RU197606U1 - Устройство кузова вагона-хоппера - Google Patents
Устройство кузова вагона-хоппера Download PDFInfo
- Publication number
- RU197606U1 RU197606U1 RU2020107912U RU2020107912U RU197606U1 RU 197606 U1 RU197606 U1 RU 197606U1 RU 2020107912 U RU2020107912 U RU 2020107912U RU 2020107912 U RU2020107912 U RU 2020107912U RU 197606 U1 RU197606 U1 RU 197606U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- roof
- stiffeners
- transverse
- walls
- braces
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/12—Roofs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D7/00—Hopper cars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D7/00—Hopper cars
- B61D7/14—Adaptations of hopper elements to railways
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к конструкции бункерных вагонов типа хоппер и может быть использована для перевозки сыпучих грузов, преимущественно для перевозки зерна и минеральных удобрений. Кузов вагона-хоппера содержит раму, установленную на двухосные тележки вагона-хоппера (1), хребтовую (2) и поперечные балки (3), крышу (4) с загрузочными люками (5), боковые стены (6) с ребрами жесткости (7) и торцевые стены (8) с ребрами жесткости (9), с раскосами продольной плоскости (10) и раскосами поперечной плоскости (11), днище с бункерами (12) и разгрузочными люками (13), верхние переходные помосты (14). Поперечное сечение крыши (4) выполнено по ломаной линии в виде пяти отрезков многоугольника. Крыша (4) дополнительно снабжена поперечными ребрами жесткости (15) из уголкового профиля, поочередно приваренными к листам обшивки крыши (4). Ребра жесткости (7) расположены на наружной поверхности боковых стен (6). Обшивка крыши (4), боковых (6) и торцевых (8) стен выполнена из гладкого листа. Технический результат заключается в повышении технологичности конструкции при одновременном повышении ее прочности и надежности. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции бункерных вагонов типа хоппер, и может быть использована для перевозки сыпучих грузов, преимущественно для перевозки зерна и минеральных удобрений
Известно устройство кузова вагона-хоппера, содержащее раму с хребтовой и поперечными балками, крышу с загрузочными люками, боковые стены с ребрами жесткости, выполненные с наклоном торцевые стены с ребрами жесткости и с опорными стойками, днище с бункерами и разгрузочными люками, причем каркас крыши кузова выполнен из шпангоутов таврового сечения, а обвязка крыши выполнена из уголка, стойки боковых стен установлены внутри кузова и выполнены также из шпангоутов таврового сечения, средние стойки боковых стен кузова, жестко связанные с поперечными коньками, выполнены из шпангоутов таврового сечения с переменным радиусом кривизны, при этом обвязка боковых и торцевых стен выполнена посредством пластины, а крыша и боковые стены жестко соединены между собой через упомянутые уголок и пластину, при этом шпангоуты крыши и боковых стен замкнуты по контуру в поперечном сечении кузова, в консольную часть рамы вагона введены две средние продольные балки, соединяющие, соответственно, лобовую, шкворневую и поперечную балки (см. патент на полезную модель №62877 по МПК B61D 7/00, опубл. 10.05.2007 г.).
Недостатками известного устройства кузова вагона-хоппера являются: сложность конструктивного исполнения и нетехнологичность его изготовления, что обусловлено криволинейной формой стоек боковых стен, изготовление их из сварного тавра, сочленение шпангоутов крыши со стойками боковых стен в поперечном сечении кузова, а также недостаточная надежность и долговечность крыши.
Наиболее близким по технической сущности является устройство кузова вагона-хоппера, содержащее раму с хребтовой и поперечными балками, крышу с загрузочными люками, боковые стены с ребрами жесткости, выполненные с наклонными частями торцевые стены с ребрами жесткости, с опорными раскосами продольной плоскости и опорными раскосами поперечной плоскости, днище с бункерами и разгрузочными люками, верхние переходные помосты, причем каркас крыши кузова выполнен из шпангоутов гнутого U-образного сечения, стойки боковых стен из горячекатаного швеллера установлены внутри кузова не симметрично относительно вертикальных ребер промежуточных балок рамы, в раму введены четыре раскоса между концами шкворневых балок и хребтовой балкой в зоне соединения ее с торцевой стеной кузова, а косынки, установленные между хребтовой и шкворневой балками по направлению к кузову, выполнены из уголкового профиля, причем одна из его полок направлена вниз (см. патент на полезную модель №93761 по МПК B61D 7/00, опубл. 10.05.2010 г.).
К недостаткам известного устройства кузова вагона-хоппера можно отнести наличие избыточных поперечных помостов на крыше, боковую обшивку из профильного листа, которая в совокупности с внутренними стойками создает труднодоступные паразитные объемы, предрасположенные к залежалости груза, которые могут служить очагами распространения порчи грузов. Профильный лист наклонных стенок крыши препятствует свободному стоку воды, что создает тенденции к застою жидкости, вызывающему микротрещины покрытия и окисление металла. Профильный лист также, снижает полезный объем в условиях регламентированных габаритов. Большое количество стоек торцевой стены загромождает проход и снижает монтажную доступность. Недостатком известной конструкции также является недостаточная надежность и долговечность крыши, что обусловлено низкой устойчивостью крыши к деформации.
