JP2011063261A - コンバーティブル車のための折り畳み屋根構造 - Google Patents

Abstract

【課題】折り畳み屋根が完全に開成された常態状態で、屋根部分が空間占有を節約した態様で格納されることを可能にする、折り畳み屋根構造を提供する。
【解決手段】第１屋根部１０１と保持部１０４とを含み、第１屋根部１０１は折り畳み屋根が閉成された時に保持部１０４の前方に配置され、第１屋根部１０１は保持部１０４の上へ後方に回動されることが可能であり、第１屋根部１０１は駆動可能な第１運動リンケージ１０７により保持部１０４に装着され、第１運動リンケージ１０７は、前方の第１屋根部リンク１０８、後方の第２屋根部リンク１０９、第１補助リンク１１２および第２補助リンク１１４を含んでおり、保持部１０４、第１屋根部リンク１０８、第１補助リンク１１２および第２補助リンク１１４が一緒になって第１四節構造を形成し、保持部１０４は第１四節機構の基礎リンクを成し、第１屋根部リンク１０８は第１四節機構のカプラーを成す。
【選択図】図１

Description

本発明は請求項１のプレアンブル部に従ったコンバーティブル車のための折り畳み屋根構造に関する。

特許文献１（EP 1 398 195 A1）は、進行方向の前側に位置する第１屋根部（roof part）と、進行方向の後ろ側に位置する第２屋根部と、中央に位置する第３屋根部とを有する、コンバーティブル車のための折り畳み屋根構造（folding top arrangement）を記述している。３つの屋根部は、それぞれ硬質のシェル部材（rigid shell component）として設計されており、折り畳み屋根が閉成されたときには、コンバーティブル車の室内は完全に覆われる。折り畳み屋根を開成可能にするために、３つの屋根部は、コンバーティブル車の後部区域に収納可能な重畳屋根部（roof part stack）に変形可能である。この目的で、本折り畳み屋根構造は、それぞれが車体に回動可能に（pivotably）装着された第１メインリンクおよび第２メインリンクを含むメインリンク機構と、第１メインリンクと第２メインリンクとを連結する保持部（holding part）とを含み、保持部の連結の結果として、車体と、保持部と、第１メインリンクおよび第２メインリンクとがメイン四節構造（four-bar arrangement)を形成し、そのカプラーは保持部が果たしている。

メイン四節構造は、車両の２つの側面部のそれぞれに設けられている。折り畳み屋根が閉成されると、第３屋根部は車室を覆って車両の横方向に伸び、車両の両側面部のそれぞれに設けられた保持部に、動かないように固定される。それぞれの保持部は、第３屋根部を越えて進行方向前方に延びる第１マウント部（mounting section）と、第３屋根部を越えて進行方向後方に延びる第２マウント部を有する。折り畳み屋根が閉成されると、第１屋根部は第３屋根部の前方に位置し、折り畳み屋根を開成するときには、第１屋根部は保持部の上方の位置に向かって後方に回動することができる。

このために、第１屋根部は、駆動可能な第１運動リンケージ（drivable first kinematic linkage）によって、一方では保持部の第１マウント部に装着され、他方では第３屋根部に装着される。第１運動リンケージは、前方の第１屋根部リンクと、後方の第２屋根部リンクとを含み、第１屋根部リンクは第１回動点(pivot point)で第１屋根部と回動可能に結合し、また、第２回動点で保持部の第１マウント部と回動可能に結合している。

第２屋根部リンクは、第１端部（end）において、第１屋根部の進行方向後ろ側の角部と回動可能に結合している。その第２端部において、第２屋根部リンクは、第３屋根部とさらに四節構造によって軸支されている。この目的のために、四節構造は第１リンクと第２リンクとを有し、第１リンクは第２屋根部の第２端部に、また第２リンクは第３屋根部に、それぞれ軸支されている。第３屋根部はこのようにして基礎リンク（ground link)を形作り、第２屋根部リンクは四節構造のカプラーを形作る。

折り畳み屋根が閉成されているとき、第２屋根部リンクは第３屋根部に設けられた窪み部に完全に収納される。閉成位置から動作開始して、第１屋根部は第１屋根部リンクおよび第２屋根部リンクを回動させることによって、後方へ軸周りに回動して保持部および第３屋根部の上方の位置へと移動する。この軸周りの回動動作を駆動するために、第１補助リンク、第２補助リンクおよびカプラーロッドを含む運動駆動機構が設けられている。第１補助リンクの第１端部は、第１屋根部リンクの第１回動点と第２回動点との間に設けられた第３回動点において第１屋根部リンクと回動可能に接合されており、第１補助リンクは、その第２端部で、第４回動点において第２補助リンクの第１端部に結合している。

第２補助リンクは第５回動点で保持部に回動可能に接合されており、その結果保持部、第１補助リンク、第１屋根リンクおよび第２補助リンクが協働して第１四節構造を形成し、そこでは、保持部が第１四節構造の基礎リンクを形作り、第１補助リンクが第１四節構造のカプラーを形作る。カプラーロッドは第４回動点の領域において第１四節構造に係合しており、結果として第１四節構造の回動、ひいては第１屋根部リンクの保持部に対する回動を、カプラーロッドによって駆動し制御することができる。

この折り畳み屋根構造の欠点は、第３屋根部内に沈埋可能な第２屋根部リンクにより、第３屋根部に設けられた窪みについて複雑なシールが必要となり、折り畳み屋根が閉成された際に第２屋根部リンクのための高価な光学的覆いがさらに必要となることである。別の欠点は、保持部の第１マウント部が、進行方向前向きに第３屋根部の広がりから比較的長い距離を延伸するので、保持部が第３屋根部の大きさに比べて相対的に嵩張っており、それに伴い折り畳み屋根を完全に開成したときには、コンバーティブル車両の後部に相応の大きい収納スペースを占めることである。第３屋根部を越えて前方に延伸する第１マウント部の大きな延伸量は、特に、第１屋根部が後方に回動する際に第３屋根部の前縁に接して第１屋根部リンクが支えられるために必要である。

