EP0543279B1 - Getriebe zum Öffnen und Schliessen der Entladeklappen eines Sattelboden-Selbstentladewagens - Google Patents

Getriebe zum Öffnen und Schliessen der Entladeklappen eines Sattelboden-Selbstentladewagens Download PDF

Info

Publication number
EP0543279B1
EP0543279B1 EP92119326A EP92119326A EP0543279B1 EP 0543279 B1 EP0543279 B1 EP 0543279B1 EP 92119326 A EP92119326 A EP 92119326A EP 92119326 A EP92119326 A EP 92119326A EP 0543279 B1 EP0543279 B1 EP 0543279B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
locking rod
unloading
closed position
mechanism according
discharge
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP92119326A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0543279A1 (de
Inventor
Günter Dr. Köhler
Helmut Munske
Paul-Werner Wagener
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ABB Henschel Waggon Union GmbH
Original Assignee
ABB Henschel Waggon Union GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ABB Henschel Waggon Union GmbH filed Critical ABB Henschel Waggon Union GmbH
Publication of EP0543279A1 publication Critical patent/EP0543279A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0543279B1 publication Critical patent/EP0543279B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D7/00—Hopper cars
    • B61D7/14—Adaptations of hopper elements to railways
    • B61D7/16—Closure elements for discharge openings
    • B61D7/24—Opening or closing means
    • B61D7/26—Opening or closing means mechanical

