EP1038748B1 - Obere Betätigungseinrichtung für eine Schiebewandanordnung eines Eisenbahngüterwagens - Google Patents

Obere Betätigungseinrichtung für eine Schiebewandanordnung eines Eisenbahngüterwagens Download PDF

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EP1038748B1
EP1038748B1 EP00104252A EP00104252A EP1038748B1 EP 1038748 B1 EP1038748 B1 EP 1038748B1 EP 00104252 A EP00104252 A EP 00104252A EP 00104252 A EP00104252 A EP 00104252A EP 1038748 B1 EP1038748 B1 EP 1038748B1
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EP
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switching shaft
upper operating
shaft
closing
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Günter Dipl.-Ing. Beier
Günter Asche
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
    • B61D39/006—Opening and closing means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/08—Sides

Definitions

  • the invention relates to an upper actuating device for a sliding wall arrangement a rail freight wagon, the side walls of which each have at least two movable wall parts exist, which are in the closed position in a common Lay level and optionally by the actuator in one in front of the common plane, parallel to this sliding plane transversely movable and in this plane on a lower rail and through a upper guide are displaceable in the vehicle longitudinal direction, the upper Actuator from a rotatable shaft with one attached to it Control lever and a claw engaging in the profiled top of the wall part consists.
  • the invention is based, an upper actuator of the task to create the kind mentioned with which the torsional stress of the Selector shaft reduced and a secure locking system is guaranteed.
  • the actuating device according to the invention has various advantages. Due to the low stress on the selector shaft on torsion, this can run much thinner, which leads to a significant weight reduction of the freight wagon.
  • the arrangement found between sound wave and Articulation point for the locking and guide claw leads to an additional one Security in the locking system, since the locking and guiding claw is locked Wall condition is drawn over the dead center. Elasticities in the locking rod are largely switched off, so that the sliding wall is firmly in the contour is held and the freight wagon is thus built up to the gauge limit can be.
  • a rotatable switching shaft 1 which can be actuated from below, is supported for each wall part 5 and carries an immovable lever 7, which has a joint 3, in which a locking and guiding claw 2, consisting of an inner angled and an outer profiled one Web 8.9, is articulated, which engages with its outer web 9 in the closed side wall state behind the profiled top of the wall part 5.
  • a slide 12 is arranged vertically between the inner web 8 and the outer web 9.
  • the joint 3 is arranged to the inside of the car behind the selector shaft 1 and runs parallel to the selector shaft 1, with the longitudinal axis of the joint 3 lying in the horizontal plane below the longitudinal axis of the selector shaft 1 and thus the closing and guide claw above the dead center of the transmission in the closed plane is drawn.
  • the selector shaft 1 is opposite rotated clockwise. Simultaneously with this rotary movement Using the lever 7, the joint 3 from the dead center position on a circular path moved up.
  • the closing and guide claw 2 articulated on the joint 3 moves likewise upwards, the movement path of which is determined by the Forced guidance of the articulated handlebar 6 runs flat.
  • the inner web 8 of the locking and guide claw 2 comes into operative connection with the profiled top of the wall part 5 and presses it up outside.
  • the locking and guide claw 2 held by the handlebar 6 in the end position.
  • the profiled top of the wall part 5 rests on the slider 12.

