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Die Erfindung betrifft ein Verdeck eines Cabriolet-Fahrzeugs mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
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Ein derartiges Verdeck ist aus der Praxis bekannt und kann als so genanntes Flächenspriegelverdeck ausgebildet sein, bei dem ein Verdeckbezug in einer einen Fahrzeuginnenraum überspannenden Schließstellung des Verdecks so genannte Flächenspriegel überspannt, die eine in Fahrzeuglängsrichtung weitgehend durchgängige Anlagefläche für den Verdeckbezug bilden. Die Flächenspriegel sind also Flächenelemente, die sich in Verdeckquerrichtung erstrecken. Sie sind Bestandteil eines Verdeckgestänges, das zwischen der den Fahrzeuginnenraum überspannenden Schließstellung und einer den Fahrzeuginnenraum nach oben freigebenden Ablagestellung verstellbar ist und das bezogen auf eine vertikale Verdecklängsmittelebene beidseits eine Gestängeanordnung aufweist, zwischen denen die Flächenspriegel angeordnet sind. Die beiden Gestängeanordnungen, die sich im Wesentlichen in Verdecklängsrichtung erstrecken, umfassen jeweils eine Hauptmehrgelenkanordnung mit zwei Hauptlenkern, die an einem jeweiligen fahrzeugfesten Hauptlager schwenkbar gelagert sind. Einer der Flächenspriegel ist in der Schließstellung des Verdeckgestänges heckseitig angeordnet und bildet einen Heckspriegel, der insbesondere eine Heckscheibe aufnehmen kann und der beidseits über eine betreffende Hecklenkeranordnung an der jeweiligen Gestängeanordnung gelagert ist. Bei dem bekannten Flächenspriegelverdeck ist die Faltung des Verdeckbezugs beim Ablegen des Verdecks in einem heckseitigen Verdeckablagekasten des betreffenden Fahrzeugs kompliziert. Auch kann die von dem Heckspriegel aufgenommene Heckscheibe nur eine limitierte Größe aufweisen. Ferner erstreckt sich zwischen einer von einem Hauptlenker der Hauptmehrgelenkanordnung gebildeten Hauptsäule und der Heckscheibe in der Schließstellung des Verdecks ein großer Stoffbereich, der bei dem betreffenden Fahrzeug die Größe von heckseitigen Seitenscheiben limitiert.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verdeck der einleitend genannten Gattung zu schaffen, bei dem eine optimale Ablageraumnutzung in dem betreffenden Fahrzeug möglich ist.
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Diese Erfindung ist erfindungsgemäß durch das Verdeck mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
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Bei dem Verdeck nach der Erfindung werden die beidseits angeordneten Hecklenkeranordnungen also mittels eines jeweiligen Antriebshebels angetrieben. Dieser Antriebshebel sorgt dafür, dass beim Verstellen des Verdecks von der Schließstellung in die Ablagestellung zunächst der Heckspriegel angehoben wird, ohne dass die Hauptlenker der Hauptmehrgelenkanordnung gegenüber den Hauptlagern verschwenkt werden. Im Anschluss daran können bugseitige Verdeckbereiche unter den angehobenen Heckspriegel verschwenkt werden. In der Ablagestellung des Verdecks ist damit der Heckspriegel oben angeordnet. Dadurch kann der durch den betreffenden Verdeckablagekasten bereitgestellte Ablageraum optimal genutzt werden, das heißt der für das Verdeck in dem betreffenden Fahrzeug erforderliche Bauraum kann klein gehalten werden.
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Der Heckspriegel nimmt insbesondere eine Heckscheibe des Verdecks auf. Diese kann große Abmessungen haben, da die Abmessungen des Heckspriegels nicht durch die bugseitigen Verdeckbereiche begrenzt sind, die ebenfalls Flächenspriegel umfassen können und unter den Heckspriegel verschwenkt werden können. Dies ermöglicht es auch, einen sogenannten C-Säulen-Bereich des Verdecks zumindest teilweise durch den Heckspriegel zu bilden, so dass in diesem Bereich keine Nähte des Verdeckbezugs erforderlich sind und der C-Säulen-Bereich mit einer hohen optischen Anmutung realisierbar ist. Zudem kann im Vergleich zu bisherigen Flächenspriegelverdecken das betreffende Fahrzeug mit hinteren Seitenfenstern ausgestattet werden, deren Größe nicht durch den Verdeckbezug begrenzt ist.
