JP2987195B2 - 可撓性わん状荷台が傾斜自在な運搬車 - Google Patents
可撓性わん状荷台が傾斜自在な運搬車Info
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Description
【発明の詳細な説明】 本発明は傾斜システムに関するものであり、より詳細
には車両に組み込まれた傾斜システムであって、ドアな
しの側方傾斜装置付車両等に採用されている側方傾斜シ
ステムに関するものである。
には車両に組み込まれた傾斜システムであって、ドアな
しの側方傾斜装置付車両等に採用されている側方傾斜シ
ステムに関するものである。
大きな積荷を運搬・搬送するのに用いられる道路・線
路上を走行する運搬車、トレーラ及びセミトレーラに、
ドアなしの側方傾斜装置を装備する方法は従来から提案
されて来た。
路上を走行する運搬車、トレーラ及びセミトレーラに、
ドアなしの側方傾斜装置を装備する方法は従来から提案
されて来た。
国際公開番号WO89/02838号には、側方傾斜式重量物搬
送車両用の側方支持システムが開示されている。荷積載
部は、下部回動中心を設けた片側にヒンジを有し、他方
の側部に位置決めを行う油圧ラムを有している。ラムは
二段階の動作をし、第一段階は単動であり、第二段階
は、中立に保たれる平行状態を伴いながらの複動であ
る。荷積載部が搬送位置、即ち傾いていない位置にある
と、脚に支えられているので、ヒンジもラムにも荷重が
掛らない。更に、荷積載部は傾斜側では内方に湾曲して
いるので、積載物を降ろすのに必要な傾斜度が減少す
る。
送車両用の側方支持システムが開示されている。荷積載
部は、下部回動中心を設けた片側にヒンジを有し、他方
の側部に位置決めを行う油圧ラムを有している。ラムは
二段階の動作をし、第一段階は単動であり、第二段階
は、中立に保たれる平行状態を伴いながらの複動であ
る。荷積載部が搬送位置、即ち傾いていない位置にある
と、脚に支えられているので、ヒンジもラムにも荷重が
掛らない。更に、荷積載部は傾斜側では内方に湾曲して
いるので、積載物を降ろすのに必要な傾斜度が減少す
る。
側方に傾く公知の荷積載部の構造における問題点は、
荷積載部が従来から一般に普及しているような方形状の
断面を有していると、その荷積載部の荷降ろし側に設け
たドアが荷積載部が傾いた時に開くようにする必要があ
るか、又は荷積載部が傾いた時に積載物を降ろすには、
荷積載部が通常の位置にある時に荷積載物の荷降ろし側
が頂縁から内方かつ下方へ傾斜している必要があること
である。荷積載部にドアが設けられていると、その荷積
載部とドアとに必要な強度を維持しなければならない等
の多くの困難な面があり、更にドア開閉の際経験する困
難、特に荷積載部のドアとその付近が歪んだ状態で使用
された後に発生する事態は、ドアをきちっと締めるのを
難しくしている。
荷積載部が従来から一般に普及しているような方形状の
断面を有していると、その荷積載部の荷降ろし側に設け
たドアが荷積載部が傾いた時に開くようにする必要があ
るか、又は荷積載部が傾いた時に積載物を降ろすには、
荷積載部が通常の位置にある時に荷積載物の荷降ろし側
が頂縁から内方かつ下方へ傾斜している必要があること
である。荷積載部にドアが設けられていると、その荷積
載部とドアとに必要な強度を維持しなければならない等
の多くの困難な面があり、更にドア開閉の際経験する困
難、特に荷積載部のドアとその付近が歪んだ状態で使用
された後に発生する事態は、ドアをきちっと締めるのを
難しくしている。
傾く荷積載部の側部に位置するドアが誘因する上記問
題点を避けようとする試みにあっては、荷積載部の傾く
側の側壁を傾斜させる仕方が提案されている。この側壁
を傾斜させる機構では、荷積載部を少し傾けることも出
来、最大限傾けた時に、傾斜した側壁の側方へ積載物を
降ろすことが出来る。しかし、このやり方では、側壁が
傾斜していると、荷積載部の全積載容量が減ってしまう
という欠点がある。又、積載物が完全になくなる迄、傾
斜側が充分に側方へ傾けられるためには、荷積載部が大
きく回動するようにしなければならない。このように回
動量が増加すると、荷積載部の重心がかなりの程度傾い
ている側に変位するので、傾いている間は車両を不安定
なものにする。
題点を避けようとする試みにあっては、荷積載部の傾く
側の側壁を傾斜させる仕方が提案されている。この側壁
を傾斜させる機構では、荷積載部を少し傾けることも出
来、最大限傾けた時に、傾斜した側壁の側方へ積載物を
降ろすことが出来る。しかし、このやり方では、側壁が
傾斜していると、荷積載部の全積載容量が減ってしまう
という欠点がある。又、積載物が完全になくなる迄、傾
斜側が充分に側方へ傾けられるためには、荷積載部が大
きく回動するようにしなければならない。このように回
動量が増加すると、荷積載部の重心がかなりの程度傾い
ている側に変位するので、傾いている間は車両を不安定
なものにする。
本発明の目的は既存の構造が抱える問題点を軽減すべ
く、安全性と機能的な特徴とを向上させる車両用傾斜シ
ステムを提供することにある。
く、安全性と機能的な特徴とを向上させる車両用傾斜シ
ステムを提供することにある。
本発明によれば、複数の車輪上に配置された車台と、 上部外枠と、可撓性材料から成り、頂部の口が開いて
いてその口と外枠との境界を定める端部において外枠に
装着され、その外枠から吊下せしめられている断面ほぼ
半円状の長いわん状荷台とを有する荷積載部と、 車台に取付けられ、荷積載部が搬送位置にある時は荷
積載部を水平状に支え、荷積載部が側方に傾いた荷降ろ
し位置にある時は荷積載部を側方に傾いた状態に支え、
更に外枠を上記二つの位置間において移動させるために
外枠に接合されている支持手段と、 外枠が荷降ろし位置ある時は、わん状荷台に積載され
て運ばれて来た積荷が、外枠の下がっている側の上方を
越えて、重力の働きでわん状荷台から排出されるよう
に、わん状荷台の壁面が上向きに反るようにわん状荷台
