NO150350B - Nedsvingbar lem - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en nedsvingbar, hovedsakelig kassebjelkeformet lem, svingbart festet i en svingeaksel i et kjøretøys lasteplan, hvilken lem er av den type som er angitt i innledningen til det etterfølgende eneste krav.

Det er tidligere kjent og brukt nedsvingbare lemmer for lastekjøretøy hvor lemmene har vært svingbart lagret i to eller flere punkter under kjøretøyets lasteplan. I oppsvingt stilling har lemmene blitt sikret ved hjelp av forskjellige koplingsorganer. Det er også kjent og brukt forskjellige former for automatisk åpne- og lukkbare baklemmer. Disse typer lemmer har den felles ulempe at de er trege eller meget vanskelige å åpne når lemmene er belastet.

En slik automatisk ned- og oppsvingbar lem er blant annet kjent fra U.S.-patent 2.769.662, hvor selve lemmen på grunn av lastens trykk ved tipping av lasteplanet, svinges ned. under kontroll av et armsystem som påvirkes av lasteplanets tippebevegelse. Ved senkning,av lasteplanet svinges lemmen tilsvarende opp av nevnte armsystem. En slik automatisk oppsvingning av lemmen kan forårsake skader på

denne når f.eks. sten kiler seg fast og hindrer oppsvingning. Slike automatiske oppsvingbare lemmer er derfor gått mer. og mer ut av bruk, og erstattes av lemmer med en manuelt styrt drivanordning for henholdsvis nedsvingning og oppsvingning av lemmen uavhengig av lasteplanets tippestilling.Et viktig trekk ved et slikt arrangement er at armene som omsetter drivanordningens bevegelse til en svingebevegelse av lemmen, inntar en selvsperrende stilling ved lemmens lukkede stilling, hvorved oppnås avlasting av drivanordningen.samtidig som uønsket åpning av lemmen unngås selv når denne står under belastning fra last på lasteplanet.

Ved en armoverføring som vist i nevnte U.S.-patent, kan

det oppnås en selvsperring i armsysternet ved å justere lengden av en strekkfisk for å bringe tre svingepunkter i

armoverføringen på linje med hverandre. En slik sperring av armoverføringen vil dog ikke være ønskelig i nevnte system, hvor lemmen skal åpnes og lukkes automatisk i avhengighet av lasteplanets tippebevegelse. Det vil si at armoverføringen og det stag som utgjøres av strekkfisken, står under konstant belastning når lasteplanet er lastet og massen presser mot lemmen og søker å svinge denne ned. Det må her bevisst unngås den ovenfor beskrevne avlasting av drivanordningen. I tillegg til nevnte avlasting av lemmens drivanordning, er det også oppnådd å kunne innstille lemmen til ønsket nedsvingbar stilling for derved lettere å kunne tippe en på lasteplanet anbragt last i avstand fra lasteplanet, for derved å lette kjøretøyets vekkjøring når lasten er tippet av, idet lasten derved er bragt klar av kjøre-tøyets drivhjul.

Den foreliggende oppfinnelse går ut på å avhjelpe ovennevnte ulemper og tilveiebringe en konstruksjon som tilgode-ser ovennevnte ønsker, hvilket er oppnådd ifølge oppfinnelsen ved hjelp av de trekk som er angitt i karakteristikken til det etterfølgende eneste krav.

Oppfinnelsen vil bli nærmere beskrevet i det etterfølgende med henvisning til et i tegningen vist utførelseseksempel, hvor

fig. 1 viser en lem med tilhørende drivanordning og armsystem sett fra siden,

fig. 2 en variant av lemmen ifølge fig. 1, og fig. 3 en del av lemmen ifølge fig. 2 sett utenfra.

Den i fig. 1 viste lem består av en underlem 1 og en overlem 8 hvilken er svingbart lagret ved sin overkant. Alternativt kan overlemmen 8 være svingbart festet på underlemmen 2 og ved sin overkant slik som vist i fig. 2 og 3. Underlemmen 1 er ifølge fig. 1 slik utformet at den låser overlemmen 8 når sistnevnte befinner seg i vertikal stilling. Underlemmen 1 er fremstilt i form av en ikke nærmere vist kassebjelke hvis tverrsnittsprofil er antydet i fig. 1 og dens indre, mot lasteplanets vendte flate er skråstilt ca. 10° i forhold til vertikalplanet, sett i underlemmens oppsvingte stilling. Underlemmen 1 er videre forsynt med en skrått nedad forløpende side 9, som i underlemmens 1 nedsenkede stilling samvirker med en likeledes skrått nedadløpende bæreflate 10 anordnet på lasteplanet. Underlemmen 1 er svingbart anordnet om en svingeaksel 12 som løper langsmed og er festet til lasteplanets 13 kant. Med innbyrdes avstand er festeorganer 14 plassert langsmed underlemmen 1.

Hvert festeorgan 14 er via leddpunkt forbundet med en første arm 4 i en armkopling som dessuten omfatter en andre med den første armen 4 leddforbundet arm 5 hvis andre ende er fastkoplet til en aksel 7, som er anordnet svingbar og er plassert parallelt med svingeakselen 12 for underlemmen 1. Til akselen 7 er også en tredje arm 6 fastkoplet hvilken er leddforbundet med en hydraulisk eller pneumatisk driv-anordnings 2 bevegelige stempel 15 og hvilken fortrinnsvis er stilt i vinkel i forhold til den andre armen 5. Den hydrauliske anordningen 2 er med sin ene ende leddet opphengt ved lasteplanets underside, og ved sin andre ende leddet opphengt i armen 6. En fjær 16 sikrer utbalansering av drivanordningens 2 vekt.

