KR0131818B1 - 가용성 보울 팁 트럭 - Google Patents

Abstract

직사각형 외면 프레임(18)과 개방 상부 보울(22)을 포함하는 팁핑 본체를 지지하는 섀시(14)를 갖는 팁핑 차량은 상부 모서리에 의해 프레임(18)에 고정되는 가요성 물질로 만들어진다. 상기 프레임(18)은 수평 수송 위치와 하향 경사 방출 위치 사이의 피봇 운동을 위해 지지된다. 보울(22)은 이송 위치에서 일반적으로 반원 단면을 갖는다. 기구(35)는 상기 두 위치 사이의 프레임(18)을 이동시키도록 제공된다. 안내부재(17)는 일직선 하향 경사 위치로 편향되도록 팁핑될때 보울의 하부 횡방향 벽에 결합되도록 보울의 바로 아래에 제공된다. 상기 안내부재(17)에 의한 후벽 편향은 프레임(18)의 하부 모서리상의 내용물을 방출 위치로 방출시킨다.

Description

가요성 보울 팁 트럭

본 발명은 팁핑 시스템 특히, 차량에 합체되고, 도어없는 측부 팁퍼 차량에서와 같이 측부 팁핑이 포함된 팁핑 시스템(tipping systems)에 관한 것이다. 도어없는 측부 팁핑은 체적이나 질량 물질의 운반 및 수송을 위해 도로 및 철도 트럭, 트레일러 및 반 예인차에 제공되도록 제안되어 왔다.

국제 특허 출원 제 WO 89/02838 호에는 측부 팁핑 체적 수송 차량을 위한 측부 지지 시스템이 기술되어 있다. 컨테이너 본체는 하부 피봇 포인트를 제공하는 일측부상에 힌지를, 다른 측부상에 유압 램을 갖는다. 상기 램은 2개의 스테이지로 되어 있고, 평형 중심 밸브로 제 1 스테이지는 단일 작용을 하고 제 2 스테이지는 이중 작용을 한다. 수송 또는 팁핑되지 않은 위치에 있는 본체는 수평하게 되어 힌지 및 램은 부하를 받지 않게 된다. 더나아가, 상기 본체는 본체의 내용물을 방출시키는데 요구되는 팁핑 운동의 크기를 감소시키도록 팁핑 측부상에서 내부로 경사져 있다.

통상적으로 공지된 측부 팁핑 본체가 갖는 문제점은 본체가 종래의 일반적인 직사각형 단면으로 이루어졌을 경우, 본체가 팁핑되었을 때 개방되는 본체의 방출 측부상에 도어를 제공해야 할 필요성이나, 팁핑시 본체의 전내용물을 방출시키도록 본체가 정상 위치에 있을 때 본체의 측부가 상부 모서리로부터 내부로 하향 경사되야 할 필요성을 갖는 점이다. 본체의 측부상에 도어를 제공하는 데에는 도어 및 본체에 필요한 강도를 유지시키는 것과 같은 많은 어려움이 따르며, 특히, 도어 및 본체의 인접부가 왜곡될 때의 사용 시기 후 도어를 개방 및 폐쇄시키는 데에 따른 어려움이 있다.

도어를 팁핑 본체의 측부에 합체하는데 따른 문제를 해결하기 위하여, 팁핑된 측부상에 본체의 측벽을 경사 형성시키는 것이 제안되었다. 이러한 측벽의 경사 형성은 본체를 약간 기울어지게 하며, 본체가 그 최대 팁핑 위치에 있을 때 물질을 경사벽 아래로 방출시키게 한다. 그러나, 상기 구성은 측벽의 경사가 본체의 총이동 능력을 감소시키는 단점을 갖는다. 또한, 경사 측부가 방출될 전 내용물을 위해 팁핑되는 동안 하향 경사지도록 본체를 피봇 운동시키는 것이 요구된다. 상기 피봇 운동은 본체의 무게 중심의 변위가 팁핑 측부로 향하기 때문에 팁핑시 차량을 불안정하게 한다.

본 발명의 목적은 종래 구성에서 나타나는 문제를 감소시키도록 향상된 안정성 및 기능적 특성을 제공하는 차량팁핑 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명에 따라서, 복수의 휠에 장착된 섀시를 포함하는 팁핑 차량이 제공된다.

본 발명에 의하면, 복수의 휠에 장착된 섀시와, 가요성 물질로 된 개방 상부 세장형 보울과 상부 페리메탈 프레임을 갖고, 개방 상부를 페리메탈 프레임에 한정하는 모서리를 따라 고정되어 있어 반원형 단면을 보울에 제공하기 위해 보울이 현수되어 있는 컨테이너 본체와, 수평한 페리메탈 프레임을 갖는 이송 위치와 하향 경사진 페리메탈 프레임을 갖는 측면 경사 방출 위치에 컨테이너 본체를 지지시키고 페리메탈 프레임을 상기 위치 사이에서 이동시키도록 페리메탈 프레임에 작동 가능하게 결합되고, 섀시에 장착된 지지수단과, 페리메탈 프레임이 방출 위치에 있을 때, 보울의 형상을 제어하여 보울에 이송된 물질이 페리메탈 프레임의 하부측상에서 중량 방출되도록 보울과 상호 작용하는 수단을 포함하는 팁핑 차량이 제공된다.

