DE691066C - Schiebeverdeck, insbesondere fuer Kraftwagen - Google Patents
Schiebeverdeck, insbesondere fuer KraftwagenInfo
- Publication number
- DE691066C DE691066C DE1935K0137502 DEK0137502D DE691066C DE 691066 C DE691066 C DE 691066C DE 1935K0137502 DE1935K0137502 DE 1935K0137502 DE K0137502 D DEK0137502 D DE K0137502D DE 691066 C DE691066 C DE 691066C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bow
- convertible top
- guide
- closing
- seal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/06—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements
- B60J7/061—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements sliding and folding
- B60J7/063—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements sliding and folding for public transport
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Schiebeverdeck an Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen,
mit an seitlichen Schienen geführten Verdeckspriegeln, bei dem beim Schließen des Verdecks der vordere Verdeckteil
mit der vorderen Abschlußplatte des Verdecks in die Schließlage gesenkt wird. Es ist
bekannt, ein Senken des vorderen Verdeckteils am Ende des Schließweges beim Vorziehen
des Verdecks dadurch herbeizuführen, daß vorn am Verdeck ein Klappbügel vorgesehen
ist, mittels dessen am Ende der Vorziehbewegung des Verdecks dessen Vorderteil niedergeklappt
wird. Bei einer bekannten Ausführungsform dieses Gedankens erfolgt das. Niederklappen
des Klappbügels durch Eingreifen einer Zahnstange in ein den Klappbügel tragendes
Zahnrad. Bei einer anderen Ausführungsform erfolgt das Niederklappen des Klappbügels durch einen zur gegebenen Zeit
in eine senkrecht nach unten führende Nut eintretenden Winkelhebel.
Bei der Einrichtung nach der Erfindung handelt es sich um ein Schiebeverdeck mit an
seitlichen Schienen geführten Verdeckspriegeln, bei dem beim Schließen des Verdecks
der vordere Verdeckteil mit der vorderen Abschlußplatte des Verdecks durch Führung des
vorderen Verdeckspriegels an den mit ihrem vorderen Ende nach unten geführten Führungsschienen
in dieSehließlage gesenkt wird, was mit ganz schwacher Biegung von Führungsschienen
bekannt ist, und die Erfindung besteht zunächst darin, daß zur Führung des Verdecks an den Führungsschienen Führungs-Schlitten
aus zwei Führungsstücken verwendet sind, die jedes für sich von oben" und unten
her gegen die unmittelbar vor dem festen Wagenkastenspriegel scharf nach unten gebogenen
Führungsschienen anliegen und in Seitenansicht in Dreiecksform derart ausgespart
sind, daß sie bis zum Eingriff der Schließhaken mit der Führungsschiene in Berührung
bleiben. Klappbügel und umständliche und teure Einrichtungen zu deren Niederklappen
sind sq vermieden. Die Einrichtung nach der Erfindung ist dadurch viel einfacher,
billiger, leichter, leichter instand zu halten, übersichtlicher -und weniger zum
Klappern neigend als die vorgenannten vorbekannten Einrichtungen.
Schiebeverdecke, bei welchen der vordere Verdeckspriegel an gegen die Schließstellung
hin schwach nach abwärts sich neigenden Schienen geführt wird, sind bekannt. Bei
diesen bekannten Verdecken erfolgt aber die Führung des vorderen Verdeckspriegels nicht
durch die erfindungsgemäßen Führungsschlitten, welche in jeder Stellung des Spriegels
diesem an den Führungsschienen vor Errei-
chung einer scharfen Abbiegung nach unten eine satte Führung geben würden, sondern
entweder durch Führungsstücke aus leder oder durch Gruppen nahe aneinani
angeordneter Rollen. Selbst bei geri: Biegung der Führungsschienen am Ende
sen diese Führungseinrichtungen im gerai Verlauf der Führungsschienen gegen diese erhebliches
Spiel haben, weil sie sonst der endin seitigen Krümmung der Führungsschienen nicht zu folgen vermögen, was nicht nur für
feste Führungsstücke, sondern auch für mit oben und unten an den Führungsschienen laufende
Rollen gilt. Es ergibt sich daher bei 'S- diesen vorbekannten Bauarten bei zurückgeschobenem
Verdeck keine spielfreie Lage des vorderen Verdeckspriegels gegenüber den
Führungsschienen; auch solche Verdecke klappern also, sie neigen beim Verschieben zum
Ecken und Klemmen, und auch die Abnutzung ist eine erhebliche. Völlig unerträglich wurden
dabei die Verhältnisse werden bei am vorderen Ende stark nach abwärts gebogenen Führungsschienen. Auch wenn man einzelne
*5 Rollen weit auseinander anordnen würde, so würde das keine befriedigende Lösung ergeben,
teils weil sie ohnehin an endseitig· gebogenen Führungsschienen in deren geradem
Verlauf erhebliches Spiel haben müßten, aber auch ganz abgesehen davon, weil sich infolge
ihrer Linienberührung mit den Führungsschienen die Rollen: oder die Führungsschienen
rasch abnutzen oder andererseits die Rollen sich in die Führungsschienen eindrücken,
weil sich ferner auch die Rollenzapfen rasch abnutzen und so wieder bald erhebliches und
durch Klappern störendes Spiel eintreten und ein schwerer Lauf der Rollen entstehen würde.