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Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Verdecks nach der Erfindung ist der Antriebshebel mit einer Antriebslenkereinheit verbunden, die in der ersten Öffnungsphase mittels eines Antriebsmotors angetrieben ist und in der zweiten Öffnungsphase gegenüber dem jeweiligen Hauptlager feststeht, so dass der Antriebshebel durch Betätigung der Hauptmehrgelenkanordnung eine Schwenkbewegung erfährt und damit ein weiteres Verstellmoment in die Hecklenkeranordnung einträgt. Der Antriebsmotor kann ein separater Antriebsmotor für den Antriebshebel sein oder auch der Hauptantrieb des Verdecks sein, der in der ersten Öffnungsphase auf die Antriebslenkereinheit des Antriebshebels wirkt, ohne ein Antriebsmoment auf die Hauptmehrgelenkanordnung auszuüben, und in der zweiten Öffnungsphase auf die Hauptmehrgelenkanordnung wirkt, ohne ein Antriebsmoment auf die Antriebslenkereinheit des Antriebshebels auszuüben.
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Um sicherzustellen, dass in der Schließstellung des Verdecks der als Flächenspriegel ausgebildete Heckspriegel nicht in ungewollter Weise verstellt werden kann, nimmt die Antriebslenkereinheit in der Schließstellung des Verdeckgestänges bei einer vorteilhaften Ausführungsform des Verdecks nach der Erfindung eine Übertotpunktstellung ein.
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Um eine große Hubbewegung in den Heckspriegel einleiten zu können, treibt der Antriebshebel bei einer speziellen Ausführungsform des Verdecks nach der Erfindung eine Koppellenkereinheit an, an der die Hecklenkeranordnung gelagert ist. Die Koppellenkereinheit übersetzt also die Verstellbewegung des Steuerlenkers in eine Schwenkbewegung der Hecklenkeranordnung.
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Beispielsweise umfasst die Koppellenkereinheit zwei Zwischenlenker, die an einen Dachmittellenker angelenkt sind, welcher wiederum an die beiden Hauptlenker der Hauptmehrgelenkanordnung angelenkt ist. Die Hecklenkeranordnung ist damit über die Koppellenkereinheit an dem Dachmittellenker gelagert.
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Die Zwischenlenker können mit dem Dachmittellenker und einem Stützlenker eine Viergelenkanordnung bilden, wobei der Stützlenker zwei Hecklenker der Hecklenkeranordnung miteinander verbindet.
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Des Weiteren kann einer der Zwischenlenker zur Stabilisierung des Aufbaus über einen Stützhebel mit einem der Hecklenker verbunden sein.
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Bei einer speziellen Ausführungsform des Verdecks nach der Erfindung ist der Antriebshebel an den Stützhebel angelenkt. Der Antriebshebel wirkt damit also auf den Stützhebel, welcher wiederum über die Viergelenkanordnung aus den beiden Zwischenlenkern, dem Dachmittellenker und dem Stützlenker eine Verstellbewegung in die Hecklenkeranordnung einleitet.
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Die Erfindung hat auch ein Verdeck eines Cabriolet-Fahrzeugs zum Gegenstand, das einen Verdeckbezug und ein Verdeckgestänge umfasst, das zwischen einer einen Fahrzeuginnenraum überspannenden Schließstellung und einer den Fahrzeuginnenraum nach oben freigebenden Ablagestellung verstellbar ist und das bezogen auf eine vertikale Verdecklängsmittelebene beidseits jeweils eine Gestängeanordnung aufweist, die über eine Hauptmehrgelenkanordnung, die zwei Hauptlenker umfasst, an einem jeweiligen fahrzeugfesten Hauptlager schwenkbar gelagert ist, wobei die beiden Hauptlenker der Hauptmehrgelenkanordnung an einen Dachmittellenker angelenkt sind, an den zwei Frontlenker angelenkt sind, an denen ein Frontspriegel gelagert ist. An die beiden Frontlenker ist neben dem Frontspriegel auch ein als Flächenspriegel ausgebildeter Mittelspriegel angelenkt. Die Frontlenker dienen also zur Lagerung mehrerer Flächenelemente des Verdeckgestänges, das heißt zur Lagerung des Frontspriegels, der in der Schließstellung des Verdecks an einem vorderen Windlauf des betreffenden Fahrzeugs festgelegt werden kann, und zur Lagerung des als Flächenspriegel ausgebildeten Mittelspriegels, der in der Schließstellung des Verdeckgestänges vorzugsweise an den heckseitigen Rand des Frontspriegels angrenzt.