に作用する手段とから成る傾斜式車両が提供される。
いてその口と外枠との境界を定める端部において外枠に
装着され、その外枠から吊下せしめられている断面ほぼ
半円状の長いわん状荷台とを有する荷積載部と、 車台に取付けられ、荷積載部が搬送位置にある時は荷
積載部を水平状に支え、荷積載部が側方に傾いた荷降ろ
し位置にある時は荷積載部を側方に傾いた状態に支え、
更に外枠を上記二つの位置間において移動させるために
外枠に接合されている支持手段と、 外枠が荷降ろし位置ある時は、わん状荷台に積載され
て運ばれて来た積荷が、外枠の下がっている側の上方を
越えて、重力の働きでわん状荷台から排出されるよう
に、わん状荷台の壁面が上向きに反るようにわん状荷台
に作用する手段とから成る傾斜式車両が提供される。
荷積載部が荷降ろし位置に動くにつれて、荷積載部の
低い方におけるわん状荷台の閉鎖面を変形させ、外枠の
下がっている側から上方に向けてわん状荷台の壁面がほ
ぼ真直ぐとなるように上向きに反る面を形成するように
わん状荷台に作用する手段を備えていることが望まし
い。請求の範囲第１項もしくは第２項記載の傾斜式車両
において、わん状荷台に作用する手段は、荷積載部が荷
降ろし位置に動くにつれて、上部外枠の長手方向におい
てわん状荷台の低い方の壁面に上向きの力を加え、わん
状荷台の閉鎖面を上向きに変形させるものである。この
変形作用によって、わん状荷台に上向きに反る面が形成
され、この面を上向きに反らせる度合が増加する。
低い方におけるわん状荷台の閉鎖面を変形させ、外枠の
下がっている側から上方に向けてわん状荷台の壁面がほ
ぼ真直ぐとなるように上向きに反る面を形成するように
わん状荷台に作用する手段を備えていることが望まし
い。請求の範囲第１項もしくは第２項記載の傾斜式車両
において、わん状荷台に作用する手段は、荷積載部が荷
降ろし位置に動くにつれて、上部外枠の長手方向におい
てわん状荷台の低い方の壁面に上向きの力を加え、わん
状荷台の閉鎖面を上向きに変形させるものである。この
変形作用によって、わん状荷台に上向きに反る面が形成
され、この面を上向きに反らせる度合が増加する。
より詳細には、傾斜式車両は複数の車輪上に配置され
た車台と、 上部外枠と、可撓性材料から成り、頂部の口が開いて
いてその口と外枠との境界を定める端部において外枠に
装着され、その外枠から吊下せしめられている断面ほぼ
半円状の長いわん状荷台とを有する荷積載部と、 荷積載部の対向する左右両側において車台に取付けら
れ、外枠に隣接する荷積載部の端部において外枠に接合
されており、荷積載部を二つの支持手段間に吊下せしめ
る支持手段と、 各支持手段は支持手段と外枠に隣接する荷積載部の端
部との間に介装されている傾斜手段を含み、この傾斜手
段は、車台の上方に当る水平搬送位置と外枠の長手方向
における下側部分が車台から見て外向きになるように荷
積載部が側方に傾いた荷降ろし位置との間において、外
枠を移動させるものであり、更に、 車台に取付けられ、荷積載部が側方に傾いた時その長
手方向において外枠との間に一定の間隔を置くように外
枠の下がった側から上方に向けて広がるわん状荷台の壁
面をほぼ真直ぐとなるように上向きに反らせるべく、外
枠の下側部分に隣接したわん状荷台の閉鎖面を上向きに
変形させる案内手段とから成る。
た車台と、 上部外枠と、可撓性材料から成り、頂部の口が開いて
いてその口と外枠との境界を定める端部において外枠に
装着され、その外枠から吊下せしめられている断面ほぼ
半円状の長いわん状荷台とを有する荷積載部と、 荷積載部の対向する左右両側において車台に取付けら
れ、外枠に隣接する荷積載部の端部において外枠に接合
されており、荷積載部を二つの支持手段間に吊下せしめ
る支持手段と、 各支持手段は支持手段と外枠に隣接する荷積載部の端
部との間に介装されている傾斜手段を含み、この傾斜手
段は、車台の上方に当る水平搬送位置と外枠の長手方向
における下側部分が車台から見て外向きになるように荷
積載部が側方に傾いた荷降ろし位置との間において、外
枠を移動させるものであり、更に、 車台に取付けられ、荷積載部が側方に傾いた時その長
手方向において外枠との間に一定の間隔を置くように外
枠の下がった側から上方に向けて広がるわん状荷台の壁
面をほぼ真直ぐとなるように上向きに反らせるべく、外
枠の下側部分に隣接したわん状荷台の閉鎖面を上向きに
変形させる案内手段とから成る。
わん状荷台が荷降ろし位置にある際、その側部又は端
部が最も低くなるように、荷積載部を傾けても良い。
部が最も低くなるように、荷積載部を傾けても良い。
出来れば、わん状荷台の壁面の一部がほぼ真直ぐとな
るように上向きに反る状態とするべく、わん状荷台の壁
面を上向きに反らせる度合を徐々に増加させる手段を配
設するのが望ましい。この度合を増加させる手段は、荷
積載部が側方に傾いた荷降ろし位置に向かう外枠の動き
に応じて都合良く作動する。
るように上向きに反る状態とするべく、わん状荷台の壁
面を上向きに反らせる度合を徐々に増加させる手段を配
設するのが望ましい。この度合を増加させる手段は、荷
積載部が側方に傾いた荷降ろし位置に向かう外枠の動き
に応じて都合良く作動する。
車台はわん状荷台が搬送位置にある時、そのわん状荷
台の下部に加わる荷重を支える受台を含む。都合良く、
この受台はわん状荷台が傾いて行く先である側の上縁部
に、わん状荷台が受台から持ち上げられた時に、そのわ
ん状荷台を変形させる案内手段の一部を形成しているレ
ールを組み込み、このレールの上方を越えて側方に傾け
る。レールはわん状荷台が傾いた時に、そのわん状荷台
の壁面の一部が真直ぐとなるように変形させ、わん状荷
台中の積荷が外枠の下がっている側の上方を通過するよ
うに、わん状荷台を側方に傾ける。
台の下部に加わる荷重を支える受台を含む。都合良く、
この受台はわん状荷台が傾いて行く先である側の上縁部
に、わん状荷台が受台から持ち上げられた時に、そのわ
ん状荷台を変形させる案内手段の一部を形成しているレ
ールを組み込み、このレールの上方を越えて側方に傾け