Demgegenüber ergibt die Führung durch entsprechend ausgesparte Schlitten stets und in
allen Lagen des vorderen Verdeckspriegels am noch nicht scharf nach unten abgebogenen
Führungsschienenteil eine satte Führung auf großen Flächen und damit ein dauerndes Freisein
von Wackeln und Klappern. Die Abbiegung der Führungsschienen scharf nach unten
erlaubt es auch, einen bedeutenden Höhenunterschied
auf kurzem Verschiebungsweg der Fahrzeuglänge nach zu überwinden und z. B. über Aufbauten des festen Wagenkastenspriegels
wegzukommen.
Die Einrichtung nach der Erfindung ermöglicht daher auch eine besonders zuverlässige
Abdichtung des Verdeckvorderteils in geschlossenem Zustand, indem in weiterer Ausgestaltung
der Erfindung am vorderen Verdeckspriegel eine Abdichtung angebracht ist, die sich beim Schließen des Verdecks von
oben her gegen eine vorstehende Kante des festen Spriegels legt, während gleichzeitig
eine zweite Abdichtung dadurch hergestellt wird, daß die Vorderkante der vorderen Abschlußplatte
des Verdecks auf eine auf dem festen Spriegel angebrachte Dichtung aufgepreßt
wird. Bei der erstgenannten vorbe-■kannten Bauart ist eine Abdichtungsmöglich-
|ceit überhaupt nicht angegeben, und bei der
großen Ausladung, also den ungünstigen Hebelverhältnissen am niederzuklappenden Ende, erscheint dabei die Erzielung eines ausreichenden
Dichtungsdruckes ausgeschlossen, und bei der zweitgenannten vorbekannten Bauart
ist eine zur Klappeinrichtung zusätzliche eigene Vorrichtung zum Abdichten vorgesehen, die die ganze Vorrichtung im Gegen-
satz zur Einrichtung nach der Erfindung noch verwickelter und schwerer macht, als sieohnehin
schon ist. Bei der Einrichtung nach der Erfindung erfolgt demgegenüber eine sehr
wirksame Abdichtung des geschlossenen Verdecks, und zwar mittels erfindungsmäßiger
Führung der Verdeckvorderspriegel· selbst. Der Dichtungsdruck ist dabei sehr wirksam,
und zwar insbesondere auch gegenüber der vorbekannten Bauart mit vorn ganz flach nach
unten gebogenen Führungsschienen und kurzen, in diesen laufenden Führungsstüeken,
weil bei der Bauart nach der Erfindung Eckungen und Klemmungen fortfallen und daher die zum Dichten ausgeübte Kraft besonders
günstig ausgenutzt wird. Auch ist bei der Einrichtung nach der Erfindung jedes Verschrammen des festen Verdeckteils durch
die Vorderkante der vorderen Abschlußplatte des Verdecks vermieden. Ein derartiges Verschrammen
kann bei der vorbekannten Einrichtung mit nur schwach nach unten geführtem Führungsschienenteil sehr leicht eintreten,
weil dabei die Verdeckvorderkante einen erheblichen Weg auf dem festen Verdeckteil 10c
beim Schließen zurücklegen muß; außerdem ist auch bei dieser vorbekannten Einrichtung
mit einem ausreichenden Dichtungsdruck nicht zu rechnen, weil dabei der vordere Teil des
Verdecks als nachgiebige Platte ausgeführt ist.
