NO174143B - Kj!ret!y med tipp - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører et kjøretøy med tipp, omfattende et chassis montert på et antall hjul.

Karmfri sidetipping er blitt foreslått anvendt i lastebiler for veitrafikk og godsvogner for skinnegående trafikk samt trailere og tilhengere for transport og frakt av styrt- og massegods.

I internasjonal patentsøknad W089/02838 er det vist og beskrevet et sidestøttesystem for et styrtgods-transportkjøre-tøy med sidetipp. Beholderlegemet har et hengsel ved den ene side, som sørger for et lavt svingepunkt, og hydrauliske veddere anbragt på den annen side. Vedderne er totrinns, idet det første trinn er enkeltvirkende og det andre trinn er dobbeltvirkende, med et balansepunkt over en sentral ven-til. Legemet er i transportstillingen eller den ikke-tippede stilling understøttet på fotstykker, slik at hengslet og vedderne ikke opptar belastningen. Dessuten skråner legemet innover på tippesiden for å redusere omfanget av den tippebevegelse som kreves for å tømme ut innholdet i beholderlegemet .

Problemene med de i dag kjente konstruksjoner av sidetipp-beholderlegemer består i at hvis legemet har det tradisjon-elle, stort sett rektangulære tversnitt, er det enten nød-vendig å anordne karmer/dører på legemets tømmeside, hvilke karmer/dører åpnes når legemet tippes, eller det er nød-vendig at denne side av legemet skråner innover og nedover fra den øvre kant når legemet befinner seg i normal posisjon, for å kunne få tømt ut hele innholdet når legemet tippes. Anordningen av karmer eller dører på siden av legemet frembyr en rekke vanskeligheter, såsom opprettholdelse av den nødvendige fasthet og styrke i karmene og legemet, og de vansker som kan oppstå ved åpning og lukking av dørene eller karmene, særlig etter en betydelig bruksperiode når karmene og/eller tilstøtende parti av legemet kan ha blitt forvridd og følgelig frembyr vesentlige vansker ved tilpasning og

lukking av samme.

I et forsøk på å unngå de problemer som knytter seg til dører eller karmer på siden av et tipplegeme, er det blitt foreslått å la legemets sidevegg skråne på den side som det tippes mot. Denne skråning av sideveggen setter legemet i stand til å bli vippet i mindre grad enn ellers og allikevel oppnå tømming av materialene ned langs den skrånede vegg når legemet befinner seg i sin maksimalt tippede stilling. Denne konstruksjon har imidlertid ulemper som består i at skråningen av siden reduserer legemets totale opptagelses-kapasitet og bæreevne. Det er likeledes nødvendig å iverk-sette en svingebevegelse av legemet av betydelig omfang, slik at den skrånede side skråner tilstrekkelig nedover under tipping for uttømming av alt innhold. Dette svingebe-vegelsesomfang kan føre til ustabilitet i kjøretøyet under tipping på grunn av den betydelige grad av forskyvning av legemets tyngdepunkt mot tippesiden.

Det er et formål med den foreliggende oppfinnelse å skaffe tilveie et system for kjøretøy med tipp som sørger for for-bedret sikkerhet og funksjonelle fordeler, for i betydelig grad å redusere problemet ved gjengse konstruksjoner.

I overensstemmelse med de foreliggende oppfinnelse er et kjøretøy med tipp omfattende et chassis montert på et antall hjul karakterisert ved

et beholderlegeme med en øvre omkretsramme og en oppad åpen, langstrakt skål fremstilt av et fleksibelt materiale og som langs den kant som avgrenser den øvre åpning er festet til omkretsrammen slik at skålen er opphengt slik i denne at skålen tildeles et stort sett halvsirkulært tversnitt,

støtteorgan montert på chassiset og drivbart koplet til omkretsrammen for å understøtte beholderlegemet i en transportstilling hvor omkretsrammen er horisontal og en sideveis vippet tømmestilling hvor omkretsrammen skråner nedover, og for å forflytte omkretsrammen mellom nevnte stillinger, og

organ som samvirker med skålen når omkretsrammen befinner seg i tømmestillingen, for å regulere formen på skålen slik at materialer båret i skålen vil mates ut ved tyngdekrafts-virkning fra denne, over den nedre side av omkretsrammen.

