DE3814628C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Absenkvorrichtung für ein bei einem Kraftfahrzeug verwendbares Sonnenschiebedach gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Aus dem Stand der Technik ist eine Absenkvorrichtung für ein Sonnenschiebedach dieser Gattung bekannt, wie sie in den Fig. 6 und 7 dargestellt ist. Bei dieser bekannten Absenkvorrichtung ist das Sonnenschiebedach sowohl an seinem Vorderabschnitt als auch an seinem Hinterabschnitt gelenkig auf Gleitstücken abgestützt. Um dieses Sonnenschiebedach in eine Stellung zu versetzen, in der es aus der Dachöffnung nach hinten verschiebbar ist, wird die Hinterkante der Sonnendachtafel um das Gelenk zwischen dem vorderen Gleitstück und der Sonnendachtafel geschwenkt und dadurch vertikal nach unten versetzt. Der Kopffreiraum innerhalb der Fahrgastzelle des Fahrzeugs wird entsprechend der Dicke des Sonnenschiebedachs und entsprechend dem Schwenkwinkel des Sonnenschiebedachs bei Öffnen verkleinert.

Dem Anmeldungsgegenstand liegt die Aufgabe zugrunde, das gattungsgemäße Sonnenschiebedach derart weiterzubilden, daß es bei gleicher Funktionstüchtigkeit und Betriebssicherheit einen geringeren Raumbedarf hat.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des neuen Hauptanspruchs gelöst.

Die Versetzung der vorderen Schwenkachse der Sonnendachtafel vor die vorderen Stirnkanten der Schienen durch Zwischenschaltung der entsprechend geformten Tragarme, ermöglicht eine beträchtliche Vergrößerung des Abstands zwischen der vorderen Schwenkachse der Sonnendachtafel und ihrer Hinterkante. Dementsprechend ergibt sich bei gleicher Vertikalbewegung der Hinterkante der Sonnendachtafel ein verkleinerter Schwenkwinkel. Der verkleinerte Schwenkwinkel bedeutet eine geringere Schrägstellung der Sonnendachtafel und damit einen geringeren Raumbedarf. Hierdurch wird der Kopffreiraum insbesondere der auf den Vordersitzen der Fahrgastzelle sitzenden Fahrzeuginsassen beträchtlich erhöht.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert.

Es zeigt

Fig. 1 die Draufsicht auf ein Sonnen-Schiebedach;

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung eines Teils des in Fig. 1 gezeigten Sonnendachs;

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung der Absenkvorrich­ tung gemäß der Erfindung;

Fig. 4 einen Längsschnitt des Sonnendachs von Fig. 1 in seinem geschlossenen Zustand;

Fig. 5 eine zu Fig. 4 gleichartige Darstellung mit dem Son­ nendach im abgesenkten Zustand;

Fig. 6 und 7 die Draufsicht bzw. einen schematischen Längs­ schnitt des Sonnendachs gemäß dem Stand der Technik, das eingangs bereits abgehandelt wurde.

Wie die Fig. 1 bis 5 zeigen, sind Schienen 11 am Dach eines Fahrzeugs fest angebracht, wobei jede Schiene verschiebbar ein vorderes Gleitstück 12 und ein hinteres Gleitstück 13 lagert. Die Verschiebebewegung des vorderen und des hinteren Gleitstücks 12 bzw. 13 wird durch einen in der Schiene 11 vorgesehenen Anschlag 18 begrenzt, so daß die Gleitstücke nicht aus der Schiene fallen können. Eine Sonnendachtafel 16 ist am vorderen Gleitstück 12 durch einen Tragarm 14 und am hinteren Gleitstück 13 durch ein Gelenk 15 sowie einen Träger 21 gehalten, so daß sie zusammen mit dem vorderen und hinteren Gleitstück 12 bzw. 13 verschiebbar ist.

Den Fig. 4 und 5 ist zu entnehmen, daß das hintere Gleitstück 13 verschiebbar in der Schiene 11 gelagert ist. Das eine Ende des Gelenks 15 ist mit dem hinteren Gleitstück 13 durch einen Bolzen 20 verbunden, während das andere Ende des Ge­ lenks 15 verschwenkbar durch einen Bolzen 22 mit dem Träger 21, der an der Sonnendachtafel 16 fest ist, verbunden ist.

Wie die Fig. 2 und 3 zeigen, ist das vordere Gleitstück 12 mit Schenkeln 12a versehen, an denen jeweils ein Gleit­ schuh 17 befestigt ist. Die Gleitschuhe 17 werden innerhalb der Schiene festgehalten, so daß sie längs dieser verschieb­ bar sind. Am vorderen Gleitstück 12 ist auch ein Verlänge­ rungsstück 12b ausgebildet, das vom Schenkel 12a nach vorne (nach links in Fig. 4) ragt. Der Tragarm 14 ist an dem Ver­ längerungsstück 12b durch einen Stift 23 angelenkt. Die Sonnendachtafel 16 ist am Tragarm 14 fest angebracht.

