CZ281252B6 - Pohon pro otevírání a uzavírání výsypných klapek sedlového dna samovykládacího vozu - Google Patents

Abstract

Výsypné klapky (1) jsou zavěšeny na hřídeli (2) a jsou spojeny prostřednictvím vodicích tyčí (6) přes první páky (5) s ovládacím hřídelem (4), který je uložen zhruba v podélném středu vozu. V sedlovém dnu (3) je pro každou výsypnou klapku (1) posuvně uspořádána nejméně jedna uzávorovací tyč (15), která v uzavřené poloze výsypné klapky (1) objímá uzavírací hák (17) na spodní podélné straně výsypné klapky (1). Uzávorovací tyče (15) jsou prostřednictvím druhých posuvných tyčí (14), druhé dvouramenné páky (12), třetí dvouramenné páky (20), třetí posuvné tyče (19), třetí páky (18), první dvouramenné páky (9), první posuvné tyče (8) a druhé páky (7) spojeny s ovládacím hřídelem (4).ŕ

Description

Pohon pro otevírání a uzavíráni výsypných klapek sedlového dna samovykládacího vozu

Oblast techniky

Vynález se týká pohonu pro otevírání a uzavírání výsypných klapek sedlového dna samovykládacího vozu, které jsou zavěšeny vždy na jednom vodorovném hřídeli a které jsou kolem něj vykývnutelné, přičemž tyto výsypné klapky jsou ovladatelné prostřednictvím na jejich podélných koncích přikloubených a v uzavřené poloze přes úvrať upravených vodicích tyčí přes páky a posuvné tyče ovládacím hřídelem, který je uložen zhruba v podélném středu vozu.

Dosavadní stav techniky

Pohony uvedeného typu jsou známé například z DE-OS 33 07 686. U těchto pohonem ovládaných výsypných klapek pro samovykládací vozy se sedlovým dnem je ve výsypné klapce na jejím spodním konci upraven v ohybu a ve zkrutu pevný podélný nosník, nebo je spodní podélný nosník výsypné klapky opatřen výstupky, směřujícími k sedlovému dnu, prostřednictvím kterých se zajistí utěsnění výsypné klapky proti sedlovému dnu.

Při v současnosti obvyklých velkých délkách výsypných klapek pro samovykládací vozy se sedlovými dny však vzniká ve střední oblasti výsypných klapek působením dosedajícího naloženého materiálu tak velká pružná deformace, že .je možné funkčně spolehlivé utěsnění výsypných klapek proti sedlovému dnu zajistit jen přídavným uspořádáním nákladných těsnicích elementů.

Jsou již také známé pohony pro otevírání a uzavírání výsypných klapek sedlového dna samovykládacího vozu, u kterých jsou výsypné klapky provozně spojeny prostřednictvím pák a posuvných tyčí s vačkovým hřídelem, který je uložen na spodním konci sedlového dna a který je sám o sobě poháněn ovládacím hřídelem, upraveným zhruba v podélném středu vozu, přičemž vačkový hřídel je opatřen vačkami nebo ozuby, které v uzavřené poloze výsypné klapky objímají spodní podélnou stranu výsypné klapky a přitlačují výsypnou klapku v uzavřené poloze na sedlové dno. Takový pohon je popsán například v DE-PS 27 16 294. U tohoto provedení působí ovládací hřídel prostřednictvím ve dvojicích uspořádaných a do polohy přes úvrať vykývnutelných vodicích tyčí na páku, která je spojena neotočně s vačkovým hřídelem a vykyvuje vačkový hřídel současné s vodícími pákami do uzavírací polohy, případně do otevírací polohy výsypné klapky. Hlavní nevýhoda uspořádání vačkových hřídelů s vačkami nebo ozuby pro utěsnění spodní podélné strany výsypné klapky proti sedlovému dnu spočívá v nutném, ekonomicky nákladném nastavování každé jednotlivé vačky nebo ozubu, aby bylo možné zabezpečit rovnoměrné přitlačeni výsypné klapky. Další nevýhoda spočívá v tom, že každá vačka nebo každý ozub vykonává při uzavíracím procesu určitou kluznou dráhu na spodním konci výsypné klapky, čímž se již při minimální deformaci výsypných klapek zamezí provedení spolehlivého uzavíracího procesu.

-1CZ 281252 B6

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit pohon v úvodu popsaného druhu tak, aby se zabezpečilo spolehlivé dosednutí výsypných klapek v oblasti jejich spodní podélné strany prostřednictvím jednoduchých prostředků, a to i při mírně deformované výsypné klapce, aby byl pohon z hlediska jeho výroby ekonomicky výhodný, aby jej bylo snadné namontovat a aby nebyly potřeba nákladné seřizovači práce při jeho montáži.