Fortrinnsvis er organene som skal samvirke med skålen innrettet til å avbøyes når beholderlegemet beveges til tømme-stillingen, idet et randparti av skålen strekker seg over lengden av beholderlegemets nedre side, slik at randpartiet danner en stort sett oppover skrånende flate som strekker seg en betydelig strekning oppover fra den nedre side av omkretsrammen. Også kjøretøyet med tipp som angitt i patent-krav 1 eller 2, hvor nevnte organ som samvirker med skålen er innrettet til å avbøye et randparti av skålen som strekker seg over lengden av den øvre side av omkretsrammen oppover med hensyn på omkretsrammen når beholderlegemet forflyttes til tømmestillingen. Denne avbøyning utøver en løf-tekraft på de nedre områder av skålen for å fremme opprettelsen av den oppover skrånede flate og økningen i den oppadrettede utstrekning av samme.

Nærmere bestemt omfatter et kjøretøy med tipp et chassis

montert'på et antall hjul,

et beholderlegeme med en åpen omkretsramme og en oppad åpen langstrakt skål fremstilt av fleksibelt materiale og festet langs den kant som avgrenser den åpne topp til omkretsrammen slik at skålen er opphengt i samme, for å gi skålen et stort sett halvsirkulært tversnitt,

støtteorgan montert på chassiset ved hver av to motsatte ender av beholderlegemet, idet hvert støtteorgan er koplet til omkretsrammen ved den tilstøtende ende av beholderlegemet slik at beholderlegemet er opphengt mellom to støtte-organer,

hvor hvert støtteorgan innbefatter vippeorgan som er drivbart koplet inn mellom nevnte støtteorgan og den tilstøtende ende av omkretsrammen, idet nevnte vippeorgan aktiveres selektivt unisont for å forflytte omkretsrammen mellom en horisontal transportstilling direkte over chassiset og en nedover skrånende tømmestilling med den nedre langside av omkretsrammen anbragt utenfor chassiset, og

styreorgan montert på chassiset for å avbøye oppover det randparti av skålen som befinner seg i nærheten av den nedre side av omkretsrammen når omkretsrammen er i nevnte nedover skrånende stilling, i den hensikt å sørge for et stort sett rett, oppover skrånende parti av skålen som strekker seg oppover fra nevnte nedre side av omkretsrammen over en betydelig strekning fra og over lengden av den nedre side av omkretsrammen.

Legemet kan være innrettet til å vippes slik at en side eller en ende av skålen befinner seg nederst i tømmestil-lingen.

Det er fortrinnsvis anordnet organ for å påføre en økt spenning på skålens materiale i en slik retning at det oppnås en begunstigelse av opprettelsen av nevnte oppover skrånende, stort sett rette parti. De spenningsutøvende organ blir hensiktsmessig aktivert i avhengighet av eller som reaksjon på forflyttingen av omkretsrammen til nevnte nedover skrånende tømmestilling.

Chassiset kan innbefatte en vugge som sørger for belast-ningsopptagende understøttelse av den nedre del av skålen når den befinner seg i transportstillingen. Vuggen innbefatter hensiktsmessig ved den øvre kant på den side mot hvilken skålen tippes, en skinne til dannelse av en del av styreorganene for å deformere legemet når legemet løftes av fra vuggen og vippes til siden over skinnen. Skinnen av-bøyer skålens vegg når skålen tippes, for å tilveiebringe dent nedad skrånende rette parti, i den hensikt å lede materialet i skålen over den nedre kant av omkretsrammen.

Alternativt omfatter styreorganene to i avstand beliggende, parallelle styrestaver som strekker seg i chassiset lengderetning på den side av samme mot hvilken beholderlegemet vippes i tømmestillingen, hvilke styrestaver er stivt forbundet innbyrdes samt svingbart montert på chassiset, for sammen å svinge om en langsgående akse i forhold til chassiset, hvilke styrestaver og deres svingeakse er slik plassert i forhold til hverandre at styrestavene, når beholderlegemet vippes til tømmestillingen, kommer i kontakt med siden av skålen for å avbøye samme i den hensikt å opprette nevnte oppadrettede skråning av det nedre parti av skålen fra den nedre side av rammen. Omkretsrammen omfatter hensiktsmessig to i sideveis avstand beliggende langsgående bjelker og to tverrgående elementer som forbinder endene av de langsgående bjelker med hverandre til dannelse av en rektangulært formet ramme. De respektive ender av hver langsgående bjelke er svingbart forbundet med de respektive tverrelementer, slik at hver langsgående bjelke kan dreie seg om sin lengdeakse.