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Um das Schwenkverhalten des als Flächenspriegel ausgebildeten Mittelspriegels beim Verstellen des Verdeckgestänges definieren zu können, ist bei einer zweckmäßigen Ausführungsform bezogen auf die vertikale Verdecklängsmittelebene beidseits zwischen dem Mittelspriegel und einem der beiden jeweiligen Frontlenker ein Steuerhebel angeordnet, dessen Länge die Lage des Mittelspriegels beim Verschwenken der Frontlenker vorgibt. An den anderen der beiden Frontlenker kann der Mittelspriegel über einen einfachen Drehpunkt angelenkt sein.
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Des Weiteren hat die Erfindung ein Verdeck eines Cabriolet-Fahrzeugs zum Gegenstand, das einen Verdeckbezug und ein Verdeckgestänge umfasst, das zwischen einer einen Fahrzeuginnenraum überspannenden Schließstellung und einer den Fahrzeuginnenraum nach oben freigebenden Ablagstellung verstellbar ist und das bezogen auf eine vertikale Verdecklängsmittelebene beidseits jeweils eine Gestängeanordnung aufweist, die über eine Hauptmehrgelenkanordnung, die zwei Hauptlenker umfasst, an einem jeweiligen fahrzeugfesten Hauptlager schwenkbar gelagert ist, wobei die beiden Hauptlenker der Hauptmehrgelenkanordnung an einen Dachmittellenker angelenkt sind, an den zwei Frontlenker angelenkt sind, an denen ein Frontspriegel gelagert ist, und an einen der Hauptlenker eine Koppelstange angelenkt ist, mittels der die Frontlenker gegenüber dem Dachmittellenker verschwenkbar sind. An die beidseits angeordneten Koppelstangen ist ein als Flächenspriegel ausgebildeter Querspriegel jeweils über zwei Lenkanordnungen angelenkt. Die Koppelstangen der Gestängeanordnungen dienen also nicht nur zur Betätigung der Frontlenker zum Verstellen des Frontspriegels gegenüber den Dachmittellenkern, sondern auch zur Lagerung eines weiteren Flächenspriegels, der in der Schließstellung des Verdecks eine Auflagefläche für einen Verdeckbezug bilden kann.
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Die Lage des als Flächenspriegel ausgebildeten Querspriegels beim Verstellen des Verdeckgestänges kann insbesondere dadurch definiert werden, dass eine der beiden Gelenkanordnungen einen Führungslenker umfasst, der einerseits an die Koppelstange und andererseits an den Querspriegel angelenkt ist.
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Zur Steuerung des als Flächenspriegel ausgebildeten Querspriegels beim Verstellen des Verdeckgestänges kann eine der beiden Gelenkanordnungen einen Koppellenker umfassen, der über einen ersten Gelenkpunkt an die Koppelstange, über einen zweiten Gelenkpunkt an einen der Frontlenker und über einen dritten Gelenkpunkt an den Querspriegel angelenkt ist. Der Koppellenker ist also ein Dreieckslenker, der auch zum Verschwenken der Frontlenker gegenüber dem Dachmittellenker genutzt wird.
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Eine spezielle Ausführungsform eines Verdecks nach der Erfindung ist ein Faltverdeck mit vier Flächenspriegeln. Zwei dieser Flächenspriegel sind dann vorzugsweise bezogen auf die vertikale Verdecklängsmittelebene beidseits jeweils an den beiden Frontlenkern gelagert. Einer der Flächenspriegel ist der Querspriegel und ein an der Koppelstange gelagerter Mittelspriegel, und einer der Flächenspriegel ist an dem Dachmittellenker gelagert und bildet einen Heckspriegel. In der Schließstellung des Verdeckgestänges liegen die vier Flächenspriegel in Verdecklängsrichtung hintereinander. Damit ist einer der Flächenspriegel der Frontspriegel, einer der Flächenspriegel ein vorderer Mittelspriegel, einer der Flächenspriegel ein hinterer Mittelspriegel und einer der Flächenspriegel der Heckspriegel.