る。レールはわん状荷台が傾いた時に、そのわん状荷台
の壁面の一部が真直ぐとなるように変形させ、わん状荷
台中の積荷が外枠の下がっている側の上方を通過するよ
うに、わん状荷台を側方に傾ける。
案内手段は、荷積載部が荷降ろし位置に傾いた時それ
が案内手段の側部上に位置するように、車台に対して長
手方向に伸びた、間隔を置いて互いに平行な二本の案内
棒により構成しても良い。この案内棒は互いに強固に結
合し合い、車台に対して長手方向の軸を中心として共に
回動し得るように車台上に支承されている。案内棒とそ
の回動軸とは、荷積載部が荷降ろし位置に傾いた時に、
案内棒がわん状荷台の側部と係合し、わん状荷台を変形
させ、その低い方の壁面を外枠の下がっている側から上
向きに反る状態を保たしめ得るような相対関係にある。
都合良く、外枠は方形状になるように長手方向に対して
左右に間隔を置いて配置されている二本の縦ビームとそ
の縦ビームの端部と互いに接続し合っている二本の横部
材とから構成されている。縦ビームの各端部は、縦ビー
ム本体がその長手方向の軸を中心として回動可能なよう
に、横部材に支承されている。
が案内手段の側部上に位置するように、車台に対して長
手方向に伸びた、間隔を置いて互いに平行な二本の案内
棒により構成しても良い。この案内棒は互いに強固に結
合し合い、車台に対して長手方向の軸を中心として共に
回動し得るように車台上に支承されている。案内棒とそ
の回動軸とは、荷積載部が荷降ろし位置に傾いた時に、
案内棒がわん状荷台の側部と係合し、わん状荷台を変形
させ、その低い方の壁面を外枠の下がっている側から上
向きに反る状態を保たしめ得るような相対関係にある。
都合良く、外枠は方形状になるように長手方向に対して
左右に間隔を置いて配置されている二本の縦ビームとそ
の縦ビームの端部と互いに接続し合っている二本の横部
材とから構成されている。縦ビームの各端部は、縦ビー
ム本体がその長手方向の軸を中心として回動可能なよう
に、横部材に支承されている。
本発明は、添付図面を参照して行われる好ましい実施
例の下記の詳細な説明によって、より明瞭に理解出来
る。
例の下記の詳細な説明によって、より明瞭に理解出来
る。
図１は車両傾斜システムの好ましい実施例を組み込ん
だ道路走行用のトレーラの側面図、 図２はわん状荷台が搬送位置にある図１の車両の後部
側面図、 図３はわん状荷台の対向する左右両側部の横接合状態
をより詳細に示すために、図２においてリフトシリンダ
と機構とを省略した端面図、 図４はわん状荷台が傾いた位置にある図２に似た端面
図、 図５は搬送位置にあるわん状荷台の略示断面図、 図６はわん状荷台が完全に傾いた位置にある図５に似
た端面図、 図７、図８はわん状荷台の支持部の変形形態を示す図
５、図６と同じ略示断面図である。
だ道路走行用のトレーラの側面図、 図２はわん状荷台が搬送位置にある図１の車両の後部
側面図、 図３はわん状荷台の対向する左右両側部の横接合状態
をより詳細に示すために、図２においてリフトシリンダ
と機構とを省略した端面図、 図４はわん状荷台が傾いた位置にある図２に似た端面
図、 図５は搬送位置にあるわん状荷台の略示断面図、 図６はわん状荷台が完全に傾いた位置にある図５に似
た端面図、 図７、図８はわん状荷台の支持部の変形形態を示す図
５、図６と同じ略示断面図である。
先ず、図１において、車両は道路走行用のものが図示
されているが、実際には、小型トレーラ、トラック、セ
ミトレーラからレールカー、鉱山で用いられているよう
な路外用大型車両等多様に種類がある。この説明では、
本傾斜システムがトレーラ用に用いられた場合を前提と
するが、本システムはこれのみに限定されないことは言
うまでもない。
されているが、実際には、小型トレーラ、トラック、セ
ミトレーラからレールカー、鉱山で用いられているよう
な路外用大型車両等多様に種類がある。この説明では、
本傾斜システムがトレーラ用に用いられた場合を前提と
するが、本システムはこれのみに限定されないことは言
うまでもない。
下記の説明は側部傾斜システムに関してなされたもの
であるが、本発明は後端部傾斜システムにも適用可能で
ある。従って、『側部』、『傾斜側部』、『端部』、
『後端部』をそれぞれ置き換えて、『端部』、『後端
部』、『側部』、『一方又は他方の側部』と一貫して解
釈しても良い。
であるが、本発明は後端部傾斜システムにも適用可能で
ある。従って、『側部』、『傾斜側部』、『端部』、
『後端部』をそれぞれ置き換えて、『端部』、『後端
部』、『側部』、『一方又は他方の側部』と一貫して解
釈しても良い。
本傾斜システムは、砂、土、鉱石、農産物、化学製
品、廃棄物等のバラ状態になった大きい積荷を、荷積載
部が傾いた時重力の作用で搬出出来る状況で、多様な材
料を取り扱う搬送、搬出システムを備えた車両用に改良
出来る。
品、廃棄物等のバラ状態になった大きい積荷を、荷積載
部が傾いた時重力の作用で搬出出来る状況で、多様な材
料を取り扱う搬送、搬出システムを備えた車両用に改良
出来る。
図１に示されているように、車両８は前後に並んだ前
輪組立品10と前後三列の後輪11と、トレーラを原動機も
しくは他のトレーラに連結する12で示す引き棒とを有す
る多輪型トレーラである。車両の車台14は車両の両側に
位置している長手方向に走る構造物15と、図５により鮮
明に示された長手方向に対して横切る方向にある複数の
受台16とから成る。長手方向に走る構造物15の上縁部
は、円形断面をした案内棒17の役目を果たしている。
輪組立品10と前後三列の後輪11と、トレーラを原動機も
しくは他のトレーラに連結する12で示す引き棒とを有す
る多輪型トレーラである。車両の車台14は車両の両側に
位置している長手方向に走る構造物15と、図５により鮮
明に示された長手方向に対して横切る方向にある複数の
受台16とから成る。長手方向に走る構造物15の上縁部
は、円形断面をした案内棒17の役目を果たしている。
図１及び図３に示されたように、被搬送物を積載して
いる荷積載部は、以下に詳細に説明されている。長手方