Definitions

  • the invention relates to a transmission for opening and closing the lateral, each in a horizontal shaft hanging and pivotable about this unloading flap of a semi-trailer self-unloading vehicle, the unloading flap by means of hinged at its longitudinal ends, in the closed position in the dead center position via levers from a lever approximately in the longitudinal center stored actuating shaft is actuated.
  • Gearboxes of the type mentioned above are described for example in DE-OS 33 07 686.
  • a bending and torsion-resistant longitudinal member is provided in the unloading flap at the lower end thereof, or the lower longitudinal member of the unloading flap is provided with a projection against the saddle floor in order to seal the unloading flap against the saddle floor guarantee.
  • Gearboxes for opening and closing the unloading flaps for semi-trailer self-unloading vehicles are also known, in which the unloading flap Via levers and push rods with a thumb shaft mounted at the lower end of the saddle floor, which in turn is driven by an actuating shaft running approximately in the middle of the carriage, is connected in a gearbox manner, and the thumb shaft carries thumbs, which engage around the lower longitudinal side of the unloading flap in the closed position of the unloading flap and counteracts the unloading flap in the closed position press the saddle floor.
  • a transmission is described for example in DE-PS 27 16 294.
  • the actuating shaft acts via handlebars arranged in pairs and pivotable in the over-center position on a lever which is non-rotatably connected to the thumbshaft and simultaneously pivots the thumbshaft with the handlebars in the closed position or open position of the unloading flap.
  • a disadvantage of the arrangement of thumb shafts with thumbs for sealing the lower longitudinal side of the unloading flap against the saddle floor is the required complex adjustment of each thumb to ensure that the unloading flap is pressed evenly.
  • Another disadvantage is that each thumb performs a certain glide path at the lower end of the unloading flap during the closing process, whereby a safe closing process is hindered even with minimally deformed unloading flaps.
  • the object of the present invention was to design a gear of the type mentioned in such a way that a secure fit of the unloading flap in the region of its lower longitudinal side is ensured with simple means even with slightly deformed unloading flaps, that the gear can be produced economically and can be assembled with simple means that elaborate adjustment work during assembly is avoided.
  • this object is achieved in a transmission of the type mentioned in that at least one locking bar is slidably arranged in the saddle floor, which engages around a locking hook on the lower longitudinal side of the unloading flap in the closed position of the unloading flap.
  • the locking bar is arranged transversely to the longitudinal axis of the carriage, approximately at an inclination of the saddle floor under the saddle floor.
  • Each locking bar can be acted upon by the actuating shaft via levers and push rods.
  • the locking bars and locking hooks provide additional security for the unloading flap in a simple manner guaranteed in the closed position.
  • the locking bars arranged in the incline of the saddle floor under the saddle floor can be acted upon by the actuation shaft in a simple manner via levers and push rods, so that the additional device formed by the locking bar and locking hook can be moved into its respective open or closed position when the handlebars are actuated.
  • the locking bars of the unloading flaps on both sides of the wagon are advantageously arranged opposite one another and connected via levers and push rods, which can be operated in unison. This arrangement of the locking bars minimizes the effort required to drive them via levers and push rods.
  • the advance of the locking bar when opening and the required trailing of the locking bar when closing the unloading flap are required for the opening and closing of the unloading flap without constraint.
  • the adjustable forward or follow-up of the locking bar prevents the unloading flap or the gear from being squeezed.
  • the connection (lever, push rod) between the locking bar and the actuating shaft is in the closed position of the locking bar in the dead center position.
  • a lever of the connection between the locking bar and the actuating shaft is in the closed position of the locking bar against a stop. This over-center position of the levers and push rods of the connection between the locking bar and the actuating shaft prevents the actuating shaft from being acted upon by cargo lying against the unloading flap.