第１マウント部の長さの、第３屋根部の高さに対する割合は、したがって、第１屋根部が収納位置にあるときの第１屋根部リンクが水平線となす角度を決定し、それゆえに第１屋根部リンクに装着された第１屋根部と第３屋根部との間の垂直距離を決定する。垂直方向の嵩でみて、第３屋根部の上への第１屋根部のコンパクトな格納を達成するには、第１マウント部が第３屋根部を越えて比較的長く前方に延伸する必要がある。

特許文献２（DE 10 2007 054 469 A1）は、布製折り畳み屋根として設計されたコンバーティブル車両用の折り畳み屋根構造を記述している。この折り畳み屋根構造は、車両のそれぞれの側面に設けられたリンク機構と前弓形材（bow）および折り畳み屋根が閉成された際に、車室に横方向に架かる複数の弓形材とを含む。リンク機構は、第１メインリンクおよび第２メインリンクを含み、これらのリンクのそれぞれは、車体に回動可能に結合された第１端部と、車体から遠い位置にある第２端部とを有している。リンク機構は、第１メインリンクの第２端部に軸着され（pivoted）、折り畳み屋根が閉成された状態のときに、第１メインリンクから進行方向前方に延びている、保持部をさらにまた含んでいる。保持部は第２メインリンクの第２端部に、ショートカプラーリンクによって軸着されている。

前弓形材を含む第１屋根部が、保持部の第１メインリンクから遠い端部にある回動点に回動可能に取り付けられている。折り畳み屋根を開成すると、第１屋根部は上後方に第１回動点のまわりを回動可能であり、結果として折り畳み屋根の閉成時には車両の内部に面していた前弓形材の内側は、折り畳み屋根が完全に開成されると、鉛直上方を向くことになる。保持部とほぼ平行に伸びるカプラーロッドが、第１メインリンクおよび第２メインリンクから遠い第１端部において、その第２端部において第１屋根部と回動可能に連結している第１補助リンクの第１端部と軸着している。第一屋根部の回動動作は、したがって、カプラーロッドと保持部との互いに平行な相対運動によって制御することができる。

特許文献３（DE 102 43 070 A1）は、進行方向後方にある第１屋根部が、後方の第１屋根部リンクと前方の第２屋根部リンクとによって回動可能に車体に結合されている、コンバーティブル車両用の折り畳み屋根構造を記載している。第１屋根部は進行方向前方へ回動可能である。そのために、車体と、第１屋根部と、第１屋根部リンクと、第２屋根部リンクとが一緒になって四節構造を形作る。

第２屋根部リンクはニーレバー（knee lever）として設計されており、第１屋根部を回動可能に車体に取り付けている長い第１リンクアームと、第１リンクアームとある角度を成している短い第２リンクアームとを有している。この第２リンクアームはさらなる四節構造の第１補助リンクを成している。このさらなる四節構造は、第１補助リンクと交差して第１端部において車体と軸着する第２補助リンクと、第１補助リンクの第２端部および第２補助リンクの第２端部とそれぞれ回動可能に連結されているカプラーリンクとを含んでいる。

特許文献４（DE 101 33 957 A1）は、コンバーティブル車両用の３部材硬質シェル折り畳み屋根を記載している。折り畳み屋根は、進行方向前部の第１屋根部と、中央の第２屋根部と、進行方向後部の第３屋根部とを含む。中央屋根部は四節機構として設計されたメインリンク機構によって車体に回動可能に装着されている。その中央屋根部は進行方向前方に向いた延長部を有しており、中央屋根部と延長部とは一緒になって第１屋根部を支える運動リンケージの保持部を成す。運動リンケージは、第１リンクと第２リンクとを含み、保持部、第１リンク、第２リンクおよび第１屋根部が一緒になって四節構造を形作り、その基礎リンクは保持部であり、カプラーは第１屋根部である。

特許文献５（DE 101 50 218 A1）は、前方の第１屋根部、中央の第２屋根部および後方の第３屋根部を含む、コンバーティブル車両用の硬質シェル折り畳み屋根を記載している。第２屋根部は、四節として設計されたメインリンク機構によって車体に回動可能に装着されている。第１屋根部は、前方の第１屋根部リンクと後方の第２屋根部リンクとを含む第１運動リンケージによって、中央屋根部を含む保持部に回動可能に取り付けられている。

第１屋根部リンクは、第１回動点において第１屋根部に、および第２回動点において中央屋根部の延長部に回動可能に接続しており、この延長部は進行方向前方を向いたものである。第１リンク機構は、補助リンクとカプラーリンクとをさらに含んでいる。補助リンクは、トグル（toggle）として設計され、第１端部において中央屋根部の延長部と回動可能に接続されており、第２端部においてカプラーリンクの第１端部に回動可能に接続されている。カプラーリンクの第２端部は第１屋根部リンクの第２回動点よりも先に延長した部分と回動可能に接続している。

中央屋根部の延長部、第１屋根部リンク、補助リンクおよびカプラーリンクは一緒になって、基礎リンクは中央屋根部の延長部であり、カプラーはカプラーリンクである四節構造を形作っている。四節構造は、第１屋根部リンクへのトルク伝達を良好にするために用いられており、そのためドライブロッドが補助リンクに係合している。

特許文献６（DE 102 43 085 A1）は、進行方向前方の第１屋根部が中央の第２屋根部を含む保持部に、第１運動リンケージによって回動可能に取り付けられている、コンバーティブル車両用の３部材硬質シェル折り畳み屋根を記載している。第１運動リンケージは、前方の第１屋根部リンクと後方の第２屋根部リンクとを含み、それらリンクは第１端部で保持部に、および第２端部で第１屋根部に、回動可能に接続している。その運動リンケージはさらに第１補助リンクおよび第２補助リンクを含む。
第１補助リンクはその第１端部において第１屋根部リンクに、および第２端部において第２補助リンクの第１端部に回動可能に接続されている。第２補助リンクはその第２端部において保持部に回動可能に接続されており、結果として、保持部、第１屋根部リンク、第１補助リンクおよび第２補助リンクは一緒になって、基礎リンクが保持部によって形成されカプラーが第１補助リンクにより形成される四節構造を形作る。