Es ist bekannt, bei Schiebeverdecken deren vordere Kante gegen einen Gummiwulst stoßen
zu lassen, welcher seitlich und mit seiner Mitte unter dieser Kante angeordnet ist. Das
Aufdrücken auf diesen Wulst erfolgt bei der vorbekannten Ausführung jedoch annähernd
in der Gesamtrichtung des Schiebeverdecks und tangential, und es kann dabei die Dichtung
seitlich weggeschoben werden und so keine einwandfreie Abdichtung erfolgen. Bei dem Schiebeverdeck nach der Erfindung liegt
dagegen die mit der Verdeckvorderkante zusammenarbeitende Dichtung senkrecht unter
dieser, so daß sie beim Abdichten zwischen dieser und dem festen Wagenkastenspriegel
durch die Senkbewegung des Verdecks einge-
spannt wird und eine sehr wirksame Dichtung erfolgt.
Zum Gegeneinanderbewegen und Halten des vorderen Verdeckspriegels und des festen·.
Spriegels in der Schließlage kann z. B. beiderseits der Längssymmetrieehene ein in an sich ·
bekannter Weise durch einen Schwinghebel zu bedienender Schließhaken vorgesehen sein,
der am Schwinghebel in an sieh ebenfalls bekannter Weise mittels einer Schubstange derart
angelenkt ist, daß die Schubstangenanlenkung am Schwinghebel zwischen dem freien
Schließhakenende und der Schubstangenanlenkung am Schließhakenschaft liegt. Es
' 5 ergibt sich so eine bei unveränderter Längsfestigkeit
der Höhe nach einigermaßen nachgiebige Verschlußbauart, die bei entsprechend
großem Spiel in den zu ihrer Aufnahme bestimmten Spriegelaussparungen ein leichtes
so Schließen des Verdecks auch dann gestattet,
wenn die für das Schließen !!!"Anbetracht der Senkbewegung günstigste Gestalt des Schließhakens,
z. B. durch Abnutzung der Lagerstellen oder durch unbeabsichtigtes Verbiegen
»5 der Schießhaken, nicht besteht, so daß sich in
Verbindung mit der erfindungsgemäßen Verdeckführung eine besonders vorteilhafte Schließeinrichtung ergibt.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Schiebeverdeckein-richtung nach der
Erfindung dargestellt, und zwar zeigt
Fig. ι im Grundriß rein sehematiseh einen
Wagen mit Schiebeverdeek,
Fig. 2 in größerem'Maßstab in Teildarstellung
einen Längsschnitt nach der Linie A-B der Fig. i,
Fig. 3 in Teildarstellung in noch größerem Maßstab einen Längsschnitt nach der Linie C-D
der Fig. i, die Verschlußeinrichtung bereits eingehängt, Verdeckspriegel und Wagenkastenspriegel
aber noch nicht gegeneinandergezogen, im Längsschnitt,
Fig. 4 den nämlichen Schnitt, Verdeck geschlossen,
Fig. 5 in Teildarstellung einen Grundriß zu
Fig· 3,
Fig. 6 in Teildarstellung einen Grundriß zu.
Fig-4,
Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie E-F der Fig. ι und -
Fig. S im Schnitt nach der Linie G-H der
Fig. 7 die Führung des vorderen Verdeckspriegels an der zugehörigen Führungsleiste
des Fahrzeugs.
Es bezeichnet ι den festen Wagenkastenspriegel, 2 den vorderen Verdeckspriegel, 3 die
seitlich am Wagenkasten angebrachten Führungsleisten für den vorderen Verdeckspriegel
mit den eigentlichen Führungsbahnen "oder Führungsschienen 4. Diese sind an ihrem
vorderen Ende scharf nach unten gebogen, um beim SeMießen den Vorderteil des Verdecks
in die Sehließlage zu lenken. An den Führungsbahnen 4 führt sieh der vordere Verdeckspriegel
beiderseits mittels des an ihm befestigten, von oben her an der zugehörigen
Führungsschiene anliegenden Fuhrungsstükkes 5 und des ebenfalls am vorderen Verdeckspriegel
befestigten, von unten her an der zugehörigen Führungsschiene anliegenden Führ
rungsstüekes 6., also je eines die zugehörige Führungsbahn 4 umgreifenden Führungsschlittens 5, 6 von erheblicher Länge, wobei
diese Führungsschlitten in bekannter Weise mit Besehlägen 7,8 aus Leder, Vulkanfiber
o. dgl. versehen sein können.
