RU214478U1 - Кузов универсального полувагона с люками в полу - Google Patents
Кузов универсального полувагона с люками в полу Download PDFInfo
- Publication number
- RU214478U1 RU214478U1 RU2022122668U RU2022122668U RU214478U1 RU 214478 U1 RU214478 U1 RU 214478U1 RU 2022122668 U RU2022122668 U RU 2022122668U RU 2022122668 U RU2022122668 U RU 2022122668U RU 214478 U1 RU214478 U1 RU 214478U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hatches
- gondola car
- fixed
- universal gondola
- side wall
- Prior art date
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract description 8
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims description 10
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000002269 spontaneous Effects 0.000 description 4
- 239000000789 fastener Substances 0.000 description 2
- 230000023298 conjugation with cellular fusion Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 230000021037 unidirectional conjugation Effects 0.000 description 1
Images
Abstract
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции кузова универсального полувагона.
Сущность полезной модели заключается в том, что кузов 1 универсального полувагона с люками в полу содержит раму 2, стены торцевые 3, стены боковые 4. В свою очередь стены боковые содержат нижние обвязки 5 с закрепленными планками-державками 6. В каждой планке-державке установлены крюк-закидка 7 и эксцентриковый сектор-фиксатор 8. Установка каждого крюка-закидки и сектора-фиксатора, между нижней обвязкой боковой стены и планкой-державкой, выполнена посредством крепежного болтового соединения. Каждый крепежный болт 9 расположен головной частью 9.1, имеющей полукруглую форму, с внешней стороны кузова, а хвостовая часть 9.2, проходя через нижнюю обвязку боковой стены, зафиксирована гайкой 10.
Заявляемая полезная модель позволяет создать конструкцию кузова универсального полувагона с люками в полу, позволяющую повысить эксплуатационную надежность и ремонтопригодность, сократить затраты на ремонт вагона, а также обеспечить безопасность движения вагона. 6 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции кузова универсального полувагона.
Известно запирающее устройство для дверей автомобиля [патент США на изобретение US1431502 опубл. 10.10.1922] которое содержит основание, опорные стойки, выполненные на указанном основании, крюк, имеющий увеличенную головку, эксцентрично установленную на одной из указанных опорных стоек и указанный крюк, установленный для поддержки и удержания двери в закрытом положении, когда указанный крюк поворачивается в его запертое положение.
Недостатком указанного решения являются проблемы, возникающие при проведении разгрузочных работ. В процессе открывания люков происходит повреждение деталей крепления, забоины резьбовой части болтов и гаек, а также трещины и обрывы болтов крепления крюков-закидок и секторов-фиксаторов. Это может привести к потере указанных деталей в процессе эксплуатации, что влечет за собой самопроизвольное открывания крышек разгрузочных люков и потере груза. Так же нарушается безопасность движения вагона.
Известно также запорное устройство крышки люка кузова универсального полувагона [патент РФ на полезную модель №81931, опубл. 10.04.2009], которое включает установленные на нижней обвязке кузова скобу прижима крышки к кузову и два запорных механизма, каждый из которых состоит из двузубого крюка-закидки для закрывания крышки и эксцентрикового сектора-фиксатора, шарнирно установленных на нижней обвязке кузова с помощью подогнутых планок-державок, закрепленных на последней, при этом подогнутая планка-державка запорного механизма в месте ее крепления сварена с нижней обвязкой кузова, при этом привалочная плоскость подогнутой части планки-державки увеличена по площади с выполнением контура кромок для сварки криволинейным или V-образным, что удлиняет сварочный шов и исключает наличие поперечных швов на нижней обвязке кузова, и крепление скобы прижима крышки к нижней обвязке кузова выполнено так же сварным.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
К недостаткам данной конструкции можно отнести ее низкую ремонтопригодность. Крепление планок-державок и скобы прижима крышки к нижней обвязке кузова посредством сварки увеличивает трудоемкость монтажа деталей крепления в связи со сложностью выполнения сварки в вертикальном положении. Так же увеличивается количество операций ремонта (срезать, зачистить, наварить вновь) механизма закрывания крышек люков. При этом в процессе эксплуатации в сварные швы подвержены трещинам.
