DE2501798B2

DE2501798B2 - Schwenkbare Lastwagen-Bordwand

Info

Publication number: DE2501798B2
Application number: DE2501798A
Authority: DE
Inventors: Carl-Eric Bertil Maersta Nordberg (Schweden)
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1974-01-17
Filing date: 1975-01-17
Publication date: 1980-11-27
Also published as: CH586124A5; GB1479541A; NO750127L; DE2501798A1; NO150350C; US3977718A; SE7400636L; NO150350B; SE391898B; DE2501798C3

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine schwenkbare Lastwagen-Bordwand der im Oberbegriff des Patentanspruchs I angegebenen Gattung, welche aus der US-PS 55 167 bekannt ist.

Dabei ist eine unabhängig betätigbare Sperreinrichtung vorgesehen, die die Bordwand in ihrer geschlossenen Stellung blockiert Soll die Bordwand fernbetätigt, beispielsweise vom Fahrerhaus aus verschwenkt werden, so ist ein erheblicher zusätzlicher Aufwand an Mechanik und Steuerung erforderlich, um die Blockierung vor dem Öffnen der Bordwand aufzuheben, sowie nach dem Schließen der Bordwand wieder zu aktivieren.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lastwagen-Bordwand der eingangs bezeichneten Galtung derart weiterzubilden, daß sie sich ohne zusätzlich zu betätigende Einrichtungen in ihrer geschlossenen Stellung selbst blockiert.

Bei der erfindungsgemäßen Lösung dieser Aufgabe gemäß dem Kennzeichnungsteil dir- Patentanspruchs I wird die gewünschte Blockierung der Bordwand in ihrer geschlossenen Stellung ausschließlich durch die Anordnung der verschiedenen Anlenkungs- und Verschwenkungspunkt der beteiligten Hebel und Verbindungsglieder sowie eine Vorspannung des Bordwand-Antriebs erreicht Wird der Antrieb betätigt, so wird die im geschlossenen Zustand wirksame Blockierung automatisch aufgehoben bzw. am Ende der Schließbewegung wieder wirksam gemacht

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben, wobei hinsichtlich der Ansprüche 3 und 5 auf die Zeitschrift »Lastauto und Omnibus«, Mai 1965, S. 60,62 verwiesen wird.

Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbei-.piele der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

F i g. 1 eine Lastwagen-Bordwand mit zugehöriger Betätigungsvorrichtung;
F i g. 2 eine Variante der Bordwand nach F i g. 1; und Fig.3 einen Teil der Bordwand nach Fig.2, von hinten gesehen.

Die in Fig. 1 gezeigte Lastwagen-Rückwand umfaßt eine untere Klappe, die im folgenden allein als Bordwand 1 bezeichnet wird, und eine obere Klappe 8, die an ihrem oberen Rand schwenkbar gelagert ist Alternativ kann die obere Klappe 8 am oberen Rand der Bordwand 1 schwenkbar gelagert sein, wie es in F i g. 2 und 3 gezeigt ist Die Bordwand 1 gemäß F i g. 1 ist derart ausgebildet daß sie die obere Klappe 8 blockiert

J« wenn sich diese in der senkrechten Stellung befindet. Die Bordwand 1 hat die Form eines Kastenträgers (nicht gezeigt), dessen Querschnittsprofil in Fig. I angegeben ist, und ihre innere Oberfläche, die in Richtung der Plattform liegt, ist in der nach oben geschwenkten Stellung der unteren Klappe um etwa 10° in bezug auf die senkrechte Ebene geneigt Die Bordwand 1 ist weiterhin mit einer schräg nach unten verlaufenden Fläche 9 versehen, die in der nach unten geschwenkten Stellung der Bordwand 1 mit einer in

w ähnlicher Weise schräg nach unten gerichteten Stützfläche 10 an der Lastplattform zusammenwirkt. Die Bordwand I ist um eine Schwenkachse 12 schwenkbar, die an dem Rand der Plattform 13 entlang verläuft, und in gegenseitigen Abständen sind Befestigungsansätze 14

■'5 entlang der BordwarH 1 angeordnet. Die Befestigungsansätze 14 sind über Drehachsen über ein Verbindungsglied 4 mit dem einen Ende eines ersten Armes 5 gelenkig verbunden. Das andere Ende des Armes 5 kann fest mit einer Achse 7 verbunden sein, die schwenkbar

Vj gelagert ist und parallel zu der Schwenkachse 12 der Bordwand 1 verläuft. Weiterhin ist mit der Achse 7 ein zweiter Arm 6 verbunden, der schwenkbar mit dem beweglichen Kolben 15 eines hydraulischen oder pneumatischen Antriebs 2 in Verbindung steht, und der

^r>^r> mit dem ersten Arm 5 einen Winkelhebel bildet. Der hydraulische oder pneumatische Antrieb 2 ist an einem Ende schwenkbar aufgehängt und am anderen Ende schwenkbar mit dem zweiten Arm 6 verbunden. Eine Feder 16 gleicht das Gewicht des Antriebs 2 aus.

In der in Fig. 1 gezeigten Stellung befindet sich die Bordwand 1 in der nach oben geschwenkten Position und blockiert daher zugleich die obere Klappe 8. Belastungen, die auf die Innenseite der Bordwand 1, das heißt ihre in Richtung der Plattform 13 liegende

^h"> Oberfläche ausgeübt werden, ergeben ein Drehmoment, das durch die gerade Kraftlinie von dem Befestigungsansatz 14 über das Gelenk zwischen dem Verbindungsglied 4 und dem ersten Arm 5 auf die Achse 7 übertragen

wird, wenn sich der Antrieb 2 in ausgeschalteter Stellung befindet. Die Bordwand 1 ist auf diese Weise blockiert.