Die scharfe Biegung nach unten der beiderseitigen Führungen. 4 an ihrem vorderen Ende
beginnt z. B. von 10 ab, und die Führungsschlitten
5, 6 sind derart in Dreiecksforra aus-.
gespart, daß sie dieser Biegung der Schienenführung zu folgen vermögen und am vorderen
Ende des Führungsweges den Vorderteil des Verdecks in seine Endlage gegenüber dem
festen Spriegel riiedersenken. Dabei kann 4s&
Sehienenführung 4 auch so gestaltet sein, daß
der Vorderteil des beweglichen Verdecks vor dem schließliehen Niedersenken über den
festen Verdeckspriegel oder dessen Aufbauten angehoben und erst dann in die Scbiieülage
niedergesenkt' wird. Das Wegführen über den Spriegel 1 einschließlich beispielsweise
eines hochstehenden Schenkels 9 eines Querwinkels 18 erfolgt dabei dadurch, daß der voider
Stelle 10 zur Wirkung kommende Ast der-Schienen 4 in genügend großer Höhe liegt,
wobei der Einlauf in dieses Stück entweder (s, Fig.. 2 und Stelle 11 .in Fig. 3 und 4) im
wesentlichen waagerecht und die Verbindung zwischen den Stellen 11 und 10 ansteigend
sein kann oder wobei die ganze Strecke von 10 über 11 bis zum hinteren Ende dieser
Schienen im wesentlichen waagerecht laufen kann. Das Niederführen der vorderen Verdeckabschlußplatte
12 auf den festen Teil 13 des Wagendaches erfolgt beim Anziehen der
Schließvorrichtung durch den abfallenden Teil 10 bis 14 der Schienen 4, Die Führungsschlitten
5, 7 und 6, S sind dabei, wie gesagt, in Dreieeksform derart ausgespart, daß sie
die Schwenkbewegung des Verdeckspriegels 2, an dem sie befestigt sind, um die scharfe Abbiegung
der Führungsschienen gestatten (s. insbesondere Fig. 8).
15 bezeichnet bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel
eine Querdichtung aus Gummi ο. dgl., gegen die die Vorderkante 16 der Abschlußplatte
13 abdichten kann. Weiterhin ist bei dem gezeichneten Ausfühlungsbeispiel bei
17 eine zweite, über die ganze Breite der Platte 12 sich erstreckende Dichtung vorgesehen,
die gegen den Schenkel 9 eines Winkel-
eisens 18 zum Festklemmen der Dichtung 15
abzudichten imstande, ist. Das Winkeleisen 18 verläuft bei geschlossenem Verdeck zweckmäßig
vollständig unter der Platte 12, so daß diese es auch seitlich übergreift und auch noch
an den Stellen 41 gegen das Gummi- o. dgl. Profil 15 abdichtet.
19 bezeichnet bei dem gezeichneten Beispiel
den Verdeckstoff, 20 z. B. ein beim Zurückschieben des Verdecks zusammenschiebbares
Innenverdeck, 21 seitliche Abdichtleisten aus Gummi, die über das ganze Verdeck der Länge
nach verlaufen können, 22 noch eine innere Leiste zum Abhalten etwas unter die Leiste 21
tretenden Wassers vom Wageninnern.
Beim Schließen des Verdecks wird es bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel zunächst
durch unmittelbares Anfassen mit der Hand bis in die Stellung nach Fig. 3 gezogen.