  • the saddle floor self-unloading wagon has unloading flaps 1 on each long side of the wagon, which are pivotably suspended on a horizontal shaft 2 on the long sides of the self-unloading wagon.
  • Each unloading flap 1 lies with its lower longitudinal side closely against the lower end of the saddle floor 3 of the self-unloading wagon.
  • An actuating shaft 4, which can be rotated mechanically or hydraulically, is rotatably mounted in the longitudinal center plane of the self-unloading vehicle.
  • the actuating shaft 4 acts via lever 5 on handlebars 6 which are articulated laterally on the unloading flaps 1.
  • the actuating shaft 4 also has, for each pair of the unloading flaps 1, at least one non-rotatably arranged lever 7 which acts on a push rod 8 articulated at its free end.
  • the push rod 8 is articulated at its second end to a double-armed lever 9 which is rotatably mounted in the saddle floor 3 about an axis 10 arranged in the longitudinal direction of the carriage.
  • the double-armed lever 9 On its second arm, the double-armed lever 9 carries an articulated tab, which in turn is articulated on one arm of a second double-armed lever 12.
  • This second double-armed lever 12 is also rotatably mounted in the saddle floor 3 about an axis 13 arranged in the longitudinal direction of the carriage.
  • the double-armed lever 12 At its second end, the double-armed lever 12 is articulated to a push rod 14, which is articulated with its second end to a locking bar 15.
  • the locking bar 15 is mounted below the saddle base 3 in the carriage transverse direction approximately in the inclination of the saddle base 3 in a longitudinally displaceable manner.
  • the locking bar 15 has an eyelet 16 which, in the closed position of the unloading flaps 1, engages around a locking hook 17 on the lower longitudinal side of the unloading flap 1.
  • a lever 18 is arranged in a manner fixed against relative rotation with the double-armed lever 12.
  • the lever 18 carries at its free end an articulated push rod 19 which acts in an articulated manner on a lever arm of a third double-armed lever 20 which also in the underframe 3 about an axis 21 arranged in the longitudinal direction of the carriage is rotatably mounted.
  • the second arm of the double-armed lever 20 in turn acts in an articulated manner on a push rod 14, which is articulated at its other end to a second locking bar 15.
  • This second locking bar 15 again acts via its eyelet 16 on a locking hook 17 on the lower longitudinal side of the associated unloading flap 1.
  • Both opposite unloading flaps 1 on the long sides of the semi-trailer self-unloading vehicle are thus actuated simultaneously when the actuating shaft 4 is rotated via the handlebars 6 for opening or closing. At the same time, when the actuating shaft 4 is rotated, each locking bar 15 of the opposing unloading flaps 1 is moved into the open or closed position.
  • the articulated connection of the tab 11 with the double-armed levers 9 and 12 is selected so that when the discharge flap 1 is in the closed position and loaded with the cargo and the resulting pull on the locking bar 15, the double-armed lever 9 in the closing direction pivots moment.
  • a stop 24 is provided which relieves the actuating shaft 4 and its drive.
  • the formation of the eyelet 16 at the free end of the locking bar 15 and the formation of the locking hook 17 on the lower longitudinal side of the unloading flap 1 is not essential to the invention. It is also conceivable to arrange the locking hook on the free end of the locking rod 15 and the eyelet on the lower longitudinal side of the unloading flap 1.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Nitrogen Condensed Heterocyclic Rings (AREA)
  • Elevator Door Apparatuses (AREA)
  • Mechanically-Actuated Valves (AREA)
  • Machine Translation (AREA)
  • Catching Or Destruction (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Portable Nailing Machines And Staplers (AREA)
  • Filters For Electric Vacuum Cleaners (AREA)
  • Feeding And Watering For Cattle Raising And Animal Husbandry (AREA)
  • Closures For Containers (AREA)
  • Executing Machine-Instructions (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Stringed Musical Instruments (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Getriebe zum Öffnen und Schließen der seitlichen, je in einer horizontalen Welle hängenden und um diese schwenkbaren Entladeklappe eines Sattelboden-Selbstentladewagens, wobei die Entladeklappe mittels an ihren Längsenden angelenkten, in Schließstellung in Übertotpunktlage stehenden Lenkerstangen über Hebel von einer etwa in Wagenlängsmitte gelagerten Betätigungswelle betätigbar ist.
