RU17496U1 - Хоппер-вагон - Google Patents

Abstract

хоппер-вагон

Изобретение относится к жслевдодорожному транспорту, в частности, к конструкции бункерного вагона для сьнтучих грузов.

Кузов вагона, защищаемого изобретением, выполнен из боковых и торцавых наклонных стенок, подкрепленных фермами, составными частями которых являются шкворневые балки, вертикальные стойки боковин и замыкающие их по верху балки из углового профиля, замкнутых на наклонных листах.

Вертикалт ные стойки боковин замкнуты рониз) утожами, образуя со шкворневыми балками прямоугольную силовую рам}, жестко соединен1Г то с кузовом.

Шпангоутная обвязка выполнена внутри кузова, а по боковинам выступают только выштамповки прокатных листов.

Элементами ферм являются наклонные швеллера, а свободные участки прямоугольных боковин подкреплены с внутренней стороны трапецеидальньши связанными с наружными листами кольцевыми ребрами жесткости.

Реферат

Description

Хоппер-вагон

Изобретение относится к же:1е1Н5Дор Т(Жнсму транспорт) . а именно к констр тщии бункерных вагонов ДJЮ перевозки зерна.

Известен бзнкерный вагон для персвожи зерна типа вагона-хоппера крытого PS 2CD, рафабо|ан) i)iipMofl PuiJman-Standard, США. Вагой сварной конструкции. С каждой сгороны расположено тринадцать боковьЕ и две )тловые стойки. К ;к)В разделен на три Слнкера, оборудованных разгрузочными люками. Загрузочные люки рас(Уюжены гю всей длине вагона.

Размещение боковых стоек с нерхжиой стороны кузова уменынает полезный объем бункеров.

Известен вагон-хоппер крытый для пе|- евощи зерна фирк{ы N Kioleides SA, Греция. Вагон сварной, несущей консгр кции. Кузов разделен на три грузовых бункера. Перехол.ная пл)и0.Д1са расположена с одной стороны вагона, хребтовая балка отсутствует. Замена чребтовой балки кузовом с усиленным каркасом и обшивкой утяжеляет ю нструкцию вагона-хоппера.

Прототипом предполагаемого изобретения янтяегся бункерный вагон для сыпучих грузов по А.С. N 461010, M-Kjf.B6Id 7/14, заявитель Крюковский вагоностроительный завод, модель 19-752. ирсдназначенный Д1щ перевозки зерна. Кузов содержит пер(|юрированное дниш.с. раму, включающую боковые и тородвые стенки с нак;1онг ыми расходящи гис 1 внерх стойками, верхние концы которых прикреплены к T.iy соединения торцевой и боковой стенок, а нижние на хребтовую в месте расгюложения шттка. Боковая обвязка кузова Побразно изогтта, возвьппастся над хребтс вой бнжой и изогнутыми концами опирается на гнкворневые балкн, oi когорых чаужается рама в направлении TopntJB хребтовой балки. ванных сцепными устройствами.

Отсутствие единой плоскостной несущей рамы, размещение на наружной обшиве кузова боковых и yi ловых стоек f aклolfнoгo типа, опирающихся на пткворневые балки, размещение вы штамповок на боковинах во внутрь б нкера повышает показатель ватона, мсны1ше1 объем бункера. Что в итоге отрицательно сказывается на грузоподъемное г и вагона. Кроме того, при пректировании вагона-хоппера повыигениой груз4шодьемносги наклонные боковые стойки швеллерного типа гребуют 1начи1ельного усиления.

/ili iiriirir(ir..,i.

МКИВ61Д 17/00

цель достигается путем размш{ения внутри к зова шпангозтиой обвязки, размещения нижнего пояса боковин в нлоскости хребтовой балки рамы шкворневыми балками. Образования ферм-балок нрямоугольного тина в нлоскостях шкворневых балок, замыкающихся с боковинами и наклонными торцовыми стенками куэова, применение низкогофрированной обпшвы боковин, исключающей необходимосгь вьпюлнятъ в шнангозтной обвязке вырезы нод гофры

Технический результат, достигаемый июбрегением, заключается в том, что нолезный объем к зова, а следс вагель ю, хопоера-вагона увеличивается до 80 м куб, нри этом тара вагона умены11ае1ся на (1,5 г. Пол}Чение нрямоу1ольной рамы, на которую онираются две (|)ермы, обеспечиваю надежное кренление к раме вагона в экспл ата1щи

Сущность изобретения поясняется чертежами, где:

на фиг. 1 изображен хоннер-вагон (боковая проекция);

на фиг. 2 - общий вид вагона (вид с торца);

на фиг. 3 - усиление прямоугольных}часгков боковин к зова;

на фиг. 4 - сечение по усиленной части боковин кузова;

на фиг. 5 - нродольный разрез вагона;

на фиг. 6 - нонеречный разрез кузова вагона;

на фиг. 7 - вид с торца (изометрия).