양호하게는, 보울과 상호 작용하는 수단은 컨테이너 본체가 방출 위치로 이동될 때 컨테이너 본체의 하측부의 길이로 연장하는 보울의 가장 자리부를 편향시키도록 배열되므로, 가장 자리부는 페리메탈 프레임의 하측부로부터 상향으로 일정 거리만큼 연장하는 상향 경사 표면을 형성한다. 또한, 청구범위 제 1 항 또는 제 2 항에 청구된 팁핑 차량에 있어서, 보울과 상호 작용하는 수단은 컨테이너 본체가 방출 위치로 이동될 때 페리메탈 프레임에 대하여 페리메탈 프레임의 상측부의 길이로 연장하는 보울의 가장 자리부를 상향으로 편향시키도록 배열된다. 상기 편향은 상향 경사면의 형성을 증진시키고 그 상향 범위로 증가되도록 상승력을 보울의 하부 영역에 적용시킨다.

특히, 팁핑 차량은, 복수의 휠에 장착된 섀시와, 가요성 물질로 된 개방 상부 세장형 보울과 상부 페리메탈 프레임을 갖고, 개방 상부를 페리메탈 프레임에 한정하는 모서리를 따라 고정되어 있어 반원 단면을 보울에 제공하기 위해 보울이 현수되어 있는 컨테이너 본체와, 컨테이너 본체의 2개의 대향 단부의 각각에 있는 섀시에 장착되고, 각각 컨테이너 본체의 인접 단부에 있는 페리메탈에 결합되어 컨테이너 본체가 2개의 지지수단 사이에 현수되는 지지수단과, 페리메탈 프레임의 하측부의 길이 및 하측부로부터 일정간격만큼 페리메탈의 프레임의 하측부로부터 상향 연장하는 보울의 일직선 상향 경사부를 제공하도록 페리메탈 프레임이 하향 경사부에 있을 때, 페리메탈 프레임의 하측부에 인접한 보울의 가장 자리부를 상향으로 편향시키기 위해 섀시상에 장착된 안내 수단을 포함하며, 상기 각각의 지지수단은 지지수단과 페리메탈의 인접 단부 사이에 작동 가능하게 삽입된 틸트 수단을 포함하며, 상기 틸트 수단은 섀시상의 수평 이송 위치와 새시 외면에 배열된 페리메탈 프레임의 길이 방향 측부를 갖는 하향 경사 방출 위치 사이에서 페리메탈 프레임을 이동시키도록 선택적으로 일치 작동된다.

상기 본체가 틸팅 가능하게 배열되므로, 보울의 일측부나 일단부는 방출 위치의 최하부에 위치된다.

양호하게는, 상향 경사 직선부의 형성에 조력하는 방향으로 보울의 물질에 증가된 인장력을 적용시키도록 인장수단이 제공된다. 상기 인장 수단은 하향 경사 방출 위치에 대한 페리메탈 프레임의 이동에 대응하여 편리하게 작동된다.

섀시는 이송 위치에 있을 때 보울의 하부에 대한 부하지지를 제공하는 크래들을 포함한다. 편리하게는, 크래들은 본체가 크래들에서 상승되고 레일상의 측부로 틸팅될 때 본체 변형을 위해 안내 수단의 일부를 형성시키도록 보울이 레일을 팁핑하는 측부의 상부 모서리상에 합체된다. 보울이 물질을 페리메탈 프레임의 하부 모서리상의 보울로 향하게 하기 위해 하향 경사 직선부를 제공하도록 팁핑될 때, 레일은 보울의 벽을 편향시킨다.

또한, 안내 수단은 컨테이너 본체가 방출 위치로 틸팅되는 그 측부상의 새시의 길이 방향으로 연장하는 2 개의 이격 평행 안내 바아를 포함하며, 상기 안내 바아는 섀시와 관련하여 길이 방향축에 대해 함께 피봇되도록 섀시상에 단단히 상호 연결되어 피봇 장착되며, 상기 안내 바아 및 그 피봇축은 상대 위치되므로 컨테이너 본체가 방출 위치로 틸팅될 때 안내 바아는 프레임의 하측부로부터 보울의 하부의 상향 경사를 이루게 동일 편향되도록 보울의 측부에 결합된다. 편리하게는, 페리메탈 프레임은 직사각형 프레임을 형성하도록 길이 방향 빔의 단부를 상호 연결하는 2개의 크로스부재와 2개의 측면 이격된 길이 방향 빔을 포함한다. 각 길이 방향 빔의 각 단부가 각 크로스부재에 피봇 연결되어서 각 길이 방향 빔은 길이 방향축에 대해 회전될 수 있다.

