DE2327486C2

DE2327486C2 - Steuerung eines an versenkt angeordneten Konsolen angelenkten Gestänges eines Klappverdeckes von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE2327486C2
Application number: DE2327486A
Authority: DE
Inventors: Adolf 7036 Schoenaich Lehmann
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1973-05-30
Filing date: 1973-05-30
Publication date: 1975-04-30
Also published as: GB1464575A; IT1021541B; US3994524A; DE2327486B1

Description

kes durch die Koppelwirkung des angelenkten He- »5 öffnen oder zu schließen, ohne daß die Gefahr der Bebeis (14) beim Schwenken des Führungshebeis (15) Schädigung irgendwelcher Teile besteht
-'--'--'■-" · ■ ■ _Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch ge

löst daß die Mitnahmeeinrichtung aus einem zu einer Art Gelenkviereck zusammengefaßten, aus Lenkern,

Z Steuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der von den beiden Lenkern (12 und 13) gebildete eine Eckpunkt (18) des Gelenkvierek-

sich auf einer Kreisbahn uewegt

3. Steuerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Lenker (12) an sei

nem abgekröpften, mit dem Stoffhaltebügel (8) ge- 30 Hebel Führungshebel und dem Stoffhaltebügel bestelki^ verbundenen Ende (19) nach unten zu abge- henden, über den einen Hebel und den Führungshebel

an Jer Konsole beweglich gelagerten Verband gebildet wird, der mittels eines Verbindungshebels am freien

Ende der Verdecksäule angelenkt ist. Dadurch wird

winkelt verläuft

4. Steuerung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der untere

Lenker (12) an seiner Verbindungsstelle mit dem 35 eine Zwangssteuerung geschaffen, die ein falsches BeHebel (14) und dem anderen Lenker (13) in einem tätigen des Klappverdeckes ausschließt.

Ein etwa paralleles Verschieben des Stoffhaltebügels während des Bewegungsablaufes kann erreicht werden, wenn der von den beiden Lenkern gebildete eine Eck-

Langloch (20) verschiebbar geführt ist. 5. Steuerung nach einem der vorangegangenen

Ansprüche, dadurch gekennzeichnet daß von der _.. ^

hinteren Schmalseite (21) jeder Konsole (4) ein win- 40 punkt des Gelenkviereckes durch die Koppelwirkung kelförmiger Fortsatz (22) aufragt auf dem bei gefal- des angelenkten Hebels beim Schwenken des Fühtetem Klappverdeck (2) ein an einem Hauptlenker
(6) schwenkbar befestigter Eckspriegel (7) zur Auflage gelangt

rungshebels sich auf einer Kreisbahn bewegt.

Eine Kippbewegung des Stoffhaltebögels während seiner Hubbewegung und somit ein leichtes Aus- bzw.

6. Steuerung nach einem der vorangegangenen 45 Einfahren aus bzw. in den geöffneten Verdeckkasten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet daß an der wird ermöglicht wenn der untere Lenker an seinem Verdecksäule (5) jeweils in Nähe ihres Schwenk- abgekröpften, mit dem Stoffhaltebügel gelenkig verpunktes (23) eine nach innen weisende Lasche (24) bundenen Ende nach unten zu abgewinkelt verläuft
befestigt ist, an der der gelenkig an der Konsoie (4) Der Stoffhaltebügel kann zum öffnen und Schließen

gelagerte Hauptlenker (6) zur Anlage gelangt und 50 des Verdeckkastendeckels hochgeklappt werden, wenn daß von der Lasche (24) i Pff (25) li d Lk i Vbidll i

gg p () g gangt und

daß von der Lasche (24) ein Puffer (25) aus elastitchem Material absteht der bei nicht geöffnetem Verdeckkastendeckel (10) durch Anlage an demselben ein Zurückklappen des Klappverdeckes (2) verhindert.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuerung eines an versenkt angeordneten Konsolen angelenkten Gestänges eines Klappverdeckes von Kraftfahrzeugen, das im zusammengefalteten Zustand in einem abgeschlossenen Verdeckkasten untergebracht ist und bei