EP 1 398 195 A1 DE 10 2007 054 469 A1 DE 102 43 070 A1 DE 101 33 957 A1 DE 101 50 218 A1 DE 102 43 085 A1

本発明の目的は、折り畳み屋根が完全に開成された状態で、屋根部分が空間占有を節約した態様で格納されることを可能にする、折り畳み屋根構造を提供することである。

本発明に従えば、この目的は請求項１の技術事項を備えた折り畳み屋根によって達成される。
第１屋根部リンクが第１四節構造のカプラーを形成することにより、第１屋根部リンクは保持部と比較して比較的大きい空間範囲を移動することができるという利点がある。とりわけ、第１補助リンクと第２補助リンクとによって、保持部に隣接する第１屋根部リンクの端部は、折り畳み屋根が完全に閉成している位置から出発して、保持部に対して垂直上方にそして後方に移動され得る。このことは、たとえ保持部に、少なくとも１つの垂直に延びた部材を有する、第１屋根部リンクの回動移動を制限する障害物が存在していても、第１屋根部リンクが完全に後方に移動したときに、第１屋根部リンクが保持部と実質的に平行な、殆ど水平の位置になることを、有利に可能にする。

障害物と、第１屋根部リンクの保持部への回動アタッチメントとの長い水平方向距離は、第１屋根部リンクの回動接続点の上方および／または後方運動によって不要となり、その結果、第１屋根部リンクが保持部に回動点において直接回動可能に接続され、したがって保持部から遠ざかることができない従来の折り畳み屋根と比較して、第１屋根部リンクを受け止めるために必要とされる保持部の前方への延長の量が際立って減少される。

保持部の前方に第１屋根部を配置すること、および第１屋根部を後方に保持部の上に回動させる可能性があることは、保持部のコンバーティブル車の進行方向前方に位置する第１屋根部が、少なくとも主に進行方向と逆向きに回動し得る配置と、コンバーティブル車の進行方向と逆向きに前後を定義したときの保持部の前方に位置する第１屋根部が、少なくとも主に進行方向に回動し得る配置とを、共に含んでいる。

かくして、複数の屋根部を有する折り畳み屋根の場合には、コンバーティブル車の進行方向に対して前方にある屋根部、後方にある屋根部または他の屋根部に挟まれた屋根部を、前記の第１屋根部として設計することができる。第１四節構造は、好ましくは、第１補助リンクおよび第２補助リンクの回動点のみを、それぞれ第１屋根部および保持部について含んでいる。しかしながら、さらなる回動点が設けられることも可能であり、第１四節構造は、かくして、とりわけ、七節構造の部分、または他の構成による多節構造の部分を形成することが理解されるべきである。

第１運動リンケージは第１四節構造の駆動要素に結合することにより駆動されることが得策であり、その四節構造との結合点における駆動要素のレバレッジ比は、好ましくは、折り畳み屋根が完全に閉成した状態、および完全に開成した状態のいずれから出発する場合でも、第１屋根部の回動運動が殆ど力を使わずに駆動されるように選択される。

好ましくは、第１補助リンクと第２補助リンクとは交差するように配置することができる。このことにより、第１屋根部の大きな回動動作を許すために、第１屋根部リンクに対し際立って大きな角度範囲での回動運動を行わせることが可能となる。第１補助リンクと第２補助リンクとは、交差を容易にするか、または、これを可能にするために、回動面に対して互いに平行であるように好都よく配置することができ、および／または回動面に垂直な方向にオフセットして設計することができる。

折り畳み屋根構造は、第１運動リンケージを駆動する運動駆動機構を好都よく含む。運動駆動機構は、好ましくは、第１駆動リンク、第２駆動リンクおよびカプラーロッドを含み、第１の好適態様においては、第１駆動リンクは第１補助リンクまたは第２補助リンクに、固定的に結合する。第１屋根部の回動運動はそのため第１駆動リンクを回動させることにより直接制御できる。第１補助リンクまたは第２補助リンクとの第１駆動リンクの固定的な結合は、基本的に別個の部品として設けられた、駆動リンクと補助リンクとの強固な結合部（rigid connection）によって行ってもよいし、駆動リンクと補助リンクとを一体的部材として、例えばニーレバーとして設計することにより行ってもよい。

第１駆動リンクが、第１屋根部が回動する際に、第１補助リンクまたは第２補助リンクに少なくとも大部分において平行に案内されることが格別有利である。同様に有利な第２の態様においては、保持部、第１補助リンクまたは第２補助リンクのいずれか、第１駆動リンクおよび第２駆動リンクが一緒になって四節駆動構造（four-bar drive arrangement）を形作り、そこにおいてカプラーロッドは四節駆動構造の回動点において、回動可能に取り付けられている。カプラーロッドが、第１駆動リンク、第２駆動リンクまたは第１駆動リンクと第２駆動リンクとの共通回動点に、保持部から離れた部分に位置する領域において係合していることが好都合である。

この態様は第１運動リンケージの要素に対するカプラーロッドの大いなる可動性を許容するという利点を有し、同時に第１運動リンケージに十分に大きいトルクが加わることを許容する。
折り畳み屋根は、好ましくは、第２屋根部を含み、該第２屋根部は駆動可能な運動リンケージによって、保持部に都合よく取り付けられる。

第２屋根部は、折り畳み屋根が閉成されたときに、保持部の後ろ側に都合よく配置され、第２屋根部は好ましくは保持部の上を前方に回動することができる。この文脈における第１の好適な態様では、折り畳み屋根が閉成されると、第１屋根部と第２屋根部とが一緒にコンバーティブル車の車室を完全に覆う。同様に好適な、別の態様においては、第１屋根部および第２屋根部に加えて、少なくとも１つのさらなる屋根部が提供される。その少なくとも１つの屋根部は、折り畳み屋根が閉成された際に、第１および第２屋根部の間に位置することができる。

第１屋根部が、保持部の上を後方に回動することができ、第２屋根部が保持部の上を前方に回動することができるので、折り畳み屋根が完全に開成されたときには、好ましくは屋根部のそれぞれの湾曲が同一方向に向いた配置での、屋根部のコンパクトな重ね合わせが達成可能となる。この目的のために、第２屋根部は、好ましくは第１屋根部の上方の位置へと回動され得る。

特に屋根部格納場所の空間条件の都合によっては、第１屋根部が第２屋根部の上方位置へ回動可能とするように設けることもできる。第２屋根部がコンバーティブル車のリアウインドウを含むことも好都合である。