본 발명은 첨부 도면을 참조로 후술되는 양호한 실시예의 상세한 설명으로 보다 쉽게 이해될 것이다.

제1도는 차량 팁핑 시스템의 양호한 실시예의 도로-트레일러의 측면도.

제2도는 보울이 수송 위치에 있는 제1도의 차량의 배면 단부도.

제3도는 보울의 대향 측부 사이의 교차 결합부를 보다 상세히 보이게 하도록 리프트 실린더 및 기구가 제거된 제2도와 유사한 도면.

제4도는 보울이 팁핑 위치에 있는 제2도와 유사한 도면.

제5도는 수송 위치에 있는 보울의 단면도.

제6도는 보울이 완전히 팁핑된 위치에 있는 제5도와 동일한 도면.

제7도 및 제8도는 변형된 형태의 보울 지지부가 도시된 제5도 및 제6도와 동일한 도면.

제1도를 참조하면, 도시된 차량은 도로에서 사용되는 것이지만, 차량은 소형 트레일러, 본체 트레일러 또는 반 예인차로 부터 여기에서 사용된 것과 같은 철도 차량이나 무거운 오프-로드 차량에 걸쳐 다양하게 변화된다. 상기 설명을 위하여, 팁핑-시스템이 트레일러에 고정 결합되어 있지만 이는 단지 이러한 상태에 국한되는 것은 아니다.

후술되는 설명은 측부 팁핑 시스템을 참조로 설명되지만 본 발명은 배면 단부 팁핑 시스템에도 적용 가능하다. 그래서 측부, 팁핑 측부, 단부 및 배면 단부등의 용어는 각각 단부, 배면단부 측부 및 하나/다른 측부로써 설명될 수 있다.

팁핑 시스템은 본체가 팁핑될 때 물질이 중량 흐름에 의해 하역될 수 있는 일정 위치에서 모래, 흙, 조금, 농업 생산물, 화학 제품 및 쓰레기 같은 여러 형태의 포장되지 않은 체적 물질의 조절을 위한 이동 및 언로딩 시스템이 장착된 차량에 적합하다.

제1도에 도시된 바와같이, 차량(8)은 트레일러를 발동기 또는 다른 트레일러에 연결시키기 위한 토우 바아(12), 세로로 나란한 전방 휠 조립체(10) 및 3 중 후방 휠 조립체(11)를 갖는 복수 휠 트레일러이다. 차량의 섀시(14)는 제5도에 보다 명확히 도시된 바와같이 복수의 횡방향 크래들(16)과 차량의 양측부상의 길이 방향 구조물(15)을 포함한다. 각 길이 방향 구조물(15)의 상부 모서리는 원형 단면의 안내 바아(17)의 형태이다.

제1도 및 제3도에 도시된 바와같이, 이송될 물질을 수용하는 컨테이터 본체는 이후에 자세히 설명될 단부 크로스부재(21)와 길이 방향 방수 테두리 또는 빔(20)을 갖는 상부 외면 프레임(18)을 포함한다, 폐쇄 단부(23)를 갖는 반원형 단면의 보울(22)은 프레임(18)에 현수되어 있다. 보울의 각 상부 모서리는 복수의 볼트 같은 것에 의해 방수 테두리(20) 및 크로스부재(21)에 고정된다. 보울(22)의 하부 곡면부는 제 5 도에 도시된 바와같이 크래들(14)의 보충 형상 상부면(13)상에 있게 된다.

보울은 이송될 물질에 적절한 강도 및 내마모성을 갖는 가요성 물질로 제조되고, 양호하게는 고밀도의 폴리에틸렌으로 제조된다. 상기 물질의 두께는 이송될 적재물에 좌우되지만 통상 18 내지 25mm 사이에서 변화된다.

보울(22)의 물질은 상술된 바와같이 그 내용물의 하역을 촉진시키도록 보울의 형상을 변화시키기에 필요한 정도로 가요적이지만, 측벽 및 베이스는 적재물 아래에서 신축적이지 못하며, 보울은 이동 가능하도록 설계된다. 그러나, 물질은 암석이나 덩어리 물질 같은 비균일 천연물의 적재, 이송 및 하역시 발생될 수 있는 국부적 적재물에 의해 영구적으로 움푹 들어가거나 비틀려지지 않는 정도로 탄성적이다.

