RU223319U1 - Вагон-самосвал - Google Patents
Вагон-самосвал Download PDFInfo
- Publication number
- RU223319U1 RU223319U1 RU2023127935U RU2023127935U RU223319U1 RU 223319 U1 RU223319 U1 RU 223319U1 RU 2023127935 U RU2023127935 U RU 2023127935U RU 2023127935 U RU2023127935 U RU 2023127935U RU 223319 U1 RU223319 U1 RU 223319U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- opening
- double
- closing
- tailgate
- folding
- Prior art date
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 24
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Abstract
Полезная модель относится к вагону-самосвалу типа думпкар и содержит подъемный кузов (7), оборудованный механизмами открывания-закрывания откидных бортов (9). Каждый механизм открывания-закрывания откидных бортов (9) содержит двуплечий рычаг (10), шарнирно установленный в центральном кронштейне (11), ось (11.1) которого закреплена на центральной вертикальной оси «О-О». Двуплечий рычаг (10) своим верхним концом (10.1) шарнирно связан с качающейся опорной стойкой (12), другим концом (10.2) - с концом тяги (13). Для снижения величины усилий, развиваемых механизмом открывания-закрывания, нижний шарнир приводного конца (10.2) двуплечего рычага (10) размещен между указанным откидным бортом (9) и вертикальной осью «О-О». Такое положение нижнего шарнира приводного конца (10.2) сокращает рабочий ход механизма открывания-закрывания откидных бортов (9), что упрощает конструкцию механизмов открывания-закрывания, увеличивает эксплуатационную эффективность использования предлагаемого вагона-самосвала. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к вагону-самосвалу типа думпкар.
Известен вагон-самосвал типа думпкар, содержащий кузов, установленный на ходовые тележки, кузов оборудован механизмами открывания-закрывания откидных бортов, размещенными по торцовым сторонам кузова вагона-самосвала, каждый механизм открывания-закрывания откидных бортов содержит двуплечий рычаг, шарнирно установленный в центральном кронштейне, двуплечий рычаг шарнирно связан с качающейся опорной стойкой и тягой, второй конец которой шарнирно соединен с одним из откидных бортов, см. RU 2521074, B61D 9/10, B62D 33/03, опубл. 20.03.2014 (прототип).
Технической проблемой, характерной для указанного вагона-самосвала, является низкая эксплуатационная эффективность, обусловленная большими затратами времени на открытие откидных бортов, вызванными большим рабочим ходом нижнего конца двуплечего рычага, шарнирно соединенного с соответствующим откидным бортом, на регулирование длины тяги.
Техническим результатом полезной модели является увеличение эксплуатационной эффективности вагона-самосвала, полученное за счет сокращения рабочего хода двуплечего рычага и, в частности, рабочего хода нижнего конца двуплечего рычага, шарнирно соединенного с соответствующим откидным бортом, что обеспечивает сокращение времени на открытие-закрытие откидных бортов вагона-самосвала.
Указанный технический результат достигается вагоном-самосвалом, содержащим подъемный кузов с откидными бортами, шарнирно установленный на раму, каждый из откидных бортов оборудован механизмами открывания-закрывания откидных бортов, размещенными по торцовым сторонам подъемного кузова, каждый из механизмов открывания-закрывания откидных бортов содержит двуплечий рычаг, смонтированный с возможностью поворота на оси центрального кронштейна, закрепленного на подъемном кузове по центральной вертикальной оси «О-О», при этом своим верхним концом двуплечий рычаг шарнирно соединен с качающейся опорной стойкой, шарнирно смонтированной на раме, своим нижним концом двуплечий рычаг через тягу шарнирно связан с соответствующим откидным бортом, в закрытом положении откидного борта нижние концы двуплечих рычагов размещены между откидным бортом и вертикальной осью «О-О», проходящей через ось шарнира центрального кронштейна; тяга может быть связана с откидным бортом кузова через кронштейн, жестко закрепленный на откидном борте.
Полезная модель отличается от прототипа тем, что в закрытом положении откидного борта нижние концы двуплечих рычагов размещены между откидным бортом и вертикальной осью «О-О», проходящей через ось шарнира центрального кронштейна; тяга связана с откидным бортом кузова через кронштейн, жестко закрепленный на откидном борте.
Такие отличия от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где:
на фиг. 1 - вагон-самосвал по RU 2521074, кинематическая схема;
на фиг. 2 - предлагаемый вагон-самосвал, кинематическая схема одного из откидных бортов в позиции закрытых откидных бортов, механизм открытия-закрытия второго борта условно не показан;
на фиг. 3 - то же самое, в позиции открытых откидных бортов.