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Vorzugsweise ist das Verdeckgestänge so ausgelegt, dass in der Ablagestellung des Verdeckgestänges die Flächenspriegel derart übereinander angeordnet sind, dass der Frontspriegel, der vordere Mittelspriegel und der hintere Mittelspriegel unterhalb des Heckspriegels angeordnet sind, und zwar in der genannten Reihenfolge von oben nach unten.
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Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.
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Ausführungsbeispiele eines Verdecks nach der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch vereinfacht dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:
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1 eine schematische Weitenansicht eines Verdecks nach der Erfindung in seiner Schließstellung;
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2 eine ausschnittsweise schematische Seitenansicht des Verdecks nach 1 in einer ersten Zwischenstellung beim Verstellen in eine Ablagestellung;
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3 eine schematische Seitenansicht des Verdecks nach 1 in einer zweiten Zwischenstellung beim Verstellen in die Ablagestellung;
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4 eine schematische Seitenansicht des Verdecks nach 1 in der Ablagestellung;
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5 eine vergrößerte Darstellung eines mittleren Abschnitts des Verdecks in der in 2 dargestellten Zwischenstellung;
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6 eine vergrößerte Darstellung eines Heckspriegelbereichs des Verdecks nach 1 in einer Zwischenstellung beim Verstellen in eine Ablagestellung;
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7 eine vergrößerte Darstellung eines Hauptlager- und Hauptviergelenkbereichs des Verdecks nach 1 in der in 6 dargestellten Zwischenstellung; und
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8 eine Darstellung eines Hauptlager- und Hauptviergelenkbereichs einer alternativen Ausführungsform eines Verdecks nach der Erfindung.
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In den 1 bis 7 ist ein als Faltverdeck ausgebildetes Verdeck 10 eines ansonsten nicht näher dargestellten Cabriolet-Fahrzeugs gezeigt. Das Verdeck 10 ist zwischen einer in 1 dargestellten Schließstellung, in der ein Innenraum des Fahrzeugs überspannt ist, und einer Ablagestellung verstellbar, die in 4 dargestellt ist und in der der Innenraum des Fahrzeugs nach oben freigegeben ist. In der Ablagestellung ist das Verdeck 10 von einem heckseitigen Verdeckablagekasten des betreffenden Fahrzeugs aufgenommen.
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Das Verdeck 10 umfasst einen Verdeckbezug 12, der in 1 gestrichelt dargestellt ist und aus einem faltbaren Stoff gebildet ist. Zum Aufspannen des Verdeckbezugs 12 umfasst das Verdeck 10 ein Verdeckgestänge 14, das bezogen auf eine vertikale Verdecklängsmittelebene beidseits jeweils eine Gestängeanordnung 16 aufweist. Die beidseits angeordneten Gestängeanordnungen 16 sind spiegelsymmetrisch zueinander ausgebildet, weshalb in der nachfolgenden Beschreibung des Verdecks 10 nur auf die bezogen auf die Vorwärtsfahrtrichtung des betreffenden Fahrzeugs links angeordnete Gestängeanordnung Bezug genommen wird. Die bezogen auf die Vorwärtsfahrtrichtung des Fahrzeugs rechts angeordnete Gestängeanordnung ist in entsprechender Weise ausgebildet und ergibt sich daher ebenfalls aus der nachfolgenden Beschreibung.
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Die Gestängeanordnungen dienen zur Betätigung von vier Flächenspriegeln 18, 19, 20 und 21, die nach Art von starren Dachschalen ausgebildet sind und in der in 1 dargestellten Schließstellung eine im Wesentlichen durchgängige Auflagefläche für den Verdeckbezug 12 bilden. In der Schließstellung sind die vier Flächenspriegel 18, 19, 20 und 21 in Verdecklängsrichtung hintereinander angeordnet, wobei der Flächenspriegel 18 einen Frontspriegel bildet, der an einem vorderen Windlauf des betreffenden Fahrzeugs festgelegt werden kann, der Flächenspriegel 19 einen vorderen Mittelspriegel bildet, der Flächenspriegel 20 einen hinteren Mittelspriegel bildet und der Flächenspriegel 21 einen Heckspriegel bildet, der eine Heckscheibe 22 aufnimmt. In der Ablagestellung, die in 4 dargestellt ist, sind die Flächenspriegel 18, 19, 20 und 21 übereinander gestapelt angeordnet, wobei der den Heckspriegel bildende Flächenspriegel 21 oben angeordnet ist, gefolgt von dem Flächenspriegel 18, der den Frontspriegel bildet, wiederum gefolgt von dem Flächenspriegel 19 und dem Flächenspriegel 20, der unten angeordnet ist.