I den i fig. 1 viste stilling befinner underlemmen 1 seg i oppsvingt stilling og låser derved også overlemmen 8. Be-lastninger som utøves på underlemmens 1 innerside, dvs. den side som er vendt inn mot lasteplanet 13, gir et moment som opptas av den rette belastningslinje fra festeorganet 14 via leddpunktene mellom den første 4 og den andre arm 5 til akselen 7 når drivanordningen 2 befinner seg i ikke-aktivert tilstand. Underlemmen 1 er således sperret.

Når underlemmen 1 skal svinges, aktiveres hensiktsmessig

fra kjøretøyets førerplass ved hjelp av en ikke nærmere vist aktiveringsanordning, den hydrauliske drivanordningens 2 stempel 15 slik at det forflytter seg til høyre ifølge fig. 1. Derved bevirker stempelets 15 aksialbevegelse som antydet med brutte linjer i fig. 1, en svingebevegelse av den tredje arm 6 hvilken vrir akselen 7. Et antall lignende andre armer 5 dreies av akselen 7,og forflytter således via armene 4 et antall festeorganer 14 på underlemmen 1 innbyrdes synkront, hvorved underlemmen 1 svinges ned til den i fig. 1 med brutte linjer antydede stilling. Armkoplingen blir i sistnevnte stilling avlastet ved at lemmens ene side 9 i denne stilling ligger an mot bæreflaten 10 på lasteplanet 13. Den belastning som deretter utøves på underlemmen 1 opptas således av svingeakselen 12 og bæreflaten 10.

Underlemmen 1 danner følgelig en forstørrelse av lasteplanets flate i nedsvingt stilling. Ved tipping av en last som befinner seg på lasteplanet, faller denne herved lenger vekk fra kjøretøyet sammenlignet med en vanlig lem som kun svinges ned eller åpnes. Omvendt gjelder at underlemmen 1 endog kan nyttes for å skyve en eventuell utragende last mot lasteplanets 13 senter under oppsvingning av underlemmen 1 .

Lemmen ifølge oppfinnelsen kan selvsagt anvendes uten noen overlem, eller det kan her benyttes forskjellige typer av overlemmer av hvilke kun to er vist i fig. 1 og 2.

Lemmenes forskjellige stilling indikeres videre fortrinnsvis ved hjelp av signallamper i førerhuset.

Den i fig. 2 og 3 viste variant består likeledes av en overlem 8 hvilken dog er svingbart lagret i såvel overkant som underkant, og en underlem 1. Overlemmens 1 overkant er normalt sikret ved hjelp av to tapper 17 som ved hjelp av to vektarmer 18 kan bringes ut av inngrep hvorved overlemmen 8 kan svinge om to koplingstapper 19 ved sin underkant til den i fig. 3 med strekprikkete linjer viste stilling. Herved blir overlemmen 8 opphengt kun i underlemmen 1 og kan innta de to stillinger som er vist med strekprikkede linjer i fig. 2J i avhengighet av om underlemmen 1 er svingt ned eller ikke.

Claims (1)

1. Nedsvingbar, hovedsakelig kassebjelkeformet lem (1), svingbart festet i en svingeaksel (12) i et kjøre-tøys lasteplan (13), hvilken lem er anvendbar enten som sidelem eller som baklem og er av den type som har en for lemmens nedsvingning og dermed dreining ca. 90° be-regnet, aktiv manøvreringsanordning,

   hvilken anordning omfatter en under lasteplanet (13) plassert stempel- og sylinderanordning (drivanordning) (2) og en armkopling som forbinder stempelet (15) med lemmen (1),

   hvilken armkopling er plassert under lasteplanet og an-griper, i et leddpunkt (14) mot lemmen (1) under dennes svingeaksel (12) og innenfor dennes ytre begrensningsflate, karakterisert veda) at drivanordningens (2) sylinder er leddet festet til lasteplanet og er fjernmanøvrerbar, uavhengig av lasteplanets stilling, f.eks. fra kjøretøyets førerhus, for å forflytte stempelet (15) fra helt innskjøvet stilling (bunnstillingen) til en utskjøvet (aktivert) stilling, b) at armkoplingen omfatter en vektarm (6) mellom stempelet (15) og en stasjonær, men dreibar aksel (7) som er plassert parallelt med lemmen (1) under lasteplanet innenfor dettes ytre begrensningsflate, samt er fast koplet til vektarmen (6), som på sin side er leddet koplet til stempelet (15), c) at armkoplingen videre omfatter en første arm (4) som er leddet koplet dels til lemmen (1), dels til en andre arm (5), hvis andre ende er fast koplet til akselen (7),

   og hvor stillingen for den første arms (4)leddpunkt (3) i den andre arm (5) er slik valgt at det i drivanordningens (2) bunnstilling ligger på en rett linje gjennom akselen (7) og leddpunktet (14) mellom den første arm (4) og lemmen (1),

   hvorved lemmen (1) er fast koplet til nevnte aksel (7) via den første arm (4) og den andre arm (5) og dermed er sperret, d) og at det til akselen (7) foruten nevnte armpar (4,5) er koplet minst ett ytterligere armpar, plassert i avstand fra det nevnte og festet på tilsvarende måte,

   hvorved det ved drivanordningens (2) bunnstilling vil foreligge et til armparenes antall svarende antall sperrepunkter for lemmen, og en synkron åpning, henholdsvis sperring, av lemmens sperrepunkter oppnås.