Вагон самосвал по RU 2521074 содержит кузов 1 (фиг. 1), установленный на ходовые тележки 2. Кузов 1 оборудован механизмами открывания-закрывания откидных бортов 3. Механизм открывания-закрывания откидных бортов 3 содержит двуплечий рычаг 4, шарнирно установленный на оси 5, которая закреплена на центральной вертикальной оси «О-О» вагона-самосвала. Двуплечий рычаг 4 своим нижним концом 4.1 связан тягой 6 с откидным бортом 3. При этом в закрытом положении откидных бортов 3 нижний конец 4.1 двуплечего рычага 4 размещен за центральной вертикальной осью «О-О» в направлении от соответствующего откидного борта 3 и под углом «+α». Такое расположение нижнего конца 4.1 двуплечего рычага 4, связанного тягой 6 с откидным бортом 3, увеличивает ход нижнего конца 4.1, что требует больших затрат времени на открывание-закрывание откидных бортов и снижает эксплуатационную эффективность работы вагона-самосвала.
Предлагаемый вагон-самосвал также содержит подъемный кузов 7 (фиг. 2), установленный на ходовые тележки 8. Подъемный кузов 7 оборудован механизмами открывания-закрывания откидных бортов 9. Механизмы открывания-закрывания откидных бортов 9 размещены по торцовым сторонам подъемного кузова 7. Каждый механизм открывания-закрывания откидных бортов 9 содержит двуплечий рычаг 10, шарнирно установленный в центральном кронштейне 11, ось 11.1 которого закреплена на центральной вертикальной оси «О-О» подъемного кузова 7 и вагона-самосвала. Двуплечий рычаг 10 своим верхним концом 10.1 шарнирно связан с качающейся опорной стойкой 12, нижним приводным концом 10.2 - с концом тяги 13, шарнирно соединенной с откидным бортом 9.
Для сокращения хода нижнего приводного конца 10.2 двуплечего рычага 10, связанного с тягой 13 откидного борта 9, указанный нижний приводной конец 10.2 двуплечего рычага 10 размещен между указанным откидным бортом 9 и центральной вертикальной осью «О-О» под углом «-α». Такое положение нижнего конца 10.2 двуплечего рычага 10 исключает его переход через ось «О-О», сокращает рабочий поворот двуплечего рычага 10 и ход его нижнего приводного конца 10.2. Тяга 13 может быть связана непосредственно с откидным бортом 9 подъемного кузова 7, либо через кронштейн 14, жестко закрепленный на откидном борте 9.
Механизм открывания-закрывания предлагаемого вагона-самосвала работает следующим образом.
Подъем подъемного кузова 7 и его поворот в кронштейнах 15 (фиг. 3) осуществляют с помощью рабочих цилиндров (не показаны), установленных под подъемным кузовом 7 на раме 16 вагона-самосвала. При этом включаются в работу механизмы открывания-закрывания соответствующего откидного борта 9. Двуплечий рычаг 10, своим верхним концом 10.1 связанный с качающейся опорной стойкой 12, при подъеме подъемного кузова 7 поворачивается на оси 11.1 центрального кронштейна 11. При этом нижний конец 10.2, размещенный между соответствующим откидным бортом 9 и центральной вертикальной осью «О-О», проходит более короткий рабочих ход, и через кронштейн 14 происходит передача усилия для поворачивания соответствующего откидного борта 9 в его кронштейне 9.1. При опускании подъемного кузова 7 механизм открывания-закрывания производит поворот откидного борта 9 в обратную сторону, переводя вагон-самосвал в его транспортное положение.
Таким образом, размещение нижнего приводного конца 10.2 двуплечего рычага 10 между соответствующим откидным бортом 9 и центральной вертикальной осью «О-О» под углом «-α» сокращает рабочий ход нижнего приводного конца 10.2 конца двуплечего рычага 10, что сокращает затраты времени на открытие-закрытие откидных бортов 9. Это позволяет уменьшить вес элементов механизмов открывания-закрывания, упростить конструкцию механизмов, отказаться от устройства регулировки длины тяги и, в конечном итоге, увеличить эксплуатационную эффективность использования предлагаемого вагона-самосвала.
Claims (3)
1. Вагон-самосвал, содержащий подъёмный кузов с откидными бортами, шарнирно установленный на раму, откидные борта оборудованы механизмами открывания-закрывания, размещёнными по торцовым сторонам подъёмного кузова, каждый из механизмов открывания-закрывания откидных бортов содержит двуплечий рычаг, смонтированный с возможностью поворота на оси центрального кронштейна, закреплённого на подъёмном кузове по центральной вертикальной оси «О–О», при этом своим верхним концом двуплечий рычаг шарнирно соединён с качающейся опорной стойкой, шарнирно смонтированной на раме, своим нижним приводным концом двуплечий рычаг через тягу шарнирно связан с соответствующим откидным бортом, отличающийся тем, что в закрытом положении откидных бортов нижние приводные концы двуплечих рычагов размещены между соответствующим откидным бортом и центральной вертикальной осью «О–О».