Технический результат заключается в повышении технологичности конструкции при одновременном повышении ее прочности и надежности.
Технический результат достигается тем, что в устройстве кузова вагона-хоппера, содержащем раму с хребтовой и поперечными балками, крышу с загрузочными люками, боковые стены с ребрами жесткости, выполненные с наклонными частями торцевые стены с ребрами жесткости, с опорными раскосами продольной плоскости и опорными раскосами поперечной плоскости, днище с бункерами и разгрузочными люками, верхние переходные помосты, согласно полезной модели поперечное сечение крыши выполнено по ломаной линии в виде пяти отрезков многоугольника, крыша дополнительно снабжена поперечными ребрами жесткости, поочередно приваренными к листам обшивки крыши, ребра жесткости боковых стен расположены снаружи, опорные раскосы продольной и опорные раскосы поперечной плоскости выполнены на всю высоту торцевых стен, обшивка крыши, боковых и торцевых стен выполнена из гладкого листа толщиной 3-4 мм, верхние переходные помосты выполнены с двух сторон загрузочных люков и состоят из раздельных частей. Опорные раскосы продольной плоскости выполнены под углом 111-113 градусов к горизонту, а опорные раскосы поперечной плоскости под углом 62-64 градуса к горизонту. Углы наклона наклонных частей торцевых стен и углы наклона наклонных частей стенок бункеров составляют 49-51 градус к горизонту. Ребра жесткости боковых стен выполнены в виде двутаврового профиля, а поперечные ребра жесткости крыши выполнены из уголка.
Сущность полезной модели поясняется схематичными чертежами.
На фиг. 1 изображена боковая проекция вагона-хоппера с предлагаемым кузовом; на фиг. 2 изображена боковая проекция кузова; на фиг. 3 изображен вид на разгрузочный люк; на фиг. 4 изображен вид на торец кузова; на фиг. 5 изображено поперечное сечение крыши.
Устройство кузова вагона-хоппера содержит раму, установленную на двухосные тележки вагона-хоппера 1, хребтовую 2 и поперечные балки 3, крышу 4 с загрузочными люками 5, боковые стены 6 с ребрами жесткости 7 и торцевые стены 8 с ребрами жесткости 9, с раскосами продольной плоскости 10 и раскосами поперечной плоскости 11, днище с бункерами 12 и разгрузочными люками 13, верхние переходные помосты 14. Поперечное сечение крыши 4 выполнено по ломаной линии в виде пяти отрезков многоугольника. Крыша 4 дополнительно снабжена поперечными ребрами жесткости 15 из уголкового профиля, поочередно приваренными к листам обшивки крыши 4. Ребра жесткости 7 боковых стен 6 расположены снаружи. Обшивка крыши 4, боковых 6 и торцевых 8 стен выполнена из гладкого листа. Раскосы продольной плоскости выполнены под углом 111-113 градусов к горизонту, а раскосы поперечной плоскости под углом 62-64 градуса к горизонту. Углы наклона наклонных частей торцевых стен и стен бункеров равные и составляют 49-51 градус.
Указанный диапазон углов является оптимальным, так как при этом обеспечивается необходимая прочность конструкции кузова вагона-хоппера.
Выполнение крыши 4 с поперечным сечением по ломаной линии в виде пяти отрезков многоугольника проще в изготовлении, обеспечивается хорошая ее устойчивость к деформации, что повышает прочность и надежность крыши 4.
Для обшивки кузова применен гладкий лист с учетом технологичности сборки составных частей.
Ребра жесткости 7 боковых стен 6 изготовлены из двутаврового профиля, привариваемого к боковым стенам 6, что дает защиту от распора при эксплуатации.
Торцевые стены 8 выполнены из гладкого листа толщиной 4 мм, боковые стены 6 нависающей части кузова выполнены из гладкого листа толщиной 4 мм, боковые стены 6 вертикальной части кузова выполнены из гладкого листа толщиной 3 мм.
Использование предлагаемого устройства кузова осуществляется аналогично с известными кузовами для вагона-хоппера.
Загрузка кузова вагона-хоппера осуществляется обычным способом через загрузочные люки 5, а разгрузка осуществляется через разгрузочные люки 13 бункеров 12.
В процессе эксплуатации кузова вагона-хоппера боковая стена 6 кузова испытывает разнообразные знакопеременные как продольные так вертикальные нагрузки.
Предлагаемое устройство кузова вагона-хоппера позволяет оптимизировать передачу нагрузок и снизить уровень напряжений, позволяет обеспечить необходимую прочность и надежность, уменьшить металлоемкость, улучшить условия обслуживания, повысить эксплуатационную надежность, увеличить полезный объем и грузоподъемность, а также оптимизировать технологичность изготовления вагона и снизить трудоемкость.