向に走る縁板又はビーム20と、横部材21を有する上部外
枠18を含む。断面略半円形で、閉鎖面23を有するわん状
荷台22は外枠18から吊下せしめられている。わん状荷台
の各上縁部は、複数のボルト等で縁板20と横部材21とに
固定されている。図５で示されているように、わん状荷
台22の曲線状になった下側部分は、受台16の相補形状を
した上面13に嵌まっている。
いる荷積載部は、以下に詳細に説明されている。長手方
向に走る縁板又はビーム20と、横部材21を有する上部外
枠18を含む。断面略半円形で、閉鎖面23を有するわん状
荷台22は外枠18から吊下せしめられている。わん状荷台
の各上縁部は、複数のボルト等で縁板20と横部材21とに
固定されている。図５で示されているように、わん状荷
台22の曲線状になった下側部分は、受台16の相補形状を
した上面13に嵌まっている。
わん状荷台は適当な強度と被搬送物に適した耐摩耗性
の特性を有する可撓性の材料で作られており、高密度の
ポリエチレンから出来ていればより好ましい。材料の厚
さは被搬送物によって変わるが、通常は18mmと25mmとの
間で変わる。
の特性を有する可撓性の材料で作られており、高密度の
ポリエチレンから出来ていればより好ましい。材料の厚
さは被搬送物によって変わるが、通常は18mmと25mmとの
間で変わる。
わん状荷台22の材料は、わん状荷台の形状が変形可能
であって、被積載物の搬出を容易ならしめるのに必要な
程度に可撓性を有している。しかし、前述したように、
わん状荷台の搬送可能な荷重が掛かる側壁と基部は事実
上引伸自在ではない。しかし、岩やかたまった資材等の
本来一様でない材料の搬入・搬送・荷降ろしの間に発生
する大きな局部荷重によっても半永久的に窪まず、又は
変形しない程度に、材料は弾性状を有するものである。
であって、被積載物の搬出を容易ならしめるのに必要な
程度に可撓性を有している。しかし、前述したように、
わん状荷台の搬送可能な荷重が掛かる側壁と基部は事実
上引伸自在ではない。しかし、岩やかたまった資材等の
本来一様でない材料の搬入・搬送・荷降ろしの間に発生
する大きな局部荷重によっても半永久的に窪まず、又は
変形しない程度に、材料は弾性状を有するものである。
図５及び図６に見られるように、わん状荷台22の断面
積が変わるものであると言う観点に立てば、わん状荷台
の閉鎖面23は、折れたり、曲がったりせずに、その断面
積を変えるのに必要な程度の引張性・弾性を有する材料
で出来ている。閉鎖面23が適当な品質のゴムで出来てお
れば都合が良い。
積が変わるものであると言う観点に立てば、わん状荷台
の閉鎖面23は、折れたり、曲がったりせずに、その断面
積を変えるのに必要な程度の引張性・弾性を有する材料
で出来ている。閉鎖面23が適当な品質のゴムで出来てお
れば都合が良い。
図示された実施例にあっては、傾斜運動の間下降する
わん状荷台の側部におけるわん状荷台22の長手方向に沿
って、間隔を置いて補強板26が配設されている。これら
補強板26は、バネ鋼で出来ているのが望ましく、わん状
荷台の壁の自由形状と同じような形をしており、わん状
荷台が傾いている間可撓性材料からなる壁面が不当に下
向きに反るのを抑えるべく、わん状荷台の壁に固定され
ている。補強板26は、下記に説明しているように、わん
状荷台が傾いている間、長手方向に走る構造物15の一部
を形成している案内棒17に係合しながら回動するごとく
わん状荷台上に位置している。
わん状荷台の側部におけるわん状荷台22の長手方向に沿
って、間隔を置いて補強板26が配設されている。これら
補強板26は、バネ鋼で出来ているのが望ましく、わん状
荷台の壁の自由形状と同じような形をしており、わん状
荷台が傾いている間可撓性材料からなる壁面が不当に下
向きに反るのを抑えるべく、わん状荷台の壁に固定され
ている。補強板26は、下記に説明しているように、わん
状荷台が傾いている間、長手方向に走る構造物15の一部
を形成している案内棒17に係合しながら回動するごとく
わん状荷台上に位置している。
縁板又はビーム20と横部材21とは、それぞれ硬質であ
り、縁板の各端部には隣接している横部材21を貫通した
共通の軸である差込25が位置していて縁板20は横部材と
相対的に長手方向の軸を中心として回動可能になってい
る。各差込25にはアームが定着され、アーム28は荷積載
部の傾斜側の縁板上の差込に定着され、アーム29は相対
向する側、即ち持ち上げ側の縁板上の差込に定着されて
いる。
り、縁板の各端部には隣接している横部材21を貫通した
共通の軸である差込25が位置していて縁板20は横部材と
相対的に長手方向の軸を中心として回動可能になってい
る。各差込25にはアームが定着され、アーム28は荷積載
部の傾斜側の縁板上の差込に定着され、アーム29は相対
向する側、即ち持ち上げ側の縁板上の差込に定着されて
いる。
外枠18は各端部がそれぞれ同一構造をした前部・後部
傾斜機構30によって支持されている。下記の説明は図２
に図示された後部傾斜機構に関するものであるが、この
傾斜機構が設けられている側と反対側の荷積載部の端部
に位置する前部傾斜機構にもやはり適用出来る。
傾斜機構30によって支持されている。下記の説明は図２
に図示された後部傾斜機構に関するものであるが、この
傾斜機構が設けられている側と反対側の荷積載部の端部
に位置する前部傾斜機構にもやはり適用出来る。
リフト棒31は横部材21のかすがい部材32に強固に付着
され、車台14の軸33に回動自在に接続されている。かす
がい部材34はリフト棒31と横部材21の各端部に強固に固
定され、横部材21、リフト棒31、かすがい部材34で構成
される構造の剛性と強度とを強化している。複動式油圧
リフトシリンダ35は、そのピストンロド37を荷積載部の
持ち上げ側に位置する縁板20の差込25に強固に装着され
たアーム43の軸38に回動自在に接続させ、その下端部は
車台14の軸36に回動自在に装着されている。
され、車台14の軸33に回動自在に接続されている。かす
