SU48476A1 - Саморазгружающа с железнодорожна платформа - Google Patents

Description

Изобретение касаетс  саморазгружающейс  железнодорожной платформы с кузовом, опрокидывающимс  вокруг боковых щарниров в или другую сторону при посредстве шарнирно прикрепленных к раме платформы пневматических подъемников.

8 предлагаемой платформе ось кузова выполнена так, что до поворота кузова на определенный угол она остаетс  неподвижной, а после этого начинает падать вместе с кузовом до того момента, когда кузов удар етс  о раму платформы, что .имеет целью встр хивание кузова дл  окончательной его разгрузки.

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает вид платформы сбоку с частичным разрезом; фиг. 2--вид платформы с торца при горизонтальном кузове; фиг. 3 -то же при опрокинутом кузове; фиг. 4, 5, 6 - вид спередиопорно-встр хивающего механизма при трех различных положени х платформы.

На раме 7 (фиг. 1, 2 и 3) железнодорожной платформы, расположен кузов 2 дл  груза с двум , расположенными с торцев платформы механизмами дл  автоматического открывани  продольных бортов 3 при разгрузке, to . сто щими из рычагов 4, вращающихс  вокруг цапфы 5, прикрепленной к кузову 2; один конец каждого рычага несет на себе продольный борт 3, другой же конец рычага прикреплен с помощью цепи к раме 7 платформы цепью 6.

С каждого конца платформы к раме прикреплены по два механизма, на которые опираетс  кузов и с помощью которых производитс  встр хивание кузова с грузом о раму при разгрузке. Каждый такой опорно-вСтр хивающий механизм состоит из шарнирно св занных между собой рычага 7и серег8к9 (фиг. 4, 5, на рьтчаге 7, поворотном около скрепленной с рамою / оси JO-, укреплена цапфа 77, на которую опираетс  подщипник 72 кузова. Серьга 3 снабжена выступом /3 с цапфой J4 и щарнирно скреплена с серьгой Р, вращающейс  около, оси 75 в подшипнике 76,укрепленном на раме 7 платформы .

Платформа снабжена двум  переключающими механизмами, служащими дл  направлени  опрокидывани  кузова в правую или левую сторону и состо щими каждый из руко тки 7Р, служащей дл  перевода с помощью т ги 20 задвижки 27. Задвижкч 27 предназначены дл  закр 1вани  подшипников 72 кузова, причем при повороте руко тки 7Р один из подшипников (подшилник стороны разгрузки) закрываетс , а другой подшипник открываетс , так что подшипник 12 может отойти от цапфы //,

К раме платформы шарнирно при среплены три пневматических подъемника 22, состо щие из вход щих один в другой цилиндров (фиг. 1 и 3); меньший цилиндр шарнирно соединен с кузовом . Цилиндры снабжены резиновыми шлангами, присоединенными к воздухопроводу 23.

Дл  разгрузки вагона в пневматические подъемники впускают сжатый воздух , предварительно поставив в соответствующее пеложение переключатель 19- тогда начинаетс  поворот кузова вагона вокруг цапфы // правой или левой стороны в зависимости от направлени  разгрузки (фиг. 3) - на чертеже дл  примера прин та разгрузка влево. При этом происходит автоматическое открывание продольного борта со стороны разгрузки, так как цапфа 5 рычага 4 поворачиваетс  вместе с кузовом , а цепь 6 не дает другому концу рычага подниматьс .

При повороте кузова прикрепленные к нему консоли /7 (фиг. 4 и 5) своими выступами 8 подхватывают цапфы J4, св занные с серьгами 8, и начинают вращать серьги 8 и 9. После поворота кузова на 45° серьга Р, перейд  через свое мертвое положение, начинает отклон тьс  влево, в св зи с чем, под вли нием веса кузова и грунта, опорный рычаг 7 поворачиваетс  влево и кузов падает до момента удара консолей 77 о раму 7 вагона (фиг. 6).

В результате удара происходит встр хивание кузова и груза, в св зи с чем остатки груза высыпаютс .

После окончани  разгрузки сжатый воздух из подъемников выпускают и кузов под вли нием собственного веса возвращаетс  в исходное положение.

При опускании кузова укрепленные на нем планки 24 (фиг. 5) дав т на выступ 75 встр хивающих механизмов, вследствие чего последние поворачиваютс  в обратную сторону и также приход т в исходное положение.

Предмет изобретени .

Claims (4)

1.Саморазгружающа с  железнодорожна  платформа, в которой кузов опрокидываетс  вокруг боковых шарниров в ту или другую сторону при посредстве шарнирно прикрепленных к раме платформы пневматических подъемников , отличающа с  тем, что ось поворота кузова выполнена так, что до поворота кузова на определенный угол она остаетс  неподвижной, при дальнейшем же увеличении угла наклона оси падает вниз вместе с кузовом до удара последнего о раму платформы, с целью встр хивани  кузова дл  окончательной разгрузки, после чего кузов и его механизлй, автоматически возвращаютс  в исходное положение.

2.Форма выполнени  платформы по п. 1, отличающа с  тем, что кузов влатформы опираетс  свободно на цапфы 77 рычага 7, поворачивающегос  около неподвижной оси /О по достижении кузовом наклонного положени .

3.Форма выполнени  платформы по п. 2, отличающа с  тем, что поворотный рычаг, помимо неподвижной оси вращени , св зан с рамой шарнирными серьгами 8 н 9.

4.Форма выполнени  платформы по пп. 2 и 3, отличающа с  тем, что серьга 8 снабжена выступом 13 с цапфой 14, подхватываемой выступом 18 кузова при постановке последнего в наклонное положение и служащей дл  приведени  в действие опорного рычага 7.

к авторскому свидетвепьству Научно-исследовате инженеров железнодорожного транспорта, А. А.

и Л. П. Федоро

-г

&- ,2

jCKoro сектора Ленинградского Института Фомина, В. П. Дмитриева, К. И. Николаева

№ 48476

ФИГ.2

фиг.з