RU199865U1

RU199865U1 - Кузов полувагона с разгрузочными люками

Info

Publication number: RU199865U1
Application number: RU2020114015U
Authority: RU
Inventors: Денис Владимирович Шевченко; Андрей Андреевич Никитченко; Александр Юрьевич Новоселов; Анастасия Алексеевна Скобелева
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2020-04-20
Filing date: 2020-04-20
Publication date: 2020-09-23

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции железнодорожных грузовых полувагонов с разгрузочными люками в полу. Кузов полувагона содержит боковые (1) и торцевые (2) стены, раму (3) с хребтовой балкой (4) и крышки (5) разгрузочных люков, образующие пол кузова, запорные механизмы (6). На стенках (4.1) хребтовой балки (4) закреплены петли (7) для шарнирного соединения с крышками (5) разгрузочных люков. Каждая крышка (5) разгрузочного люка оснащена торсионным механизмом, включающим в себя два торсиона (8) и шарнирно соединённые между собой рычаг (9) и кронштейн (10). Торсионы (8) наружными концами с соединены крышкой (5) разгрузочного люка через опоры (11) и внутренними концами (8.1) шарнирно соединены с рычагом (9). Кронштейн (10) имеет опорную часть (10.1), закреплённую на нижней полке (4.2) хребтовой балки (4) и торцевую часть (10.2), закреплённую на стенке 4.1 хребтовой балки 4. Опорная часть (10.1) кронштейна (10) выполнена длиной L, имеющей величину не менее ширины нижней полки (4.2) в её плоской части. Технический результат: повышение прочности кузова полувагона с разгрузочными люками.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции железнодорожных грузовых полувагонов с разгрузочными люками в полу кузова.

Известен кузов полувагона с разгрузочными люками, содержащий боковые и торцевые стены и пол, образованный рамой с хребтовой балкой, включающей в себя верхнюю балку из двутавра и нижнюю балку омегообразного профиля со стенками и полками, и крышками разгрузочных люков, шарнирно соединёнными петлями со стенками двутавра хребтовой балки и оборудованными торсионными механизмами, содержащими торсионы, одним концом прикреплённые к крышкам разгрузочных люков, а другим – к рычагам, шарнирно соединённым петлями со стенками нижней балки хребтовой балки, при этом петли крышек и петли рычагов торсионных механизмов жёстко прикреплены к хребтовой балке (см. Вагоны. Конструкция, теория и расчёт. Под ред. Л.А. Шадура, Москва: Транспорт, 1980, с. 311-312. Рис. XI.16).

В известном кузове полувагона, принятом за прототип, при работе торсионного механизма в процессе поднятия крышек разгрузочных люков после разгрузки кузова полувагона сварные швы и заклёпки в местах крепления петель рычагов торсионных механизмов к вертикально расположенным стенкам хребтовой балки испытывают значительные усилия на срез, вследствие чего в стенках хребтовой балки возникают внутренние напряжения, снижающие прочность конструкции.

Техническим результатом, достигаемым при использовании полезной модели, является повышение прочности кузова полувагона с разгрузочными люками.

Достигается технический результат за счёт того, что в кузове полувагона с разгрузочными люками, содержащем боковые и торцевые стены и пол, образованный рамой, выполненной с хребтовой балкой омегообразного профиля, имеющей стенки и полки, и крышками разгрузочных люков, шарнирно соединёнными с петлями, закреплёнными на стенках хребтовой балки, при этом крышки разгрузочных люков оборудованы торсионными механизмами, содержащими торсионы, одним концом прикреплённые к крышкам разгрузочных люков, а другим концом – к рычагам, шарнирно соединённым петлями с хребтовой балкой, предлагается петли рычагов торсионных механизмов закреплять на нижних полках хребтовой балки.

В предпочтительной форме реализации полезной модели петля рычага каждого торсионного механизма выполнена в виде кронштейна с опорной частью, закреплённой на нижней полке хребтовой балки, и с торцевой частью, закреплённой на стенке хребтовой балки.

В предпочтительной форме реализации полезной модели опорная часть кронштейна выполнена длиной не менее ширины плоской части нижней полки хребтовой балки.

Полезная модель представлена на чертежах, где изображены:

на фиг. 1 – кузов полувагона с разгрузочными люками, общий вид,

на фиг. 2 – то же самое, вид А снизу;

на фиг. 3 – разрез Б-Б на фиг. 2;

на фиг. 4 – местный вид В на фиг.3;

на фиг. 5 – торсионный механизм предлагаемого кузова полувагона, аксонометрическая проекция.

Кузов полувагона содержит (фиг. 1, 2) боковые стены 1, торцевые стены 2, образующие пол кузова раму 3 с хребтовой балкой 4 и крышки 5 разгрузочных люков, запорные механизмы 6.