  • Getriebe der vorstehend genannten Art sind beispielsweise in der DE-OS 33 07 686 vorbeschrieben. Bei den durch diese Getriebe betätigten Entladeklappen für Sattelboden-Selbstentladewagen ist in der Entladeklappe an derem unteren Ende entweder ein biege- und verwindungssteifer Längsträger vorgesehen oder der untere Längsträger der Entladeklappe ist mit Vorsprengung gegen den Sattelboden versehen, um eine Abdichtung der Entladeklappe gegen den Sattelboden zu gewährleisten.
  • Bei den heute üblichen großen Längen der Entladeklappen für Sattelboden-Selbstentlader tritt jedoch im mittleren Bereich der Entladeklappen eine so große elastische Verformung durch anliegendes Ladegut auf, daß eine funktionsgerechte Abdichtung der Entladeklappe gegen den Sattelboden nur durch die zusätzliche Anordnung von aufwendigen Dichtelementen gewährleistet werden kann.
  • Es sind auch bereits Getriebe zum Öffnen und Schließen der Entladeklappen für Sattelboden-Selbstentladewagen bekannt, bei denen die Entladeklappe über Hebel und Schubstangen mit einer am unteren Ende des Sattelbodens gelagerten, ihrerseits von einer etwa in Wagenlängsmitte laufenden Betätigungswelle angetriebenen Daumenwelle getrieblich verbunden ist, und die Daumenwelle Daumen trägt, die in Schließstellung der Entladeklappe die untere Längsseite der Entladeklappe umgreifen und die Entladeklappe in Schließstellung gegen den Sattelboden anpressen. Ein derartiges Getriebe ist beispielsweise in der DE-PS 27 16 294 vorbeschrieben. Hierbei wirkt die Betätigungswelle über paarweise angeordnete und in Übertotpunktlage schwenkbare Lenkerstangen auf einen drehfest mit der Daumenwelle verbundenen Hebel und verschwenkt die Daumenwelle gleichzeitig mit den Lenkerstangen in Schließstellung beziehungsweise Offenstellung der Entladeklappe. Nachteilig bei der Anordnung von Daumenwellen mit Daumen zum Abdichten der unteren Längsseite der Entladeklappe gegen den Sattelboden ist die erforderliche aufwendige Einstellung jeden einzelnen Daumens, um ein gleichmäßiges Anpressen der Entladeklappe zu gewährleisten. Weiter ist von Nachteil, daß jeder Daumen bei dem Schließvorgang einen bestimmten Gleitweg an dem unteren Ende der Entladeklappe durchführt, wodurch schon bei minimal verformten Entladeklappen ein sicherer Schließvorgang behindert wird.
  • Die Aufgabe vorliegender Erfindung bestand darin, ein Getriebe der eingangs genannten Art so auszubilden, daß ein sicheres Anliegen der Entladeklappe im Bereich deren unterer Längsseite mit einfachen Mitteln auch bei leicht verformten Entladeklappen gewährleistet ist, daß das Getriebe wirtschaftlich herstellbar und mit einfachen Mitteln montierbar ist und daß aufwendige Anpaßarbeiten bei der Montage vermieden werden.
  • Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe bei einem Getriebe der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß in dem Sattelboden für jede Entladeklappe mindestens eine Riegelstange verschieblich angeordnet ist, die in Schließstellung der Entladeklappe einen Schließhaken an der unteren Längsseite der Entladeklappe umgreift.
  • Hierbei ist die Riegelstange quer zur Wagenlängsachse etwa in Neigung des Sattelbodens unter dem Sattelboden gelagert angeordnet. Jede Riegelstange ist über Hebel und Schubstangen von der Betätigungswelle beaufschlagbar. Durch die Riegelstangen und Schließhaken wird auf einfache Weise eine zusätzliche Sicherung für die Entladeklappe in Schließstellung gewährleistet. Die in Neigung des Sattelbodens unter dem Sattelboden angeordneten Riegelstangen sind auf einfache Weise über Hebel und Schubstangen von der Betätigungswelle beaufschlagbar, so daß gleichzeitig beim Betätigen der Lenkerstangen die durch Riegelstange und Schließhaken gebildete Zusatzeinrichtung in ihre jeweilige Offen- oder Schließstellung verfahrbar ist.
  • Vorteilhaft sind die Riegelstangen der Entladeklappen beider Wagenlängsseiten gegenüberliegend angeordnet und über Hebel und Schubstangen verbunden, gleichlaufend betätigbar. Durch diese Anordnung der Riegelstangen wird der Aufwand für deren Antrieb über Hebel und Schubstangen auf ein Minimum begrenzt.
  • Der für ein zwängungsfreies Öffnen und Schließen der Entladeklappe erforderliche Vorlauf der Riegelstange beim Öffnen und der erforderliche Nachlauf der Riegelstange beim Schließen der Entladeklappe ist durch den Übertotpunktweg der Lenkerstangen einstellbar. Durch den einstellbaren Vor- beziehungsweise Nachlauf der Riegelstange wird ein Verzwängen der Entladeklappe oder des Getriebes vermieden. Die Verbindung (Hebel, Schubstange) zwischen Riegelstange und Betätigungswelle steht in Schließstellung der Riegelstange in Übertotpunktstellung. Ein Hebel der Verbindung zwischen Riegelstange und Betätigungswelle liegt in Schließstellung der Riegelstange gegen einen Anschlag an. Durch diese Übertotpunktstellung der Hebel und Schubstangen der Verbindung zwischen Riegelstange und Betätigungswelle wird eine Beaufschlagung der Betätigungswelle durch an die Entladeklappe anliegendes Ladegut vermieden.
