RU219539U1 - Кузов универсального полувагона с люками в полу - Google Patents

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции кузова универсального полувагона. Сущность полезной модели заключается в том, что кузов 1 универсального полувагона с люками в полу содержит раму 2, стены торцевые 3, стены боковые 4, включающие нижние обвязки 5 с закрепленными планками-державками 6. В каждой планке-державке установлены крюк-закидка 7 и эксцентриковый сектор-фиксатор 8. При этом установка каждого крюка-закидки и сектора-фиксатора, между нижней обвязкой боковой стены и планкой-державкой, выполнена посредством крепежного болтового соединения. Вместе с этим, на стержне крепежного болта 9, на участке, примыкающем к головной части 9.1, выполнена по меньшей мере одна плоская поверхность 10. При этом в отверстии планки-державки, через которое проходит крепежный болт, выполнена как минимум одна плоская поверхность 11, по длине больше, чем длина плоской поверхности крепежного болта. Заявляемая полезная модель позволяет создать конструкцию кузова универсального полувагона с люками в полу, позволяющую повысить эксплуатационную надежность и ремонтопригодность, сократить затраты на ремонт вагона, а также обеспечить безопасность движения вагона. 9 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции кузова универсального полувагонов.

Известно запирающее устройство для дверей автомобиля [патент США на изобретение US 1431502 опубл. 10.10.1922], которое содержит основание, опорные стойки, выполненные на указанном основании, крюк, имеющий увеличенную головку, эксцентрично установленную на одной из указанных опорных стоек и указанный крюк, установленный для поддержки и удержания двери в закрытом положении, когда указанный крюк поворачивается в его запертое положение.

Недостатком указанного решения являются проблемы, возникающие при проведении разгрузочных работ. В процессе открывания люков происходит повреждение деталей крепления, забоины резьбовой части болтов и гаек, а также трещины и обрывы болтов крепления крюков-закидок и секторов-фиксаторов. Это может привести к потере указанных деталей в процессе эксплуатации, что влечет за собой самопроизвольное открывания крышек разгрузочных люков и потере груза. Также нарушается безопасность движения вагона. Одновременно, применение в качестве крепления простых болтов усложняет процесс монтажа в связи с прокручиванием болта в процессе крепления гайки.

Известно также запорное устройство крышки люка кузова универсального полувагона [патент РФ на полезную модель №81931 опубл. 10.04.2009], которое включает установленные на нижней обвязке кузова скобу прижима крышки к кузову и два запорных механизма, каждый из которых состоит из двузубого крюка-закидки для закрывания крышки и эксцентрикового сектора-фиксатора, шарнирно установленных на нижней обвязке кузова с помощью подогнутых планок-державок, закрепленных на последней, при этом подогнутая планка-державка запорного механизма в месте ее крепления сварена с нижней обвязкой кузова, при этом привалочная плоскость подогнутой части планки-державки увеличена по площади с выполнением контура кромок для сварки криволинейным или V-образным, что удлиняет сварочный шов и исключает наличие поперечных швов на нижней обвязке кузова, и крепление скобы прижима крышки к нижней обвязке кузова выполнено так же сварным.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.

К недостаткам данной конструкции можно отнести её низкую ремонтопригодность. Крепление планок-державок и скобы прижима крышки к нижней обвязке кузова посредством сварки увеличивает трудоемкость монтажа деталей крепления в связи со сложностью выполнения сварки в вертикальном положении. Также увеличивается количество операций ремонта (срезать, зачистить, наварить вновь) механизма закрывания крышек люков. При этом в процессе эксплуатации в сварные швы подвержены трещинам.

Также к недостаткам прототипа следует отнести низкую эксплуатационную надежность. При проведении разгрузочных работ происходит повреждение резьбовой части болтов и обрыв болтового соединения деталей крепления крюков-закидок и секторов-фиксаторов. Это может привести к потере указанных деталей в процессе эксплуатации, что влечет за собой самопроизвольное открывания крышек разгрузочных люков и потере груза и при этом нарушается безопасность движения вагона. Одновременно, применение в качестве крепления простых болтов усложняет процесс монтажа в связи с прокручиванием болта в процессе крепления гайки.

Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является создание конструкции кузова универсального полувагона с люками в полу, позволяющей повысить эксплуатационную надежность и ремонтопригодность, а также снизить трудоемкость процесса монтажа и демонтажа деталей крепления механизма закрывания крышек люков, что в свою очередь позволит сократить затраты на ремонт вагона, а также обеспечить безопасность движения.