第２運動リンケージは好ましくは第３屋根部リンクおよび第４屋根部リンクを含み、保持部、第２屋根部、第３屋根部リンクおよび第４屋根部リンクが一緒になって第２四節構造を形作る。このことは、第２屋根部が第２運動リンケージによって比較的大きな回動範囲を移動すること、および保持部を完全に覆い、好ましくは第１屋根部をも覆う格納位置へ回動されることを、有利に可能にする。

第１補助リンクと第２補助リンクに相当するリンクのペアによって回動可能に取り付けることは、第３屋根部リンクと第４屋根部リンクのうちの少なくともいずれかにおいて可能であることは理解されるべきである。第１屋根部と第２屋根部の間に配置される第３屋根部を有する場合には、第３屋根部リンクと第４屋根部リンクを受ける保持部の第２マウント部の、後方へ張り出す大きさを短くすることができる。

第２運動リンケージは運動駆動機構とポジティブに結合する（positively coupled）のが好ましく、そのようにして、定義可能な時系列における第１屋根部と第２屋根部との同時的作動が可能となる。この態様はさらに第１屋根部と第２屋根部とを、例えば回転モーターまたは直線駆動ユニットとして設計され得る、たった１つの駆動ユニットで共通に駆動することを有利に可能とする。

カプラーロッドが、第３屋根部リンクおよび第４屋根部リンクのいずれか１つに回動可能に取り付けられることが特に好ましい。このことにより第１運動リンケージと第２運動リンケージとの直接結合が可能となり、第１屋根部および第２屋根部の動作が、共通に直接駆動制御されることを確実にする。

折り畳み屋根構造は、折り畳み屋根が開成位置にあるときに第１屋根部を固定する支持構造を、好ましくは含んでいる。支持構造は、第１屋根部をその後方部分において係合するのが特に好ましく、格納位置において第１屋根部が動かないように支持することを可能にし、そうして、第１屋根部の不要な振動、およびそれに伴うノイズの発生、および、運転中に、とりわけコンバーティブル車に衝撃が与えられることにより発生する拡大された損耗を除去または少なくとも減少させる。

支持構造は、好ましくは、保持部に対して移動できるキャッチフックを含む。キャッチフックは第１支持リンクと第２支持リンクによって保持部に装着され、保持部、キャッチフック、第１支持リンクおよび第２支持リンクが一緒になって四節構造を形作る。キャッチフックは、それゆえ、比較的大きな回動経路に沿って動くことができ、特に折り畳み屋根が完全に閉成されているときに、第２運動リンケージの他の部材の近くの部分の不使用時位置へ有利に回動することができる。

キャッチフックは、好ましくは、制御構造（control arrangement）によって第２運動リンケージに結合している。このことは第２屋根部の動きとキャッチフックの動きとを直接に連動させることを確実にし、キャッチフック用の別個の駆動手段および別個の制御装置を不要にすることができる。制御構造は多節構造として設計するのが特に好ましい。ここにおいて、制御構造は、折り畳み屋根が開成位置にあるときの死点を越えた位置に有利に設置することができ、それによりキャッチフックは不所望の回動運動を生じないよう固定され第１屋根部は安定的に保持されることが確実にされる。

折り畳み屋根構造は、好ましくは、保持部に移動不能に装着された少なくとも１つの第３屋根部を含む。好ましくは、保持部が、第３屋根部を越えて突出するマウント部を有するようにし、第１運動リンケージが第１マウント部に完全に装着されるようにする。このようにすることで（それは極めて有利なことであるが）、第１屋根部リンクと第２屋根部リンクとが共に保持部の第１マウント部に設置でき、関係する第２屋根部リンクのへこみ部分（たとえば第３屋根部における）を不要とすることができる。これに代替して、またはこれに付け加えて、保持部が、第３屋根部を越えて後方に突出する第２マウント部を有するようにし、第２運動リンケージが第２マウント部に完全に装着されるようにすることができる。

折り畳み屋根が開成されるときには、第１屋根部、第２屋根部および第３屋根部は、湾曲を同じ向きにして都合よく格納される。第１の好ましい態様においては、第１屋根部、第２屋根部および第３屋根部はそれぞれ硬質のシェル部材として設計され、折り畳み屋根が閉成されると、外側に面しているシェル部材の外表面はそのまま（already directly）折り畳み屋根の外皮部を形成することができる。第１屋根部、第２屋根部および第３屋根部は少なくとも部分的に、折り畳み屋根布（folding top cloth）により覆われるまたは張られる（spanned）こともでき、または、第１屋根部、第２屋根部および第３屋根部を含む群の少なくとも幾つかは、折り畳み屋根布を支持する骨部材（frame component）として設計されることも可能であることが理解されるべきである。

上記とは独立して、本発明のさらなる側面は、屋根部を折り畳み屋根構造の保持部に対して固定する支持構造に関し、該支持構造は、屋根部と係合することができる把持エレメント（gripping element）を含み、そこには把持エレメントを案内する運動制御機構（kinematic control mechanism）が装備され、把持エレメントは運動制御機構によって屋根部と係合している位置と屋根部から開放されている位置との間を移動することができ、把持エレメントの動きは屋根部の動きと連動させることが可能である。

本発明のさらなる利点と特徴は、以下に述べる本発明の好ましい例示的態様の記述によって明らかとなるであろう。
本発明は、以下に、添付した図面を参照して本発明に従った折り畳み屋根構造の２種の例示的態様によって極めて詳細に説明される。

図１は、折り畳み屋根が完全に閉成した状態の、本発明による折り畳み屋根構造の第１の例示的態様を示した図である。 図２は、図１の折り畳み屋根構造の模式的表現を表示した図であり、特に折り畳み屋根構造のリンクが模式的に表示されている。 図３は、図１の折り畳み屋根構造が半分開成した中間位置にあるところを示した図である。 図４は、図３に対応した中間位置にある折り畳み屋根構造の、模式的表示である。 図５は、図１の折り畳み屋根構造の、折り畳み屋根が完全に開成された状態を示した図である。 図６は、図５の折り畳み屋根構造が完全に開成された状態の、模式的表示である。

