BG97084A

BG97084A - Предавка за отваряне и затваряне на разтоварващи капаци на саморазтоварващ се вагон с двускатно дъно

Info

Publication number: BG97084A
Application number: BG97084A
Authority: BG
Inventors: Guenter Koehler; Helmut Munske; Paul-Werner Wagener
Original assignee: Koehler; Munske; Wagener
Priority date: 1991-11-18
Filing date: 1992-11-16
Publication date: 1994-04-29
Also published as: SI9200330A; ES2074798T3; HU210089B; HU9203597D0; CZ340692A3; TR26460A; BG60575B1; DE4137883A1; DK0543279T3; ATE122623T1; EP0543279B1; FI925187A; SK340692A3; HRP921285A2; CZ281252B6; HUT65270A; FI925187A0; EP0543279A1; SK279125B6; DE59202237D1

Abstract

С предавката се осигурява надеждно прилягане на разтоварващия капак в областта на долната надлъжна страна, което се осъществява с опростени средства. Предавателният механизъм за отваряне и затваряне н а страничните разтоварващи капаци на саморазтоварващ се вагон с двускатно дъно (3) може да приведе в действие разтоварващия капак (1) чрез лост (5) и направляващи щанги (6) от задействащ вал (4), лаге руван приблизително в надлъжната ос на вагона. В двускатното дъно (3) за всеки разтоварващ капак (1) е поставена най-малко една фиксираща подлежаща на преместване щанга (15), която в затворено положен ие на разтоварващия капак (1) захапва затваряща кука (17) от долната надлъжна страна на разтоварващия капак (1). Фиксиращата щанга (15) може да бъде приведена в действие чрез лостове и траскащи щанги (7 до 14) от задействащия вал (4).

Description

ПРЕДАВКА ЗА ОТВАРЯНЕ И ЗАТВАРЯНЕ НА РАЗТОВАРВАЩИ КАПАЦИ НА CAM0PA3T0ВАРВАШ СЕ ВАГОН С ДВУСКАТНО ДЪНО

Изобретението се отнася до предавателен механизъм за отваряне и затваряне на страничните, всяка окачена в хоризонтален вал и превъртаща се около него разтоварващи канати на саморазтоварващ се вагон с двускат но дъно, при което разтоварващата страница може да бъде приведена в дей ствие посредством шарнирно закрепени към надлъжните й краища, намиращи с в затворено положение в позиция над мъртвата точка направляващи пръти п средством лостове от задействуващ вал, лагеруван приблизително в надлъж вата ос иа вагона.

Предавателен механизъм от горепосочения тип е описан примерно порано в /1/. При задействуваните от тази предавка разтоварващи капаци за саморазтоварващи се вагони с двускатно дъно, в долния край на разтоварващия капак е поставен или неогъваем и неусукващ се надлъжен носач, или долният надлъжен носач на разтоварващия капак е снабден с издатина към двускатното дъно, за да се осигури уплътняване на разтоварващия капак спрямо двускатното дъно

При обичайните понастоящем големи дължини на разтоварващите капани за самосвали с двускатно дъно, в средната част на разтоварващите капаци обаче се получава такава голяма еластична деформация под действие на лежащия върху тях товар, че необходимото за Функционирането уплътняване на разтоварващия капак спрямо пвускатното дъно може да бъде постиг нато само чрез допълнителното разполагане на сложни уплътняващи елемент

Известни са вече и предавки за отваряне и затваряне на разтоварва щи капаци за саморазтоварващи се вагони с двускатно дъно, при които раз товарващият капак е свързан предавателно посредством постове и тласкащи щанги с лагеруван в долния край на пвускатното дъно, задвижван от своя страна от въртящ се приблизително в надлъжната ос на вагона задействува вал, разпределителен вал, а разпределителният вал има гърбици, които в затворено положение на разтоварващия капак захващат пойната нацпъжна ст рана на разтоварващия капак, притискайки разтоварващия капак в затворено положение към пвускатното цъно. Такъв предавателен механизъм е описа по-рано примерно в /2/. При това задействуващият вал въздействува чрез разположени по двойки и превъртащи се в позиция над мъртвата точка направляващи щанги върху свързан непревъртващо се с разпределителния вал пост, като превърта разпределителния вал едновременно с направляващите щанги в затворено положение, респективно отворено положение на разтовар ващия капак. Недостатъкът на компоновката на разпределителни валове с гърбици за уплътняване на долната надлъжна страна яа разтоварващата кла па към пвускатното дъно е в необходимата сложна и трудоемка настройка н всяка отделна гърбица, за да се осигури равномерен натиск на разтоварва щия капак. Друг недостатък се крие във факта, че всяка гърбица в процеса на затваряне изминава определен път иа плъзгане върху долния край на разтоварващия капак, вследствие на което дори при минимално деформирани разтоварващи капаци се възпрепятства сигурен процес на затваряне.