Поставленная задача решается путём того, что установка каждого крюка-закидки и сектора-фиксатора, между нижней обвязкой боковой стены и планкой-державкой, выполнена посредством крепежного болтового соединения, вместе с этим, на стержне крепежного болта, на участке, примыкающем к головной части, выполнена по меньшей мере одна плоская поверхность, при этом в отверстии планки-державки, через которое проходит крепежный болт, выполнена как минимум одна плоская поверхность, по длине больше, чем длина плоской поверхности крепежного болта.

Сущность полезной модели заключается в том, что кузов универсального полувагона с люками в полу, содержит раму, стены торцевые, стены боковые, включающие нижние обвязки с закрепленными планками-державками, в каждой из которых установлены крюк-закидка и эксцентриковый сектор-фиксатор, при этом установка каждого крюка-закидки и сектора-фиксатора, между нижней обвязкой боковой стены и планкой-державкой, выполнена посредством крепежного болтового соединения, вместе с этим, на стержне крепежного болта, на участке, примыкающем к головной части, выполнена по меньшей мере одна плоская поверхность, при этом в отверстии планки-державки, через которое проходит крепежный болт, выполнена как минимум одна плоская поверхность, по длине больше, чем длина плоской поверхности крепежного болта.

Каждый крепежный болт расположен головной частью, имеющей полукруглую форму, с внешней стороны кузова, а хвостовая часть, проходя через нижнюю обвязку боковой стены, зафиксирована гайкой.

На нижней обвязке боковой стены закреплены скобы прижима крышки к кузову посредством заклепок.

На нижней обвязке боковой стены закреплены скобы прижима крышки к кузову посредством шог-соединения.

Каждая планка-державка закреплена посредством заклепок.

Каждая планка-державка закреплена посредством шог-соединения.

Стопорение болтового соединения производится дуговой сваркой.

Стопорение болтового соединения производится с помощью самостопорящихся гаек.

Ширина плоской поверхности на крепежном болте составляет не более толщины планки-державки.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:

фиг. 1 - Кузов универсального полувагона с люками в полу (общий вид);

фиг. 2 - Механизм закрывания крышек люков (вид А);

фиг. 3 - Механизм закрывания крышек люков с заклепками (вид Б);

фиг. 4 - Механизм закрывания крышек люков с шог-соединением (вид Б вариант);

фиг. 5 - Механизм закрывания крышек люков (разрез В-В);

фиг. 6 - Крепежное соединение крюка-закидки (вид Г).

Сущность полезной модели заключается в том, что кузов 1 универсального полувагона с люками в полу, содержит раму 2, стены торцевые 3, стены боковые 4, включающие нижние обвязки 5 с закрепленными планками-державками 6. В каждой планке-державке 6 установлены крюк-закидка 7 и эксцентриковый сектор-фиксатор 8. При этом установка каждого крюка-закидки 7 и сектора-фиксатора 8, между нижней обвязкой 5 боковой стены 4 и планкой-державкой 6, выполнена посредством крепежного болтового соединения. Вместе с этим, на стержне крепежного болта 9, на участке, примыкающем к головной части 9.1, выполнена по меньшей мере одна плоская поверхность 10. При этом в отверстии планки-державки 6, через которое проходит крепежный болт 9, выполнена как минимум одна плоская поверхность 11, по длине L1 больше, чем длина L2 плоской поверхности 10 крепежного болта 9.

Каждый крепежный болт 9 расположен головной частью 9.1, имеющей полукруглую форму, с внешней стороны кузова 1, а хвостовая часть 9.2, проходя через нижнюю обвязку 5 боковой стены 4, зафиксирована гайкой 12.

На нижней обвязке 5 боковой стены 4 закреплены скобы 13 прижима крышки к кузову 1 посредством заклепок 14.

На нижней обвязке 5 боковой стены 6 закреплены скобы 13 прижима крышки к кузову 1 посредством шог-соединения 15.

Каждая планка-державка 6 закреплена посредством заклепок 14.

Каждая планка-державка 6 закреплена посредством шог-соединения 15.

Стопорение болтового соединения производится дуговой сваркой.

Стопорение болтового соединения производится с помощью самостопорящихся гаек 12.

Ширина b плоской поверхности 10 на крепежном болте 9 составляет не более толщины s планки-державки 6.

Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что установка каждого крюка-закидки и сектора-фиксатора, между нижней обвязкой боковой стены и планкой-державкой, посредством крепежного болтового соединения, при этом, выполнение на стержне крепежного болта, на участке, примыкающем к головной части, по меньшей мере одной плоской поверхности, а также выполнение в отверстии планки-державки, через которое проходит крепежный болт, как минимум одной плоской поверхности, по длине больше, чем длина плоской поверхности крепежного болта, ускоряет процесс монтажа болтового соединения, обеспечивая фиксацию болта от прокручивания, упрощает процесс демонтажа секторов-фиксаторов и крюков-закидок при проведении ремонта. Это позволяет повысить эксплуатационную надежность и ремонтопригодность кузова, а также снизить трудоемкость процесса монтажа и демонтажа деталей крепления механизма закрывания крышек люков, что позволяет сократить затраты на ремонт вагона, а также обеспечить безопасность движения.