제5도 및 제6도에 도시된 바와같이 보울(22)의 단면 영역의 변화를 고려하여, 보울의 단부(23)는 보울 단부의 접어짐이나 버클링없이 이러한 변화를 받도록 필요한 정도의 신장력 및 탄성력을 갖는 물질로 제조된다. 상기 단부(23)는 편리하게는 적절한 양의 고무로 제조된다.

도시된 실시예에서, 판(26)은 팁핑 운동시 하향되는 보울의 측부상에 보울(22)의 길이를 따라 이격된 간격으로 제공된다. 스프링 강철로 제조되는 상기 보강판(26)은 보울의 벽의 자유 형상으로 형성되고, 팁핑시 벽의 가요성 물질의 외형의 바람직하지 못한 하향 비틀림을 제한 보울의 벽에 고정된다.

보강판(26)은 팁핑 작동시 바아(17)를 길이 방향 구조물(15)의 형성부에 결합시키고 후술되는 바와같이 구르도록 보울상에 위치된다.

방수 테두리 빔과 크로스부재(21)는 단단하며, 각 단부가 테두리의 각 단부가 인접 크로스부재(21)를 통해 연장하는 동축 스피곳(25)을 가지므로 방수 테두리(20)는 크로스부재와 관련하여 길이 방향축에 대해 회전 가능하게 된다. 각 스피곳(25)은 고정되어 있는 아암을 가지며, 아암(28)은 본체의 팁핑측부의 방수 테두리상의 스피곳에 고정되고, 아암(29)은 대향측부 즉, 상승 측부의 방수 테두리상의 스피곳에 고정된다.

외면 프레임(18)은 동일 구조로 된 전방 및 후방 팁핑 기구에 의해 각 단부에 지지된다. 후술되는 설명은 본체의 대향 단부에 있는 전방 팁핑 기구에도 동일하게 적용되는 제2도에 도시된 바와같은 후방 팁핑 기구에 관한 것이다.

리프트 바아(31)는 참조 부호 32 에서 크로스 부재(21)에 단단히 부착되고, 참조 호 33에서 섀시(14)에 피봇 가능하게 연결된다. 걸쇠부재(34)는 크로스부재(21), 리프트 바아(31)및 걸쇄부재(34)에 의해 형성된 구조의 강성 강도를 증가시키도록 각 단부에서 리프트 바아(31)와 크로스부재(21)에 단단히 고정된다. 이중 작동 유압 리프트 실린더(35)는 그 하단부에서 참조 부호 36 에 있는 섀시(14)에 피봇 부착되고, 유압 실린더(35)의 피스톤 로드(37)는 참조 부호 38 에서 본체의 리프트 측부상의 방수 테두리(20)의 스피곳에 단단히 부착된 아암(43)에 피봇 연결된다.

상술된 구조는 유압 실린더의 연장부에 의해 본체의 틸팅을 일으키도록 작동될 수 있다. 유압 실린더(35)의 피스톤 로드(37)가 연장될 때, 리프트 바아(31)는 크로스부재(21)와 걸쇄부재(34)가 이동되는 피봇 포인트(33) 주변의 섀시에 대해 피봇된다. 이는 본체의 팁핑 측부상의 방수 테두리를 하향시키고 본체의 리프팅 측부상의 방수 테두리를 상승시킨다. 틸팅 작동은 이후에 상세히 설명된다.

팁핑 작동시 각 길이 방향 방수 테두리에 한정된 회전을 허용하도록 레버 시스템이 팁핑 기구에 합체되어 있다. 상기 시스템은 참조 부호 43 에서 크로스부재(21)상에 고정된 브래킷(44)에 피봇 연결된 레버(42)로 구성된다.

각 방수 테두리(20)에 단단히 고정된 아암(28,29)은 각 링크(47,48)의 일단부에 피봇 연결되고, 링크의 다른 단부는 각각 참조 부호 40 및 41 에서 레버(42)에 피봇 연결된다.

레버(42)의 연장단부(49)는 본체가 유압 실린더(35)의 연장부에 의해 틸팅될 때 차량의 팁핑 측부상의 안내 바아(17)에 결합된다.

틸팅 측부상의 본체의 길이를 따라 연장하는 방수 테두리(20)는 상단부에서 방수 테두리(20)에, 하단부에서 섀시(14)에 단단히 고정된 각 브래킷(52)에 피봇 부착된 신축 지주부재(51)에 의해 그 길이를 따라 일정 간격으로 지지된다. 지주부재(51)는 본체가 비팁핑 수송 위치에 있을 때 형성되고 본체가 팁핑 위치로 이동될 때 연장되는 고정된 최소 길이를 갖는다. 상기 최소 길이 위치에서, 지주부재(51)는 방수 테두리상의 적재물의 일부를 섀시로 이송시킨다.