Vytčený úkol se podle vynálezu řeší pohonem v úvodu uvedeného typu, jehož podstata spočívá v tom, že v sedlovém dnu je pro každou výsypnou klapku posuvně uspořádána nejméně jedna uzávorovací tyč, která v uzavřené poloze výsypné klapky objímá uzavírací hák na spodní podélné straně výsypné klapky. Přitom je uzávorovací tyč uspořádána napříč k podélné ose vozu a je uložena zhruba ve sklonu sedlového dna pod sedlovým dnem. Každá uzávorovací tyč je přes páky a posuvné tyče ovladatelná ovládacím hřídelem. Prostřednictvím uzávorovacích tyčí a uzavíracích háků se jednoduchým způsobem vytvoří přídavné zajištění pro výsypné klapky v jejich uzavřené poloze. Ve sklonu sedlového dna pod sedlovým dnem uspořádané uzavírací, případně uzávorovací tyče jsou jednoduchým způsobem ovladatelné prostřednictvím pák a posuvných tyčí ovládacím hřídelem, takže současné při ovládáni vodicích tyčí je možno přesunout přídavné ústrojí, tvořené uzávorovací tyčí a uzavíracím hákem, do odpovídající otevřené nebo uzavřené polohy.

Podle výhodného vytvoření jsou uzávorovací tyče výsypných klapek obou podélných stran vozu uspořádány protilehle a jsou přes páky a posuvné tyče spojeny a jsou souběžně ovladatelné. Tímto uspořádáním uzávorovacích tyčí se na minimum sníží náklady na jejich pohon prostřednictvím pák a posuvných tyči.

Pro nenásilné otevírání a uzavírání výsypných klapek potřebný předstih uzávorovací tyče při otevíráni a potřebné zpoždění uzávorovací tyče při uzavíráni výsypných klapek jsou nastavitelné prostřednictvím dráhy vodicích tyčí přes úvrať. Prostřednictvím nastavitelného předstihu, případné zpoždění uzávorovací tyče se tak zabrání zkroucení výsypné klapky nebo pohonu. Například pákami a posuvnou tyčí vytvořený spoj mezi uzávorovací tyčí a ovládacím hřídelem je v uzavřené poloze uzávorovací tyče v poloze přes úvrať. Jedna páka spoje mezi uzávorovací tyčí a mezi ovládacím hřídelem dosedá v uzavřené poloze uzavírací páky na doraz. Touto polohou pák a posuvných tyčí spoje mezi uzávorovací tyčí a mezi ovládacím hřídelem, která je přes úvrať., se zabrání působení naloženého materiálu, který dosedá na výsypnou klapku, na ovládací hřídel.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys samovykládacího vozu se sedlovým dnem a pohonem podle vynálezu. Na obr. 2 je znázorněn čelní pohled na samovykládací vůz se sedlovým dnem podle obr. 1. Na obr. 3 je znázorněn řez rovinou podle čáry III-III

-2CZ 281252 B6 z obr. 1. Na obr. 4 je znázorněn řez podle obr. 3 s částečně otevřenými výsypnými klapkami.

Příklad provedení vynálezu

Samovykládací vůz se sedlovým dnem má na každé podélné straně vozu výsypné klapky 1, které jsou vykývnutelně zavěšeny na vodorovném hřídeli 2 na podélných stranách samovykládacího vozu. Každá výsypná klapka 1 dosedá svou spodní podélnou stranou těsně proti spodnímu konci sedlového dna 3 samovykládacího vozu. V podélné střední rovině samovykládacího vozu je otočně uložen ovládací hřídel £, který je otočný prostřednictvím mechanického nebo hydraulického mechanismu. Ovládací hřídel 4 působí přes páku 5 na vodicí tyče 6, které jsou uloženy kloubově bočně na výsypných klapkách 1. V uzavřené poloze výsypných klapek 1 jsou páky 5 a vodící tyče 6 v takové poloze, která je vzhledem k ovládacímu hřídeli 4 přes jejich úvrať, takže naložený materiál, který dosedá na výsypné klapky 1, působí na ovládací soutyčí ve směru uzavírání. Ovládací hřídel 4 má dále pro každou dvojici výsypných klapek 1 nejméně jednu neotočně uspořádanou druhou páku 7, která působí na první posuvnou tyč 8, kloubové spojenou s jejím volným koncem. První posuvná tyč 8 je svým druhým koncem kloubové upevněna na první dvojramenné páce 9, která je v sedlovém dnu 2 uložena otočně kolem osy 10., uspořádané v podélném směru vozu. Druhé rameno první dvojramenné páky 9 je kloubové spojeno se styčnicí 11, která je opět kloubové upevněna na jednom ramenu druhé dvojramenné páky 12. Tato druhá dvojramenné páka 12 je opět otočně uložena kolem další osy 12/ uspořádané v podélném směru vozu v sedlovém dnu 2· Na svém druhém konci je druhá dvojramenné páka 12 kloubové spojena s druhou posuvnou tyčí 14, která je svým druhým koncem kloubově upevněna na uzávorovací tyči 15. Uzávorovací tyč 15 je uložena podélné posuvné pod sedlovým dnem 2 v příčném směru vozu a má zhruba sklon sedlového dna 2· Na svém volném konci má uzávorovací tyč 15 kroužek 16, který je v uzavírací poloze výsypných klapek 1. upraven kolem uzavíracího háku 17 na spodní podélné straně výsypné klapky 1. Na další ose 13 druhé dvouramenné páky 12 je neotočně s druhou dvojramennou pákou 12 dále uspořádána třetí páka 18. Třetí páka 18 je na svém volném konci kloubově spojena s třetí posuvnou tyčí 19, která kloubově spolupůsobí s pákovým ramenem třetí dvouramenné páky 20. která je rovněž otočné uložena v sedlovém dnu 2 kolem třetí osy 21, uspořádané v podélném směru vozu. Druhé rameno třetí dvouramenné páky 20 působí opět kloubově na druhou posuvnou tyč 14, která je svým druhým koncem upevněna kloubové na druhé uzávorovací tyči 15. Tato druhá uzávorovací tyč 15 opět působí prostřednictvím svého kroužku 16 na uzavírací hák 17 na spodní podélné straně příslušné výsypné klapky 1..