がい部材34はリフト棒31と横部材21の各端部に強固に固
定され、横部材21、リフト棒31、かすがい部材34で構成
される構造の剛性と強度とを強化している。複動式油圧
リフトシリンダ35は、そのピストンロド37を荷積載部の
持ち上げ側に位置する縁板20の差込25に強固に装着され
たアーム43の軸38に回動自在に接続させ、その下端部は
車台14の軸36に回動自在に装着されている。
上記構造は、油圧シリンダ35が伸びると、荷積載部を
上方へ持ち上げるように作用する。油圧シリンダ35のピ
ストンロッド37が伸びると、リフト棒31は横部材21とか
すがい部材34とを動かすべく、回動中心点33で車台に対
して回動する。この動作によって、荷積載部が側方に傾
く側の縁板20は下降し、荷積載部の持ち上げられる側の
縁板20は上昇する。この傾斜動作については後で詳しく
説明する。
上方へ持ち上げるように作用する。油圧シリンダ35のピ
ストンロッド37が伸びると、リフト棒31は横部材21とか
すがい部材34とを動かすべく、回動中心点33で車台に対
して回動する。この動作によって、荷積載部が側方に傾
く側の縁板20は下降し、荷積載部の持ち上げられる側の
縁板20は上昇する。この傾斜動作については後で詳しく
説明する。
又、レバーシステムが上記傾斜機構と結合し合って、
傾斜動作中、各縁板20を限定的に回動させるように作用
する。このシステムは、横部材21に固定されたブラケッ
ト44のアーム43に回動自在に接続されたレバー42より成
る。
傾斜動作中、各縁板20を限定的に回動させるように作用
する。このシステムは、横部材21に固定されたブラケッ
ト44のアーム43に回動自在に接続されたレバー42より成
る。
各縁板20に強固に定着されたアーム28と29とは各リン
ク47、48の一端に回動自在に接続され、そのリンクの他
端はレバー42の40、41の部分に回動自在に接続されてい
る。レバー42の延長端部49は、荷積載部が油圧シリンダ
35の伸長によって上方に傾いて行くに連れて、車両傾斜
側の案内棒17と係合する。
ク47、48の一端に回動自在に接続され、そのリンクの他
端はレバー42の40、41の部分に回動自在に接続されてい
る。レバー42の延長端部49は、荷積載部が油圧シリンダ
35の伸長によって上方に傾いて行くに連れて、車両傾斜
側の案内棒17と係合する。
荷積載部の傾斜側の長手方向に沿って伸びた縁板20
は、その長手方向の手前側と後側とに間隔を置いて配置
された、伸縮自在の支柱部材51に支持されている。そし
て、支柱部材51の上端と下端とは、車台14に強固に定着
された各ブラケット52の所で、縁板20に回動自在に接続
されている。又、支柱部材51は荷積載部が傾かない搬送
位置にあると、所定の最短長さになり、荷積載部が傾斜
位置に動いて行くと、支柱部分51は伸長する。上記最短
長さにある時、支柱部材51は縁板に掛かる荷重の一部を
車台に掛かるようにする。
は、その長手方向の手前側と後側とに間隔を置いて配置
された、伸縮自在の支柱部材51に支持されている。そし
て、支柱部材51の上端と下端とは、車台14に強固に定着
された各ブラケット52の所で、縁板20に回動自在に接続
されている。又、支柱部材51は荷積載部が傾かない搬送
位置にあると、所定の最短長さになり、荷積載部が傾斜
位置に動いて行くと、支柱部分51は伸長する。上記最短
長さにある時、支柱部材51は縁板に掛かる荷重の一部を
車台に掛かるようにする。
上記したように、アーム28と29とが相互に接続され、
しかも、アーム43が油圧シリンダ35のピストンロッド37
に接続されると、ピストンロッドが伸長して、荷積載部
が回動軸33を中心として車台に対して相対的に側方に傾
き始める。アーム43に掛けられた力は、アーム29にも掛
かり、更にリンク47と48とを介してアーム29に、従って
荷積載部の傾斜側の縁板にも掛かって来る。又、荷積載
部の左側にある縁板に上縁部を固定した補強板54が配設
され、該補強板54は、わん状荷台22の可撓性壁の内面に
当接するように、荷積載部内を底側に伸びている。こう
して、補強板54が縁板と共に回動すると、荷積載部が傾
いている間縁板はわん状荷台の持ち上げられる側の可撓
性材料が窪まないように抑止する機構になっており、事
実わん状荷台が傾くと、縁板はそのわん状荷台の持ち上
げられる部分を外向きに変形させている。
しかも、アーム43が油圧シリンダ35のピストンロッド37
に接続されると、ピストンロッドが伸長して、荷積載部
が回動軸33を中心として車台に対して相対的に側方に傾
き始める。アーム43に掛けられた力は、アーム29にも掛
かり、更にリンク47と48とを介してアーム29に、従って
荷積載部の傾斜側の縁板にも掛かって来る。又、荷積載
部の左側にある縁板に上縁部を固定した補強板54が配設
され、該補強板54は、わん状荷台22の可撓性壁の内面に
当接するように、荷積載部内を底側に伸びている。こう
して、補強板54が縁板と共に回動すると、荷積載部が傾
いている間縁板はわん状荷台の持ち上げられる側の可撓
性材料が窪まないように抑止する機構になっており、事
実わん状荷台が傾くと、縁板はそのわん状荷台の持ち上
げられる部分を外向きに変形させている。
次に、荷積載部が実際に傾く動きを図２に示す傾斜機
構を参照して説明するが、この傾斜機構と同時に、この
傾斜機構が設けられている側と反対側の荷積載部の端部
に位置する相補傾斜機構も作動することは言うまでもな
い。
構を参照して説明するが、この傾斜機構と同時に、この
傾斜機構が設けられている側と反対側の荷積載部の端部
に位置する相補傾斜機構も作動することは言うまでもな
い。
ピストンロッド37を伸長すべく、作動油が適当なポン
プから適当な制御弁を通って油圧シリンダ35に達する。
すると、リフト棒31とかすがい部材32とが軸33を中心と
して回動し始め、その結果、横部材が斜めに傾いて、車
両の傾斜側に位置する縁板は下方へ向かい、これと反対
側の持ち上げ側に位置する縁板は上方へ向かう。油圧シ