상술된 아암(28,29) 사이의 상호 연결부와 유압 실린더(35)의 피스톤 로드(37)를 갖는 아암(43)의 연결부는 피봇(33) 주변의 섀시에 관련된 본체의 틸팅을 발생시키는 피스톤 로드의 연장을 초래한다. 아암(43)에 적용된 힘은 아암(29)에 적용되고 링크(47,48)를 통해 아암(28)에 적용되어 본체의 틸팅 측부상의 방수 테두리에 적용된다.

또한, 본체의 좌측부상의 방수 테두리에 상부 모서리를 따라 고정되고 보울(22)의 가요성벽의 내면에 대해 지탱되도록 본체내에서 하향 돌출하는 보강판이 제공된다. 보강판(54)은 방수 테두리와 회전되고 본체의 틸팅시 그 좌측부상의 보울의 가요성 물질의 처짐 현상을 방지하며, 보울이 팁핑될 때 보울의 부분을 외향으로 편향시킨다.

실제적인 팁핑 작동이 제2도에 도시된 팁핑 기구를 참조로 설명되지만, 본체의 대향 단부의 보조 틸팅 기구는 동시에 작동된다.

적절한 펌프로부터 적절한 제어 밸브를 통한 유압 유체는 피스톤 로드(37)를 연장시키도록 유압 실린더(35)에 제공된다. 이는 리프트 바아(31) 및 걸쇄부재(32)를 축에 대해 피봇시키므로써, 차량의 팁핑 측부상의 방수 테두리를 하향시키고 차량의 대향 리프트 측부상의 방수 테두리를 상승시키도록 크로스부재(21)를 틸팅시키게된다. 유압 실린더(35)의 피스톤 로드(37)가 계속 연장되는 경우, 상기 운동은 본체의 내용물을 차량의 팁핑 측부상의 방수 테두리상에 방출시키도록 제4도 및 제6도에 도시된 바와같이 차량의 팁핑 측부상의 방수 테두리가 하향되고 차량의 리프트 측부상의 방수 테두리가 상승될 때까지 전진된다. 상기 적재물의 방출은 유압실린더(35)가 완전히 연장되기 전에 시작되고 본체는 제4도 및 제6도에 도시된 바와같이 완전히 팁핑된 위치에 도달된다.

적재된 보울(22)이 수평한 프레임(18)을 갖는 수송 위치에 있는 동안, 보울의 벽은 크래들(16)상에 위치되고, 제5도에 도시된 바와같이 섀시의 각 측부상의 안내 바아(17)에 결합된다. 본체가 틸팅되는 동안, 본체의 내용물의 중량은 본체의 가요성 벽을 차량의 팁핑 측부상의 안내 바아(17)에 접촉 유지시키며 차량의 리프팅 측부상의 안내 바아(17)의 간극을 상승시킨다. 리프팅 운동 계속되면, 차량의 팁핑 측부상의 방수 테두리가 하향되고 섀시(14)에 대해 외향 이동되므로, 보울의 내용물이 보울의 틸팅 측부쪽으로 이동되는 경향이 있을 때 팁핑 측부상의 보울(22)의 벽이 안내 바아(17)에 대해 피봇 또는 롤된다.

리프팅 측부가 상승될 때 그 틸팅 측부상의 보울의 벽과 안내 바아(17) 사이에 유지된 접점은 팁팅 측부상의 보울의 벽의 하향 변형을 예방하여, 그결과 보울의 내용물이 보울의 측부쪽으로 이동되는 경향이 있다. 상기 운동시 보울의 리프팅 측부상의 방수 테두리는 유압 실린더(35)의 연장으로 인해 시계 방향으로 피봇되며, 링크(47,48)를 통해 버킷의 틸팅 측부상의 방수 테두리의 유사한 시계 방향 회전 운동을 야기시킨다. 이것은 보울의 리프팅 측부상의 보강판의 회전에 의해 보울(22)의 벽의 외향 편향을 초래하며, 동시에 보울의 틸팅 측부상의 아암이 내부로 끌어 당겨진다.

보울의 벽의 상기 운동 및 초래된 인장 및 재형상은 보울이 제 4 도 및 제6도에 도시된 바와 같이 최종 덤핑 위치에 도달될 때까지 유압 실린더가 연장될 때 계속된다. 상기 위치에 도달될 때, 보울의 팁핑 측부상의 방수 테두리와 안내 바아(17) 사이의 보울의 벽의 하부(55)가 거의 일직선이므로, 보울내의 모든 물질은 버킷의 틸팅 측부상의 방수 테두리상에 방출될 보울의 일직선 경사면으로 구르거나 미끄러지게 된다.