Задачата на настоящето изобретение се заключаваше в това, да се

изработя предавателен механизъм от посочения в уводната част тип по такъв начин, че да се осигури сигурно прилагане на разтоварващия капак в областта на долната му надлъжна страна с прости средства и при леко деформирани разтоварващи капаци, така че предавката да може да бъде изработена икономически изгодно и да може да бъде монтирана с прости средст ва, за да се избегнат трудоемки работи по напасване при монтажа.

Съгласно изобретението тази задача се решава при предавка от описания в уводната част вид с това, че в двускатното дъно за всеки разтоварващ капак е разположена с възможност за преместване фиксираща щанга, които в затворено положение на разтоварващата клапа захапва затваряща кука върху долната надлъжна страна на разтоварващия капак. При това фик сирещата щанга е разположена напречно спрямо надлъжната ос на вагона, л герувана приблизително под ъгъла на двускатното дъно и под него. Всяка фиксираща щанга може да бъде задействувана чрез лостове и тласкащи щаиг от задействуващия вал. Посредством фиксиращи щанги и затварящи куки по прост начин се осигурява допълнително фиксиране на разтоварващия капак в затворено положение. Разположените под наклона иа двускатното дъно и под него фиксиращи щанги могат да бъдат лесно задействувани посредством лостове и тласкащи щанги от задействуващия вал, така че същевременно пр привеждането в действие на направляващите щанги образуваното от фиксира щата щанга и затварящата кука допълнително устройство може да бъде преместено в съответното му отворено или затворено положение.

Фиксиращите щанги на разтоварващите капаци от двете надлъжни стра ни на вагона преимуществено са разположени срещуположно и свързани посредством лостове и тласкащи щанги могат да бъдат приведени едновременн в действие. Чрез това разполагане на Фиксиращите щанги до минимум се ог раиичават усилията за тяхното задвижване посредством постове и тласкащи щанги.

··· · · · · * »· • · · ·· ·· ** ·'

I» · · · · ·* • « · · · »·««>· < *

4· « · ·* ·*»·· ··· ··· · · ·»* * безпрепятственото отваряне и затваряне на разтоварващия капак, и изоставането на Фиксиращата щанга, необходимо за затваряне на разтоварващия капак, могат да се настроят посредством пътя над мъртва точка на направдяващите щанги. Чрез регулируемото изпреварване, респ. изоставане на фи1 сиращата щанга се избягва насилствено задействане на разтоварващия капак или на предавателния механизъм. Връзката (лост, тласкаща щанга) между фиксиращата щанга и задействащия вал се намира в затворено положение на Фиксиращата щанга в позиция над мъртва точка. Елин лост от връзката между фиксиращата щанга и задействащия вал в затворено положение на фиксиращата щанга приляга върху ограничител. Чрез тази позиция над мъртва точка на лостове и тласкащи щанги на връзката между фиксираща щанга и задействащ вал се избягва натоварването на задействащия вал от страна на притискащия разтоварващия капак товар.

Детайли от изобретението са разяснени на чертежа с помощта на примерно изпълнение. Показани са:

Фиг.1: Изглед отстрани на саморазтоварващ се вагон с двускатно дъно с предавка, съгласно изобретението;

Фиг.2: Изглед отпред на саморазтоварващия се вагон с двускатно дъно, съгласно фиг. 1;

Фиг.З: Разрез по линията III—III от фиг.1;

Фиг.4: Разреза, съгласна Фиг.З, с частично отворени разтоварващи капаци.

Саморазтоварващият се вагон с двускатно дъно има върху всяка надлъжна страна на вагона разтоварващи капаци 1, които са окачени щарнирш върху хоризонтален вал 2 по надлъжните страни на саморазтоварващия се вг гон. Всеки разтоварващ капак 1 приляга с долната си надлъжна страна плъ1 но към долния край на двускатното дъно 3 на саморазтоварващия се вагон. В надлъжната осова равнина на саморазтоварващия се вагон е лагеруван въ1 теливо задействащ вал 4, който може да бъде приведен във въртене меха5