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Die beidseits angeordneten Gestängeanordnungen 16 umfassen jeweils als Hauptmehrgelenkanordnung ein Hauptviergelenk 23 mit einem Hauptlenker 24 und einem eine Hauptsäule darstellenden Hauptlenker 25. Die beiden Hauptlenker 24 und 25 sind jeweils über einen Drehpunkt 26 bzw. 27 schwenkbar an einem Hauptlager 28 gelagert.
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Die beiden Hauptlenker 24 und 25 sind über Drehpunkte 29 und 30 mit einem Dachmittellenker 31 verbunden, der Bestandteil eines mittleren Dachrahmenelements ist.
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An den Dachmittellenker 31 sind in einem bugseitigen Abschnitt über Drehpunkte 32 und 33 zwei Frontlenker 34 und 35 angelenkt, an deren den Drehpunkten 32 und 33 abgewandten Enden über Drehpunkte 36 und 37 der den Frontspriegel bildende Flächenspriegel 18 gelagert ist.
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Um die beiden Frontlenker 34 und 35 gegenüber dem Dachmittellenker 31 verschwenken zu können, ist an den Hauptlenker 25 über einen Drehpunkt 38 eine Koppelstange 39 angelenkt, welche zum einen über einen Drehpunkt 40 mit einem Koppellenker 41 verbunden ist, der mit seinem dem Drehpunkt 40 abgewandten Ende über einen Drehpunkt 42 an dem Frontlenker 34 angelenkt ist. Zum anderen ist die Koppelstange 39 über einen Drehpunkt 43 mit einem als Dreieckslenker ausgebildeten Koppellenker 44 verbunden, welcher in einem Drehpunkt 45 an den Frontlenker 35 angelenkt ist.
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An den beiden Frontlenkern 34 und 35 ist neben dem den Frontspriegel darstellenden Flächenspriegel 18 auch der den vorderen Mittelspriegel darstellende Flächenspriegel 19 gelagert, und zwar derart, dass er über einen einfachen Drehpunkt 46 direkt an den Frontlenker 34 angelenkt ist und über einen Gelenkpunkt 47 mit einem Steuerhebel 48 verbunden ist, der in einem Gelenkpunkt 49 an den Frontlenker 35 angelenkt ist. Durch die Länge des Steuerhebels 48 kann die Lage des Flächenspriegels 19 gegenüber den Frontlenkern 34 und 35 beim Verschwenken derselben vorgegeben werden.
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Der den hinteren Mittelspriegel darstellende Flächenspriegel 20 ist über zwei Gelenkanordnungen an die Koppelstange 39 angelenkt. Eine dieser Gelenkanordnungen ist aus einem Führungslenker 50 gebildet, der mit einem Ende über einen Gelenkpunkt 51 an den Flächenspriegel 20 und mit seinem anderen Ende über einen Gelenkpunkt 52 an die Koppelstange 39 angelenkt ist. Die andere Gelenkanordnung ist von dem Koppellenker 44 gebildet, der in dem Drehpunkt 43 an die Koppelstange 39 angelenkt ist und der in einem Drehpunkt 79 an den Flächenspriegel 20 angelenkt ist.