  • Einzelheiten der Erfindung sind in der Zeichnung anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert.
  • Es zeigen
    • Figur 1
    Die Seitenansicht eines Sattelboden-Selbstentladewagens mit einer Getriebe gemäß der Erfindung,
    Figur 2
    die Stirnansicht des Sattelboden-Selbstentladewagens nach Figur 1,
    Figur 3
    den Schnitt nach Linie III-III der Figur 1,
    Figur 4
    den Schnitt nach Figur 3 mit teilweise geöffneten Entladeklappen.
  • Der Sattelboden-Selbstentladewagen weist an jeder Wagenlängsseite Entladeklappen 1 auf, die schwenkbar an einer horizontalen Welle 2 an den Längsseiten des Selbstentladewagens hängen. Jede Entladeklappe 1 liegt mit ihrer unteren Längsseite dicht gegen das untere Ende des Sattelbodens 3 des Selbstentladewagens an. In Längsmittenebene des Selbstentladewagens ist drehbar eine Betätigungswelle 4 gelagert, die mechanisch oder hydraulisch drehbar ist. Die Betätigungswelle 4 wirkt über Hebel 5 auf Lenkerstangen 6, die gelenkig seitlich an den Entladeklappen 1 gelagert sind. In Schließstellung der Entladeklappen 1 befinden sich Hebel 5 und Lenkerstangen 6 bezogen auf die Betätigungswelle 4 in Übertotpunktstellung, so daß an die Entladeklappen 1 anliegendes Ladegut das Betätigungsgestänge in Schließrichtung beaufschlagt. Die Betätigungswelle 4 weist weiter für jedes Paar der Entladeklappen 1 mindestens einen drehfest angeordneten Hebel 7 auf, der eine an seinem freien Ende gelenkig angelenkte Schubstange 8 beaufschlagt. Die Schubstange 8 ist mit ihrem zweiten Ende gelenkig an einem doppelarmigen Hebel 9 befestigt, der um eine in Wagenlängsrichtung angeordnete Achse 10 drehbar im Sattelboden 3 gelagert ist. An seinem zweiten Arm trägt der doppelarmige Hebel 9 gelenkig eine Lasche 11, die wiederum gelenkig an dem einen Arm eines zweiten doppelarmigen Hebels 12 gelenkig befestigt ist. Dieser zweite doppelarmige Hebel 12 ist ebenfalls um eine in Wagenlängsrichtung angeordnete Achse 13 im Sattelboden 3 drehbar gelagert. An seinem zweiten Ende trägt der doppelarmige Hebel 12 gelenkig eine Schubstange 14, die mit ihrem zweiten Ende gelenkig an einer Riegelstange 15 befestigt ist. Die Riegelstange 15 ist unterhalb des Sattelbodens 3 in Wagenquerrichtung etwa in der Neigung des Sattelbodens 3 längsverschieblich gelagert. An ihrem freien Ende weist die Riegelstange 15 eine Öse 16 auf, die in Schließstellung der Entladeklappen 1 einen Schließhaken 17 an der unteren Längsseite der Entladeklappe 1 umgreift. Auf der Achse 13 des doppelarmigen Hebels 12 ist drehfest mit dem doppelarmigen Hebel 12 weiter ein Hebel 18 angeordnet. Der Hebel 18 trägt an seinem freien Ende gelenkig eine Schubstange 19, die gelenkig auf einen Hebelarm eines dritten doppelarmigen Hebels 20 wirkt, der ebenfalls im Untergestell 3 um eine in Wagenlängsrichtung angeordnete Achse 21 drehbar gelagert ist. Der zweite Arm des doppelarmigen Hebels 20 wirkt wiederum gelenkig auf eine Schubstange 14, die mit ihrem anderen Ende gelenkig an einer zweiten Riegelstange 15 befestigt ist. Diese zweite Riegelstange 15 wirkt wieder über ihre Öse 16 auf einen Schließhaken 17 an der unteren Längsseite der zugehörigen Entladeklappe 1.
  • Beide sich gegenüberliegenden Entladeklappen 1 auf den Längsseiten des Sattelboden-Selbstentladewagens werden somit gleichzeitig beim Verdrehen der Betätigungswelle 4 über die Lenkerstangen 6 zum Öffnen beziehungsweise zum Schließen betätigt. Gleichzeitig wird beim Verdrehen der Betätigungswelle 4 jede Riegelstange 15 der sich gegenüberliegenden Entladeklappen 1 in Offen- beziehungsweise Schließstellung verschoben.
  • Die Gelenkverbindung der Lasche 11 mit den doppelarmigen Hebeln 9 und 12 ist so gewählt, daß bei sich in Schließstellung befindlicher und mit Ladegut beaufschlagter Entladeklappe 1 und dem dadurch erfolgenden Zug auf die Riegelstange 15 ein den doppelarmigen Hebel 9 in Schließrichtung verschwenkendes Moment entsteht. Zur Begrenzung des Schwenkweges des doppelarmigen Hebels 9 ist ein Anschlag 24 vorgesehen, der die Betätigungswelle 4 und deren Antrieb entlastet.
  • Die Ausbildung der Öse 16 am freien Ende der Riegelstange 15 und die Ausbildung des Schließhakens 17 an der unteren Längsseite der Entladeklappe 1 ist erfindungsunwesentlich. Es ist auch denkbar, den Riegelhaken an dem freien Ende der Riegelstange 15 und die Öse an der unteren Längsseite der Entladeklappe 1 anzuordnen.