リンダ35のピストンロッド37が伸長し続けると、図４及
び図６に示すように、上記動作は、車両の傾斜側に位置
する縁板が下方へ向かう運動を完了させ、一方車両の持
ち上げ側に位置する縁板が上方へ向かう運動を完了させ
るまで進行し、そのような状態で、荷積載部内の被積載
物は、車両の傾斜側に位置する縁板の上方を越えて排出
され始める。図４から図６までに図示されるように、油
圧シリンダ35が完全に伸び切り、荷積載部内が完全に傾
斜位置に到達する少し前から、被積載物の排出が始ま
る。
プから適当な制御弁を通って油圧シリンダ35に達する。
すると、リフト棒31とかすがい部材32とが軸33を中心と
して回動し始め、その結果、横部材が斜めに傾いて、車
両の傾斜側に位置する縁板は下方へ向かい、これと反対
側の持ち上げ側に位置する縁板は上方へ向かう。油圧シ
リンダ35のピストンロッド37が伸長し続けると、図４及
び図６に示すように、上記動作は、車両の傾斜側に位置
する縁板が下方へ向かう運動を完了させ、一方車両の持
ち上げ側に位置する縁板が上方へ向かう運動を完了させ
るまで進行し、そのような状態で、荷積載部内の被積載
物は、車両の傾斜側に位置する縁板の上方を越えて排出
され始める。図４から図６までに図示されるように、油
圧シリンダ35が完全に伸び切り、荷積載部内が完全に傾
斜位置に到達する少し前から、被積載物の排出が始ま
る。
外枠18が水平な位置にあって、荷を積載したわん状荷
台が搬送位置にあると、図５に図示されているように、
わん状荷台の壁は受台16上に定置せしめられ、車台の長
手方向に対して左右両側にある案内棒17と係合してい
る。荷積載部が傾いている間、被積載物の重さによっ
て、荷積載部の可撓性壁は、車両傾斜側の案内棒17に接
触し続けるが、車両持ち上げ側の案内棒17から離れるよ
うに上昇する。この上昇動作が継続すると、車両の傾斜
側の縁板は下がり、そして、車台14に対して外方へ突き
出る。その結果、わん状荷台中に被積載物が、わん状荷
台の傾斜側に向かって移動するように、傾斜側のわん状
荷台22の壁は、案内棒17を中心として旋回又は回動す
る。
台が搬送位置にあると、図５に図示されているように、
わん状荷台の壁は受台16上に定置せしめられ、車台の長
手方向に対して左右両側にある案内棒17と係合してい
る。荷積載部が傾いている間、被積載物の重さによっ
て、荷積載部の可撓性壁は、車両傾斜側の案内棒17に接
触し続けるが、車両持ち上げ側の案内棒17から離れるよ
うに上昇する。この上昇動作が継続すると、車両の傾斜
側の縁板は下がり、そして、車台14に対して外方へ突き
出る。その結果、わん状荷台中に被積載物が、わん状荷
台の傾斜側に向かって移動するように、傾斜側のわん状
荷台22の壁は、案内棒17を中心として旋回又は回動す
る。
持ち上げ側が更に上昇すると、案内棒17と傾斜側のわ
ん状荷台の壁との接触が保たれているので、わん状荷台
の被積載物が傾斜側に移動する傾向にする結果、傾斜側
のわん状荷台の壁が下向きに反るのが妨げられる。又、
この相関的な動作中、油圧シリンダ35の伸長は、わん状
荷台の持ち上げ側の縁板を時計方向に回動させ、更に、
リンク47、48を通じて傾斜側に位置する縁板を同様に時
計方向に回動させる。その結果、わん状荷台の持ち上げ
側に位置する補強板54が外向きに変形し、これと同時
に、わん状荷台の傾斜側に位置するアーム28は内方へ引
き入れられる。
ん状荷台の壁との接触が保たれているので、わん状荷台
の被積載物が傾斜側に移動する傾向にする結果、傾斜側
のわん状荷台の壁が下向きに反るのが妨げられる。又、
この相関的な動作中、油圧シリンダ35の伸長は、わん状
荷台の持ち上げ側の縁板を時計方向に回動させ、更に、
リンク47、48を通じて傾斜側に位置する縁板を同様に時
計方向に回動させる。その結果、わん状荷台の持ち上げ
側に位置する補強板54が外向きに変形し、これと同時
に、わん状荷台の傾斜側に位置するアーム28は内方へ引
き入れられる。
わん状荷台が図４及び図６に図示されているような最
終的な荷降ろし位置に達する迄油圧シリンダが伸長する
と、上記動作とその動作に起因してわん状荷台の壁が引
張られた状態に変形して行く作用とが継続する。この最
終的な荷降ろし位置に達すると、案内棒17とわん状荷台
の傾斜側に位置する縁板との間で、わん状荷台の壁の低
い方の部分55は事実上真直ぐになり、わん状荷台内の被
積載物はわん状荷台の真直ぐとなるように反った表面に
反って転がりまたは滑り始めて、傾斜側に位置する縁板
の上方を越えて排出される。
終的な荷降ろし位置に達する迄油圧シリンダが伸長する
と、上記動作とその動作に起因してわん状荷台の壁が引
張られた状態に変形して行く作用とが継続する。この最
終的な荷降ろし位置に達すると、案内棒17とわん状荷台
の傾斜側に位置する縁板との間で、わん状荷台の壁の低
い方の部分55は事実上真直ぐになり、わん状荷台内の被
積載物はわん状荷台の真直ぐとなるように反った表面に
反って転がりまたは滑り始めて、傾斜側に位置する縁板
の上方を越えて排出される。
わん状荷台が図４及び図６に図示されたような位置を
取った後、油圧シリンダに実際掛かる荷重は小さくな
り、シリンダ内部の圧力も減少して、持ち上げ側の縁板
20が横部材21に対して反時計方向に回動し始める。この
動きが見られると、わん状荷台の材料の張りが緩み、縁
板と案内棒17との間で、傾斜側のわん状荷台の壁が下向
きに反って窪む。こうした事態、即ちわん状荷台の材料
が湾曲し、その湾曲部に嵌まり込んだ被積載物を排出し
得ない事態を避けるために、図４に見られるように、レ
バー42の下方へ伸びた部分49が、わん状荷台が傾いてい
る状態にある時案内棒17に係合し、縁板の反時計方向の
回動を阻止し、傾斜側の縁板と案内棒17との間に位置す
るわん状荷台の部分を支えて、その壁を図６に見られる
ようなほぼ斜めに傾いた状態に保っている。
取った後、油圧シリンダに実際掛かる荷重は小さくな
り、シリンダ内部の圧力も減少して、持ち上げ側の縁板
20が横部材21に対して反時計方向に回動し始める。この