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Wie insbesondere 6 zu entnehmen ist, ist der den Heckspriegel bildende Flächenspriegel 21 über zwei Drehpunkte 53 und 54 an zwei Hecklenker 55 und 56 angelenkt, die eine Hecklenkeranordnung bilden. Der Hecklenker 55 stützt sich mit seinem dem Drehpunkt 53 abgewandten Ende in einem Gelenkpunkt 57 an einem Stützhebel 58 ab, welcher in einem Drehpunkt 59 schwenkbar an einem Zwischenlenker 60 gelagert ist. Der Zwischenlenker 60 stützt sich in einem Gelenkpunkt 61 an dem Dachmittellenker 31 ab und ist über einen Drehpunkt 62 mit dem Hecklenker 56 verbunden. An dem Dachmittellenker 31 stützt sich in einem Gelenkpunkt 63 ein weiterer Zwischenlenker 64 ab, der zusammen mit dem Zwischenlenker 60, denn Dachmittellenker 31 und einem Stützlenker 65, an den er in einem Drehpunkt 66 angelenkt ist und der über einen Drehpunkt 78 mit dem Hecklenker 55 verbunden ist, eine Viergelenkanordnung bildet. Der Stützlenker 65 ist in dem Drehpunkt 62 mit dem Hecklenker 56 und dem Zwischenlenker 60 verbunden. Damit ist die Viergelenkanordnung, die aus dem Dachmittellenker 31, den beiden Zwischenlenkern 60 und 64 und dem Stützlenker 65 gebildet ist, einer Viergelenkanordnung vorgeschaltet, die aus den beiden Hecklenkern 55 und 56, dem Flächenspriegel 21 und dem Stützlenker 65 gebildet ist und die sich über den Hecklenker 55 zusätzlich in dem Gelenkpunkt 57 an dem Stützhebel 58 abstützt.
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Wie insbesondere 7 zu entnehmen ist, weist das Verdeckgestänge 14 zum Antrieb des Flächenspriegels 21 einen Antriebshebel 67 auf, der in einem Gelenkpunkt 68 an den Stützhebel 58 angelenkt ist, der mithin einen Dreieckslenker bildet. Mit seinem dem Gelenkpunkt 68 abgewandten Ende ist der Antriebshebel 67 in einem Drehpunkt 69 mit einem Lenker 70 einer Antriebslenkereinheit 71 verbunden, der über einen Gelenkpunkt 72 mit einem Lenker 73 verbunden ist, welcher wiederum über einen Gelenkpunkt 74 mit einem Lenker 75 verbunden ist, der um einen hauptlagerfesten Gelenkpunkt 76 verschwenkbar ist. Der Lenker 70 ist wiederum nach Art einer Wippe um einen hauptlagerfesten Gelenkpunkt 77 verschwenkbar. Der Lenker 75 kann mittels eines nicht näher dargestellten, an dem Hauptlager 28 befestigten Antriebsmotors angetrieben werden, so dass der Lenker 75 den angetriebenen Lenker der aus den Lenkern 70, 73 und 75 bestehenden Antriebslenkereinheit 71 bildet.
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In der in 1 dargestellten Schließstellung nehmen die beiden Lenker 73 und 75 bzw. der die beiden miteinander verbindende Gelenkpunkt 74 eine Übertotpunktlage ein, womit der Flächenspriegel 21 nicht in ungewollter Weise betätigbar ist.
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An dem Frontspriegel bzw. Flächenspriegel 18 ist eine Dichtung 91 angeordnet, die in der Schließstellung des Verdecks 10 mit Dichtungen 92, 93 und 94 fluchtet, die an dem Frontlenker 34, an dem Dachmittellenker 31 und dem Heckspriegel bzw. Flächenspriegel 21 angeordnet sind.
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Das vorstehend beschriebene Verdeck 10 arbeitet in nachfolgend beschriebener Weise.
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Ausgehend von der in 1 dargestellten Schließstellung, in der die Flächenspriegel 18, 19, 20 und 21 hintereinander angeordnet sind und der Verdeckbezug 12 auf diesen in gespannter Weise aufliegt, wird ein Hauptantriebsmotor betätigt, so dass der Lenker 75 der Antriebslenkereinheit 71 bei der in der Zeichnung dargestellten Orientierung im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt wird. Dadurch wird der Lenker 70 um den Gelenkpunkt 77 verschwenkt, womit über den Antriebshebel 67 eine Stellkraft in die aus den Zwischenlenkern 60 und 64, dem Dachmittellenker 31 und dem Stützlenker 65 gebildete Viergelenkanordnung eingetragen wird, was wiederum eine Schwenkbewegung der Hecklenker 55 und 56 im Gegenuhrzeigersinn auslöst, wodurch der Heckspriegel bzw. Flächenspriegel 21 angehoben wird. In dieser ersten Öffnungsphase sind die Hauptlenker 24 und 25 unbetätigt. In einer sich hieran anschließenden zweiten Öffnungsphase steht der Lenker 70 der Antriebslenkereinheit 71 fest und werden die Hauptlenker 24 und 25 durch den Hauptantriebsmotor des Verdecks 10 im Uhrzeigersinn verschwenkt. Hierdurch wird über die Koppelstange 39 eine Stellkraft in die Frontlenker 34 und 35 eingeleitet, wodurch diese gegenüber dem Dachmittellenker 31 im Uhrzeigersinn verschwenkt werden. Damit werden die Flächenspriegel 18 und 19 unter den Flächenspriegel 21 geschwenkt. Gleichzeitig wird der hintere Mittelspriegel bzw. Flächenspriegel 20 gegenüber der Koppelstange 39 mittels des Führungslenkers 50 und mittels des Koppellenkers 44 verschwenkt. Am Ende der zweiten Öffnungsphase ist die Ablagestellung erreicht, in der die Flächenspriegel 18, 19, 20 und 21 in gestapelter Weise in dem Verdeckablagekasten angeordnet sind. Die Ablagestellung ist in 4 gezeigt.