보울이 제4도 및 제6도에 도시된 위치에 있게 되면, 유압 실린더상의 실제 적재물이 감소되어 그곳에서의 압력도 감소되게 되므로, 리프트 측부상의 방수 테두리(20)가 크로스부재(21)에 대해 반시계 방향으로 회전되는 경향이 있게 된다. 상기 운동은 보울의 물질에서의 인장력을 느슨하게 하는 경향이 있고, 방수 테두리와 안내 레일 사이의 팁핑 측부의 보울의 벽에 대한 하향 강하를 야기시킬 수 있다. 이러한 단점과 물질이 상기 강하시 트랩되고 보울로부터 덤프되지 않을 가능성을 피하기 위하여, 제4도에 도시된 바와같이 아암(42)의 하향 연장단부(49)는 보울이 틸팅될 때 안내 바아(17)에 결합되므로써, 방수 테두리의 반시계 방향으로의 회전이 방지되고, 제6도에 도시된 바와같이 벽을 하향 경사 구조로 유지시키도록 필요한 지지부가 팁핑 측부상의 안내 바아와 방수 테두리 사이의 보울부에 제공된다.

제7도 및 제8도를 참조하면, 물질의 자유 통로를 보울을 벗어나 아래로 촉진시키도록 보울의 하부의 하향 경사 형태를 유지시키기 위해 추가의 지지부를 방출 위치의 보울의 하부에 제공한 차량의 팁핑 측부상의 안내 바아의 구조에 대한 도식적인 변경 예가 도시되어 있다.

상기 변경된 구조에서, 복수의 이중 단부 아암(58)은 안내 바아(17)의 길이 방향 축에 대해 회전 가능하도록 안내 바아(17)에 장착된다. 상기 아암(58)은 안내 바아의 길이 방향을 따라 균등히 구분되고 안내 바아에 대해 대칭적으로 아암은 양측부에 동일 방향으로 돌출된다.

아암은 아암(58)에 단단히 고정되고 보울(22)의 전길이로 연장하는 각각의 제 2 안내 바아(59)에 의해 각각의 외단부에 상호 연결되어 있다.

보울이 제7도에 도시된 바와같이 수송 위치에 있을때, 아암(58) 및 제 2 안내 바아(59)는 보울(22)을 위한 주요 지지부표를 제공하지 않으며, 상기 지지부는 기본적으로 크래들(16)과 방수 테두리(20)에 의해 제공된다. 보울이 제8도에 도시된 바와같이 방출 위치로 팁핑되면, 팁핑 측부상의 보울의 벽은 보울의 팁핑이 진행될 때 안내 바아(17)상에서 회전되는 아암(58)과 제 2 안내 바아(59)와 완전 접촉하여 들어간다. 제 8 도에 도시된 바와같이, 보울의 하부가 안내 바아(17), 제 2 안내 바아(59) 및 아암(58)에 의해 주길이에 걸쳐 지지되므로써, 보울로부터의 물질이 방출 촉진이 향상되고 물질을 트랩시키고 효과적으로 방출되지 않게 하는 강하 형태가 방지된다.

제5도 내지 제8도를 참조하면, 방출 위치의 보울의 일직선으로 상향 경사된 하부 가장자리부의 형성은 처음에 안내 바아(17)의 제공에 의한 보울의 단면 변형에 의해 성취되고, 가장자리 프레임의 하측부상의 방수 테두리(20)의 회전과 부착된 보강판과 함께 페리메탈 프레임의 상측부상의 방수 테두리의 회전에 의해 부가적인 보조가 이루어진다. 상기 회전은 보울의 상부 모서리를 나타내는 제5도 내지 제 8 도의 참조 부호 57 과 관련하여 각 방수 테두리의 위치를 비교함으로써 분명해진다.

또한, 상기 구성이 사용된 제7도 및 제8도를 참조로 설명된 바와같이 변형된 형태의 안내 레일에 관련하여, 보강판의 제공은 피할 수 있다.

Claims (16)