図６ａは、図６の拡大図であり、第１屋根部のための従来の四節構造のリンクが追加的に示してある。 図７は、本発明による折り畳み屋根構造の第２の例示的態様を示した図であり、折り畳み屋根が完全に閉成されている。 図８は、図７の折り畳み屋根構造の模式的表示を示した図である。 図９は、図７の折り畳み屋根構造が半分開成した中間位置にあるところを示した図である。 図１０は、図９の中間位置にある折り畳み屋根構造を、模式的に表示した図である。 図１１は、図７の折り畳み屋根構造の、折り畳み屋根が完全に開成されたものを示した図である。 図１２は、図１１に対応した、折り畳み屋根構造が完全に開成されたものの、模式的表示を示した図である。

図１から図６は、本発明による折り畳み屋根構造の第１の例示的態様１００を示している。折り畳み屋根構造１００は、進行方向前側にある第１屋根部１０１、進行方向後ろ側にある第２屋根部１０２および中央の第３屋根部１０３を含んでいる。図１、３および５は、それぞれ、折り畳み屋根構造１００の側面図を示しており、そこには屋根部１０１、１０２、１０３と屋根部１０１、１０２、１０３を互いに接続する屋根運動リンケージを見ることができる。屋根運動リンケージは、車両の両側に左右対称に構成されているが、車両の進行方向左側に設けられたリンクのみが、図１から図６にそれぞれ示されている。

図２、４、６による説明図においては、折り畳み屋根構造１００は、図１、３、５による説明図に対応した折り畳み屋根の位置で示してあるが、屋根運動リンケージのリンクは模式的にのみ表現されている。合計で回動点を２個しか有さないリンクは、回動点を結ぶ直線で表現されている。２個より多くの回動点で他の要素と結合しているリンクは、ハッチングを施した閉じた多角形で模式的に表現され、そこにおいてはそれぞれの回動点が多角形の１つの頂点となっている。

図１、３、５において見えている保持部１０４は、図２、４、６においては表示されていない。保持部１０４に対してそれぞれ運動することができる要素の共通の回動点は、図２、４、６においては丸で表現されており、屋根運動リンケージの１つの要素を保持部１０４に結合する回動点は三角形で表現されている。例えば図３と図４との比較から直ちに明らかなように、図４において直線で模式的に表現されているリンクは、しばしば１つのまたは複数のオフセットおよび湾曲を以って設計されている。リンクは図面の面上においてだけでなく、図面の面に垂直な方向へも曲がっていたりオフセットしていることがあることを理解しなければならない。

特に図３および５から直ちに明らかなように、第３屋根部１０３は、保持部１０４に動かないように固定されている。この例においては、保持部１０４は、実質的に進行方向に伸びた、複数のオフセットを有する金属部材として設計されている。第３屋根部１０３は車室を車両の横断方向に横切る方向に伸びており、車両の側面部分領域において保持部１０４に装着されている。保持部１０４は第３屋根部を越えて進行方向前方に突出する第１マウント部１０５と、第３屋根部を越えて進行方向と反対方向に突出する第２マウント部１０６とを有している。

第１屋根部１０１は保持部１０４の第１マウント部１０５の部分に第１運動リンケージ１０７によって可動式に取り付けられている。図１、３および５の説明図の比較から理解できるとおり、第１屋根部１０１は進行方向と反対方向に、図１に示された折り畳み屋根が完全に閉成された位置から、第３屋根部１０３の上方の位置まで、後方回動することができる。第１屋根部１０１の回動動作は第１運動リンケージ１０７により案内される。第１運動リンケージ１０７は、進行方向前方にある第１屋根部リンク１０８と、後方にある第２屋根部リンク１０９とを含む。

第１屋根部リンク１０８と第２屋根部リンク１０９とは、それぞれ、保持部１０４から遠い第１端部で、近接した箇所において第１屋根部１０１に軸着されている。第１屋根部リンク１０８は、保持部１０４に近接したその第２端部において、第１回動点１１０と第２回動点１１１とを有している。保持部１０４から遠い位置に第１端部を有し、第２端部を保持部１０４に近接して有する第１補助リンク１１２が、その第１端部において第１屋根部リンク１０８に第１回動点１１０で軸着している。第１補助リンク１１２は、保持部１０４にその第２端部で第３回動点１１３において回動可能に取り付けられている。

本例において、ニーレバー１１５の第１リンクアームとして構成されている第２補助リンク１１４は、保持部１０４から遠い端部である第１端部で、第１屋根部リンク１０８に第２回動点１１１において軸着している。補助リンク１１４はさらに、保持部１０４に第４回動点１１６において軸着している。第４回動点１１６は、ニーレバー１１５の第１リンクアームと第２リンクアームとの間の接続エリアに配置されている。保持部１０４、第１屋根部リンク１０８、第１補助リンク１１２および第２補助リンク１１４は一緒になって第１四節構造を形作っており、その回動点は第１回動点１１０、第２回動点１１１、第３回動点１１３および第４回動点１１６で構成される。ここで、保持部１０４は第１四節構造の基礎リンクを形作り、第１屋根部リンク１０８はカプラーを形作る。

特に図１および２から直ちに明白なように、折り畳み屋根が完全に閉成している位置で、第１補助リンク１１２と第２補助リンク１１４とは実質的に互いに平行で、実質的に水平となる。さらに、図３および４から直ちに明白なように、第１四節構造が中間位置まで回動したときには、第１補助リンク１１２と第２補助リンク１１４とは、互いに交差する位置に回動し、その結果、第１四節構造のカプラーをなす第１屋根部リンク１０８は実質的に垂直位置まで動かされる。

最後に、図５および６から理解できるとおり、第１補助リンク１１２と第２補助リンク１１４とは、さらに、折り畳み屋根が完全に開成された位置にあり、第１屋根部リンク１０８が実質的に水平に後方に伸びている状態で、互いに交差するように配置される。第１屋根部リンク１０８はそれゆえ、第１四節構造によって、折り畳み屋根が完全に閉成した位置と折り畳み屋根が完全に開成した位置との間の殆ど１８０度の回動角度にわたって、有利に移動することが可能である。折り畳み屋根の閉成位置から出発して、さらに、鉛直上方および後方への第１回動点１１０および第２回動点１１１の移動がある。

第２屋根部リンク１０９は、第１屋根部１０１から遠いその端部において、保持部１０４に直接回動可能に取り付けられている。第１屋根部１０１が回動されると、第２屋根部リンク１０９は常に第１屋根部リンク１０８と実質的に平行な状態で案内される。