Так же к недостаткам прототипа следует отнести низкую эксплуатационную надежность. При проведении разгрузочных работ происходит повреждение резьбовой части болтов и обрыв болтового соединения деталей крепления крюков-закидок и секторов-фиксаторов. Это может привести к потере указанных деталей в процессе эксплуатации, что влечет за собой самопроизвольное открывания крышек разгрузочных люков и потере груза и при этом нарушается безопасность движения вагона.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является создание конструкции кузова универсального полувагона с люками в полу, позволяющей повысить эксплуатационную надежность и ремонтопригодность, что в свою очередь позволит сократить затраты на ремонт вагона, а также обеспечить безопасность движения.
Поставленная задача решается путем того, что установка каждого крюка-закидки и сектора-фиксатора, между нижней обвязкой боковой стены и планкой-державкой, выполнена посредством крепежного болтового соединения, таким образом, что каждый крепежный болт расположен головной частью, имеющей полукруглую форму, с внешней стороны кузова, а хвостовая часть, проходя через нижнюю обвязку боковой стены, зафиксирована гайкой.
Сущность полезной модели заключается в том, что кузов универсального полувагона с люками в полу, содержит раму, стены торцевые, стены боковые, включающие нижние обвязки с закрепленными планками-державками, в каждой из которых установлены крюк-закидка и эксцентриковый сектор-фиксатор, при этом, установка каждого крюка-закидки и сектора-фиксатора, между нижней обвязкой боковой стены и планкой-державкой, выполнена посредством крепежного болтового соединения, таким образом, что каждый крепежный болт расположен головной частью, имеющей полукруглую форму, с внешней стороны кузова, а хвостовая часть, проходя через нижнюю обвязку боковой стены, зафиксирована гайкой.
На нижней обвязке боковой стены закреплены скобы прижима крышки к кузову посредством заклепок.
На нижней обвязке боковой стены закреплены скобы прижима крышки к кузову посредством шог-соединения.
Каждая планка-державка закреплена посредством заклепок.
Каждая планка-державка закреплена посредством шог-соединения.
Стопорение болтового соединения производится дуговой сваркой катетом шва не менее 3 мм и не более 10 мм.
Стопорение болтового соединения производится с помощью самостопорящихся гаек.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:
Фиг. 1 - Кузов универсального полувагона с люками в полу (общий вид);
Фиг. 2 - Механизм закрывания крышек люков (Вид А);
Фиг. 3 - Механизм закрывания крышек люков с заклепками (вид Б);
Фиг. 4 - Механизм закрывания крышек люков с шог-соединением (вид Б вариант).
Сущность полезной модели заключается в том, что кузов 1 универсального полувагона с люками в полу, содержит раму 2, стены торцевые 3, стены боковые 4. В свою очередь стены боковые 4 содержат нижние обвязки 5 с закрепленными планками-державками 6. В каждой планке-державке 6 установлены крюк-закидка 7 и эксцентриковый сектор-фиксатор 8. Установка каждого крюка-закидки 7 и сектора-фиксатора 8, между нижней обвязкой 5 боковой стены 4 и планкой-державкой 6, выполнена посредством крепежного болтового соединения. Каждый крепежный болт 9 расположен головной частью 9.1, имеющей полукруглую форму, с внешней стороны кузова, а хвостовая часть 9.2, проходя через нижнюю обвязку 5 боковой стены 4, зафиксирована гайкой 10.
На нижней обвязке 5 боковой стены 4 закреплены скобы 11 прижима крышки к кузову 1 посредством заклепок 12.
На нижней обвязке 5 боковой стены 4 закреплены скобы 11 прижима крышки к кузову 1 посредством шог-соединения 13.