Крепление каждого крепежного болта таким образом, что головная часть полукруглой формы расположена с внешней стороны кузова, а хвостовая часть, проходит через нижнюю обвязку боковой стены и фиксируется гайкой, предотвращает повреждение деталей крепления, образование забоин резьбовой части болтов и гаек и снижает вероятность самопроизвольного открывания крышек люков потерю груза.

Крепление каждой планки-державки и скобы прижима крышки к кузову посредством заклепок позволяет ускорить установку деталей механизма закрывания крышек люков, а также демонтаж в процессе ремонта. При этом полукруглая головка заклепки снижает вероятность повреждения в процессе проведения разгрузочных работ. Тем самым обеспечивается ремонтопригодность и надежность крепления в процессе эксплуатации.

Крепление каждой планки-державки и скобы прижима крышки к кузову посредством шог-соединения позволяет ускорить установку деталей механизма закрывания крышек люков, а также демонтаж в процессе ремонта. При этом полукруглая головка стержня снижает вероятность повреждения в процессе проведения разгрузочных работ. Тем самым обеспечивается ремонтопригодность и надежность крепления в процессе эксплуатации.

Стопорение болтового соединения при помощи дуговой сварки катетом шва не менее 3 мм и не более 10 мм или при помощи самостопорящихся гаек предотвращает болтовое соединение от раскручивания и исключает самопроизвольное открывание люков и потерю груза, и обеспечивает безопасность движения вагона.

Выполнение плоской поверхности на крепежном болте шириной не более чем толщина планки-державки, позволяет беспрепятственно поворачивать крюк-закидку, обеспечивая работоспособность механизма закрывания крышек люков.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и ведутся всесторонние испытания опытных образцов.

Claims (10)

1. Кузов универсального полувагона с люками в полу, содержащий раму, стены торцевые, стены боковые, включающие нижние обвязки с закрепленными планками-державками, в каждой из которых установлены крюк-закидка и эксцентриковый сектор-фиксатор, отличающийся тем, что установка каждого крюка-закидки и сектора-фиксатора между нижней обвязкой боковой стены и планкой-державкой выполнена посредством крепежного болтового соединения, вместе с этим на стержне крепежного болта, на участке, примыкающем к головной части, выполнена плоская поверхность, при этом в отверстии планки-державки, через которое проходит крепежный болт, выполнена плоская поверхность, по длине больше, чем длина плоской поверхности крепежного болта.

2. Кузов универсального полувагона с люками в полу по п. 1, отличающийся тем, что на стержне крепежного болта, на участке, примыкающем к головной части, выполнена по меньшей мере одна дополнительная плоская поверхность, при этом в отверстии планки-державки, через которое проходит крепежный болт, выполнена как минимум одна дополнительная плоская поверхность по длине больше, чем длина плоской поверхности крепежного болта.

3. Кузов универсального полувагона с люками в полу по п. 1 или 2, отличающийся тем, что каждый крепежный болт расположен головной частью, имеющей полукруглую форму, с внешней стороны кузова, а хвостовая часть, проходя через нижнюю обвязку боковой стены, зафиксирована гайкой.

4. Кузов универсального полувагона с люками в полу по п. 1 или 2, отличающийся тем, что на нижней обвязке боковой стены закреплены скобы прижима крышки к кузову посредством заклепок.

5. Кузов универсального полувагона с люками в полу по п. 1 или 2, отличающийся тем, что на нижней обвязке боковой стены закреплены скобы прижима крышки к кузову посредством шог-соединения.

6. Кузов универсального полувагона с люками в полу по п. 1 или 2, отличающийся тем, что каждая планка-державка закреплена посредством заклепок.

7. Кузов универсального полувагона с люками в полу по п. 1 или 2, отличающийся тем, что каждая планка-державка закреплена посредством шог-соединения.

8. Кузов универсального полувагона с люками в полу по п. 1 или 2, отличающийся тем, что стопорение болтового соединения производится дуговой сваркой.

9. Кузов универсального полувагона с люками в полу по п. 1 или 2, отличающийся тем, что стопорение болтового соединения производится с помощью самостопорящихся гаек.

10. Кузов универсального полувагона с люками в полу по п. 1 или 2, отличающийся тем, что ширина плоской поверхности на крепежном болте составляет не более толщины планки-державки.

Images