Den foreliggende oppfinnelse vil lettere forstås på grunn-lag av den etterfølgende detaljbeskrivelse av den foretrukne utførelsesform under henvisning til de medfølgende tegning-er , hvor: Fig. 1 er et sideriss av en tilhengervogn for veitrafikk som innbefatter den foretrukne utførelsesform av tippsystemet for kjøretøy; Fig. 2 er et enderiss bakfra av kjøretøtyet ifølge fig. 1 med skålen i transportstillingen; Fig. 3 er et riss lignende det i fig. 2, med løftesylinderen og mekanismen fjernet for å vise mer detaljert det tverrgående leddstangsystem mellom de motsatte sider av skålen; Fig. 4 er.et riss lignende det i fig. 2, med skålen i tippe-stilling; Fig. 5 er et skjematisk tversnittsriss av skålen i transportstillingen; Fig. 6 er et riss som det i fig. 5, med skålen i den fullstendig tippede posisjon; Fig. 7 og 8 er riss, som viser det samme som i fig. 5 og 6, av en modifisert utførelsesform av skålopplagringen.

Det henvises nå til fig. 1 hvor det viste kjøretøy er hen-regnet for veitrafikk; kjøretøyet kan imidlertid variere fra små tilhengere, karosserikjøretøy eller semitrailere til skinnekjøretøyer, godsvogner eller tunge anleggskjøretøy, så som de som benyttes i forbindelse med gruver. Ifølge den et-terfølgende beskrivelse er tippsystemet montert til en til-henger, men dette er ikke den eneste anvendelse for system-et.

I den etterfølgende beskrivelse er det henvist til et side-tippsystem. Ikke desto mindre er oppfinnelsen -anvendelig i forbindelse med et tippsystem hvor tippingen skjer bakover ved enden. Henvisning til "side", "tippeside", "ende" og "bakre ende" kan således også bli tolket som henholdsvis "ende", "bakre ende", "side" og "den ene/den annen side".

Tippsystemet er særlig tilpasset for kjøretøy-monterte laste- og avlastningssystemer for håndtering av mange slags løse styrtgods- og massematerialer såsom sand, jord, mine-ralmalmer, jordbruksprodukter, kjemiske produkter og av-fallsstoffer i enhver situasjon hvor materialet kan lastes av ved tyngdekraftsbetinget strømning når beholderlegemet tippes.

Som vist i fig. 1 er kjøretøyet 8 en flerhjuls tilhengervogn med dobbelt fremre hjulsett 10 og tredobbelt bakre hjulsett 11, idet en slepestang er antydet ved 12, for å kople tilhengervognen til en kraftmaskin eller en annen til-henger. Kjøretøyets chassis 14 omfatter langsgående kon-struksjonselementer 15 på hver side av kjøretøyet og et antall tverrgående vugger 16, slik det tydeligere -fremgår av fig. 5. Den øvre kant av hver av de langsgående konstruk-sjonselementer 15 har form av en styrestav 17 med sirkulært tversnitt.

Som det fremgår av fig. 1 og 3 innbefatter beholderlegemet som mottar materialet som skal transporteres, en øvre omkretsramme 18 med langsgående lukekarmer eller bjelker 20 og tverrelementer 21 som vil bli omtalt mer detaljert senere. I rammen 18 er opphengt en skål 22 med stort sett halvsirkulært tversnitt og lukkede ender 23. De respektive øvre kanter av skålen 22 er festet ved hjelp av et antall bolter eller lignende til lukekarmene 20 og tverrelementene 21. Det nedre krummede parti av skålen 22 hviler på den kom-plementært utformede øvre flate 13 på vuggene 16, fig. 5. Skålen er fremstilt av et fleksibelt materiale, med passende fasthets- og slitasjebestandighetsegenskaper for det materiale som skal fraktes, og er fortrinnsvis HD-polyetylen. Materialtykkelsen er også avhengig av den belastning som skal opptas, men vil normalt variere mellom 18 og 25 mm.

Materialet i skålen 22 er fleksibelt i en slik grad som er nødvendig for å tillate endringer i skålens 22 form, for derved å lette avlastning av innholdet slik det tidligere er gjort rede for; men sideveggene og bunnen er i det vesentlige ikke-strekkbare under de belastninger som skålen er konstruert til å ta opp. Imidlertid er materialet etter-givende i et slikt omfang at det ikke bulkes eller vris ved lokaliserte høye belastninger som kan oppstå under lasting, transport og tømming av materialer av ikke-ensartet be-skaffenhet, såsom stein- eller klumpmaterialer (stykkull).