動きが見られると、わん状荷台の材料の張りが緩み、縁
板と案内棒17との間で、傾斜側のわん状荷台の壁が下向
きに反って窪む。こうした事態、即ちわん状荷台の材料
が湾曲し、その湾曲部に嵌まり込んだ被積載物を排出し
得ない事態を避けるために、図４に見られるように、レ
バー42の下方へ伸びた部分49が、わん状荷台が傾いてい
る状態にある時案内棒17に係合し、縁板の反時計方向の
回動を阻止し、傾斜側の縁板と案内棒17との間に位置す
るわん状荷台の部分を支えて、その壁を図６に見られる
ようなほぼ斜めに傾いた状態に保っている。
次に、図７と図８では、車両の傾斜側に位置する案内
棒の構成を変更した例が概略的に図示されている。この
例では、わん状荷台の低い方の壁面は斜めに傾いた状態
を維持して、被積載物がわん状荷台に沿って自由に通過
し、更にわん状荷台から外部へ降ろされるように、排出
位置にあるわん状荷台の低い方の壁面が支持され続けて
いる。
棒の構成を変更した例が概略的に図示されている。この
例では、わん状荷台の低い方の壁面は斜めに傾いた状態
を維持して、被積載物がわん状荷台に沿って自由に通過
し、更にわん状荷台から外部へ降ろされるように、排出
位置にあるわん状荷台の低い方の壁面が支持され続けて
いる。
この変更された構成では、案内棒17の長手方向の軸を
中心として回動自在となるよう複数の両口アーム58が案
内棒17に取り付けられている。アーム58は案内棒の長手
方向に沿って均等に配置され、案内棒に対して対称的に
その両側から伸びている。
中心として回動自在となるよう複数の両口アーム58が案
内棒17に取り付けられている。アーム58は案内棒の長手
方向に沿って均等に配置され、案内棒に対して対称的に
その両側から伸びている。
アームはその外端が第二の案内棒59に接しており、第
二の案内棒59はアーム58に強固に固定され、わん状荷台
22の長手方向の全長に渡って伸びている。
二の案内棒59はアーム58に強固に固定され、わん状荷台
22の長手方向の全長に渡って伸びている。
図７に示すように、わん状荷台が搬送位置にあると、
アーム58と第二の案内棒59とはわん状荷台22を支える中
心的な役割を担っておらず、基本的に受台16と縁板20と
がその役目を果たしている。図８に示すように、わん状
荷台が荷降ろし位置に傾くと、傾斜側のわん状荷台の壁
は第二の案内棒59とアーム58とに接触するようになる。
この傾く動きが進行するに連れて、アーム58は案内棒17
の回りを回動する。図８からも伺えるように、わん状荷
台の低い方の壁面はほぼ全長に渡って、案内棒17、第二
の案内棒59、アーム58によって支持されているので、被
積載物が湾曲部に引掛かり効率良く排出されないと言う
ことはなく、わん状荷台から被積載物がスムーズに排出
される。
アーム58と第二の案内棒59とはわん状荷台22を支える中
心的な役割を担っておらず、基本的に受台16と縁板20と
がその役目を果たしている。図８に示すように、わん状
荷台が荷降ろし位置に傾くと、傾斜側のわん状荷台の壁
は第二の案内棒59とアーム58とに接触するようになる。
この傾く動きが進行するに連れて、アーム58は案内棒17
の回りを回動する。図８からも伺えるように、わん状荷
台の低い方の壁面はほぼ全長に渡って、案内棒17、第二
の案内棒59、アーム58によって支持されているので、被
積載物が湾曲部に引掛かり効率良く排出されないと言う
ことはなく、わん状荷台から被積載物がスムーズに排出
される。
図５ないし図８から分かるように、わん状荷台が荷降
ろし位置にある時、その低い方の壁面がほぼ真直ぐとな
るように上向きに反っている状態は、配設された案内棒
17の作用によってわん状荷台の断面が変形されることに
よって形成され始め、更に、外枠の低い方に位置する縁
板20と、外枠の高い方に位置する縁板とが両縁板に接続
された補強板54と共に回動する動きによって定まる。わ
ん状荷台の上縁を図示している図５ないし図８におい
て、各縁板の位置を線57との関係と比較すれば、上記回
動は特に明らかになる。図７と図８とを参照して説明さ
れているような案内棒が変形した形態の場合には、補強
板26を配設しなくても良い。
ろし位置にある時、その低い方の壁面がほぼ真直ぐとな
るように上向きに反っている状態は、配設された案内棒
17の作用によってわん状荷台の断面が変形されることに
よって形成され始め、更に、外枠の低い方に位置する縁
板20と、外枠の高い方に位置する縁板とが両縁板に接続
された補強板54と共に回動する動きによって定まる。わ
ん状荷台の上縁を図示している図５ないし図８におい
て、各縁板の位置を線57との関係と比較すれば、上記回
動は特に明らかになる。図７と図８とを参照して説明さ
れているような案内棒が変形した形態の場合には、補強
板26を配設しなくても良い。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭50−23808（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭40−19281（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60P 1/00,1/04,1/16 B60P 1/28
Claims (13)
- 【請求項１】複数の車輪上に配置された車台と、 上部外枠と、可撓性材料から成り、頂部の口が開いてい
てその口と外枠との境界を定める端部において外枠に装
着され、その外枠から吊下せしめられている断面ほぼ半
円状の長いわん状荷台とを有する荷積載部と、 車台に取付けられ、荷積載部が搬送位置にある時は荷積
載部を水平状態に支え、荷積載部が側方に傾いた荷降ろ
し位置にある時は、荷積載部を側方に傾いた状態に支
え、更に外枠を上記二つの位置間において移動させるた
めに外枠に接合されている支持手段と、 外枠が荷降ろし位置にある時は、わん状荷台中に積載さ
れて運ばれて来た積荷が、外枠の下がっている側の上方