Хребтовая балка 4 (фиг. 3) имеет омегообразный профиль с двумя стенками 4.1, соединёнными верхней полкой, и двумя нижними полками 4.2. Омегообразный профиль хребтовой балки 4 может быть образован из единого гнутого листа, либо составлен из двух Z-образных профилей, соединённых между собой при помощи сварки.

На стенках 4.1 хребтовой балки 4 жёстко закреплены петли 7 для шарнирного соединения с крышками 5 разгрузочных люков. В качестве петель 7 могут быть использованы стандартные державки крышек. Закрепление петель 7 может быть осуществлено сварным, либо заклёпочным соединением.

Каждая крышка 5 разгрузочного люка оснащена торсионным механизмом (фиг. 2). Торсионный механизм (фиг. 3, 5) включает в себя два торсиона 8, выполненные в виде симметрично расположенных стержней, и шарнирно соединённые между собой рычаг 9 и петлю, выполненную в виде кронштейна 10. Торсионы 8 наружными концами соединены с крышкой 5 разгрузочного люка через опоры 11 и внутренними концами 8.1 шарнирно соединены с рычагом 9, расположенным в центральной части крышки 5 разгрузочного люка.

Кронштейн 10 имеет опорную часть 10.1 и торцевую часть 10.2 (фиг. 4). Опорной частью 10.1 кронштейн 10 прилегает к нижней полке 4.2 хребтовой балки и жёстко соединён с ней, например, при помощи сварки. Опорная часть 10.1 кронштейна 10 выполнена длиной L, имеющей величину не менее ширины нижней полки в её плоской части, от кромки до начала радиусного перехода в стенку омегообразного профиля. Торцевой частью 10.2 кронштейн 10 крепится к стенке 4.1 хребтовой балки 4, например, при помощи сварки.

Закрепление петель рычагов торсионных механизмов на нижних полках хребтовой балки, которые в процессе эксплуатации располагаются практически горизонтально, позволяет распределить нагрузку по поверхности нижних полок, исключив воздействие усилий на срез, даёт возможность увеличить длину сварных швов за счёт закрепления опорной и торцевой частей петель, выполненных в виде кронштейнов, соответственно, на нижних полках и стенках хребтовой балки омегообразного профиля. Такое конструктивное решение повышает прочность кузова полувагона.

В примере выполнения кузова, представленном на фиг. 3, 4, кронштейны 10 превышают по общей длине ширину нижней полки 4.2 хребтовой балки 4 таким образом, что шарнирное соединение кронштейна 10 и рычага 9 вынесено за кромку нижней полки 4.2. Это позволяет сместить расположение торсионного механизма и опор 11 в направлении наружной стороны крышки 5 разгрузочного люка от её шарнирного соединения с петлями 7 и, тем самым, обеспечить более плавное поднятие крышки 5, что улучшает удобство эксплуатации.

При разгрузке полувагона открывают запорные механизмы 6, в результате чего под действием силы тяжести груза крышки 5 разгрузочных люков опускаются своей наружной стороной, шарнирно поворачиваясь в петлях 7. Торсионы 8 закручиваются под действием силы, приложенной к рычагам 9 опускающимися крышками 5, и приобретают упругую деформацию кручения. По мере увеличения угла закручивания торсионов 8 на их внутренних концах 8.1, шарнирно соединённых с рычагом 9, возрастает крутящий момент, который после завершения выгрузки груза облегчает поворот крышек 5 в обратном направлении в закрытое положение.

Claims

1. Кузов полувагона с разгрузочными люками, содержащий боковые и торцевые стены и пол, образованный рамой, выполненной с хребтовой балкой омегообразного профиля, имеющего стенки и полки, и крышками разгрузочных люков, шарнирно соединёнными с петлями, закреплёнными на стенках хребтовой балки, при этом крышки разгрузочных люков оборудованы торсионными механизмами, содержащими торсионы, одним концом прикреплённые к крышкам разгрузочных люков, а другим концом – к рычагам, шарнирно соединённым с петлями, закреплёнными на хребтовой балке, отличающийся тем, что петли рычагов торсионных механизмов закреплены на нижних полках хребтовой балки.

2. Кузов полувагона по п. 1, отличающийся тем, что петля рычага каждого торсионного механизма выполнена в виде кронштейна с опорной частью, закреплённой на нижней полке хребтовой балки, и с торцевой частью, закреплённой на стенке хребтовой балки.

3. Кузов полувагона по п. 2, отличающийся тем, что опорная часть кронштейна выполнена длиной не менее ширины плоской части нижней полки хребтовой балки.