Claims (7)

  1. Getriebe zum Öffnen und Schließen der seitlichen, je in einer horizontalen Welle (2) hängenden und um diese schwenkbaren Entladeklappe (1) eines Sattelboden-Selbstentladewagens (3), wobei die Entladeklappe (1) mittels an ihren Längsenden angelenkten, in Schließstellung in Übertotpunktlage stehenden Lenkerstangen (6) über Hebel (5) und Schubstangen von einer etwa in Wagenlängsmitte gelagerter Betätigungswelle (4) betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Sattelboden (3) für jede Entladeklappe (1) mindestens eine Riegelstange (15) verschieblich angeordnet ist, die in Schließstellung der Entladeklappe (1) einen Schließhaken (17) an der unteren Längsseite der Entladeklappe (1) umgreift.
  2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Riegelstange (15) quer zur Wagenlängsachse etwa in Neigung des Sattelbodens (3) unter dem Sattelboden (3) gelagert, angeordnet ist.
  3. Getriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Riegelstange (15) über Hebel und Schubstangen (7 bis 14) von der Betätigungswelle (4) beaufschlagbar ist.
  4. Getriebe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Riegelstangen (15) der Entladeklappen (1) beider Wagenlängsseiten gegenüberliegend angeordnet und über Hebel und Schubstangen (18 bis 20) verbunden, gleichlaufend betätigbar sind.
  5. Getriebe nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der für ein zwängungsfreies Öffnen und Schließen der Entladeklappen (1) erforderliche Vorlauf der Riegelstange (15) beim Öffnen und der erforderliche Nachlauf der Riegelstange (15) beim Schließen der Entladeklappen (1) durch den Übertotpunktweg der Lenkerstangen (6) einstellbar ist.
  6. Getriebe nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung (Hebel, Schubstange 9, 11, 12) zwischen Riegelstange (15) und Betätigungswelle (4) in Schließstellung der Riegelstange (15) in Übertotpunktstellung steht.
  7. Getriebe nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Hebel der Verbindung zwischen Riegelstange (15) und Betätigungswelle (4) in Schließstellung der Riegelstange (15) gegen einen Anschlag (24) anliegt.
EP92119326A 1991-11-18 1992-11-12 Getriebe zum Öffnen und Schliessen der Entladeklappen eines Sattelboden-Selbstentladewagens Expired - Lifetime EP0543279B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4137883 1991-11-18
DE4137883A DE4137883A1 (de) 1991-11-18 1991-11-18 Getriebe zum oeffnen und schliessen der entladeklappen eines sattelboden-selbstentladewagens