I lys av endringene i skålens 22 tversnittsareal, slik det fremgår av fig. 5 og 6, er endene 23 av skålen 22 fremstilt av et materiale med den nødvendige grad av strekkbarhet og ettergivenhet til å gjennomgå slike endringer uten folding eller bulking av skålendene. Endene 23 er hensiktsmessig fremstilt av gummi av en passende kvalitet.

Ved den viste utførelsesform er avstivningsplater 26 anordnet, fordelt med mellomrom over lengden av skålen 22 på den side av skålen som senkes under tippebevegelsen. Disse avstivningsplater 26 som fortrinnsvis er fremstilt av f jaer - stål, er utformet stort sett svarende til den frie form på veggen av skålen og er festet til veggen av skålen for å begrense uønsket nedadrettet forvridning av konturen av det fleksible materiale av veggen under tipping. Avstivnings - platene 26 er anbragt på skålen for å samvirke med stavene 17 som utgjør en del av det langsgående konstruksjonselement 15 under tippeoperasjonen og til å rulle om samme slik som senere beskrevet.

Lukekarmbjelkene 20 og tverrelementene 21 er ijndividuelt stive, idet hver ende av hver lukekarm har en koaksial spissende 25 som strekker seg gjennom det tilgrensende tverrelement 21, slik at lukekarmen 20 kan dreie seg omkring sin lengdeakse i forhold til tverrelementene 21. Hver spissende eller tapp 25 er påfestet en arm, idet armer 28 er festet til spissendene eller tappene på lukekarmen på tippesiden av legemet og armer 29 er festet til spissendene eller tappene på lukekarmen på den motsatte side, altså den side som løftes ved tippingen.

Omkretsrammen 18 er opplagret ved sine respektive ender ved hjelp av fremre og bakre tippemekanismer 30. Den etterføl-gende beskrivelse som særlig gjelder den bakre tippemekanis-me ifølge fig. 2, er like relevant for den fremre tippeme-kanisme ved den motsatte ende av legemet.

En løftestav 31 er stivt festet til tverrelementet 21 ved 32 og svingbart forbundet ved 33 med chassiset 14. Et strever-element 34 er stivt festet til løftestaven 31 og tverrelementet 21 ved sine respektive ender, for derved å øke stivheten og styrken hos den konstruksjon som dannes av tverrelementet 21, løftestaven 31 og streverelementet 34.

En dobbeltvirkende hydraulisk løftesylinder 35 er svingbart fastgjort ved sin nedre ende til chassiset 14 ved 36, idet den hydrauliske sylinders 35 stempelstang 37 er svingbart forbundet ved 38 til en arm 43, som er stivt festet til lukekarmens 20 tapp 25 på legemets løfteside.

Den ovenfor beskrevne konstruksjon er drivbar for å iverk-sette vippingen av legemet ved forlengelsen av den hydrauliske sylinder 35. Når den hydrauliske sylinders 35 stempelstang 37 skyves ut, vil løftestaven 31 svinge med hensyn på chassiset 14 om svingepunktet 33, hvorunder den tar med seg tverrelementet 21 og streverelementet 34. Dette vil med-føre at lukekarmen 20 på legemets tippeside senkes, mens lukekarmen på legemets løfteside heves. Vippeoperasjonen vil bli beskrevet mer detaljert senere.

Tilordnet tippemekanismen er et leddstangsystem for å bevirke en begrenset grad av dreining av hver av de langsgående lukekarmer 20 under tippeoperasjonen. Dette system består av en leddarm 42 som ved 43 er svingbart forbundet med en kon-soll 44 festet på tverrelementet 21.

Armer 28 og 29 som er stivt festet til de respektive lukekarmer 20, er svingbart forbundet til den ene ende av ledd-armer 47 og 48, hvis annen ende er svingbart forbundet med leddarmen 42 ved 40 og 41. Den frie ende 49 av leddarmen 42 vil komme i kontakt med og samvirke med styrestaven 17 på kjøretøyets tippeside når legemet vippes ved forlengelsen av den hydrauliske sylinder 35.