2. Вагон-самосвал по п.1, отличающийся тем, что тяга механизма открывания-закрывания откидного борта связана с откидным бортом непосредственно.
3. Вагон-самосвал по п.1, отличающийся тем, что тяга механизма открывания-закрывания откидного борта связана с откидным бортом через кронштейн, жёстко закреплённый на откидном борте.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU223319U1 true RU223319U1 (ru) | 2024-02-13 |
Family
ID=
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1766745A1 (ru) * | 1990-05-24 | 1992-10-07 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения | Устройство дл открывани и закрывани бортов думпкара |
| DE4311046A1 (de) * | 1993-04-03 | 1994-10-06 | Linke Hofmann Busch | Zweiseiten-Kippmulde |
| RU74878U1 (ru) * | 2008-03-24 | 2008-07-20 | Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" | Вагон-самосвал |
| CN201530387U (zh) * | 2009-11-10 | 2010-07-21 | 南车长江车辆有限公司 | 铁路自翻车车厢端部连杆式侧门开闭装置 |
| RU2521074C2 (ru) * | 2012-09-06 | 2014-06-27 | Евгений Андреевич Алепин | Саморазгружающийся вагон типа думпкар |
| CN107128319A (zh) * | 2017-05-05 | 2017-09-05 | 中车眉山车辆有限公司 | 一种自翻车侧门开闭机构 |
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1766745A1 (ru) * | 1990-05-24 | 1992-10-07 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения | Устройство дл открывани и закрывани бортов думпкара |
| DE4311046A1 (de) * | 1993-04-03 | 1994-10-06 | Linke Hofmann Busch | Zweiseiten-Kippmulde |
| RU74878U1 (ru) * | 2008-03-24 | 2008-07-20 | Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" | Вагон-самосвал |
| CN201530387U (zh) * | 2009-11-10 | 2010-07-21 | 南车长江车辆有限公司 | 铁路自翻车车厢端部连杆式侧门开闭装置 |
| RU2521074C2 (ru) * | 2012-09-06 | 2014-06-27 | Евгений Андреевич Алепин | Саморазгружающийся вагон типа думпкар |
| CN107128319A (zh) * | 2017-05-05 | 2017-09-05 | 中车眉山车辆有限公司 | 一种自翻车侧门开闭机构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2743263B2 (ja) | ハードトップ形走行車 | |
| US6182952B1 (en) | Acuator for a trunk-cover, a hood, a door, a rear door of vehicles, especially of automobiles | |
| KR102478083B1 (ko) | 차량용 리어 스포일러 장치 | |
| US5816644A (en) | Folding top for a convertible | |
| CN102587821A (zh) | 一种折叠门 | |
| US8465080B2 (en) | Sliding pivot assembly for cover systems | |
| RU223319U1 (ru) | Вагон-самосвал | |
| JP4683271B2 (ja) | 車両用折畳み式トップ | |
| RU2010130475A (ru) | Транспортная единица с ориентирующим устройством для автомобиля | |
| US10173508B2 (en) | Top of a convertible vehicle comprising panel bows | |
| JP5199422B2 (ja) | コンバーチブル車両 | |
| US3649067A (en) | Closure mounting means | |
| US3442551A (en) | Convertible top | |
| CN211313813U (zh) | 漂移窗的开合机构 | |
| CN2542507Y (zh) | 运输车辆二折式全密闭装置 | |
| BG97084A (bg) | Предавка за отваряне и затваряне на разтоварващи капаци на саморазтоварващ се вагон с двускатно дъно | |
| RU70489U1 (ru) | Кузов-фургон транспортного средства | |
| CN211313807U (zh) | 一种客车用气动外摆驱动机构 | |
| RU210277U1 (ru) | Механизм привода двери пассажирского транспортного средства | |
| CN209536074U (zh) | 一种垃圾车平移式仓门及垃圾车 | |
| US2540761A (en) | Actuating and counterbalancing mechanism for overhead horizontally hinged closures | |
| JP3814939B2 (ja) | 車両用ゲートの開閉支持装置 | |
| CN206668026U (zh) | 油缸驱动的车门开启装置 | |
| SU1309999A1 (ru) | Устройство дл открывани и закрывани крышек разгрузочных люков бункерного вагона | |
| CN212716270U (zh) | 后背门铰链机构及汽车 |