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Description

Die Erfindung betrifft eine obere Betätigungseinrichtung für eine Schiebewandanordnung eines Eisenbahngüterwagens, dessen Seitenwände aus jeweils mindestens zwei beweglichen Wandteilen bestehen, die in Schließstellung in einer gemeinsamen Ebene liegen und durch die Betätigungseinrichtung wahlweise in eine vor der gemeinsamen Ebene liegende, parallel zu dieser befindlichen Schiebeebene quer bewegbar und in dieser Ebene auf einer unteren Schiene und durch eine obere Führung in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar sind, wobei die obere Betätigungseinrichtung aus einer drehbaren Welle mit einem auf ihr befestigten Steuerhebel und einer in die profilierte Oberseite des Wandteils eingreifende Klaue besteht.
Eine derartige Betätigungseinrichtung ist aus dem DE 81 23 714 U bekannt, wobei der freie Hebelarm mit der ausgebildeten Klaue von oben in eine Führungsschiene eingreift und das Wandteil sowohl in der Schließebene als auch in der Verschiebeebene führt und wobei der feste Hebelarm auf der Welle befestigt ist. Nachteilig an dieser Ausführung ist, daß die Rückhaltekräfte des freien Hebelarms als Drehmoment voll über die obere Verschlußwelle geführt und von dieser samt Gestänge übernommen werden müssen. Erst im Verschlußgestänge, welches wagenstimseitig angeordnet ist, ist eine Übertotpunktstellung angebracht, die die erforderliche Sicherheit des Wandverschlusses bringt. Dieses "Spazierenführen der Kräfte" erfordert eine torsionssteife und damit schwere Ausführung der Verschlußwelle. Zum anderen benötigt diese Bauweise eine relativ große Dachhöhe.
Eine weitere Betätigungseinrichtung ist in der DE 33 31 718 A beschrieben, wobei zwischen dem festen Hebelarm und der Klaue ein Hebelarm angeordnet ist, der einerseits am festen Hebelarm angelenkt und andererseits auf einer auch die Klaue lagernden horizontalen und parallel zur Welle des festen Hebelarms verlaufenden Achse gelagert ist, wobei senkrecht zur Achse eine horizontal geführte und an die Achse angreifende Lenkerstange angeordnet ist. Mit dieser Ausführung kann man zwar die Dachhöhe beeinflußen, der Nachteil eines hohen Schließmomentes an der Welle des festen Hebelarms ist jedoch weiterhin gegeben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine obere Betätigungseinrichtung der eingangs erwähnten Art zu schaffen, mit der die Torsionsbeanspruchung der Schaltwelle verringert und ein sicheres Verschlußsystem gewährleistet wird.
Die Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen oberen Betätigungseinrichtung durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 genannten Merkmale gelöst. Zweckmäßige Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 4 angegeben.
Die erfindungsgemäße Betätigungseinrichtung weist verschiedene Vorteile auf. Durch die nur geringe Beanspruchung der Schaltwelle auf Torsion kann diese wesentlich dünner ausgeführt werden, was zu einer erheblichen Gewichtsreduzierung des Güterwagens führt. Die gefundene Anordnung zwischen Schallwelle und Anlenkpunkt für die Schließ- und Führungsklaue führt zu einer zusätzlichen Sicherheit im Verschlußsystem, da die Schließ- und Führungsklaue im geschlossenen Wandzustand über den Totpunkt gezogen ist. Elastizitäten im Verschlußgestänge sind weitgehend ausgeschaltet, so daß die Schiebewand fest in der Kontur gehalten wird und der Güterwagen somit bis an die Lichtraumprofilgrenze gebaut werden kann.
Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:
Fig. 1
eine schematische Querschnittsdarstellung,
Fig. 2
eine Ansicht nach Fig. 1 in Pfeilrichtung.
In der Fig. 1 ist in der schematischen Querschnittsdarstellung ein geschlossener Seitenwandzustand sowie in gestrichelter Ausführung eine geöffnete Seitenwandstellung dargestellt.
Am Obergurt 4 des Güterwagens ist für jedes Wandteil 5 eine von unten betätigbare drehbare Schaltwelle 1 gelagert, die einen unverdrehbaren Hebel 7 trägt, der ein Gelenk 3 aufweist, in der eine Schließ- und Führungsklaue 2, bestehend aus einem inneren abgewinkelten und einem äußeren profilierten Steg 8,9, angelenkt ist, die mit ihrem äußeren Steg 9 im geschlossenen Seitenwandzustand die profilierte Oberseite des Wandteiles 5 hintergreift. Zwischen dem inneren Steg 8 und dem äußeren Steg 9 ist ein Gleitstück 12 vertikal angeordnet. Das Gelenk 3 ist zum Wageninneren hinter der Schaltwelle 1 angeordnet und verläuft parallel zur Schaltwelle 1, wobei im geschlossenen Wondzustand die Längsachse des Gelenks 3 in der horizontalen Ebene unterhalb der Längsachse der Schaltwelle 1 liegt und somit die Schließ- und Führungsklaue über den Totpunkt des Getriebes gezogen ist.
Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich, ist oberhalb der Schaltwelle 1 seitlich neben der Schließ- und Führungsklaue 2 an der Stirnseite des Obergurts 4 ein in seiner Längsrichtung abgewinkelter Lenker 6 beweglich gelagert, der andererseits im unteren Bereich des inneren Steges 8 der Schließ- und Führungsklaue angelenkt ist. Dort ist der Lenker 6 mit einem Langloch 10 zur Vermeidung von Verzwängungen beim Bewegungsablauf oder bei Zwischenstellungen der Schließ- und Führungsklaue 2 versehen. Der Lenker 6 ist über eine am oberen Lager angeordnete Stellschraube 11 längenmäßig einstellbar.
Um das Wandteil 5 aus der Schließebene in die Schiebeebene oder geöffnete Wandstellung zu bewegen, wird wie in Fig. 1 zu sehen, die Schaltwelle 1 entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn gedreht. Gleichzeitig mit dieser Drehbewegung wird über den Hebel 7 das Gelenk 3 aus der Totpunktstellung auf einer Kreisbahn nach oben bewegt. Die am Gelenk 3 angelenkte Schließ- und Führungsklaue 2 bewegt sich gleichfalls nach oben, wobei deren Bewegungsbahn bedingt durch die Zwangsführung des angelenkten Lenkers 6 flacher verläuft. Bei diesem Bewegungsablauf gelangt der innere Steg 8 der Schließ- und Führungsklaue 2 in Wirkverbindung mit der profilierten Oberseite des Wandteiles 5 und drückt diese nach oben außen. In der geöffneten Wandstellung wird die Schließ- und Führungsklaue 2 durch den Lenker 6 in Endposition gehalten. Die profilierte Oberseite des Wandteiles 5 liegt am Gleitstück 12 an.
Bezugszeichenliste
1
Schaltwelle
2
Schließ- und Führungsklaue
3
Gelenk
4
Obergurt
5
Wandteil
6
Lenker
7
Hebel
8
Steg
9
Steg
10
Langloch
11
Stellschraube
12
Gleitstück