Каждая планка-державка 6 закреплена посредством заклепок 12.
Каждая планка-державка 6 закреплена посредством шог-соединения 13.
Стопорение болтового соединения производится дуговой сваркой катетом шва не менее 3 мм и не более 10 мм.
Стопорение болтового соединения производится с помощью самостопорящихся гаек 10.
Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что установка каждого крюка-закидки и сектора-фиксатора, между нижней обвязкой боковой стены и планкой-державкой и закрепление посредством крепежного болтового соединения, таким образом, что каждый крепежный болт расположен головной частью, имеющей полукруглую форму, с внешней стороны кузова, а хвостовая часть, проходя через нижнюю обвязку боковой стены, зафиксирована гайкой, упрощает процесс демонтажа секторов-фиксаторов и крюков-закидок при проведении ремонта, предотвращает повреждение деталей крепления, забоин резьбовой части болтов и гаек, а также трещины и обрывы болтов крепления, и, как следствие, исключает самопроизвольное открывание люков и потерю груза. Это позволяет повысить эксплуатационную надежность и ремонтопригодность, кузова, что позволяет сократить затраты на ремонт вагона, а также обеспечить безопасность движения.
Крепление каждой планки-державки и скобы прижима крышки к кузову посредством заклепок позволяет ускорить установку деталей механизма закрывания крышек люков, а также демонтаж в процессе ремонта. При этом полукруглая головка заклепки снижает вероятность повреждения в процессе проведения разгрузочных работ. Тем самым обеспечивается ремонтопригодность и надежность крепления в процессе эксплуатации.
Крепление каждой планки-державки и скобы прижима крышки к кузову посредством шог-соединения позволяет ускорить установку деталей механизма закрывания крышек люков, а также демонтаж в процессе ремонта. При этом полукруглая головка стержня снижает вероятность повреждения в процессе проведения разгрузочных работ. Тем самым обеспечивается ремонтопригодность и надежность крепления в процессе эксплуатации.
Стопорение болтового соединения при помощи дуговой сварки катетом шва не менее 3 мм и не более 10 мм или при помощи самостопорящихся гаек предотвращает болтовое соединение от раскручивания и исключает самопроизвольное открывание люков и потерю груза, и обеспечивает безопасность движения вагона.
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и ведутся всесторонние испытания опытных образцов.
Claims (7)
1. Кузов универсального полувагона с люками в полу, содержащий раму, стены торцевые, стены боковые, включающие нижние обвязки с закрепленными планками-державками, в каждой из которых установлены крюк-закидка и эксцентриковый сектор-фиксатор, отличающийся тем, что установка каждого крюка-закидки и сектора-фиксатора, между нижней обвязкой боковой стены и планкой-державкой, выполнена посредством крепежного болтового соединения таким образом, что каждый крепежный болт расположен головной частью, имеющей полукруглую форму, с внешней стороны кузова, а хвостовая часть, проходя через нижнюю обвязку боковой стены, зафиксирована гайкой.
2. Кузов универсального полувагона с люками в полу по п. 1, отличающийся тем, что на нижней обвязке боковой стены закреплены скобы прижима крышки к кузову посредством заклепок.
3. Кузов универсального полувагона с люками в полу по п. 1, отличающийся тем, что на нижней обвязке боковой стены закреплены скобы прижима крышки к кузову посредством шог-соединения.
4. Кузов универсального полувагона с люками в полу по п. 1, отличающийся тем, что каждая планка-державка закреплена посредством заклепок.
5. Кузов универсального полувагона с люками в полу по п. 1, отличающийся тем, что каждая планка-державка закреплена посредством шог-соединения.
6. Кузов универсального полувагона с люками в полу по п. 1, отличающийся тем, что стопорение болтового соединения производится дуговой сваркой катетом шва не менее 3 мм и не более 10 мм.