gpp

der untere Lenker an seiner Verbindungsstelle mit dem Hebel und dem anderen Lenker in einem Langloch verschiebbar geführt ist.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ragt von der hinteren Schmalseite jeder Konsole ein winkelförmiger Fortsatz auf, auf dem bei gefaltetem Klappverdeck ein an einem Hauptlenker schwenkbar befestigter Eckspriegel zur Anlage gelangt.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist an der Verdecksäule jeweils in Nähe ihres Schwenkpunktes eine nach innen weisende Lasche befestigt, an der der gelenkig an der Konsole gelagerte Hauptlenker zur Anlage gelangt, und von der Lasche steht ein Puffer aus

dem im Zuge des Entfaltens eine sich aufrichtende Ver- 55 elastischem Material ab, der bei nicht geöffnetem Ver-

decksäule durch eine Mitnahmeeinrichtung einen den rückwärtigen Abschluß des Verdeckes bildenden Stoffhaltebügel nach oben bewegt.

deckkastendeckel durch Anlage an demselben ein Zurückklappen des Klappverdeckes verhindert
Der Gegenstand der Erfindung soll nachfolgend an

Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigt

F i g. 1 eine Gestängeanordnung eines aufgeklappten Verdeckes, und die

F i g. 2 bis 4 verschiedene Stellungen des Gestänges im Bereich einer versenkt angeordneten Konsole.

In F i g. 1 ist ein Gestänge 1 eines entfalteten Klappverdeckes 2 ohne dessen Bezug dargestellt Zwei einander gegenüberliegende, versenkt in der angedeuteten Fahrzeugkarosserie 3 angeordnete Konsolen 4 dienen als Lagerung für eine Verdecksäule 5 und einen Hauptlenker 6, an dem ein Eckspriegel 7 schwenkbar befestigt ist Ein den rückwärtigen Abschluß des Klappverdeckes 2 bildender Stoffhaltebügel 8, der bei entfaltetem Klappverdeck 2 auf einem einen Verdeckkasten 9 nach oben hin abschließenden Verdeckkastendeckel 10 aufliegt und durch ein nicht dargestelltes Schloß gespannt wird, steht über eine Mitnahmeeinrichtung 11 mit der Verdecksäule 5 in Verbindung.

Die Mitnahmeeinrichtung 11 wird aus einem zu einer Art Gelenkviereck zusammengefaßten, aus Lenkern 12 und 13, einem Hebel 14, einem Führungshebel 15 und dem Stoffhaltebügel 8 bestehenden Verband gebildet, der mittels des Hebels 14 und des Führungshebels 15 an der Konsole 4 und mittels eines Verbindungshebels 16 am freien Ende 17 der Verdecksäule 5 angelenkt ist

Damit ein etwa paralleles Überführen des Stoffhaltebügels 8 aus der in F i g. 2 dargestellten zusammengefalteten Stellung des Klappverdeckes 2 in die in F i g. 3 wiedergegebene entfaltete Stellung erfolgt, bewegt sich ein von den beiden Lenkern 12 und 13 gebildeter Eckpunkt 18 des Gelenkviereckes durch die Koppelwirkung des angelenkten Hebels 14 auf einer Kreisbahn. Der Lenker 12 ist an seinem abgekröpft ausgebildeten,

S mit dem Stoffhaltebügel 8 gelenkig verbundenen Ende 19 nach unten hin abgewinkelt, wodurch der Stoffhaltebügel 8 während seiner Hubbewegung eine Kippbewegung ausführt, durch die sowohl der Absenkvorgang des Stoffhaltebügels 8 in den Verdeckkasten 9 als auch

ίο der Ausfahrvorgang aus dem Verdeckkasten 9 wesentlich erleichtert wird.