1. 복수의 휠에 장착된 섀시를 포함하는 팁핑 차량에 있어서, 상부 페리메탈 프레임을 갖는 컨테이너 본체 및 반원형 단면을 보울에 제공하기 위해 보울이 현수되도록 개방 상부를 페리메탈 프레임에 한정하는 페리메탈 모서리를 따라 고정되고 가요성 물질로 된 개방 상부를 구비한 세장형 보울과, 수평한 페리메탈 프레임을 갖는 이송 위치와 하향 경사진 페리메탈 프레임을 갖는 측면 경사 방출 위치에 컨테이너 본체를 지지시키고 페리메탈 프레임을 상기 위치 사이에서 이동시키도록 페리메탈 프레임에 작동 가능하게 결합되고, 섀시에 장착된 지지 수단과, 페리메탈 프레임이 방출 위치에 있을 때, 보울의 형상을 제어하여 보울에 이송된 용량이 페리메탈 프레임의 하측부상에서 중량 방출되도록 보울과 상호 작용하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 팁핑 차량.
2. 제 1 항에 있어서, 보울과 상호 작용하는 수단은 컨테이너 본체가 방출 위치로 이동될 때 컨테이너 본체의 하측부의 길이로 연장하는 보울의 가장자리부를 편향시키도록 배열되므로, 가장자리부는 페리메탈 프레임의 하측부로부터 상향으로 일정 거리만큼 연장하는 상향 경사면을 형성하는 것을 특징으로 하는 팁핑 차량.
3. 제 2 항에 있어서, 보울과 상호 작용하는 수단은 컨테이너 본체가 방출 위치로 이동될 때 상향 경사면의 형성을 증진시키고 그 상향 범위로 증가되도록 상승력을 보울의 하부 영역에 적용시키기 위해 페리메탈 프레임에 대하여 페리메탈 프레임의 상측부의 길이로 연장하는 보울의 가장자리부를 상향으로 편향시키도록 배열되는 것을 특징으로 하는 팁핑 차량.
4. 제 3 항에 있어서, 페리메탈 프레임은 직사각형 프레임을 형성하도록 길이 방향 빔의 단부에 상호 연결되는 2개의 크로스부재와 2개의 측면 이격된 길이 방향 빔을 포함하고, 각 길이 방향 빔의 각 단부가 각 크로스부재에 피봇 연결되므로 각 길이 방향 빔은 그 길이 방향 축에 대해 회전될 수 있으며, 상기 보울은 각 길이 방향 빔에 고정된 2개의 평행한 길이 방향 모서리를 갖고, 보울과 상호 작용하기 위한 수단은 컨테이너 본체가 수송 위치로부터 방출 위치로 이동될 때 각 축에 대한 길이 방향 빔의 각 형성 운동을 보울의 각 가장자리부를 상향으로 편향시키는 방향으로 행하게 하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 팁핑차량.
5. 제 2 항 내지 제 4 항중 어느 한 항에 있어서, 페리메탈 프레임의 하측부에 인접한 보울의 가장자리부와 상호 작용하는 수단은 높이 중간의 보울의 길이로 연장하고 섀시에 장착된 안내 수단을 포함하며, 상기 안내 수단은 수송 위치에서 방출 위치까지의 컨테이너 본체의 운동중에 보울의 측부가 편향되어 방출 위치에서 보울의 하부 가장자리부가 프레임의 하측부로부터 적어도 안내 수단까지 상향 경사되고 보울의 측부에 결합되도록 위치된 표면을 보울의 측부에 제공하는 것을 특징으로 하는 팁핑차량.
6. 제 5 항에 있어서, 안내 수단은 컨테이너 본체가 방출 위치로 틸팅되는 그 측부상의 새시의 길이 방향으로 연장하는 2개의 이격 평행 안내 바아를 포함하며, 상기 안내 바아는 섀시와 관련하여 길이 방향축에 대해 함께 피봇되도록 섀시상에 단단히 상호 연결되어 피봇 장착되며, 상기 안내 바아 및 그 피봇축은 상대 위치되므로 컨테이너 본체가 방출 위치로 틸팅될 때 안내 바아는 프레임의 하측부로부터 보울의 하부의 상향 경사를 이루게 동일 편향되도록 보울의 측부에 결합된 것을 특징으로 하는 팁핑 차량.
7. 복수의 휠에 장착된 섀시를 포함하는 팁핑 차량에 있어서, 상부 페리메탈 프레임을 갖는 컨테이너 본체 및 상부 페리메탈 프레임을 갖고, 반원형 단면을 보울에 제공하기 위해 보울이 현수되도록 개방 상부를 페리메탈 프레임에 한정하는 페리메탈 모서리를 따라 고정되고 가요성 물질로 된 개방 상부를 구비한 세장형 보울과, 컨테이너 본체의 2개의 대향 단부의 각각에 있는 섀시에 장착되고, 각각 컨테이너 본체의 인접 단부에 있는 페리메탈에 결합되어 컨테이너 본체가 2개의 지지수단 사이에 현수되는 지지수단과, 페리메탈 프레임의 하측부의 길이 및 하측부로부터 일정간격만큼 페리메탈의 프레임의 하측부로부터 상향 연장하는 보울의 일직선 상향 경사부를 제공하도록 페리메탈 프레임이 하향 경사부에 있을 때, 페리메탈 프레임의 하측부에 인접한 보울의 가장자리부를 상향으로 편향시키기 위해 섀시상에 장착된 안내 수단을 포함하며, 상기 각각의 지지수단은 지지수단과 페리메탈의 인접 단부 사이에 작동 가능하게 삽입된 틸트 수단을 포함하며, 상기 틸트 수단은 섀시상의 수평 이송 위치와 섀시 외면에 배열된 페리메탈 프레임의 길이 방향 측부를 갖는 하향 경사 방출 위치 사이에서 페리메탈 프레임을 이동시키도록 선택적으로 일치 작동되는 것을 특징으로 하는 팁핑 차량.