Von dieser Stellung aus erfolgt das vollständige Schließen., in dem gezeichneten Fall mittels
-eines Hakenverschlusses. In dem Verdeckspriegel 2 sind dabei z. B. mit Hilfe von
durchbrochenen Beschlägen 23. Zapfen 24 vorgesehen, und der Wagenkastenspriegel 1
trägt Haken 25, die hinter die Zapfen 24 fassen können. Die Haken 25 sind in Durchbrechungen
26, 21J von Beschlägen und in Durchbrechungen
des festen Wagenkastenspriegels selbst angeordnet, und sie werden bedient
z. B. mit Hilfe von Handhebeln 28, mittels deren die Schwinghebel 29 geschwenkt werden
können, die mit Hilfe von Schubstangen 30 die Haken 25 in die in den Fig. 3 und 4
bzw. S und 6 dargestellten Lagen führen. Die Einrichtung wird dabei zweckmäßig so getroffen, daß, wie in Fig. 6 gezeigt, die Teile
29, 30 beim Schließen des Verdecks durch ihre Totlage durchschwingen, so daß die Anordnung
selbstsperrend ist. Die Schubstangenanlenkung 35 am Schwinghebel 29 liegt dabei
zwischen dem freien Hakenende 34 und der
Schubstangenanlenkiing 36 am Schließhakenschaft, so daß sich ein langer und von unten
nach oben etwas beweglicher Schließhaken ergibt, der in entsprechend hohen Aussparungen
in den Spriegeln eine leichte Anpassung an die Spriegelbewegung ergibt.
Mit 31 ist eine Feder bezeichnet, die bei 32
am Wagenkastenspriegel fest gelagert den Haken 25 stets um die Hebelwelle. 33, wobei
er z. B. am Beschlag 39 bei 40 eine Bewegungsbegrenzung haben kann, zu schwenken
sucht, so daß er stets hinter den Zapfen 24 · einzufallen strebt. Beim Schließen des Verdecks
schlägt er dabei mit einer schrägen Fläche 34 gegen den Zapfen 24, wird so beiseitegedrängt
und fällt bei weiterem Zusammenschieben der Teile 1 und 2 selbsttätig
hinter den Zapfen 24 ein. 35 und 36 sind Gelenke
der Schubstange 30 gegenüber dem Hebel 29 und gegenüber dem Haken 25. Der
Hebel 29 ist auf der Welle 33 unverdrehbar befestigt.
Der Haken 25 ist natürlich, wie am besten aus Fig. 3 zu ersehen ist, so gekröpft, daß er
die Schwenkbewegung des Spriegels 2 gegenüber dem Spriegel 1 ohnehin nicht stört, was
aber z. B. bei einem ungewollten Verbiegen des Schwinghakens beim Gebrauch durch die
Eigenart der Schubstangenanordnung noch unterstützt wird. Bei 37 ist noch eine Aussparung
gezeigt, in die er beim Schließen des Verdecks eingreifen kann.
Durch die Einrichtung nach der Erfindung ist außer den eingangs angegebenen Vorteilen
die hauptsächlichste Dichtungsstelle des Verdecks gegenüber dem Wagenkasten aus der
Gegend des Spalts 38 zwischen festem Spriegel und dem vorderen Verdeckspriegel herausgelegt,
so daß sich eine erhöhte Dichtheit ergibt. Diese Anordnung ermöglicht weiterhin die Anordnung einer Doppeldichtung, einerseits
15, ιέ, andererseits 9, 17. Die Betätigung
der Einrichtung erfolgt mit außerordentlieh geringem Kraftaufwand infolge des großen
zur Verfügung stehenden Kraftweges und in einfachster Weise.
