SU1751015A1

SU1751015A1 - Устройство дл открывани и закрывани борта думпкара

Info

Publication number: SU1751015A1
Application number: SU904828284A
Authority: SU
Inventors: Валерий Анатольевич Дядищев; Яков Давидович Конторович; Геннадий Григорьевич Музалев; Виктор Иванович Панасенко; Инна Валентиновна Ченцова; Владимир Иванович Шаляпин; Петр Петрович Ющенко
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения; Калининградский Вагоностроительный Завод
Priority date: 1990-05-24
Filing date: 1990-05-24
Publication date: 1992-07-30

Abstract

Использование: железнодорожный транспорт. Сущность изобретени : устройство дл открывани и закрывани борта думпкара состоит из двуплечего рычага 1, один конец которого валиком 2 соединен с т гой 3, котора при помощи оси 4 св зана с бортом 5, а другой конец - осью 6 с кронштейном нижней рамы 7. В средней части двуплечего рычага 1 неподвижно закреплен валик 8, взаимодействующий с пазом дополнительной т ги 9, котора вторым концом шарнирно св зана с верхней рамой. 11. 1 ил.

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям вагонов-самосвалов (думпкаров) с откидывающимся вниз при наклоне кузова продольным бортом.

Известно устройство для открывания и закрывания борта саморазгружающегося вагона с опрокидывающимся кузовом, содержащее шарнирно закрепленную на борту тягу и двуплечий рычаг, шарниром закрепленный на верхней раме кузова вагона, шарнирно связанный одним плечом с тягой, а другим - с нижней рамой кузова опорным роликом, установленным в направляющей.

Использование указанного устройства в конструкциях думпкаров, разгружающихся на любую сторону железнодорожного пути, невозможно, так как форма направляющей и соотношение плеч рачагов не позволяют сохранять неподвижность борта противоположного откидывающемуся вниз при разгрузке.

Другим существенным недостатком указанного устройства является его низкая надежность, так как направляющая располагается по продольной оси кузова - зоне, наиболее подверженной повреждениям из'за ударных воздействий, возникающих при сбросе крупных кусков груза или при выполнении погрузочных работ экскаваторами большой мощности, когда одновременно сбрасываемая масса груза превышает 20 т .

Цель изобретения - повышение надежности в работе устройства путем выноса шарнирных соединений с нижней рамой в сторону от продольной оси вагона.

На чертеже схематически показано устройство для открывания и закрывания борта думпкара.

Устройство для открывания и закрывания борта думпкара состоит из двуплечего рычага 1, один конец которого валиком 2 соединен с тягой 3, которая при помощи оси 4 связана с продольным бортом 5, а второй конец - осью 6 с кронштейном нижней рамы

7, которая совпадает с осью поворота кузова при разгрузке. В средней части двуплечего рычага 1 неподвижно закреплен валик

8, расположенный в пазу дополнительной тяги 9, которая вторым концом шарнирно связана с валиком 10, жестко установленным между поперечными элементами рамы 11 кузова, которая может вращаться вокруг оси 12 поворота, симметричной оси 6. Оси 6 и 12 являются также и опорами кузова на нижнюю раму думпкара. Борт 5 шарнирно закреплен на раме 11 кузова.

Устройство работает следующим образом.

Разгрузочные цилиндры, расположенные либо по продольной оси нижней рамы 7, либо по ее сторонам (не показаны), начинают вращать раму 11 кузова вокруг оси 12 поворота, служащей одновременно и опорой кузова. Жестко связанный с рамой 11 кузова валик ти поднимает шарнирно Соединенную с ним дополнительную тягу 9, в продольном пазу которой размещен центральный валик 8 двуплечего рычага 1, один конец которого шарнирно связан с противоположной осью 6 поворота рамы 11 кузова, а другой - валиком 2 с тягой 3, которая через ось 4 открывает продольный борт 5, шарнирно навешенный на боковую балку рамы 11 кузова.

В конце наклона рамы кузова валик 8 движется по пазу тяги 9, при этом борт 5 находится в своем крайнем откинутом положении. После прохождения валиком 8 расстояния А связка из дополнительной тяги 9 и двуплечего рычага 1 становится ограничителем поворота кузова вокруг оси ^. .защищая разгрузочные цилиндры от возможных рывков и ударов при скатывании по наклоненному полу и откинутому борту крупных кусков груза. Возвращение рамы кузова 11 в транспортное положение и поднимание борта 5 происходит в обратной последовательности.

При наклоне рамы кузова 11 в другую сторону взаимодействия тяг и рычагов устройства не происходит и борт 5 продолжает находиться в закрытом положении.

Конструкция устройства для открывания и закрывания борта думпкара проще и технологичнее известного, позволяет снизить уровень напряжений в продольного борте, существенно упростить и упрочнить конструкцию лобовой стенки кузова и, в конечном счете, повысить надежность и долговечность не только самого устройства, но и всего думпкара.

Claims

Формула изобретения

Устройство для открывания и закрывания борта думпкара, содержащее шарнирно закрепленную на борту тягу, двуплечий рычаг, одно плечо которого шарнирно соединено с. указанной тягой, и дополнительную тягу, кинематически связанные с нижней и верхней рамами думпкара, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, указанный двуплечий рычаг другим плечом закреплен на нижней раме шарниром, ось которого расположена на оси поворота кузова, а средней частью дополнительной тягой шарнирно связан с верхней рамой в точке, смещенной от продольной оси кузова, при этом на конце дополнительной тяги выполнен паз для взаимодействия с жестко ком, ограничивающим поворот кузова вокзакрепленным в средней части рычага вали- руг оси при разгрузке.