Karmen 20 som strekker seg over legemets lengde på vippe-siden av samme, er med mellomrom langs sin lengde understøt-tet ved hjelp av teleskopiske støtteelementer 51, svingbart festet til karmen 20 ved den øvre ende og ved den nedre ende til respektive konsoller 52 stivt festet til chassiset 14. Støtteelementene 51 har en fast minimumslengde som er etab-lert når legemet befinner seg i den ikke-tippende transportstilling og forlenges når legemet beveger seg til tippestil-ling. I minimumslengde-posisjonen overfører støtteelementene 50 en del av belastningen på karmen til chassiset.

Den ovenfor beskrevne innbyrdes forbindelse mellom armene 28 og 29 og armens 43 forbindelse med den hydrauliske sylinders 35 stempelstang 37 resulterer i at stempelstangens forlengelse bevirker vipping av legemet i forhold til chassiset om svingeaksen 33. Den kraft som utøves på armen 43, utøver også en kraft på armen 29 og gjennom leddstengene 37 og 48 til armen 28 og dermed til karmen på legemets vippeside..

Det er også anordnet en avstivningsplate 54, som langs sin øvre kant er festet til karmen på den venstre side av legemet, og som rager nedover derfra inne i legemet, for å ligge an mot innerflaten av skålens 22 fleksible vegg. Avstiv-ningsplaten 54 vil således dreies sammen med karmen, slik at nedbøyning av skålens fleksible materiale motvirkes ved skålens løfteside under vippingen av legemet, idet dette parti av skålen faktisk avbøyes utover når skålen tippes.

Den egentlige tippeoperasjon vil nå bli beskrevet under henvisning til den tippmekanisme som er vist i fig. 2. Det vil imidlertid forstås at den komplementære tippmekanisme ved den motsatte ende av legemet vil være i drift samtidig.

Hydraulisk fluid fra en hensiktsmessig pumpe blir gjennom en passende styreventil tilført til den hydrauliske sylinder 35 for utskyvning av stempelstangen 37. Dette vil bringe løfte-staven 31 og streverelementet 32 til å svinge om aksen 33, hvorved tverrelementet 21 vipper for å senke karmen på kjøretøyets tippside og heve karmen på kjøretøyets motsatte side, løftesiden. Når den hydrauliske sylinders 35 stempelstang 37 fortsetter å forlenges, vil den ovennevnte bevegelse skride frem inntil karmen på kjøretøyets tippside er blitt senket tilstrekkelig, mens karmen på kjøretøyets løf-teside er blitt hevet motsvarende, fig. 4 og 6, til å bringe innholdet i skålen til å begynne å mates ut over karmen på kjøretøyets tippside. Denne utmating eller tømming av las-ten vil starte noe før den hydrauliske sylinder 35,37 er fullt utskjøvet og legemet har nådd sin fullt tippede posisjon som vist i fig. 4 og 6 på tegningene.

Mens den lastede skål 22 befinner seg i transportstillingen med rammen 18 liggende horisontalt, vil skålens 22 vegg ligge på vuggene 16 og være i kontakt med styres tavene 17 på hver side av chassiset 14 som vist i fig. 5. Under vippingen av legemet vil vekten av innholdet i legemet holde legemets fleksible vegg i kontakt med styrestaven 17 på kjøretøyets tippside mens den løftes klar av styrestaven 1.7 på kjøre-tøyets løfteside. Når løftebevegelsen fortsetter, vil karmen på kjøretøyets tippside senkes og beveges utover med hensyn på chassiset 14, slik at skålens 22 vegg på tippsiden bringes til å svinge eller rulle om styrestaven 17, når innholdet i skålen 22 også søker å forflytte seg mot skålens vippende side.

Den kontakt som opprettholdes mellom styrestaven 17 og skålens 22 vegg på dens vippeside når løftesiden heves ytterligere forhindrer en nedadrettet deformasjon av skålens vegg på tippsiden som følge av skål-innholdets tilbøyelighet til å forflytte seg mot denne side av skålen. Også under denne bevegelse vil karmen på skålens hevende side svinge i retning med urviserne som følge av den hydrauliske sylinders 35 forlengelse, og tildele en lignende dreiebevegelse med urviserne til karmen på den vippende side av skålen gjennom leddarmene 47 og 48. Dette resulterer i en utadrettet av-bøyning av skålens 22 vegg ved svingningen av avstivnings-platen 54 på skålens 22 hevende side, mens armen 28 på skålens 22 vippende side samtidig trekkes innover.