を越えて、重力の働きでわん状荷台から排出されるよう
に、わん状荷台の壁面が上向きに反るようにわん状荷台
に作用する手段とから成る傾斜式車両。 - 【請求項２】荷積載部が荷降ろし位置に動くにつれて、
荷積載部の低い方におけるわん状荷台の閉鎖面を変形さ
せ、外枠の下がっている側から上方に向けてわん状荷台
の壁面がほぼ真直ぐとなるように上向きに反る面を形成
するようにわん状荷台に作用する手段を備えている請求
の範囲第１項記載の傾斜式車両。 - 【請求項３】わん状荷台に作用する手段は、荷積載部が
荷降ろし位置に動くにつれて、上部外枠の全長に渡って
わん状荷台の低い方の壁面に上向きの力を加え、わん状
荷台の閉鎖面を上向きに変形させてわん状荷台に上向き
に反る面を形成するものであり、さらに、この面を上向
きに反らせる度合を増加させる手段を備えている請求の
範囲第１項もしくは第２項記載の傾斜式車両。 - 【請求項４】外枠が、長手方向に対して左右に間隔を置
いて配置された二本の縦ビームと、外枠の形状を方形状
にすべく該縦ビームの端部と接続する二本の横部材とか
ら成り、各縦ビームがその長手方向の軸を中心として回
動し得るように各縦ビームの端部は回動自在に各横部材
に接続せしめられ、わん状荷台の互いに平行な長手方向
の端部を各縦ビームに装着し、荷積載部が搬送位置から
荷降ろし位置に動くにつれて、わん状荷台の壁面が上向
きに反るようにわん状荷台に作用する方向に縦ビームを
動作させる手段を含む請求の範囲第２項もしくは第３項
記載の傾斜式車両。 - 【請求項５】外枠の下側に隣接して設けられたわん状荷
台に作用する手段が、車台に取付けられていてわん状荷
台の高さ方向の中間においてわん状荷台の長手方向に伸
びる案内手段から成り、前記案内手段はわん状荷台の側
部に係合せしめられており、荷積載部が搬送位置から荷
降ろし位置へ移動する間わん状荷台の閉鎖面を変形さ
せ、荷積載部が荷降ろし位置にある時外枠の下がってい
る側から上方に向けてわん状荷台の壁面がほぼ真直ぐと
なるように上向きに反る面を形成する請求の範囲第１項
から第４項のいずれかに記載の傾斜式車両。 - 【請求項６】案内手段が、車台の左右両側に沿って長手
方向に伸び、荷積載部が荷降ろし位置にある時長手方向
に対して左右に間隔を置いて平行な二本の案内棒から成
り、前記案内棒は車台に対して長手方向の軸を中心とし
て相対的にいずれも回動し得るように回動自在に車台に
装着され、荷積載部が荷降ろし位置に傾いて行く際わん
状荷台の側部に係合してわん状荷台の低い方の壁面が外
枠の下がっている側から上向きに反るごとく変形させる
請求の範囲第５項記載の傾斜式車両。 - 【請求項７】複数の車輪上に配置された車台と、 上部外枠と、可撓性材料から成り、頂部の口が開いてい
てその口と外枠との境界を定める端部において外枠に装
着され、その外枠から吊下せしめられている断面ほぼ半
円状の長いわん状荷台とを有する荷積載部と、 荷積載部の対向する左右両側において車台に取付けら
れ、外枠に隣接する荷積載部の端部において外枠に接合
されており、荷積載部を二つの支持手段間に吊下せしめ
る支持手段と、 各支持手段は支持手段と外枠に隣接する荷積載部の端部
との間に介装されている傾斜手段を含み、この傾斜手段
は、車台の上方に当る水平搬送位置と外枠の長手方向に
おける下側部分が車台から見て外向きになるように荷積
載部が側方に傾いた荷降ろし位置との間において、外枠
を移動させるものであり、 更に、車台に取付けられ、荷積載部が側方に傾いた時そ
の長手方向において外枠との間に一定の間隔を置くよう
に外枠の下がっている側から上方に向けて広がるわん状
荷台の壁面をほぼ真直ぐとなるように上向きに反らせる
べく、外枠の下側部分に隣接するわん状荷台の閉鎖面を
上向きに変形させる案内手段、 とから成る傾斜式車両。 - 【請求項８】わん状荷台の壁面が上向きに反るのを助け
る方向に、わん状荷台の壁面を上方に反らせる度合を増
加させる手段が配設されている請求の範囲第７項記載の
傾斜式車両。 - 【請求項９】わん状荷台の壁面を上方に反らせる度合を
増加させる手段は、荷積載部が荷降ろし位置へ移動する
のに応じて作動する請求の範囲第８項記載の傾斜式車
両。 - 【請求項１０】外枠が、長手方向に対して左右に間隔を
置いて配置された二本の縦ビームと、外枠の形状を方形
状にすべく該縦ビームの端部と接続する二本の横部材と
から成り、各縦ビームがその長手方向の軸に対して回動
し得るように各縦ビームの端部は回動自在に各横部材に
接続せしめられている請求の範囲第７項から第９項のい
ずれかに記載の傾斜式車両。 - 【請求項１１】各支持手段が、アーム上端が隣接してい
る横部材に強固に装着されると共にアーム下端が回動自
在に車台に接続されたリフトアームと、前記リフトアー
ムから水平方向にそれぞれ距離を置いて部材の上下両端
部が外枠と車台とに回動自在に接続されていて選択的に
伸長させ得る部材とから成り、外枠の長手方向に対して
左右に位置するリフトアームの枢軸と伸長自在な前記部
材の枢軸とが車台上で並んでおり、伸長自在な前記部材
が伸長したとき、わん状荷台を荷降ろし位置へ傾けるべ
くリフトアームの軸を中心として外枠を回動させる請求
の範囲第10項記載の傾斜式車両。 - 【請求項１２】前記伸長自在な部材は外枠の縦ビームに
接続されており、該縦ビームがそれぞれの軸を中心とし
て回動し、荷積載部が傾いた位置へ移動するにつれて、
わん状荷台の閉鎖面を上向きに変形させる請求の範囲第
11項記載の傾斜式車両。 - 【請求項１３】案内手段が、車台の長手方向に伸びてい
て長手方向の軸を中心として回動自在に車台に取付けら
れている複数の互いに平行なリフト部材を含み、該リフ
ト部材は、荷積載部が側方に傾斜した位置に傾くとわん
状荷台の長手方向にわん状荷台と係合し、わん状荷台の
低い方の壁面を外枠の下がっている側から上向きに反ら
せる請求の範囲第７項から第12項のいずれかに記載の傾
斜式車両。
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