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0543279A1 EP0543279A1 (de) 1993-05-26
EP0543279B1 true EP0543279B1 (de) 1995-05-17

Family

ID=6445039

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP92119326A Expired - Lifetime EP0543279B1 (de) 1991-11-18 1992-11-12 Getriebe zum Öffnen und Schliessen der Entladeklappen eines Sattelboden-Selbstentladewagens

Country Status (13)

Country Link
EP (1) EP0543279B1 (de)
AT (1) ATE122623T1 (de)
BG (1) BG60575B1 (de)
CZ (1) CZ281252B6 (de)
DE (2) DE4137883A1 (de)
DK (1) DK0543279T3 (de)
ES (1) ES2074798T3 (de)
FI (1) FI925187A (de)
HR (1) HRP921285B1 (de)
HU (1) HU210089B (de)
SI (1) SI9200330A (de)
SK (1) SK279125B6 (de)
TR (1) TR26460A (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8132515B2 (en) 2009-09-11 2012-03-13 National Steel Car Limited Railroad gondola car structure and mechanism therefor
US8356560B2 (en) 2009-01-27 2013-01-22 National Steel Car Limited Railroad car and door mechanism therefor
US8596203B2 (en) 2011-05-11 2013-12-03 National Steel Car Limited Railroad car and door mechanism therefor
US8915193B2 (en) 2013-03-15 2014-12-23 National Steel Car Limited Railroad car and door mechanism therefor
RU214478U1 (ru) * 2022-08-23 2022-10-31 Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" Кузов универсального полувагона с люками в полу

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106627609B (zh) * 2016-11-23 2018-11-16 晋西铁路车辆有限责任公司 一种双锁紧底开门的漏斗车
CN106853832B (zh) * 2017-01-17 2018-09-14 中车山东机车车辆有限公司 一种铁路漏斗车底门开闭机构
RU192579U1 (ru) * 2019-03-15 2019-09-23 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Механизм разгрузки вагона-хоппера
CN114537483B (zh) * 2022-03-04 2023-11-24 洛阳清源建筑工程有限公司 一种用于建筑墙体堆砌的砖块输送装置

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4138948A (en) * 1977-04-27 1979-02-13 Pullman Incorporated Railway hopper car side door actuating mechanism
US4194450A (en) * 1977-12-27 1980-03-25 Pullman Incorporated Railway hopper car door operating mechanism
GB2073813B (en) * 1980-04-10 1983-10-12 Gloucester Railway Carriage Hopper door mechanisms
FR2600299B1 (fr) * 1986-06-20 1991-12-13 Lormafer Dispositif d'ouverture-fermeture et de verrouillage de trappes de tremies de wagons

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8356560B2 (en) 2009-01-27 2013-01-22 National Steel Car Limited Railroad car and door mechanism therefor
US9266539B2 (en) 2009-01-27 2016-02-23 National Steel Car Limited Railroad car and door mechanism therefor
US10239542B2 (en) 2009-01-27 2019-03-26 National Steel Car Limited Railroad car and door mechanism therefor
US8132515B2 (en) 2009-09-11 2012-03-13 National Steel Car Limited Railroad gondola car structure and mechanism therefor
US8141726B2 (en) 2009-09-11 2012-03-27 National Steel Car Limited Railroad gondola car structure and mechanism therefor
US8166892B2 (en) 2009-09-11 2012-05-01 National Steel Car Limited Railroad gondola car structure and mechanism therefor
US8596203B2 (en) 2011-05-11 2013-12-03 National Steel Car Limited Railroad car and door mechanism therefor
US8915193B2 (en) 2013-03-15 2014-12-23 National Steel Car Limited Railroad car and door mechanism therefor
US8967053B2 (en) 2013-03-15 2015-03-03 National Steel Car Limited Railroad hopper car and door mechanism therefor
US10023206B2 (en) 2013-03-15 2018-07-17 National Steel Car Limited Railroad hopper car and door mechanism therefor
RU214478U1 (ru) * 2022-08-23 2022-10-31 Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" Кузов универсального полувагона с люками в полу