Claims (4)
1. Устройство кузова вагона-хоппера, содержащее раму с хребтовой и поперечными балками, крышу с загрузочными люками, боковые стены с ребрами жесткости, выполненные с наклонными частями торцевые стены с ребрами жесткости, опорными раскосами продольной плоскости и опорными раскосами поперечной плоскости, днище с бункерами и разгрузочными люками, верхние переходные помосты, отличающееся тем, что поперечное сечение крыши выполнено по ломаной линии в виде пяти отрезков многоугольника, крыша дополнительно снабжена поперечными ребрами жесткости, поочередно приваренными к листам обшивки крыши, ребра жесткости боковых стен расположены снаружи, опорные раскосы продольной и опорные раскосы поперечной плоскости выполнены на всю высоту торцевых стен, обшивка крыши, боковых и торцевых стен выполнена из гладкого листа толщиной 3-4 мм, а верхние переходные помосты выполнены с двух сторон загрузочных люков и состоят из раздельных частей.
2. Устройство кузова по п. 1, отличающееся тем, что ребра жесткости боковых стен выполнены в виде двутаврового профиля, а поперечные ребра жесткости крыши выполнены из уголкового профиля.
3. Устройство кузова по п. 1, отличающееся тем, что опорные раскосы продольной плоскости выполнены под углом 111-113 градусов к горизонту, а опорные раскосы поперечной плоскости под углом 62-64 градуса к горизонту.
4. Устройство кузова по п. 1, отличающееся тем, что углы наклона наклонных частей торцевых стен и углы наклона наклонных частей стенок бункеров составляют 49-51 градус к горизонту.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020107912U RU197606U1 (ru) | 2020-02-21 | 2020-02-21 | Устройство кузова вагона-хоппера |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020107912U RU197606U1 (ru) | 2020-02-21 | 2020-02-21 | Устройство кузова вагона-хоппера |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU197606U1 true RU197606U1 (ru) | 2020-05-18 |
Family
ID=70732289
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020107912U RU197606U1 (ru) | 2020-02-21 | 2020-02-21 | Устройство кузова вагона-хоппера |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU197606U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU200054U1 (ru) * | 2020-08-17 | 2020-10-05 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Вагон-хоппер |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6164210A (en) * | 1998-05-29 | 2000-12-26 | National Steel Car Limited | Reinforced hopper car structure |
RU17496U1 (ru) * | 2000-01-19 | 2001-04-10 | Акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" | Хоппер-вагон |
RU149133U1 (ru) * | 2013-11-06 | 2014-12-20 | Андрей Игоревич Ващенко | Крыша вагона-хоппера |
RU195535U1 (ru) * | 2019-12-05 | 2020-01-30 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Вагон-хоппер |
-
2020
- 2020-02-21 RU RU2020107912U patent/RU197606U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6164210A (en) * | 1998-05-29 | 2000-12-26 | National Steel Car Limited | Reinforced hopper car structure |
RU17496U1 (ru) * | 2000-01-19 | 2001-04-10 | Акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" | Хоппер-вагон |
RU149133U1 (ru) * | 2013-11-06 | 2014-12-20 | Андрей Игоревич Ващенко | Крыша вагона-хоппера |
RU195535U1 (ru) * | 2019-12-05 | 2020-01-30 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Вагон-хоппер |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU200054U1 (ru) * | 2020-08-17 | 2020-10-05 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Вагон-хоппер |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4361097A (en) | Railway gondola cars | |
US7823514B2 (en) | Hopper car side construction and method | |
RU51372U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU2345918C1 (ru) | Полувагон из алюминиевых сплавов | |
RU197606U1 (ru) | Устройство кузова вагона-хоппера | |
RU2751043C1 (ru) | Кузов крытого вагона | |
RU197041U1 (ru) | Кузов вагона-хоппера | |
RU205267U1 (ru) | Хребтовая балка грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками | |
RU181479U9 (ru) | Шкворневая балка грузового вагона | |
RU198699U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU186948U1 (ru) | Кузов с бункером сочлененного полувагона | |
RU183832U1 (ru) | Рама полувагона | |
RU172308U1 (ru) | Рама железнодорожного вагона | |
USRE32189E (en) | Railway hopper car roof support structure | |
RU160611U1 (ru) | Вагон-хоппер крытый для перевозки сыпучих грузов | |
RU212061U1 (ru) | Рама вагона-хоппера | |
RU171745U1 (ru) | Железнодорожный грузовой вагон | |
RU2341389C2 (ru) | Стена кузова грузового вагона боковая и/или торцевая | |
RU208543U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU226708U1 (ru) | Кузов вагона-хоппера для перевозки горячих окатышей и агломерата | |
FI79813B (fi) | En pao skenor gaoende godsvagn, bestaoende av en genomloepande underram, vars bufferbom pao sidorna utskjuter oever de yttre laengbalkarna och fraon den staengda vagnskorgen. | |
RU62877U1 (ru) | Вагон-хоппер для сыпучих грузов | |
RU215054U1 (ru) | Рама крытого вагона | |
RU208854U1 (ru) | Кузов грузового вагона бункерного типа | |
RU227148U1 (ru) | Кузов вагона-хоппера для перевозки горячих окатышей и агломерата |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20210222 |