋５の上に下ろされ、これによってリンク機
構は再び第２図から第５図に示された位置に到達する。

屋根材保持Ｕリンク１３が走行車ｌの車体に鎖錠された
後、折り畳み式幌２は完全に閉しられる。

〔発明の効果〕

折り畳み式幌側のリンク機構の上述した機械式連続制御
方式は、制御スライダ３８の多重機能により、単純であ
り且つ従って材料が節約された構造によって特徴づけら
れる。更に作動力を最小に低減するために、リンク機構
は発生する摩擦力に関して最適化されている。これには
、ばねで荷重された機構が意図的に省略されることも含
まれている。

【図面の簡単な説明】

第１図は幌ボックス蓋が開かれている状態のカブリオレ
の斜視図、第２図は第１図における幌が閉じられている
状態の折り畳み式幌の左側リンク機構の側面図、第３図
は第２図におけるリンク機構の正面図、第４図は第２図
におけるリンク機構の一部斜視図、第５図は右側リンク
機構の第４図に相応した一部斜視図、第６図は屋根材保
持Ｕリンクが鎖錠された状態における第２図に相応した
側面図、第７図は屋根材保持Ｕリンクが鎖錠された状態
における第４図に相応した斜視図、第８図は屋根材保持
Ｕ　ＩＪフック鎖錠された状態における第４図に相応し
た斜視図、第９図は折り畳み式幌が下ろされた状態の第
２図に相応した側面図、第１０図は折り畳み式幌が下ろ
された状態の第４図に相応した側面図、第１１図は折り
畳み式幌が下ろされた状態の第５図に相応した斜視図で
ある。 ２　　折り畳み式幌 ７　　幌支柱 主軸 屋根材保持Ｕリンク 駆動リンク 連行軸棒 スロット 係止フック 係止突起 偏心カム 係止ロッド 係止爪 係止突起 係止凹所 制御ロッド 制御カム 制御縁 ΣＪ１１．人帽〈付Ａ 小沢慶之輔 主幌枠 Ｆｉｇ・６