Obé navzájem protilehle upravené výsypné klapky 1 na podélných stranách samovykládacího vozu se sedlovým dnem jsou tak při otáčení ovládacího hřídele £ současné ovládány prostřednictvím vodicích tyči 6 ve směru otevírání, případně ve směru uzavírání. Při pootáčeni ovládacího hřídele £ se tak současné přesouvá každá uzávorovací tyč 15 navzájem protilehle upravených výsypných klapek 1 do otevřené, případné do uzavřené polohy.

-3CZ 281252 B6

Kloubový spoj styčnice 11 s první dvojramennou pákou 9 a s druhou dvojramennou pákou 12 je vytvořen tak, že pokud je výsypná klapka 1 v uzavřené poloze a působí na ni naložený materiál, čímž dochází k působení tahu na uzávorovací tyč, 15, vzniká moment, který vykyvuje první dvojramennou páku 9 ve směru uzavíráni. Pro omezení dráhy výkyvu první dvouramenné páky 9 je upraven doraz 24., který tak odlehčuje zatížení ovládacího hřídele 4 a jeho pohonu.

Vytvořeni kroužku 16 na volném konci uzávorovací tyče .15 a vytvoření uzavíracího háku 17 na spodní podélné straně výsypné klapky 1 není z hlediska vynálezu podstatné. Je totiž stejně dobře možné uspořádat uzavírací hák na volném konci uzávorovací tyče 15 a kroužek nebo očko na spodní podélné straně výsypné klapky 1.

PATENTOVÉ

NÁROKY

Claims (7)

1. Pohon pro otevírání a uzavírání výsypných klapek sedlového dna samovykládacího vozu, které jsou zavěšeny vždy na jednom vodorovném hřídeli a které jsou kolem něj vykývnutelné, přičemž tyto výsypné klapky jsou ovladatelné prostřednictvím na jejich podélných koncích přikloubených a v uzavřené poloze přes úvrať upravených vodicích tyčí přes páky a posuvné tyče ovládacím hřídelem, který je uložen zhruba v podélném středu vozu, vyznačující se tím, že v sedlovém dnu (3) je pro každou výsypnou klapku (1) posuvně uspořádána nejméně jedna uzávorovací tyč (15), která v uzavřené poloze výsypné klapky (1) objímá uzavírací hák (17) na spodní podélné straně výsypné klapky (1).

2. Pohon podle nároku 1, vyznačující se tím, že uzávorovací tyč (15) je uspořádána napřič k podélné ose vozu a je uložena zhruba ve sklonu sedlového dna (3) pod sedlovým dnem (3).

3. Pohon podle nároků la2, vyznačující se tím, že uzávorovací tyče (15) jsou přes páky (7, 9, 12, 18, 20) a posuvné tyče (8, 14, 19) spojené s ovládacím hřídelem (4).

4. Pohon podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že uzávorovací tyče (15) výsypných klapek (1) obou podélných stran vozu jsou uspořádány protilehle a jsou přes páky (12, 18, 20) a posuvné tyče (14, 19) spojeny a jsou souběžně ovladatelné.

5. Pohon podle nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že pro nenásilné otevírání a uzavíráni výsypných klapek (1) potřebný předstih uzávorovací tyče (15) při otevírání, a potřebné zpoždění uzávorovací tyče (15) při uzavírání výsypných kladek (1) jsou nastavitelné prostřednictvím dráhy vodicích tyčí (6) přes úvrať.

-4CZ 281252 B6

6. Pohon podle nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že pákami (9, 12) a styčnicí (11) tvořený spoj mezi uzávorovací tyčí (15) a ovládacím hřídelem (4) je v uzavřené poloze uzávorovací tyče (15) v poloze přes úvrať.

7. Pohon podle nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že jedna páka (7, 9, 12, 18, 20) spoje mezi uzávorovací tyčí (15) a mezi ovládacím hřídelem (4) dosedá v uzavřené poloze uzávorovací tyče (15) na doraz (24).