SU1703512A1

SU1703512A1 - Самосвальное транспортное средство

Info

Publication number: SU1703512A1
Application number: SU894696371A
Authority: SU
Inventors: Юрий Алексеевич Смирнов; Сталий Германович Осколков; Татьяна Викторовна Агеева
Priority date: 1989-05-29
Filing date: 1989-05-29
Publication date: 1992-01-07

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к самосвальным транспортным средствам, и может быть использовано на перевозках горной массы с низким обьемным весом и легких насыпей грузов. Цель изобретени - улучшение условий эксплуатации путем смещени центра т жести кузова в сторону задней оси. Дл этого в кузове, выполненном из шарнирно соединенных между собой передней и задней частей . Днище задней части выполнено из двух расположенных под углом одна к другой частей. Одна из частей шарнирно закреплена на заднем торце днища передней части кузова. Шарнир соединени частей кузова расположен в верхней части боковых бортов. Дл взаимного поворота передней и задней частей кузова на боковых бортах шарнирно закреплены гидроцилиндры. На раме закреплена передн часть кузова. 5 ил. ё

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к самосвальным транспортным средствам, и можетфыть использовано на перевозках горной массы с низким обьемным весом и легких насыпей грузов.

Известны самосвальные автопоезда с донной разгрузкой и разгрузкой назад, состо щие из двухосного т гача и одноосного полуприцепа, соедин ющихс между собой шарнирным сцепным устройством.

Недостатками данного транспортного средства вл ютс наличие сцепного устройства и дополнительной оси, что влечет усложнение конструкции и снижает эксплуатационную надежность, необходимость содержани в местах разгрузки эстакад дл приемки горной массы при донной разгрузке , что снижает мобильность транспортного процесса.

Известна автоматическа откидна стенка дл автосамосвала, содержащего кузов , имеющий левый и правый боковые борта, дно, переднюю стенку, открытый задний борт.

Автоматический задний борт состоит из двух анкерных тросов, левого и правого шарнирных опорных рычагов, шарнирных пальцев, штанги и плиты. Анкерные петли закреплены на раме с правой и левой стороны . Правый и левый анкерные тросы прикреплены к соответствующим анкерным

-V

О

(А СЛ

го

петл м. Передние концы левого и правого опорных рычагов соединены с соответствующими тросами. Имеютс левый и правый шарнирные пальцы, закрепленные снаружи на бортах. Опорные рычаги левой и правой сторон имеют шарнирный привод через соединительную арматуру. Задний борт закреплен на вторых концах левого и правого опорных рычагов. В заднем борту имеетс поперечна штанга, зафиксированна в правом и левом рычаге. На штанге закреплена плита, нижний и боковые кра которой повтор ют конфигурацию внутренней поверхности кузова.

Недостаток этого устройства в том, что не решаетс полностью вопрос повышени эффективности использовани транспортного средства при перевозках легкой горной массы в св зи с малым объемом кузова. Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому изобретению вл етс самосвальное транспортное средство, содержащее переднюю с торцовой стенкой и заднюю, сочлененную горизонтальным поперечным шарниром, части кузова, при этом днище передней части кузова выполнено с уклоном в сторону переднего торцового борта, а на задней части рамы смонтирован упор дл взаимодействи с днищем задней части кузова. Недостатком устройства вл етс невозможность использовани пространства расположенного за задней осью транспортного средства вспедствии упора задней кромки кузова в поверхность разгрузочной площадки при подъеме кузова. При перевозках легковесной горной массы грузоподъемность данного транспортного средства полностью не используетс ввиду малой вместимости кузова, задн ось транспортного средства недогружена, т.е. нарушаетс развесовка по ос м и шинам, что приводит к их неравномерному износу. Увеличение емкости кузова за счет наращивани высоты бортов невозможно, по- скольку нарушаетс динамическа устойчивость транспортного средства, ширина кузова ограничена шириной карьерных дорог, увеличение длины кузова ограничено размерами рамы транспортного средства, удлинение которой приводит к Снижению маневренности и увеличению металлоемкости .

Целью предлагаемого изобретени вл етс улучшение условий эксплуатации путем смещени центра т жести кузова в сторону задней оси.

Указанна цель достигаетс тем, что самосвальное транспортное средство, содержащее раму, шарнирно установленный на

ней кузов, состо щий из шарнирно соединенных между собой горизонтальным поперечным шарниром передней и задней частей, при этом днище передней части кузова выполнено с уклоном в сторону переднего торцового борта, а на задней части рамы смонтирован упор дл взаимодействи с днищем задней части кузова, днище задней части кузова выполнено из двух.рас0 положенных под углом одно к другой частей, одна из которых шарнирно закреплена на заднем торце днища передней части кузова, при этом поперечный шарнир соединени обеих частей кузова расположен в верхней

5 части кузова, на боковых бортах передней и задней частей кузова шарнирно закреплены гидроцилиндры дл их взаимного поворота, а передн часть кузова шарнирно закреплена на раме транспортного средства.

0 Нафиг. 1 показано самосвальное транспортное средство в исходном положении и в подн том дл разгрузки состо нии; на фиг.2 - вариант соединени передней и задней частей кузова посредством опорных

5 рычагов, в исходном состо нии; на фиг.З - то же. в подн том дл разгрузки состо нии: на фиг.4 - разрез А-А на фиг.2; на фиг.5 - соединение переднего конца опорного рычага с консольным рычагом.

0 Самосвальное транспортное средство содержит кузов (фиг.Т), состо щий из передней 1 и задней 2 частей. Передн часть 1 кузова имеет днище 3, передней торцовой борт 4, левый 5 и правый б боковые борта.