7. Кузов универсального полувагона с люками в полу по п. 1, отличающийся тем, что стопорение болтового соединения производится с помощью самостопорящихся гаек.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU214478U1 true RU214478U1 (ru) | 2022-10-31 |
Family
ID=
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU226204U1 (ru) * | 2024-01-25 | 2024-05-27 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Кузов универсального грузового полувагона с люками в полу |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4248159A (en) * | 1979-09-14 | 1981-02-03 | Midland-Ross Corporation | Pivoted railway hopper car door latching mechanism |
RU2026221C1 (ru) * | 1992-06-09 | 1995-01-09 | Приходько Юрий Федорович | Запорное устройство крышки люка полувагона |
EP0543279B1 (de) * | 1991-11-18 | 1995-05-17 | ABB HENSCHEL WAGGON UNION GmbH | Getriebe zum Öffnen und Schliessen der Entladeklappen eines Sattelboden-Selbstentladewagens |
RU2251506C2 (ru) * | 2003-07-08 | 2005-05-10 | Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО "УК "БМЗ") | Устройство открывания и закрывания крышек разгрузочных люков вагона-хоппера |
RU81931U1 (ru) * | 2008-07-30 | 2009-04-10 | Открытое Акционерное Общество "Дизельный Завод" | Запорное устройство крышки люка кузова универсального полувагона |
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4248159A (en) * | 1979-09-14 | 1981-02-03 | Midland-Ross Corporation | Pivoted railway hopper car door latching mechanism |
EP0543279B1 (de) * | 1991-11-18 | 1995-05-17 | ABB HENSCHEL WAGGON UNION GmbH | Getriebe zum Öffnen und Schliessen der Entladeklappen eines Sattelboden-Selbstentladewagens |
RU2026221C1 (ru) * | 1992-06-09 | 1995-01-09 | Приходько Юрий Федорович | Запорное устройство крышки люка полувагона |
RU2251506C2 (ru) * | 2003-07-08 | 2005-05-10 | Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО "УК "БМЗ") | Устройство открывания и закрывания крышек разгрузочных люков вагона-хоппера |
RU81931U1 (ru) * | 2008-07-30 | 2009-04-10 | Открытое Акционерное Общество "Дизельный Завод" | Запорное устройство крышки люка кузова универсального полувагона |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU226204U1 (ru) * | 2024-01-25 | 2024-05-27 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Кузов универсального грузового полувагона с люками в полу |
RU226799U1 (ru) * | 2024-04-11 | 2024-06-24 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Кузов универсального грузового полувагона с люками в полу |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU214478U1 (ru) | Кузов универсального полувагона с люками в полу | |
JP5032322B2 (ja) | 貨物アンカ | |
FI84246B (fi) | Fordonsflak. | |
RU219539U1 (ru) | Кузов универсального полувагона с люками в полу | |
CN208630323U (zh) | 可折式翼开转运台车 | |
US4784547A (en) | Cargo restraining device for a vehicle | |
RU195535U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU172198U1 (ru) | Рама сочленённого вагона-платформы | |
RU214770U1 (ru) | Хребтовая балка полувагона | |
RU192579U1 (ru) | Механизм разгрузки вагона-хоппера | |
KR101713153B1 (ko) | 차량컨테이너의 슬라이드도어 개폐장치 | |
RU2764329C1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU2767844C1 (ru) | Вагон-хоппер | |
CN209097497U (zh) | 一种带活动式提升机构的自装卸垃圾车 | |
RU194705U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
US2752194A (en) | Locking means for doors of garbage dump trucks or the like | |
RU81931U1 (ru) | Запорное устройство крышки люка кузова универсального полувагона | |
RU220269U1 (ru) | Контейнер | |
RU204139U1 (ru) | Рама кузова грузового полувагона с разгрузочными люками | |
CN114162159A (zh) | 门挡组件以及铁路集装箱平车 | |
RU221639U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU195952U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU2767379C1 (ru) | Механизм запирания крышки загрузочного люка | |
RU212112U1 (ru) | Откидной фитинговый упор | |
EA044671B1 (ru) | Вагон-хоппер |