Claims (4)

  1. Obere Betätigungseinrichtung für eine Schiebewandanordnung eines Eisenbahngüterwagens, dessen Seitenwände aus jeweils mindestens zwei beweglichen Wandteilen bestehen, die in Schließstellung in einer gemeinsamen Ebene liegen und durch die Betätigungseinrichtung wahlweise in eine vor der gemeinsamen Ebene liegende, parallel zu dieser befindlichen Schiebeebene quer bewegbar und in dieser Ebene auf einer unteren Schiene und durch eine obere Führung in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar sind, wobei die obere Betätigungseinrichtung aus einer drehbaren Schaftwelle (1) mit einem auf ihr befestigten Steuerhebel (7) und einer in die profilierte Oberseite des Wandteiles eingreifenden schlieβ- und Führungsklaue (2) besteht, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Schaltwelle (1) fest verbundene Steuerhebel (7) ein mit der Schaltwelle (1) parallel verlaufendes Gelenk (3) aufweist, das zum Wageninneren hinter der Schaltwelle (1) angeordnet ist und dessen Längsachse im Schließzustand der Seitenwand in der horizontalen Ebene unterhalb der Längsachse der Schaltwelle (1) liegt, wobei im Gelenk (3) die Schließ- und Führungsklaue (2) angelenkt ist, in deren unteren Bereich ein oberhalb der Schaltwelle (1) seitlich neben der Schließ- und Führungsklaue (2) angeordneter Lenker (6) eingreift.
  2. Obere Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker (6) im Wirkbereich mit dem inneren Steg (8) ein Langloch (10) aufweist.
  3. Obere Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker (6) in seiner Längsrichtung abgewinkelt ist.
  4. Obere Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur Längenänderung des Lenkers (6) am oberen Lager eine Stellschraube (11) angeordnet ist.
EP00104252A 1999-03-08 2000-03-02 Obere Betätigungseinrichtung für eine Schiebewandanordnung eines Eisenbahngüterwagens Expired - Lifetime EP1038748B1 (de)

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