5 на которых снаружи установлены опорные пальцы 7, с которыми шарнирно соединены одним концом гидроцилиндры 8. В верхней задней части боковых бортов 5 и 6 имеютс отверсти дл поперечного шарнира 9. сое0 дин ющего переднюю 1 и заднюю 2 части кузова. Задн часть 2 кузова имеет наклонное дно 10. задний борт 11. левый 12 и правый 13 боковые борта, на которых снаружи установлены опорные пальцы 14, с кото5 рыми шарнирно соединены вторым концом гидроцилиндры 8. В верхней части боковых бортов 12 и 13 задней части кузова имеютс отверсти дл поперечного шарнира 9, соедин ющего переднюю 1 и заднюю 2 части

0 кузова. Задний торец днища 3 передней части 2 кузова шарнирно соединен с передней наклонной частью 15 днища задней части 2 кузова транспортного средства (фиг.4).

Передн наклонна часть 15 днища

5 опираетс на упор 16. закрепленный на раме 17 транспортного средства. Транспортное средство, в котором гидроципиндры 8 заменены опорными рычагами (фиг.2.3), содержит кузов, состо щий из передней части 1, включающий днище 3. передний 4. левый

5 и правый 6 боковые борта, снабженные снаружи шарнирными пальцами 18, на которых шарнирно закреплены левый 19 и правый 20 опорные рычаги, соединенные передними концами посредством анкерных тросов 21, петель 22 и рычагов 23, закрепленных на раме 17 транспортного средства, с рамой 17, а вторым концом соединены с левым 12 и правым 13 боковыми бортами задней подвижной части транспортного средства, состо щей из наклонного днища 10. заднего борта 11 и боковых бортов 12 и 13.

Возможна конструкци транспортного средства, в которой анкерный трос 21 будет заменен жестким соединением, например т гой 24 из металла трубчатого сечени (фиг.5).

Самосвальное транспортное средство работает следующим образом.

В исходном положении (фиг.1) передн и задн 2 части кузова транспортного средства составл ют единый кузов. При подьеме передней части 1 кузова в положение выгрузки одновременно при помощи гидроцилиндров 8 задн часть 2 кузова поворачиваетс относительно передней части

1 кузова вокруг шарнира 9 в направлении, обратном направлению поворота передней части. Передн часть 15 днища задней части 2 кузова, шарнирно закрепленна к заднему торцу днища 3 передней части 1 кузова, при подъеме передней части 1 кузов сохран ет свое положение, перемеща сь вниз и опира сь на упор 1. Высыпание горной массы происходит в проем, образованный между передней 1 и задней 2 част ми кузова.

Когда передн часть 1 кузова опускаетс в исходное положение, одновременно за- дн часть 2 кузова устанавливаетс гидроцилиндрами 8 вплотную к заднему торцу боковых бортов передней части кузова и к передней части 15; днища, что исключает просыпи горной массы при транспортировании .

Самосвальное транспортное средство с опорными рычагами работает следующим образом (фиг.2,3).

При подъеме передней части 1 кузова в положение выгрузки анкерные тросы 21 сохран ют поворачивающиес вокруг передней части 1, опорные рычаги 19 и 20 в относительно горизонтальном положении, посредством чего поворачивают жестко закрепленную на них. заднюю часть 2 кузова вокруг шарнирных пальцев 18, закрепленных на боковых стенках передней части кузова транспортного средства. Задн ча$ть

2 кузова поворачиваетс так, чтобы горна

масса высыпалась из передней 1 и задней 2 частей кузова в проем, образованный между ними. Передн наюоннз часть 15 днища задней части 2 кузова работает аналогично 5 описанному выше устройству.

Когда передн часть 1 кузова возвращаетс в исходное положение, задн часть 2 под действием силы т жести также уста- 10 навливаетс в исходное положение.

Аналогично работает устройство при замене анкерных тросов 21 жестким соединением в виде т ги из металла трубчатого 15 сечени (фиг.5), но при этом после опускани задней части 2 кузова в исходное положение жесткое соединение будет надежно удерживать ее в этом положении при любых колебани х и нагрузках кузова при погрузке 0 и при транспортировании.

Изобретение повышает эффективность использовани самосвального транспортного средства на перевозках легковесных горных пород за счет повышени вместимо- 5 сти кузова без изменени рамы и ходовой части.

Предлагаемое самосвальное транспортное средство позвол ет использовать дл ,загрузки пространство за задней осью 0 транспортного средства, что улучшает распределение нагрузки по ос м и шинам, при этом центр т жести транспортного средства не повышаетс , сохран етс его устойчивость .

5Кроме того, при использовании предлагаемого средства не требуетс сооружение разгрузочных эстакад дл приемки горной массы.

Claims

Формула изобретени 0

Самосвальное транспортное средство, содержащее раму, шарнирно установленный на ней кузов, состо щий из шэрнирно соединенных между собой горизонтальным 5 поперечным шарниром передней и задней частей, при этом днище передней части кузова выполнено с уклоном в сторону переднего торцового борта, а на задней части рамы смонтирован упор дл взаимодейст- 0 ви с днищем задней части кузова, о т л и ч э- ю щ ё е с тем, что, с целью улучшени условий эксплуатации путем смещени центра т жести кузова в сторону задней оси, днище задней части кузова выполнено из 5 двух расположенных под углом одна к другой частей, одна из которых шарнирно закреплена на заднем торце днища передней части кузова, при этом шарнир соединени частей кузова расположен в верхней части боковых бортов, на боковых бортах передней и задней частей кузова шарнирно за- поворота, а на раме шарнирно закреплена креплены гидроцилиндры дл их взаимного передн часть кузова.

Фиг.1

Фиг 2

2

е г

и

Л-А

Dur It