8. 제 7 항에 있어서, 수단은 증가된 인장력을 보울의 물질에 상기 상향 경사부의 형성에 조력하는 방향으로 적용시키도록 제공되는 것을 특징으로 하는 팁핑 차량.
9. 제 8 항에 있어서, 상기 인장력 적용 수단은 방출 위치로의 페리메탈 프레임의 이동에 대응하여 작동되는 것을 특징으로 하는 팁핑 차량.
10. 제 7 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서, 페리메탈 프레임은 직사각형 프레임을 형성하도록 길이 방향 빔의 단부를 상호 연결하는 2개의 크로스부재와 2개의 측면 이격된 길이 방향 빔을 포함하고, 각 길이 방향 빔의 각 단부가 각 크로스부재에 피봇 연결되어서 각 길이 방향 빔은 길이 방향축에 대해 회전될 수 있는 것을 특징으로 하는 팁핑 차량.
11. 제 10 항에 있어서, 각 지지수단은 인접 크로스부재에 단단히 부착되고 하단부에서 섀시에 피봇 연결된 리프트 아암과, 각 단부에서 리프트 아암으로부터 수평 방향으로 이격된 위치에 있는 페리메탈 프레임과 섀시에 피봇 연결된 선택적으로 연장 가능한 부재를 포함하며, 페리메탈 프레임의 대향 단부에 있는 리프트 아암의 피봇축과 연장 가능부재의 피봇축이 각각 일렬로 정렬됨으로써, 페리메탈 프레임의 각 단부의 연장 가능부재의 연장부는 페리메탈 프레임을 방출 위치로 틸팅시키도록 섀시에 대한 리프트 아암의 피봇 연결부의 축에 대해 페리메탈 프레임의 피봇 운동을 행하게 하는 것을 특징으로 하는 팁핑 차량.
12. 제 11 항에 있어서, 연장 가능부재는 각 축에 대한 각 빔의 각 형성 운동을 페리메탈 프레임이 방출 위치로 이동될 때 보울의 각 가장자리부를 상향으로 편향시키는 방향으로 행하게 하도록 페리메탈 프레임의 길이 방향 빔에 작동 가능하게 연결된 것을 특징으로 하는 팁핑차량.
13. 제 7 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서, 안내 수단은 새시의 길이 방향으로 연장되고 리프트부재 중간의 길이 방향축에 대한 피봇 운동을 위해 여기에 장착된 복수의 평행한 리프트부재를 포함하며, 상기 리프트부재는 페리메탈 프레임이 하향 경사 위치로 틸팅될 때 보울을 그 길이를 따라 결합시키도록, 보다 큰 범위에 걸쳐 보울의 가장자리부를 상향 편향시키기 위해 페리메탈 프레임의 하측부로부터 개별적으로 이격된 각각의 위치에 배열시키는 것을 특징으로 하는 팁핑 차량.
14. 제 1 항에 있어서, 보울과 상호 작용하는 수단은 컨테이너 본체가 방출 위치로 이동될 때 페리메탈 프레임의 하측부로부터 상향으로 실제 거리를 연장하는 상향 경사면의 형성을 증진시키고 그 상향 범위로 증가되도록 상승력을 보울의 하부 영역에 적용시키기 위해 페리메탈 프레임에 대하여 페리메탈 프레임의 상측부의 길이로 연장하는 보울의 가장자리부를 상향으로 편향시키도록 배열되는 것을 특징으로 하는 팁핑 차량.
15. 제 10 항에 있어서, 안내 수단은 섀시의 길이 방향으로 연장되고 리프트부재 중간의 길이 방향축에 대한 피봇 운동을 위해 여기에 장착된 복수의 평행한 리프트부재를 포함하며, 상기 리프트부재는 페리메탈 프레임이 하향 경사 위치로 틸팅될 때 보울을 그 길이에 따라 결합시키도록, 보다 큰 범위에 걸쳐 보울의 가장자리부를 샹향 편향시키기 위해 페리메탈 프레임의 하측부로부터 개별적으로 이격된 각각의 위치에 배열시키는 것을 특징으로 하는 팁핑 차량.
16. 제 12 항에 있어서, 안내 수단은 섀시의 길이 방향으로 연장되고 리프트부재 중간의 길이 방향축에 대한 피봇 운동을 위해 여기에 장착된 복수의 평행한 리프트부재를 포함하며, 상기 리프트부재는 페리메탈 프레임이 하향 경사 위치로 틸팅될 때 보울을 그 길이를 따라 결합시키도록, 보다 큰 범위에 걸쳐 보울의 가장자리부를 상향 편향시키기 위해 페리메탈 프레임의 하측부로부터 개별적으로 이격된 각각의 위치에 배열시키는 것을 특징으로 하는 팁핑 차량.