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Das Verstellen des Verdecks 10 aus der Ablagestellung in die Schließstellung erfolgt in analog umgekehrter Weise.
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In 8 ist eine alternative Ausführungsform eines Verdecks 10' dargestellt, die weitgehend demjenigen nach den 1 bis 7 entspricht, sich von diesem aber dadurch unterscheidet, dass sie einen Antriebshebel 67 aufweist, der in einem Gelenkpunkt 81 an den Hecklenker 55 angelenkt ist. Ferner weist es einen Stützhebel 58' auf, der nur zwei Drehpunkte hat, nämlich einen ersten Gelenkpunkt 57 an dem Hecklenker 55 und einen zweiten Drehpunkt 59 an dem Zwischenlenker 60.
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Im Übrigen entspricht das Verdeck 10' hinsichtlich Aufbau und Funktion demjenigen nach den 1 bis 7.
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Bezugszeichenliste
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- 10, 10'
- Verdeck
- 12
- Verdeckbezug
- 14
- Verdeckgestänge
- 16
- Gestängeanordnung
- 18
- Flächenspriegel
- 19
- Flächenspriegel
- 20
- Flächenspriegel
- 21
- Flächenspriegel
- 22
- Heckscheibe
- 23
- Hauptviergelenk
- 24
- Hauptlenker
- 25
- Hauptlenker
- 26
- Drehpunkt
- 27
- Drehpunkt
- 28
- Hauptlager
- 29
- Drehpunkt
- 30
- Drehpunkt
- 31
- Dachmittellenker
- 32
- Drehpunkt
- 33
- Drehpunkt
- 34
- Frontlenker
- 35
- Frontlenker
- 36
- Drehpunkt
- 37
- Drehpunkt
- 38
- Drehpunkt
- 39
- Koppelstange
- 40
- Drehpunkt
- 41
- Koppellenker
- 42
- Drehpunkt
- 43
- Drehpunkt
- 44
- Koppellenker
- 45
- Drehpunkt
- 46
- Drehpunkt
- 47
- Gelenkpunkt
- 48
- Steuerhebel
- 49
- Gelenkpunkt
- 50
- Führungslenker
- 51
- Gelenkpunkt
- 52
- Gelenkpunkt
- 53
- Drehpunkt
- 54
- Drehpunkt
- 55
- Hecklenker
- 56
- Hecklenker
- 57
- Gelenkpunkt
- 58, 58'
- Stützhebel
- 59
- Drehpunkt
- 60
- Zwischenlenker
- 61
- Gelenkpunkt
- 62
- Drehpunkt
- 63
- Gelenkpunkt
- 64
- Zwischenlenker
- 65
- Stützlenker
- 66
- Drehpunkt
- 67
- Antriebshebel
- 68
- Gelenkpunkt
- 69
- Drehpunkt
- 70
- Lenker
- 71
- Antriebslenkereinheit
- 72
- Gelenkpunkt
- 73
- Lenker
- 74
- Gelenkpunkt
- 75
- Lenker
- 76
- Gelenkpunkt
- 77
- Gelenkpunkt
- 78
- Drehpunkt
- 79
- Drehpunkt
- 81
- Gelenkpunkt
- 91
- Dichtung
- 92
- Dichtung
- 93
- Dichtung
- 94
- Dichtung