лостове 5 върху направляващи щанги 6, които са лагерувани шарнирно встр ни на разтоварващите капаци 1. В затворено положение на разтоварващите клапи 1, лостовете 5 и направляващите щанги 6 се намират спрямо задейст ващця вал 4 в позиция над горна мъртва точка, така че притискащият разтоварващите капаци 1 товар натоварва задействащата лостова система в посока иа затваряне. Задействащият вал 4 има освен това за всяка двойка разтоварващи капаци 1 най-малко един разположен непревъртващо се пост 7 който упражнява въздействие върху шарнирно закрепена върху свободния си '** край тласкаща щанга 8. Тласкащата щанга 8 е закрепена шарнирно с втория си край към двураменен лост 9, който е лагеруван въртеливо около разположена в надлъжно направление на вагона ос 10 в двускатното дъно 3. Вър· ху второто си рамо двурамеиният лост 9 носи шарнирно закрепена планка V която от своя страна е закрепена шарнирно върху второто рамо на втори двураменен пост 12. Вторият двураменен лост 12 също така е лагеруван в двускатното дъно 3, въртеливо около разположена в надлъжно направление на вагона ос 13. Върху втория си край двурамеиният лост 12 носи шарнирно закрепена тласкаща щанга 14, която с втория си край е закрепена шарнирно към фиксираща щанга 15. Фиксиращата щанга 15 е лагерувана под двускатното дъно 3, в напречно направление на вагона, приблизително под наклона на двускатното дъно 3, с възможност за надлъжно преместване. Върху свободния си край фиксиращата щанга 15 има ухо 16, което в затворено положение на разтоварващите капаци 1 захваща затваряща кука 17 от долната страна, надлъжна, на разтоварващия капак 1. Върху оста 13 на двурамек ния пост 12 непревъртащо се заедно с двураменния лост 12 е разположен и друг лост 18. Постът 18 носи върху свободния си край шарнирно закрепена тласкаща щанга 19, която въздействува шарнирно върху лостово рамо на трв ти двураменен лост 20, който е също така лагеруван в двускатното дъно 3 въртеливо около разположена в надлъжно направление на вагона ос 21. Второто рамо на двураменния лост 20 въздействува от своя страна шарнирно върху тласкаща щанга 14, която е закрепена шарнирно с другия си край към втора фиксираща щанга 15. Тази втора фиксираща щанга 15 действува отново чрез ухото си 16 върху затваряща кука 17, принадяежаща към долната надлъжна страна на разтоварващата клапа 1.

Двата взаимно противопежаши разтоварващи капаци 1 върху надлъжните страни на саморазтоварващия се вагон с двускатно дъно следователно при превъртане на задействащия вал 4 едновременно се задействат посредством направляващите щанги 6 за отваряне, респективно за затваряне. Едновременно с това при превъртането на задействащия вал 4, всяка фиксира' ща щанга 15 от взаимно срещуположните капаци 1 се премества в отворено, респективно в затворено положение.

Шарнирната връзка на планката 11 с двурамениите лостове 9 и 12 е избрана така, че при намиращ се в затворено положение и притискан от товара разтоварващ капак 1 и от произтичащия от това опън върху фиксиращата щанга 15, се създава момент, преместващ двураменння лост 9 в посока иа затваряне. За ограничаване на пътя на превъртане на двураменння лост 9 е предвиден ограничител 24, който разтоварва задействащия вал 4 и неговото задвижване.

Оформлението на ухото 16 върху свободния край на фиксиращата щанга 15 и оформлението на затварящата кука 17 върху долната надлъжна страна на разтоварващия капак са несъществени за изобретението. Би могло също така Фиксиращата кука да се разположи върху свободния край на фиксиращата щанга 15, а ухото - върху долната надлъжна страна на разтоварващия капак 1.

Използвана литература:

Claims

ПАТЕНТНИ ПРЕТЕНЦИИ

1. Предавка за отваряне и затваряне на странични, всеки окачен хоризонтален вай и превъртващ се около него разтоварващи капани на саморазтоварващ се вагон с двускатно дъно, като разтоварващият капак може да бъде приведен в действие посредством закрепени шарнирно към неговите надлъжни краища и намиращи се в затворено положение в позиция над мъртв точка направляващи щанги чрез лостове и тласкащи щанги от лагеруван при е бяизитепно в надлъжната ос на вагона задействащ вал, характеризираща се с това, че в пвускатното дъно (3) за всеки разтоварващ капак (1) е поставена най-малко една фиксираща щанга (15) с възможност за преместване, която в затворено положение на разтоварващия капак (1) захапва затваряща кука (17) от долната надлъжна страна на разтоварващия капак (1)
2. Предавка, съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че фиксиращата щанга (15) е разположена напречно спрямо надлъжната ос на вагона, лагерувана под гвускатното дъно (3) приблизително под наклона на двускатното дъно (3).

fib·
3. Предавка, съгласно претенциите 1 и 2, характеризираща се с то ва, че фиксиращата щанга (15) може да бъде натоварена чрез лостове и тласкащи щанги (7 до 14) от задействащия вал (4)·
4. Предавка, съгласно претенциите 1 до 3, характеризираща се с това, че Фиксиращите щанги (15) на разтоварващите капаци (1) са разполо жени откъм двете надлъжни страни на вагона взаимно срещуположно и свързани посредством лостове и тласкащи щанги (18 до 20), могат да бъдат синхронно приведени в действие.
5. Предавка, съгласно претенциите 1 до 4, характеризираща се с това, че необходимото за безпрепятственото отваряне и затваряне на разтоварващите капапи (1) изпреварване на фиксиращата щанга (15) при отва• · на разтоварваните капаци (1).могат да бъдат настроени посредством пътя над горна мъртва точка на направляващите щанги (6).
6. Предавка, съгласно претенциите 1 до 5, характеризираща се с това, че връзката (лост, тласкаща щанга 9, 11, 12) между фиксиращата щанга (15) и задействащия вал (4) в затворено положение на фиксиращата щанга (15) се намира в позиция над горна мъртва точка.
7. Предавка, съгласно претенциите 1 до 6. характеризираща се с това, че един лост от връзката между фиксиращата щанга (15) и задействащия вал (4) в затворено положение на Фиксиращата щанга (15) приляга върху ограничител (24).