Disse bevegelser og den resulterende spenning og omforming av skålens vegg fortsetter når den hydrauliske sylinder 35, 37 forlenges inntil skålen har nådd sin endelige tømmestil-ling som vist i fig. 4 og 6. Når denne stilling inntas, er det nedre parti 55 av skålens 22 vegg, mellom styrestaven 17 og karmen på skålens tippside, i det vesentlige rett, slik at alt materiale inne i skålen vil rulle eller gli ned langs den rette skrånende flate av skålen, for å tømmes over karmen på skålens vippende side.

Det vil forstås at når skålen 22 inntar den i fig. 4 og 6 viste stilling, vil den reelle belastning på den hydrauliske sylinder bli redusert, hvorved også trykket i samme vil bli redusert, slik at karmen 20 på løftesiden vil være tilbøye-lig til å dreie seg mot urviserne i forhold til. tverrelementet 21. Denne bevegelse vil søke å slakke spenningen i skålmaterialet, og ville kunne frembringe en nedadrettet nedpressing i skålens vegg i den tippende side mellom karmen og styrestaven 17. For å unngå at dette skal skjer, og ute-lukke at materiale blir fanget opp i nedtrykkingen slik at det ikke tømmes ut av skålen, samvirker den nedadrettede forlengelse 49 av armen 42 (fig. 4) med styrestaven 17 når skålen er i ferd med å vippes, og hindrer derved dreining mot urviserne av karmene, og sørger for den nødvendige un-derstøttelse av dette parti av skålen mellom karmen og styrestaven 17 på tippesiden, for å holde veggen i en stort sett nedadskrånende utforming som vist i fig. 6.

Det henvises nå til fig. 7 og 8, hvor det skjematisk er vist en modifikasjon av konstruksjonen av styrestaven på kjøre-tøyets tippeside, hvilken modifiserte konstruksjon vil gi ytterligere understøttelse for det nedre parti av skålen i tømmestillingen, for å opprettholde den nedadskrånende form på det nedre parti av skålen, i den hensikt å begunstige den frie passasje av materialet ned og ut av. skålen.-

Ved denne modifiserte konstruksjon er et antall armer 58 med to ender montert på styrestaven 17, slik at armene 58 kan svinges på styrestaven 17 om dennes lengdeakse. Armene 58 er fordelt i det vesentlige jevnt langs styrestavens 17 lengde og er i hovedsak symmetriske med hensyn på styrestaven, slik at hver arm 58 rager ut i hovedsakelig motsatte retninger fra styrestaven 17.

Armene 58 er innbyrdes forbundet ved deres ytre ender ved hjelp av sekundære styrestaver 59, som er stivt festet til armene 58 og strekker seg over hele lengden av skålen 22.

Når skålen 22 befinner seg i transportstillingen som vist i fig. 7, sørger armene 58 og de sekundære styrestaver 59 ikke for noen vesentlig understøttelse av skålen 22, idet denne understøttelse i hovedsak iverksettes av vuggen 16 og karmene 20. Når skålen tippes til tømmestillingen, såsom vist i fig. 8, kommer skålens vegg på tippesiden i fullstendig kontakt med de sekundære styrestaver 59 og armene 58 som svin-ger på styrestaven 17 når tippingen av skålen skrider frem. Slik det fremgår av fig. 8, understøttes det nedre parti av skålen over en betydelig lengde av styrestaven 17, de sekundære styrestaver 59 og armene 58, og fremmer derved be-gunstigelsen av tømmingen av materialet fra skålen og forhindrer dannelsen av nedpresssinger hvori slikt materiale kunne ha blitt fanget opp og således ikke bli matet effek-tivt ut.

Det fremgår tydelig av fig. 5 og 8 at opprettelsen av det stort sett rette, oppover skrånende nedre parti av skålen i tømmestillingen først og fremst oppnås ved deformeringen av skålens tversnitt, nemlig ved anbringelsen av styrestaven 17, hvilket ytterligere begunstiges ved dreiningen av karmen 20 på den nedre side av omkretsrammen og også ved dreiningen av karmen på den øvre side av omkretsrammen 18, sammen med den til samme festede avstivningsplate 51. Denne dreining kommer særlig til uttrykk når man sammenligner posisjonen av de respektive karmer i forhold til den linje 57 i fig. 5 til 8 som representerer skålens øvre kant. Når det gjelder den modifiserte utførelsesform som er beskrevet med henvisning til fig. 7 og 8, vil avstivningsplatene 26 kunne sløyfes når det benyttes en slik konstruksjon.