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、折り畳み式幌を幌ボックス内に沈められた収納位置
   から屋根材保持Ｕリンクがその覆い位置にある幌ボック
   ス蓋の上に載っている閉鎖位置に移動する機械式駆動リ
   ンクを介して幌支持棒群の主幌枠および屋根材保持リン
   クを揺動する共通した揺動駆動装置と、主幌枠を駆動リ
   ンクの駆動動作から切り離すことに関連して主幌枠をそ
   の直立した終端位置に車体に自動的に鎖錠する装置とを
   有する走行車の折り畳み式幌において、 主幌枠（８）を車体に鎖錠するために、主幌枠（８）が
   既に直立した終端位置に到達した後においてはじめて係
   止過程を開始する係止装置が幌支柱（７）に付属して設
   けられ、駆動リンク（２１）の駆動運動からの切り離し
   は、主幌枠（８）が鎖錠されている状態においてはじめ
   て係止手段の係止過程を介して行われることを特徴とす
   る走行車の折り畳み式幌。 ２、係止手段として幌支柱（７）に、車体に固定の保持
   突起（４０）と共働する係止フック（３９）がヒンジ接
   続されていることを特徴とする請求項１記載の折り畳み
   式幌。 ３、係止フック（３９）と対応した係止突起（４０）と
   の間の接触面は、係止フック（３９）の係合揺動長さに
   合わされた円形軌道上に位置していることを特徴とする
   請求項１記載の折り畳み式幌。 ４、係止フック（３９）の揺動平面は、幌支柱（７）並
   びにその駆動リンク（２１）の揺動平面に対して平行に
   延びていることを特徴とする請求項２記載の折り畳み式
   幌。 ５、係止フック（３９）は駆動リンク（２１）の幅広面
   のそばに配置され、駆動リンク（２１）に係止フック（
   ３９）の連行軸棒（２２）によって貫通されるスロット
   （２３）が開けられ、このスロット（２３）は係止フッ
   ク（３９）に相対回転不能に接続された制御スライダ（
   ３８）によって接触走査されることを特徴とする請求項
   ４記載の折り畳み式幌。 ６、制御スライダ（３８）は楕円形をしていることを特
   徴とする請求項５記載の折り畳み式幌。 ７、スロット（２３）および制御スライダ（３８）は、
   主幌枠（８）が直立位置にある場合に係止フック（３９
   ）が折り畳み式幌（２）を閉鎖する際に駆動リンク（２
   １）と幌支柱（７）との相対運動に関係して強制的にそ
   の鎖錠位置に押され、駆動リンク（２１）を逆向きに移
   動する載に屋根材保持Ｕリンク（１３）が中間位置に到
   達した後で強制的に係止を解かれた位置に移動されるよ
   うに、互いに決められていることを特徴とする請求項５
   又は６記載の折り畳み式幌。 ８、係止フック（３９）はその係止を解かれた位置にお
   いて、幌支柱（７）の揺動位置を接触走査する係止機構
   によって揺動を阻止されていることを特徴とする請求項
   ７記載の折り畳み式幌。 ９、係止フック（３９）は、幌支柱（８）が垂直に立っ
   ていないときに係止ロッド（４２）によって回転阻止さ
   れる偏心カム（４１）に相対回転不能に接続されている
   ことを特徴とする請求項８記載の折り畳み式幌。 １０、偏心カム（４１）は三角形板として形成されてい
   ることを特徴とする請求項９記載の折り畳み式幌。 １１、偏心カム（４１）は駆動リンク（２１）の係止フ
   ック（３９）と反対側の幅広面に配置され、偏心カム（
   ４１）は外周面で係止ロッド（４２）の端縁と共働する
   ことを特徴とする請求項１又は１０記載の折り畳み式幌
   。 １２、係止ロッド（４２）、駆動リンク（２１）および
   幌支柱（７）は共通の揺動軸心（主軸９）を有し、係止
   ロッド（４２）は両端が揺動軸心（主軸９）より突出し
   ていることを特徴とする請求項１１記載の折り畳み式幌
   。 １３、係止ロッド（４２）の反端縁側の終端範囲に係止
   リンクが可動的に支持され、この係止リンクは幌支柱（
   ７）と係止ロッド（４２）との相対運動を介して車体に
   固定の拘束位置に移動されることを特徴とする請求項１
   ２記載の折り畳み式幌。 １４、係止ロッド（４２）の幅広面に係止爪（４３）が
   ヒンジ接続され、この係止爪（４３）の外周輪郭は揺動
   軸心（主軸９）を中心とする円弧線上に位置しており、
   係止爪（４３）の外周輪郭は車体に固定の支持フランジ
   （４５）の内周輪郭に小さな半径方向間隔を隔てて対向
   して位置しており、その外周輪郭と隣接の内周輪郭との
   間に係止突起（４４）および対応した係止凹所（４６）
   が設けられ、これらの係止突起（４４）および係止凹所
   （４６）は、係止ロッド（４２）が直立した終端位置に
   おいて係止爪（４３）の揺動連動により互いにかみ合い
   接続されていることを特徴とする請求項１３記載の折り
   畳み式幌。１５、係止ロッド（４２）の直立運動は、係
   止爪（４３）の自由端が係止凹所（４６）のストッパ面
   に突き当たることによって制限されることを特徴とする
   請求項１４記載の折り畳み式幌。 １６、係止爪（４３）の揺動平面内に幌支柱に固定の制
   御ロッド（４７）が配置され、制御ロッド（４７）の端
   縁が制御カム（４８）として形成され、この制御カム（
   ４８）は係止爪（４３）の内周面にある制御縁（４９）
   に接しており、制御カム（４８）および制御縁（４９）
   は、係止ロッド（４２）の直立運動の終了後に係止爪（
   ４３）が制御カム（４８）の半径方向段差部を介してそ
   の係止位置に揺動され、幌支柱（７）を更にその直立し
   た終端位置に揺動する際に係止位置に保持されているよ
   うに、互いに決められていることを特徴とする請求項１
   ４又は１５記載の折り畳み式幌。 １７、制御ロッド（４７）は幌支柱（７）にその延長体
   として形成されていることを特徴とする請求項１６記載
   の折り畳み式幌。