完全に閉成された状態から完全に開成された状態までの間の第１運動リンケージ１０７の回動、それゆえ第１屋根部１０１の回動は、運動駆動機構１１７によって駆動することが可能である。運動駆動機構１１７は、第１駆動リンク１１８、第２駆動リンク１１９およびカプラーロッド１２０を含む。この例の場合、第１駆動リンク１１８はニーレバー１１５の第２リンクアームとして設計されており、第４回動点１１６から保持部１０４から遠いニーレバー１１５の第２リンクアームの端部へと延びている。

第２駆動リンク１１９は短い直線状のリンクとして設計されており、第１駆動リンク１１８に隣接する第１端部と、カプラーロッド１２０に隣接する第２端部とを有する。第２駆動リンク１１９は、その第１端部において第１駆動リンク１１８に軸着しており、その第２端部においてカプラーロッド１２０に軸着している。この例の場合、カプラーロッド１２０はほぼ水平に、保持部１０４にほぼ平行に伸びている。カプラーロッド１２０の水平方向への、後方への進行方向と逆向きの動きによって、力が第２駆動リンク１１９を経て第１駆動リンク１１８に加わり、結果としてトルクがニーレバー１１５に加えられる。これに対応して、第１四節構造の回動それゆえに第１運動リンケージ１０７の回動が、カプラーロッド１２０の水平方向の移動によって駆動され得る。

第２屋根部１０２は、保持部１０４の第２マウント部１０６に第２運動リンケージ１２１によって装着されている。第２運動リンケージ１２１は、進行方向に対して前側の第３屋根部リンク１２２と、進行方向に対して後ろ側の第４屋根部リンク１２３とを含む。第３屋根部リンク１２２および第４屋根部リンク１２３はそれぞれ、保持部１０４から遠い方の第１端部において第２屋根部１０２に回動可能に取り付けられており、保持部に近接した第２端部において保持部１０４の第２マウント部１０６に軸着されている。

かくして、保持部１０４、第２屋根部１０２、第３屋根部リンク１２２および第４屋根部リンク１２３は一緒になって第２四節構造を形作り、これによって、第２屋根部１０２は、折り畳み屋根が完全に閉成された位置から出発して、第３屋根部１０３の上方の位置へと前方に回動され得る。第３屋根部リンク１２２は、保持部１０４に回動可能に取り付けられている点を越えて伸びている延長部を有しており、そこにはカプラーロッド１２０が回動可能に取り付けられている。かくして、カプラーロッド１２０の水平方向への駆動動作によって、第１屋根部１０１と第２屋根部１０２とは互いに協調して回動され得る。

第２マウント部１０６の部分に配置されるのは支持構造１２４であり、それは折り畳み屋根が完全に開成されたときに、第１屋根部１０１に係合し、コンバーティブル車が運転されているときに発生する衝撃に起因する第１屋根部１０１の望ましくない振動や運動を避けるために、第３屋根部１０３の上に重なった位置に第１屋根部１０１を保持する。支持構造１２４は、キャッチフックとして設計された把持エレメント１２５、第１支持リンク１２６および第２支持リンク１２７を含む。

第１支持リンク１２６と第２支持リンク１２７とは、それぞれ、第１端部において把持エレメント１２５に、また第２端部において保持部１０４に回動可能に取り付けられる。かくして、保持部１０４、把持エレメント１２５、第１支持リンク１２６および第２支持リンク１２７は一緒になって第３四節構造を形作り、これによって把持エレメント１２５は保持部１０４に対して動くことができる。第１支持リンク１２６は保持部１０４に回動可能に取り付けられる点を越えて突出した延長部を有し、そこには制御構造１２９の制御リンク１２８の第１端部が係合している。

制御リンク１２８は、第１端部から遠い第２端部において、カプラーロッド１２０に軸着している。支持構造１２４は、かくしてカプラーロッド１２０により直接駆動される。折り畳み屋根が完全に開成された位置において、把持エレメント１２５は第１屋根部１０１に取り付けられた支持ピン１３４に係合し、振動やそれに類した望ましくない動きに抗して第１屋根部１０１を完全開成位置に保持する。

第２運動リンケージ１２１の領域において、運動駆動機構１１７は、第３駆動リンク１３０と第４駆動リンク１３１とを有する。第３駆動リンク１３０はその第１端部において第３屋根部リンク１２２と回動可能に係合しており、第２端部において第４駆動リンク１３２と駆動回動点１３３において接続されている。第４駆動リンクの第２端部は保持部１０４に回動可能に取り付けられている。

ピストン−シリンダー駆動ユニットとして設計されている駆動ユニット１３２のピストンロッドが、さらに駆動回動点１３３に回動可能に取り付けられており、該駆動ユニットは保持部１０４に駆動回動点１３３から遠い、シリンダーに固定されている端部において支持されている。駆動ユニット１３２の作動は、ピストンロッドのシリンダーから突出する部分の長さを変化させ、第３屋根部リンク１２２の回動を可能としそれゆえ第３駆動リンク１３０を介して駆動されるカプラーロッド１２０の移動を可能とする。

折り畳み屋根構造は、次のように動作する。
折り畳み屋根が完全に閉成されている位置（そこにおいて、第１屋根部１０１は、コンバーティブル車のフロントウインドシールドの風防パネル（図示せず）に固定されており、第１屋根部１０１、第２屋根部１０２および第３屋根部１０３は車室上で互いに結合配置されて車室を完全に覆っている）から出発して、駆動ユニット１３２の作動がカプラーロッド１２０の進行方向と反対のほぼ水平な方向への移動を開始させるのに使用され、かくして、第２屋根部１０２、第１屋根部１０１および第３屋根部１０３が、重畳屋根部となって湾曲方向が同じ方向に向いて上下に重なるように持ち来たされるまでの、第１屋根部１０１の後方へのおよび第２屋根部１０２の前方への協調した回動が開始される。

特に図２、４および６から直ちに明らかなように、第１屋根部リンク１０８と第２屋根部リンク１０９とは、それぞれ第１屋根部１０１の移動の間に殆ど１８０度の角度範囲にわたって回動する。この行程において、前方にある第１屋根部リンク１０８は、その保持部１０４に近い第２端部の位置のところで、保持部１０４に対して垂直方向上方であって進行方向に反対の方向の位置に案内され、第１屋根部リンク１０８が中央屋根部１０３とに衝突することなく、ほぼ水平な位置まで移動することを可能にする。