Claims (14)

1. Kjøretøy (8) med tipp, omfattende et chassis (14) montert på et antall hjul (10,11), karakterisert ved et beholderlegeme med en øvre omkretsramme (18) og en oppad åpen, langstrakt skål (22) fremstilt av et fleksibelt materiale og som langs den kant som avgrenser den øvre åpning er festet til omkretsrammen (18) slik at skålen (22). er opphengt slik i denne at skålen (22) tildeles et stort sett halvsirkulært tversnitt, støtteorgan montert på chassiset (14) og drivbart koplet til omkretsrammen (18) for å understøtte beholderlegemet i en transportstilling hvor omkretsrammen (18) er horisontal og en sideveis vippet tømmestilling hvor omkretsrammen (18) skråner nedover, og for å forflytte omkretsrammen (18) mellom nevnte stillinger, og organ (17) som samvirker med skålen (22) når omkretsrammen (18) befinner seg i tømmestillingen, for å regulere formen på skålen (22) slik at materialer båret i skålen (22) vil mates ut ved tyngdekraftvirkning fra denne, over den nedre side av omkretsrammen (18).

2. Kjøretøy med tipp som angitt i krav 1, karakterisert ved at nevnte organ (17) som samvirker med skålen (22) er innrettet til - når beholderlegemet forflyttes til tømmestillingen - å avbøye et parti av skålen (22) som strekker seg over lengden av beholderlegemets nedre side, slik at nevnte skålparti danner en stort sett oppadskrånende flate (55) som strekker seg et betydelig stykke oppover fra den nedre side av omkretsrammen (18).

3. Kjøretøy med tipp som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at nevnte organ (17) som samvirker med skålen (22) er innrettet til å avbøye et parti av skålen (22) som strekker seg over lengden av den øvre side av omkretsrammen (18) oppover med hensyn på omkretsrammen (18) når beholderlegemet forflyttes til tømmestillingen, for å utøve en løftekraft på de nedre områder av skålen (22), i den hensikt å begunstige opprettelsen av den oppadskrånende flate (55) og økningen i den oppadrettede utstrekning av samme.

4. Kjøretøy med tipp som angitti krav 2 eller 3, karakterisert ved at omkretsrammen (18) omfatter to langsgående bjelker (20) og to tverrelementer (21) som forbinder endene (25) av de langsgående bjelker (20) til dannelse av en rektangulært formet ramme, idet de respektive ender (25) av hver langsgående bjelke (20) er dreibart forbundet med de respektive tverrelementer (21) slik at hver langsgående bjelke (20) kan dreie seg om sin lengdeakse, hvilken skål (22) har to parallelle langsgående kanter festet til de respektive langsgående bjelker (20), og at det finnes organ som samvirker med skålen, inklusive organ som iverksetter dreining av de langsgående bjelker (20) om deres respektive akser i slike retninger at respektive partier av skålen (22) avbøyes oppover når beholderlegemet forflytter seg fra transportstillingen til tømmestillingen.

5. Kjøretøy med tipp som angitt i et hvilket som helst av krav 1 til 4, karakterisert ved at nevnte organ (17) som samvirker med nevnte parti av skålen (22) i nærheten av den nedre side av omkretsrammen (18), omfatter styreorgan (17) montert på chassiset (14) og som strekker seg i det vesentlige over lengden av skålen (22), mellom dennes topp og bunn, idet nevnte styreorgan (17) mot siden av skålen (22) fremviser en flate som er plassert for å ligge an mot siden av skålen (22) og omkring hvilken siden av skålen (22) avbøyes under beholderlegemets forflytting fra transportstillingen til tømmestillingen, slik at det nedre parti (55) av skålen (22) i tømmestillingen strekker seg skrått oppover fra den nedre side av rammen (18) i det min-ste til nevnte styreorgan (17).

6. Kjøretøy med tipp som angitt i krav 5, karakterisert ved at nevnte styreorgan omfatter to i innbyrdes avstand beliggende, parallelle styrestaver (17) som strekker seg i chassisets (14) lengderetning på den side av dette mot hvilken beholderlegemet vippes til tømmestil-lingen, hvilke styrestaver (17) er stivt sammenkoplet og svingbart montert på chassiset (14) for sammen å svinge om en langsgående akse, hvilke styrestaver (17) og deres svingeakse er plassert slik i forhold til hverandre at styrestavene (17), når beholderlegemet vippes til tømmestilling-en, påvirker siden avskålen (22) for å avbøye samme i den hensikt å opprette nevnte oppadrettede skråning av det nedre parti (55) av skålen (22) fra den nedre side av rammen (18).