Also Published As

Publication number Publication date
BG97084A (bg) 1994-04-29
SI9200330A (en) 1993-06-30
ES2074798T3 (es) 1995-09-16
SK340692A3 (en) 1993-10-06
CZ281252B6 (cs) 1996-07-17
FI925187A (fi) 1993-05-19
FI925187A0 (fi) 1992-11-16
EP0543279A1 (de) 1993-05-26
HU210089B (en) 1995-02-28
DE59202237D1 (de) 1995-06-22
CZ340692A3 (en) 1993-06-16
BG60575B1 (bg) 1995-09-29
HRP921285A2 (en) 1995-10-31
ATE122623T1 (de) 1995-06-15
DE4137883A1 (de) 1993-05-19
DK0543279T3 (da) 1995-07-24
HRP921285B1 (en) 1997-10-31
SK279125B6 (sk) 1998-07-08
HU9203597D0 (en) 1993-03-01
HUT65270A (en) 1994-05-02
TR26460A (tr) 1995-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1758749B1 (de) Cabriolet-fahrzeug
DE69207817T2 (de) Hebevorrichtung mit vertikaler Verlagerung einer Ladetragebene
DE2544110C3 (de) Vorrichtung zum Auf- und Abladen eines Wagenkastens auf einem Fahrzeug
DE2644848C2 (de) Windabweiser für Kraftfahrzeuge
EP0543279B1 (de) Getriebe zum Öffnen und Schliessen der Entladeklappen eines Sattelboden-Selbstentladewagens
DE3236424C2 (de) Vorrichtung zum Entladen an einem Behälter für Schüttgut
DE19701887C2 (de) Führungs-, Ausstell- und Arretiereinrichtung für Schiebewände von Güterwagen
DE3017729C2 (de) Zweiflügelige Seitenwand für Kastenaufbauten, insbesondere von Nutzfahrzeugen
DE102012108531B4 (de) Cabriolet-Verdeck mit Verschlusseinheit
DE4311046C2 (de) Zweiseiten-Kippmulde
DE10353515B3 (de) Traggestell mit einem Tragrahmen für einen Heckdeckel eines Personenkraftwagens
DE4427518C1 (de) Fahrzeugaufbau, insbesondere für Lastkraftwagen und Anhänger, mit einer öffenbaren Seitenwand
DE3527534C2 (de)
DE102005025789B4 (de) Verriegelungsvorrichtung zum Verriegeln eines Stauraumdeckels eines Kraftfahrzeuges
DE3211467C2 (de) Öffnungssystem für Schiebedach, insbesondere für Kraftfahrzeuge
WO1985004624A1 (en) Box construction, particularly for lorries, with a foldable side wall
DE3309123C2 (de) Sattelboden-Selbstentladewagen
EP1038748B1 (de) Obere Betätigungseinrichtung für eine Schiebewandanordnung eines Eisenbahngüterwagens
EP0628462B1 (de) Schiebewand-Verschlussklappe mit Verriegelungseinrichtung, insbesondere für Hochgeschwindigkeitsgüterwagen
EP1338453B1 (de) Verschluss- und Zentriereinrichtung für ein öffnungsfähiges Verdeck für ein Kraftfahrzeug
DE3712903C2 (de) Mehrzweckfahrzeug
DE3701859C2 (de)
DE2623030C2 (de) Schienenfahrzeug zum Schüttguttransport
DE2628231B1 (de) Fahrzeugtuer, insbesondere fuer schienenfahrzeuge
EP0629536B1 (de) Ausstelleinrichtung für Schiebewände von Güterwagen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB GR IT LI LU NL PT SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19930712

17Q First examination report despatched

Effective date: 19941024

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB GR IT LI LU NL PT SE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 19950517

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 19950517

Ref country code: BE

Effective date: 19950517

REF Corresponds to:

Ref document number: 122623

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19950615

Kind code of ref document: T

ITF It: translation for a ep patent filed
ET Fr: translation filed
REF Corresponds to:

Ref document number: 59202237

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19950622

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19950612

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2074798

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Payment date: 19951106

Year of fee payment: 4

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19951130

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Effective date: 19961112

Ref country code: DK

Effective date: 19961112

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19961112

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Payment date: 19971020

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19971114

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 19971117

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 19971119

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 19971121

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 19980227

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19981112

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19981113

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19981113

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19981130

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19981130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19990531

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19990730

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 92119326.4

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

REG Reference to a national code

Ref country code: PT

Ref legal event code: MM4A

Free format text: LAPSE DUE TO NON-PAYMENT OF FEES

Effective date: 19990531

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19991130

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20010801

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 19991214

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20051112