特に図６ａから直ちに明らかなように、第１屋根部リンク１０８の第１補助リンク１１２と第２補助リンク１１４とによる回動可能な取り付けは、第１屋根部を従来知られた四節構造で保持部１０４に装着したとすると、図示した従来型の屋根部リンク１０８’、１０９’のような軸着を必要としたであろうから、第１マウント部１０５の第３屋根部１０３の領域をはみ出す部分の大きさを著しく縮小することを可能にする。保持部１０４の水平方向の大きさはかくして著しく短くなり、コンバーティブル車の後部の、重畳屋根部のための格納スペースの著しい減少をもたらす。

カプラーロッド１２０に駆動された、保持部の進行方向後端部に固定された第１屋根部１０１のサポートピン１３４と係合する位置への、把持エレメント１２５の移動は、第１屋根部１０１および第２屋根部１０２の移動と同期して行われる。

図１〜６に示される第１屋根部１０１、第２屋根部１０２および第３屋根部１０３の移動の順序は、重畳屋根部を形成することのみを示すものである。保持部１０４は、車体に主四節構造（図示せず）によって回動可能に取り付けられており、保持部１０４が、折り畳み屋根の閉成位置に伴う、車室上方中央に配置された位置から、コンバーディブル車の後部の格納領域内へと回動されることが可能であり、屋根部１０１、１０２および１０３の姿勢は、折り畳み屋根が閉成状態にあるときと実質的に同じである。

重畳屋根部の形成は、保持部１０４の後部領域への格納動作の前に完全に完了していてもよいし、少なくとも部分的に保持部１０４の後部領域への格納動作と同期したものであってもよい。第１屋根部１０１および第２屋根部１０２の回動運動を駆動するために、直線駆動装置１３２の代りに、カプラーロッドの動きを、保持部１０４を載せている主四節構造の回動運動と連動させることもできる。

図７〜１２は、本発明による折り畳み屋根構造の第２の例示的態様２００を示している。ここで、第１の例示的態様と同一か、または同様の機能を有する構成部品は、参照番号として１００だけ大きい値を付与されている。以下の説明においては、第２の例示的態様と第１の例示的態様との相違点について、主として焦点をあてている。

特に図９および１０から直ちに明らかなように、第２の例示的態様による運動駆動機構２１７は、第２補助リンク２１２に対して相対的に移動可能な第１駆動リンク２１８を有しており、第１駆動リンク２１８は、その第１端部において第１屋根部リンク２０８の第１回動点２１０に回動可能に取り付けられ、その第２端部において第２駆動リンク２１９に接続し、この第２駆動リンク２１９は保持部２０４に回動可能に取り付けられている。カプラーロッド２２０は第１駆動リンク２１８と第２駆動リンク２１９の共通回動点に回動可能に取り付けられている。したがって、第１駆動リンク２１８は、ニーレバーのリンクアームとしてではなく、ショートリンクとして設計されている。第１補助リンク２１２および第２補助リンク２１４は、さらに、第１屋根部２０１が後方に回動するにつれて互いに交差するように配置されている。

第２の例示的態様の運動駆動機構２１７は、第１屋根部２０１を完全に開成された位置から閉成位置へと移動させる駆動を行うときに、カプラーロッド２２０による第１運動リンケージ２０７への改善された力の印加を有利にもたらすが、これは、カプラーロッド２２０の引っ張る力または押す力を第１運動リンケージ２０７へと伝達する第１駆動リンク２１８が、第１の例示的態様における第２駆動リンク１１９とは対照的に、第２駆動リンク２１９によって案内および支持され、その結果、第１駆動リンク２１８の軸着点にかかる荷重がより低くなるためである。
さらに、第２の例示的態様における折り畳み屋根構造２００においては、第１の例示的態様における支持構造１２４に相当する支持構造が存在しない。

以上の記述においては、本発明は２つの好ましい例示的態様によって説明され、そこにおいては第２屋根部が、折り畳み屋根が完全に開成された位置にあるときに第１屋根部の上に位置するように構成されている。第１屋根部が、折り畳み屋根が完全に開成された位置にあるときに、第２屋根部の上に位置するように構成することも同様に可能であり、その目的のために、特に、第１補助リンクおよび第２補助リンクの長手方向の寸法を適合させるか、または、四節構造を第２屋根部リンクについても保持部上に設けることが可能であるということが理解されるべきである。同様に、特に第２マウント部の第３屋根部を越えた後方への突出を短縮すべく、第２屋根部の第３屋根部リンクおよび／または第４屋根部リンクの回動可能な取り付けのために、多節構造を設けることができるということもまた理解されるべきである。

上述した折り畳み屋根構造の２つの例示的態様１００、２００において、保持部１０４、２０４はそれぞれの例において第３屋根部１０３、２０３を載置する連続体の金属部品として設計されている。保持部が第３屋根部と一体に構成されてもよいこと、または、第３屋根部に取り付けられた、第３屋根部を越えてそれぞれ前方および後方に伸びる２つの別々の部品が、第３屋根部と共に保持部を形成することが理解されるべきである。

上述した例示的態様の屋根部１０１、１０２、１０３、２０１、２０２、２０３は、それぞれ硬質のシェル部材として設計されている。屋根部のいくつかまたは全部が、少なくとも部分的に折り畳み屋根布で覆われた硬質のシェル部材として、または折り畳み屋根布を載せる折り畳み屋根リンケージとして設計することも可能であることが理解されるべきである。

Claims (23)