Um eine in Fig.4 dargestellte Hubbewegung des Stoffhaltebügels 8 zu ermöglichen, die z. B. zum öffnen und Schließen des Verdeckkastendeckels 10 (F ig.!)

is bei ausgefahrenem Stoffhaltebügel 8 erforderlich ist, weist der untere Lenker 12 eine Führung durch ein Langloch 20 auf. Ein in den F i g. 1 und 3 dargestellter, von der hinteren Schmalseite 21 jeder Konsole 4 winkelförmig aufragender Fortsatz 22 dient dem in nicht

ao dargestellter Weise durch den Verdeckstoff verhüllten Eckspriegel 7 als Auflage. Weiterhin ist an der Verdecksäule 5 jeweils in der Nähe ihres Schwenkpunktes 23 eine nach innen weisende Lasche 24 befestigt, an der der Hauptlenker 6 zur Anlage gelangen kann. An die

as Lasche 24 ist außerdem noch ein Puffer 25 aus elastischem Material angebracht, der bei entfaltetem Klappverdeck 2 in nicht dargestellter Weise am geschlossenen Verdeckkastendeckel 10 anliegt Dadurch wird wirkungsvoll verhindert, daß das Klappverdeck 2 zurückgedrückt werden kann, bevor der Verdeckkastendeckel 10 geöffnet ist.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Steuerung eines an versenkt angeordneten Konsolen angelenkten Gestänges eines Klappverdeckes von Kraftfahrzeugen, das im zusammengefalteten Zustand in einem abgeschlossenen Verdeckkasten untergebracht ist und bei dem im Zuge des Entfaltens eine sich aufrichtende Verdecksäule

Derartige Steuerungen sind den deutschen Patent Schriften 1 505 743 und 1 810 365 zu entnehmea In bei den bekannten Feilen soll durch besondere, aufwendigi Maßnahmen verhindert werden, daß der Stoffhaltebü gel vorzeitig in den Verdeckkasten zurückfallen kann Während beim Gegenstand nach der DT-PS 1 505 74: der Stoffhaltebügel bereits bei weitgehend hochge klapptem Verdeck durch die Steuerung freigegebei wird, ist man bei dem nach der DT-PS 1 810 365 dazi

durch eine Mitnahmeeinrichtung einen den rück- io übergegangen, durch eine zusätzliche Sperrklaue zj wältigen Abschluß des Verdeckes bildenden Stoff- verhindern, daß der Stoffhaltebügel vor seinem völli) haltebügel nach oben bewegt, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitrtahmeeiniachtung

(11) aus einem zu einer Art Gelenkviereck zusam-

gen Hochschwenken ein Zurückschwenken des Ver deckes ermöglicht Beide Steuerungen weisen einei komplizierten Aufbau auf und setzen zur Betätigunj

inengefaßten, aus Lenkern (12 und 13), Hebel (14), 15 des Klappverdeckes eine genaue Kenntnis der notwen Führungshebel (15) und dem Stoffhaltebügel (8) be- digen Handgriffe voraus.

Stehenden, über den einen Hebel (14) und den Füh- Es ist Aufgabe der in» Anspruch 1 angegebenen, Er

iungähebel (15) an der Konsole (4) beweglich gela- Findung, eine Steuerung für das Gestänge eines Klapp feiten Verband gebildet wird, der mittels eines Ver- Verdeckes zu schaffen, die nicht mit den aufgezeigter bindungshebels (16) am freien Ende (17) der Ver- 30 Mängeln behaftet ist und die insbesondere eine kostendecksäule (5) angelenkt ist und platzsparende Ausgestaltung ermöglicht Weiter

hin soll eine einfache Handhabung gewährleistet werden, so daß auch Personen, die nicht mit dem Fahrzeug vertraut sind, in der Lage sind, das Verdeck schnell zu