7. Kjøretøy med tipp som angitt i et hvilket som helst av krav 1-6, karakterisert ved at nevnte støtteorgan omfatter en støttekonstruksjon som er montert på chassiset (14) ved hver av de motsatte ender av beholderlegemet, idet hver støttekonstruksjon er koplet til omkretsrammen (18) ved den nærliggende ende av beholderlegemet, slik at beholderlegemet (18,22) er opphengt mellom de to støtte-konstruksj oner.

8. Kjøretøy med tipp som angitt i krav 7, karakterisert ved at hver støttekonstruksjon innbefatter vippeorgan drivbart koplet mellom støtteorganene og den nærliggende ende av omkretsrammen (18), idet nevnte vippeorgan aktiveres selektivt og unisont for å forflytte omkretsrammen mellom den horisontale transportstilling hvor den er plassert direkte over chassiset (14) og den nedover skrånende tømme-stilling hvor den nedre lengdeside av omkretsrammen (18) befinner seg utenfor chassiset (14).

9. Kjøretøy med tipp som angitt i krav 7 eller 8, karakterisert ved at det er anordnet organ (42, 47, 48) for å påføre en økt spenning i skålens (22) materiale i en retning som begunstiger opprettelsen av nevnte oppadskrånende parti (55).

10. Kjøretøy med tipp som angitt i krav 9, karakterisert ved at nevnte spenningspåførende organ (42, 47, 48) er innrettet til å kunne aktiveres som en reaksjon på omkretsrammens (18) forflytting til nevnte tømmestil-ling.

11. Kjøretøy med tipp som angitt i et hvilket som helst av krav 1 til 3, karakterisert ved at omkretsrammen (18) omfatter to i innbyrdes sideveis avstand beliggende, langsgående bjelker (20) og to tverrelementer (21) som gjensidig forbinder endene av de langsgående bjelker (20) til dannelse av en rektangulært formet ramme, idet de respektive ender av hver langsgående bjelke (20) er dreibart forbundet med de respektive tverrelementer (21), slik at hver langsgående bjelke (20) kan dreie seg om sin lengdeakse.

12. Kjøretøy med tipp som angitt i krav 11, karakterisert ved at hvert støtteorgan innbefatter en løftearm (31) som er stivt festet til det tilgrensende tverrelement (21) og svingbart forbundet ved den nedre ende til chassiset (14), og en selektivt forlengbar innretning (35,37) som ved sine respektive ender er leddforbundet med chassiset (14) og med omkretsrammen (18) i punkter som i horisontalret-ningen befinner seg i avstand fra løftearmen (31), idet svingeaksene for løftearmene (31) og for de forlengbare inn-retninger (35,37) ved de motsatte ender av omkretsrammen (18.) henholdsvis er rettet inn med hverandre, hvorved forlengelse av den forlengbare innretning (35,37) ved hver ende ev omkretsrammen (.18) bevirker svingebevegelse av rammen (18) om aksen for svingeforbindelsen av løftearmene (31) til chassiset (14), for derved å vippe skålen (22) til tømmestil-lingen.

13. Kjøretøy med tipp som angitt ikrav 12, karakterisert ved at nevnte forlengbare innretning (35, 37) er drivbart forbundet med nevnte langsgående bjelker (20) av omkretsrammen (18) for å bevirke dreining av hver av nevnte bjelker (20) om deres respektive akser i en reitning som bevirker avbøyning av respektive randpartier av skålen oppover når beholderlegemet (18,22) beveger seg til vippe-stillingen.

14. Kjøretøy med tipp som angitt i krav 5, karakterisert ved at nevnte styreorgan innbefatter et antall parallelle løfteelementer (58, 59) som strekker seg i chassisets (14) lengderetning og er montert på dette for svingebevegelse om en langsgående akse mellom løfteelementene (58, 59), som er innrettet til å påvirke skålen (22) langs dennes lengde når beholderlegemet (18,22) vippes til nevnte nedoverskrånende stilling og ved respektive punkter indivi-duelt plassert i avstand fra den nedre side av omkretsrammen (18), for å bevirke oppadrettet avbøyning av randpartiet av skålen (22) over en større strekning derav.