1. コンバーティブル車のための折り畳み屋根構造であって、
   第１屋根部部（１０１、２０１）、および
   保持部（１０４、２０４）を含み、
   第１屋根部（１０１、２０１）は、折り畳み屋根が閉成されているときには保持部（１０４、２０４）の前に位置し、
   第１屋根部（１０１、２０１）は、保持部（１０４、２０４）の上を後方に回動可能であり、
   第１屋根部（１０１、２０１）は、駆動可能な第１運動リンケージ（１０７、２０７）によって保持部（１０４、２０４）に装着されており、
   第１運動リンケージ（１０７、２０７）は、前方の第１屋根部リンク（１０８、２０８）、後方の第２屋根部リンク（１０９、２０９）、第１補助リンク（１１２、２１２）および第２補助リンク（１１４、２１４）を含み、
   保持部（１０４、２０４）、第１屋根部リンク（１０８、２０８）、第１補助リンク（１１２、２１２）および第２補助リンク（１１４、２１４）は一緒になって第１四節構造を構成し、
   保持部（１０４、２０４）は第１四節構造の基礎リンクを形成し、
   第１屋根部リンク（１０８、２０８）が第１四節構造のカプラーを形成していることを特徴とする、前記折り畳み屋根構造。
2. 第１補助リンク（１１２、２１２）および第２補助リンク（１１４、２１４）が、互いに交差する位置に配置され得るものである、請求項１に記載の折り畳み屋根構造。
3. 運動駆動機構（１１７、２１７）をさらに含み、該運動駆動機構（１１７、２１７）は、第１運動リンケージ（１０７、２０７）を駆動し、第１駆動リンク（１１８、２１８）、第２駆動リンク（１１９、２１９）およびカプラーロッド（１２０、２２０）を含む、請求項１または２に記載の折り畳み屋根構造。
4. 第１駆動リンク（１１８）が、第１補助リンク（１１２）または第２補助リンク（１１４）のいずれか１つに固定的に結合しているものである、請求項３に記載の折り畳み屋根構造。
5. 第１駆動リンク（１１８）が、第１屋根部（１０１）が回動されている間、第１補助リンク（１１２）または第２補助リンク（１１４）のいずれか１つに、少なくとも大部分において平行であるように案内されるものである、請求項３または４に記載の折り畳み屋根構造。
6. 第１補助リンク（２１２）または第２補助リンク（２１４）のいずれか１つ、第１駆動リンク（２１８）、第２駆動リンク（２１９）および保持部（２０４）が一緒になって四節駆動機構を構成し、カプラーロッド（２２０）が四節駆動機構の回動点に回動可能に取り付けられている、請求項３に記載の折り畳み屋根構造。
7. 第２屋根部（１０２、２０２）をさらに含み、第２屋根部（１０２、２０２）は駆動可能な第２運動リンケージ（１２１、２２１）によって保持部（１０４、２０４）に装着されているものである、請求項１〜６のいずれか一項に記載の折り畳み屋根構造。
8. 第２屋根部（１０２、２０２）が、折り畳み屋根が閉成されているときに保持部（１０４、２０４）の後ろに配置され、第２屋根部（１０２、２０２）が、保持部（１０４、２０４）の上を前方に回動可能である、請求項７に記載の折り畳み屋根構造。
9. 第２屋根部（１０２、２０２）が、第１屋根部（１０１、２０１）上方の位置へ回動可能である、請求項７または８に記載の折り畳み屋根構造。
10. 第１屋根部が、第２屋根部の上方の位置へ回動可能である、請求項７または８に記載の折り畳み屋根構造。
11. 第２運動リンケージ（１２１、２２１）が、第３屋根部リンク（１２２、２２２）と第４屋根部リンク（１２３、２２３）とを含み、保持部（１０４、２０４）、第３屋根部リンク（１２２、２２２）、第２屋根部（１０２、２０２）および第４屋根部リンク（１２３、２２３）が一緒になって第２四節機構を形成する、請求項７〜１０のいずれか一項に記載の折り畳み屋根構造。
12. 第２運動リンケージ（１２１、２２１）が、運動駆動機構（１１７、２１７）にポジティブに結合している、請求項３、７〜１１のいずれか一項に記載の折り畳み屋根構造。
13. カプラーロッド（１２０、２２０）が、第３屋根部リンク（１２２、２２２）または第４屋根部リンク（１２３、２２３）のいずれか１つに回動可能に取り付けられている、請求項１２に記載の折り畳み屋根構造。
14. 第１屋根部（１０１）を折り畳み屋根の開成位置において固定するための支持構造（１２４）をさらに含む、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の折り畳み屋根構造。
15. 支持構造（１２４）が、保持部（１０４）に対して相対的に運動可能な把持エレメント（１２５）を含むものである、請求項１４に記載の折り畳み屋根構造。
16. 把持エレメント（１２５）が、第１支持リンク（１２６）および第２支持リンク（１２７）により保持部（１０４）に装着されており、保持部（１０４）、第１支持リンク（１２６）、把持エレメント（１２５）および第２支持リンク（１２７）が一緒になって四節構造を形成する、請求項１５に記載の折り畳み屋根構造。
17. キャッチフック（１２５）が、制御構造（１２９）によって第２運動リンケージ（１２１、２２１）と結合している、請求項７、１４〜１６のいずれか一項に記載の折り畳み屋根構造。
18. 制御構造（１２９）がカプラーロッド（１２０）に結合している、請求項３、１４〜１７のいずれか一項に記載の折り畳み屋根構造。
19. 制御構造（１２９）が、多節構造として設計されている、請求項１７または１８に記載の折り畳み屋根構造。
20. 保持部（１０４、２０４）に動かないように固定された第３屋根部（１０３、２０３）をさらに含む、請求項１〜１９のいずれか一項に記載の折り畳み屋根構造。
21. 保持部（１０４、２０４）が、第３屋根部（１０３、２０３）を越えて前方に突出した第１マウント部（１０５、２０５）を有し、第１運動リンケージ（１０７、２０７）が完全に第１マウント部（１０５、２０５）に装着されている、請求項２０に記載の折り畳み屋根構造。
22. 保持部（１０４、２０４）が、第３屋根部（１０３、２０３）を越えて後方に突出した第２マウント部（１０６、２０６）を有し、第２運動リンケージ（１２１、２２１）が完全に第２マウント部（１０６、２０６）に装着されている、請求項７、２０または２１のいずれか一項に記載の折り畳み屋根構造。
23. 第１屋根部（１０１、２０１）、第２屋根部（１０２、２０２）および第３屋根部（１０３、２０３）がそれぞれ湾曲しており、第１屋根部、第２屋根部および第３屋根部の湾曲は、折り畳み屋根が開成されたときに、同一の方向を向いている、請求項７、２０〜２２のいずれか一項に記載の折り畳み屋根構造。

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