Claims (2)
- Patentansprüche:i. Schiebeverdeck an Fahrzeugen, insbesondere Kraftwagen, mit an seitlichen Schienen geführten Verdeckspriegeln, bei dem beim Schließen des Verdecks der vordere Verdeckteil mit der vorderen Abschlußplatte des Verdecks durch Führung des vorderen Verdeckspriegels an den an ihrem vorderen Ende nach unten geführten Führungsschienen in die Schließlage gesenkt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschlitten aus zwei Führungsstücken (5, 6) bestehen, die jedes für sich von oben und unten her gegen die unmittelbar vor dem festen Wagenkastenspriegel (1) scharf nach unten gebogenen Führungsschienen (4) anliegen und in Seitenansicht in Dreiecksform derart ausgespart sind, daß sie bis zum Eingriff der Schließhaken (25) mit der Führungsschiene in Berührung bleiben. no
- 2. Schiebeverdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am vorderen Verdeckspriegel (2) eine Abdichtung (17) angebracht ist, die sich beim Schließen des Verdecks von oben her gegen eine vorstehende Kante (9) des festen Spriegels (1) legt, während gleichzeitig eine zweite Abdichtung dadurch hergestellt wird, daß die Vorderkante (16) der vorderen Abschlußplatte (12) des Verdecks (19) auf eine auf dem festen Spriegel (1) angebrachte Dichtung (15) auf gepreßt wird.3· Schiebeverdeck nach Anspruch ι oder 2 mit einem Verschluß zwischen beweglichem und festem Spriegel mit durch einen Schwinghebel betätigtem Schließhaken, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließhaken (25) mit erheblicher Bewegungsmöglichkeit der Höhe nach in dem ihn tragenden Spriegel (1) an seinem Schwinghebel (29) mittels Schubstange (30) derart angelenkt ist, daß die Schubstangenanlenkung (35) am Schwinghebel stets zwischen dem freien Hakenende (34) und der Schubstangenanlenkung (36) am Schließhakenschaft liegt.Hierzu 1 Blatt ZeichnungenBERLIN. (!LU)IUJCKT IN DKIi
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1935K0137502 DE691066C (de) | 1935-04-05 | 1935-04-05 | Schiebeverdeck, insbesondere fuer Kraftwagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1935K0137502 DE691066C (de) | 1935-04-05 | 1935-04-05 | Schiebeverdeck, insbesondere fuer Kraftwagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE691066C true DE691066C (de) | 1940-05-15 |
Family
ID=7248898
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1935K0137502 Expired DE691066C (de) | 1935-04-05 | 1935-04-05 | Schiebeverdeck, insbesondere fuer Kraftwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE691066C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2580336A (en) * | 1948-11-12 | 1951-12-25 | Detroit Harvester Co | Header bar construction for folding tops |
US2586648A (en) * | 1948-11-12 | 1952-02-19 | Detroit Harvester Co | Locking mechanism for folding tops |
-
1935
- 1935-04-05 DE DE1935K0137502 patent/DE691066C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2580336A (en) * | 1948-11-12 | 1951-12-25 | Detroit Harvester Co | Header bar construction for folding tops |
US2586648A (en) * | 1948-11-12 | 1952-02-19 | Detroit Harvester Co | Locking mechanism for folding tops |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0306647B1 (de) | Fahrzeugdach mit vorderem und hinterem Deckel | |
DE102011013826B4 (de) | Schiebedachsystem, insbesondere für Kraftfahrzeug | |
DE3146697A1 (de) | Fahrzeugschiebedach | |
DE3312001A1 (de) | Eisenbahngueterwagen | |
DE806320C (de) | Vorrichtung zum Abheben der Haube von dem Motorgehaeuse eines Kraftfahrzeuges | |
DE3916906C1 (de) | ||
DE3715764A1 (de) | Verriegelungsvorrichtung fuer ein verdeck am windschutzscheibenrahmen eines kraftfahrzeuges | |
EP0603834B1 (de) | Faltdach für Fahrzeuge | |
DE3129900C2 (de) | Hebeschiebedach für Kraftfahrzeuge | |
DE2638684B2 (de) | Betätigungsvorrichtung für den Verschlußdeckel eines Kraftfahrzeugschiebedaches | |
DE691066C (de) | Schiebeverdeck, insbesondere fuer Kraftwagen | |
EP1554150A1 (de) | Verdeckkastendeckel für ein cabriolet-fahrzeug mit versenkbarem verdeck | |
DE917594C (de) | Zusammenschiebares Verdeck, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2263954C3 (de) | Vorrichtung zum Feststellen eines starren Schiebedeckels eines Kraftfahrzeugdaches | |
DE1580779C3 (de) | Faltschiebedach, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE895855C (de) | Laengs verschiebbarer Sitz, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE639479C (de) | Faltverdeck fuer Kraftfahrzeuge | |
DE433929C (de) | Feststellvorrichtung fuer Schiebefenster | |
DE1137327B (de) | Verschlussvorrichtung fuer Schiebedaecher an Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen | |
DE904626C (de) | Aufklappbares Wagenverdeck mit einem schwenkbaren Stuetzbogen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE3442618C2 (de) | Schiebehebedach | |
DE2313949C3 (de) | Fronthaube für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftfahrzeuge | |
DE1231579B (de) | Schiebedach fuer Kraftfahrzeuge | |
DE443061C (de) | Tuerabhebevorrichtung fuer Koksoefen | |
DE2910799A1 (de) | Fahrzeugkoerper, insbesondere fuer schienenfahrzeuge mit ausstellbaren und verschiebbaren hauben |