Im folgenden wird die Betriebsweise des Erfindungsgegen­ standes erläutert.

Die Fig. 4 zeigt, daß die Sonnendachtafel 16 mit dem Fahrzeug­ dach 10 bündig angeordnet ist, in welchem Zustand eine Öff­ nung 10a im Dach verschlossen ist. Wenn in diesem Zustand ein in Fig. 1 gezeigter Antriebsmechanismus 24 betätigt wird, dann wird das hintere Gleitstück 13 durch einen (nicht ge­ zeigten) Seilzug gezogen und in der Richtung des Pfeils A (Fig. 4) verschoben. Als Ergebnis dieser Verschiebebewegung dreht sich das Gelenk 15 entgegen dem Uhrzeigersinn in Fig. 4 um den Bolzen 20. Demzufolge schwenkt die Sonnendachtafel 16 im Uhrzeigersinn (in Fig. 4) zusammen mit dem Tragarm 14 um den Stift 23 und wird in den in Fig. 5 gezeigten ver­ schiebbaren Zustand verlagert. Wenn das hintere Gleitstück 13 unter diesen Bedingungen weiter in der Pfeilrichtung A verschoben wird, gleitet die Dachtafel 16 zusammen mit dem vorderen sowie dem hinteren Gleitstück 12 bzw. 13 in der Pfeilrich­ tung A (Fig. 5), so daß die Öffnung 10a im Dach 10 geöffnet wird. Wenn später das hintere Gleitstück 13 in der Pfeilrich­ tung B (Fig. 5) verschoben wird, gleitet das Sonnendach 16 zusammen mit den Gleitstücken 12 und 13 in der Richtung des Pfeils B, bis das vordere Gleitstück 12 gegen den Anschlag 18 stößt, d.h., bis die Dachtafel 16 die in Fig. 5 gezeigte Lage einnimmt. Bei Erreichen dieser Lage durch das Sonnen­ dach 16 dreht das Gelenk 15 im Uhrzeigersinn (Fig. 5) um den Bolzen 20, so daß infolgedessen die Dachtafel 16 eine Schwenkbewegung entgegen dem Uhrzeigersinn (Fig. 5) um den Stift 23 ausführt und in die in Fig. 4 gezeigte Schließlage für die Öffnung 10a gelangt.

Da das Sonnendach 16 auf diese Weise auf Grund des Schwen­ kens des Tragarmes 14 um den Stift 23 abgesenkt wird, kann der Punkt, um den die Dachtafel 16 schwenkt, weiter zur Fahrzeugfrontseite hin angeordnet werden, als es bei dem Stand der Technik der Fall ist. Als Ergebnis dessen kann das Sonnendach 16 zu einer Eintrittsbewegung auf einem aus­ reichenden Weg auch dann gebracht werden, wenn das Gelenk 15 verkürzt wird. Das Verkürzen des Gelenks 15 macht es dar­ über hinaus möglich, die Dicke des Sonnendachs zu verringern und mehr Kopffreiheit im Fahrgastraum und damit mehr Komfort zu schaffen.

Claims (4)

1. Sonnenschiebedach für Kraftfahrzeuge, dessen Sonnendachtafel (16) vorn und hinten gelenkig auf Gleitstücken (12 bzw. 13) gestützt ist, mit denen sie an parallelen Schienen (11) entlang verschiebbar ist und von denen die hinteren Gleitstücke (13) die Sonnendachtafel über eine Absenkvorrichtung (Bolzen 20 und 22) und die vorderen Gleitstücke (12) die Sonnendachtafel (16) über ein Gelenk (Stift 23) stützen, dadurch gekennzeichnet, daß die Sonnendachtafel (16) vorn auf beiden Seiten mit jeweils einem Tragarm (14) verbunden ist, der vor der vorderen Stirnkante der benachbarten Schiene (11) an das zugeordnete vordere Gleitstück (12) angelenkt ist.

2. Sonnenschiebedach gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Absenkvorrichtung einen über ein Gelenk (15) schwenkbar mit einem rückseitigen, in den Schienen (11) verschiebbar gehaltenen Gleitstück (13) verbundenen Träger (21) aufweist, wobei das Gelenk (15) bei Verlagerung der Sonnendachtafel (16) in einen Verschiebezustand eine Schwenkbewegung ausführt.

3. Sonnenschiebedach gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes vordere Gleitstück (12) mit jeweils zwei in jeder Schiene (11) verschiebbar gelagerten Gleitschuhen (17) versehen ist.

4. Sonnenschiebedach gemäß Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein von einem Antriebsmechanismus (24) ausgehender Seilzug, der die Sonnendachtafel (16) vor- und zurückbewegt, mit jedem hinteren Gleitstück (13) verbunden ist.