SU1766745A1 - Устройство дл открывани и закрывани бортов думпкара - Google Patents

Abstract

Использование: железнодорожный транспорт, в частности вагоны-думпкары. Сущность изобретени : устройство состоит из рычага 1, один конец которого шарнирно соединен с т гой 2, закрепленной шарнирно на борту думпкара, второй конец рычага 1 св зан с нижней рамой 6 шарниром, ось 8 которого расположена в выполненном на рычаге пр молинейном пазу 7, а в средней части рычага 1 выполнен криволинейный паз 3 дл  взаимодействи  с валиком 4, жестко закрепленным на верхней раме 5 и ограничивающим поворот кузова вокруг опор 10 при разгрузке. 1 ил. Л J (Л С vj о о х| 4 СЛ

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к думпкарам с откидывающимис  вниз при наклоне кузова продольными бортами

Известно устройство дл  открывани  и закрывани  бортов думпкара с опрокидывающимс  содержащее шар н ир но закрепленнуЬ на борту т гу и рычаг, шарниром в средней части закрепленный на верхней раме кузова вагона , шарнирно св занный одним плечом с т гой, а другим с нижней рамой кузова опорным роликом, установленным в направл ющей.

Использование указанного устройства в конструкци х думпкаров разгружающихс  на любую сторону железнодорожного пути , невозможно, так как форма направл ющей и соотношение плеч рычагов не позвол ют сохранить неподвижность борта, противоположного откидывающемус  вниз при разгрузке.

Другим существенным недостатком указанного устройства  вл етс  его низка  надежность, так как направл юща  располагаетс  по продольной оси кузова - зоне, наиболее подверженной повреждени м из- за ударных воздействий, возникающих при сбросе крупных кусков груза, или при выполнении погрузочных работ экскаваторами большой мощности, когда одновременно сбрасываема  масса груза превышает 20 т.

Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей устройства и повышение надежности его работы.

На чертеже схематически показано устройство дл  открывани  и закрывани  бортов думпкара.

Устройство дл  открывани  и закрыва- ни  бортов думпкара состоит из рычага 1, в котором со стороны соединени  с т гой 2 выполнен криволинейный паз 3, в котором расположен с возможностью продольного перемещени  валик 4, жестко смонтированный на верхней раме 5, а со стороны креплени  к нижней раме 6 выполнен пр молинейный паз 7, в котором расположена ось 8 шарнирного соединени  рычага 1 с нижней рамой 6. Борт 9 шарнирно закреплен на верхней раме 5. Кузов вагона поворачиваетс  при подъеме относительно опор 10.

Устройство работает следующим образом .

При разгрузке кузов вагона поворачиваетс  относительно опор 10, при этом валик 4, жестко смонтированный на верхней раме 5, скольз  в пазу 3, начинает поворачивать рычаг 1 относительно оси 8. Рычаг 1, шарнирно соединенный через т гу 2 с бортом 9, открывает последний, После полного наклона кузова валик 4 занимает в пазу 3 крайнее левое положение, а ось 8 занимает в пазу 7 крайнее правое положение и устройство в этом случае становитс  ограничителем поворота кузова.

Возвращение кузова в транспортное положение происходит в обратной последовательности .

Благодар  совмещению оси 8 шарнирного соединени  рычага 1 с нижней рамой б

и опор 10, относительно которых поворачиваетс  верхн   рама 5, механизм остаетс  неподвижным при наклоне кузова в сторону борта, не св занного с ним. Это позвол ет данными устройства оборудовать думпкары

с двусторонней разгрузкой.

Конструкци  устройства дл  открывани  и закрывани  бортов думпкара проще в изготовлении и эксплуатации, обладает повышенной надежностью при работе вагона в режиме ударного загружени  и служит ограничителем наклона кузова при разгрузке.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Устройство дл  открывани  и закрывани  бортов думпкара, содержащее шарнирно закрепленную на борту думпкара т гу и рычаг, один конец которого соединен шарнирно с т гой, второй - с нижней рамой думпкара шарниром, а средней частью рычаг установлен с возможностью поворота на закрепленном на верхней раме думпкара валике, смещенном от продольной оси кузова, отличающеес  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей и повышени  надежности , на конце рычага в зоне соединени  с нижней рамой выполнен пр молинейный паз, в котором расположена соосно с осью поворота кузова ось

   шарнира, а в средней части рычага выполнен криволинейный паз, в котором установлен с возможностью перемещени  указанный валик дл  ограничени  поворота кузова при разгрузке.