Хонпер-вагон 1 (фиг,1), нредназначенный для перевозки зерна., содержит ходовую часть в виде двух двухосных т€ лежек 2, на которые онирается рама 3, оборудованная нятниками 4 С рамой 3 жестко связан кузов 5 крытого тина, содержащий загрузочные люки 6 щелевого гипа на крыше вагона и разгрузочные люки 7 с разгрузочными механизмами 8, нри номощи которых зер1ю вьнружается в снециальные нриемочные устройства, расноложенньге но оси железнодорожного нуги. Достут к загрузочным люкам 6 осуществляется с номощью лестницы 9, размещенной на нереходной площадке вагона. Куюв 5 вынолнен бункерного тина с шестью разгрузочными люками 7. Составными частями кузова 5 явJтаютcя две боковые стенки 10, нродленные до уровня размещения нятника 4 и две нак.гюнные гортрвые стенки 11, замыкающие кузов 5.

Боковые стенки 10 кузова подкреплены сгой1сами12 (фиг.2), опирающимися на шкворневые балки 13. Мсждз собери они жестко соединены уголковыми профилями 14, жестко соединенными с наклонными торцевыми стенками 11, образуя транецеидальные бшиси к котсфым шкренлены расходящиеся вверх стойки 15, соединенные с 3 в мссге |щсноложения нятников 4. На

воронках 16 (фиг.З) с стороны гакреплены устройства 17 для навески вибраторов. На выступающих прямо тодь11ъсх участках боковин 10 с внутренней ctopoHbi установлены 1раг1ецеилальные листы 18 (фиг.4), с отверстиями для кольцевых ребер жесткости 19, закренленных к ним и боковинам 10. Внутри кузова 5 по Г)ощ винам 10 и крыше до уровня обвязочного угольника 20 (фиг 5) закреплены шпангоуты 21 и 22, нридагощие жесткость кузову 5. Крыпш кузова 5 выполнена в виде полуцилиндра с ровной площадкой, на которой размещены щетвыс. цоки 6 ДJИ загрузки зерна, закрытые герметически крышками 23 (фиг .6) Для жесткости ее вынолняют из кр т1нозигованных листов 24. Для боковин 10 используют листы, вынолненные из нроката, имеющего мелкие

выштамповки 25. Чтобы зерно не задерживалось на полках хребтовой балки 3, она оборудована поверху гттым нрофилем 26 j голкового тина, обратценного вершиной к крыше icy зова 5. Для увеличения жесткости наклонных торцовых стенок И, они упрочнены элементами жесткости 27 (фиг.7), подкрепленными стойками 28, опирающимися на шкворневые балки 13.

Загрузка и разгрузка хопп«фа-вагона 1 осуществляется традиционным способом . На элеваторе вагон подается под загрузку с открытыми щелевыми люками 6. После засыпки бункера кузова 5. крышками 23 люки 6 плотно закрываются. В месте разфузки хоппера-вагона 1, разгрузочные люки 7 посредством механизма 8 раскрываются и зерно ссыпается в специальные приемные устройства, расположенные по оси железнодорожи ого щтц. При необходимости, на устройства 17 навепшваются вибраторы, облегчающие выгрузку зерна.

Разработка хоппера-вагона гк казала, П{) появилась возможьюсть повысить полезный объем кузова не превьпыая показателе тары вагона.

В настоящее время изготовлен опь1тный образец вагона и передан на прочностные и эксплуатационные испытания.

Зам. Технического

Шиляев

Claims (4)

1. Хоппер-вагон, преимущественно бункерного типа, содержащий раму с хребтовой и шкворневыми балками, оборудованную пятниками, с закрепленным на раме кузовом, включающим боковые и наклонные торцевые стенки, подкрепленные расходящимися вверх стойками, верхние концы которых обращены к боковым стенкам, а нижние концы стоек соединены с рамой вагона в месте расположения пятников, отличающийся тем, что боковые стенки в плоскости размещения шкворневых балок выполнены прямоугольными, замкнутыми поверху трапецеидальными балками, прикрепленными к наклонным торцевым стенкам и боковинам, подкрепленными силовыми стойками, замкнутыми на шкворневых балках, расходящиеся верхние концы стоек, соединенные с рамой вагона в местах расположения пятников, замкнуты на трапецеидальных балках, образуя прямоугольные фермы по торцам вагона.

2. Хоппер-вагон по п.1, отличающийся тем, что боковые обвязки рамы вагона выполнены из уголкового профиля, размещены в плоскости рамы между шкворневыми балками и жестко закрепленной к боковым стенкам кузова, образуя треугольные балки.

3. Хоппер-вагон по п.1, отличающийся тем, что шпангоутная обвязка кузова закреплена с внутренней стороны кузова до уровня рамы вагона.

4. Хоппер-вагон по п.1, отличающийся тем, что прямоугольные участки боковин между наклонными торцевыми стенками и прямоугольными фермами поддержки кузова на раме вагона выполнены двойными по ширине вертикальных стоек, подкрепленными с внутренней стороны кольцевыми ребрами жесткости.