Wenn die Bordwand 1 nach unten geschwenkt werden soll, wird der Kolben 15 des Antriebs 2 bewegt, und zwar vorteilhafterweise von der Fahrerkabine des Fahrzeugs aus mit Hilfe einer nicht gezeigten Betätigungseinrichtung, so dd$ er sich nach rechts in F i g. 1 bewegt Dsr Kolben 15 führt auf diese Weise eine Schwenkbewegung aus, die durch eine gestrichelte Linie in F i g. 1 angedeutet ist, und dieselbe Bewegung wird folglich durch den zweiten Ann 6 ausgeführt, der die Achse 7 in entsprechendem Ausmaß dreht Eine Anzahl von ersten Armen 5 wird durch die Achse 7 in demselben Ausmaß geschwenkt, und daher wird eine Anzahl von Befestigungsansätzen 14 an der Bordwand 1 synchron bewegt Dadurch wird die Bordwand 1 in die in F i g. 1 in gestrichelten Linien gezeigte Position herabgelassen. In dieser letzteren Position wird die Gelenkverbindung entlastet, da in diesem Falle die Fläche 9 asr Bordwand gegen die Stützfläche 10 der Plattform 13 anliegt Die anschließend auf die Eurdwand 1 ausgeübte Belastung wird daher durch die Schwenkachse 12 und die Stützfläche 10 aufgenommen.

Die Bordwand 1 bildet folglich in der nach unten geschwenkten oder herabgelassenen Position eine Verlängerung der Oberfläche der Plattform. Beim Abladen einer Last die durch die Plattform getragen wird, fällt diese in weiterer Entfernung von dem Lastwagen herab, als es bei einer normalen Lastwagen klappe der Fall wäre, die lediglich heruntergelassen oder geöffnet wird. In umgekehrter Richtung kann die Bordwand 1 auch verwendet werden, um eine überragende Last in Richtung der Mitte der Plattform 13 während des Anhebens der Bordwand 1 zu verschieben.

Die erfindungsgemäße Lastwagen-Bordwand kann auch ohne die obere Klappe verwendet werden, und es kommen unterschiedliche Typen von oberen Klappen in Betracht von denen nur zwei als Beispiele in den F i g. 1 und 2 gezeigt sind.

Die verschiedenen Postionen der Klappen werden weiterhin vorzugsweise mit Hilfe von Signalleuchten in der Fahrerkabine angezeigt

Die in F i g. 2 und 3 gezeigte abgewandelte Ausführungsform umfaßt in ähnlicher Weise eine obere Klappe 8, die jedoch schwenkbar sowohl an ihrem oberen Rand als auch an ihrem unteren Rand befestigt ist und eine Bordwand 1. Der obere Rand der oberen Klappe 8 wird normalerweise mit Hilfe von zwei Seiten 17 blockiert die mit Hilfe von zwei Hebeln ta außer Eingriff gebracht werden können, so daß die obere Klappe 8 um ihren unteren Rand geschwenkt werden kann, wenn zwei Kupplungsstifte 19 in die in Fig.3 gestrichelt dargestellte Position gebracht werden. Auf diese Weise ist die obere Klappe 8 nur an der Bordwand 1 aufgehängt und kann zwei Stellungen einnehmen, die in Fig.2 in gestrichelten Linien dargestellt sind, je nachdem, ob die Bordwand 1 nach unten geschwenkt ist oder nicht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche;

1. Schwenkbare Lastwagen-Bordwand mit einer zwischen dieser und einem Bordwand-Antrieb eingeschalteten, in der Ruhestellung des Antriebs gegen ein Verschwenken der Bordwand blockierten Gelenkverbindung, die ein an der Bordwand angelenktes Verbindungsglied und eine Hebelanordnung umfaßt, die um eine bezüglich des Lastwagenrahmens ortsfeste Achse schwenkbar ist und die sowohl mit dem Verbindungsglied als auch mit dem Kolben des an dem Lastwagenrahmen angelenkten Antriebs gelenkig verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebelanordnung (5, 6) als bezüglich der ortsfesten Achse (7) zweiarmiger Winkelhebel ausgebildet ist, dessen einer Arm (5) mit dem Verbindungsglied (4) und dessen anderer Arm (6) mit dem Antrieb (2) verbunden ist, daß der Verbindungspunkt zwischen dem Verbindungsglied (4) und cäeji einen Arm (5) bei geschlossener Bordwand (!) auf einer geraden Linie zwischen der Achse (7) und dem Anlenkungspunkt des Verbindungsglieds (4) an der Bordwand (1) liegt, und daß der Antrieb (2) durch eine Feder (16) mit dem Lastwagenrahmen verbunden ist

2. Bordwand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in ihrer geschlossenen Stellung ihre Innenfläche einen Winkel von etwa 10° gegenüber der Senkrechten bildet

3. Bordwand nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sie die untere Klappe einer hinteren Abschlußwand des Lastwagen-Aufbaus bildet

4. Bordwand nach Anspruchs, dadurch gekennzeichnet, daß sie in ihrer geschlossenen Stellung eine obere Klappe (8) der Rückwand des Lastwagenaufbaus blockiert.

5. Bordwand nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Klappe (8) an ihrem oberen und/oder unteren Rand schwenkbar gelagert ist.

6. Bordwand nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Fläche (9) aufweist, die in der geöffneten Stellung gegen eine am Lastwagenrahmen vorgesehene Stützfläche (10) anliegt.