RU198699U1

RU198699U1 - Вагон-хоппер

Info

Publication number: RU198699U1
Application number: RU2020113167U
Authority: RU
Inventors: Александр Владимирович Маненков; Вячеслав Сергеевич Бакаев; Илья Александрович Водяков; Игорь Николаевич Минеев; Алексей Анатольевич Немойкин
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Priority date: 2020-04-09
Filing date: 2020-04-09
Publication date: 2020-07-23

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно, к вагонам-хопперам.Вагон-хоппер для перевозки сыпучих грузов, включающий в себя раму, кузов и внутренний горизонтальный трап, отличающийся тем, что трап снабжен по крайней мере одной секцией, представляющей из себя рамку замкнутого сечения, общей шириной 300-500 мм и длиной 600-4500 мм с ребрами, где и рамка, и ребра выполнены из листовой полосы шириной 30-60 мм и вертикально ориентированы, при этом секции выполнены съемными, а крепление каждой секции горизонтального трапа к кузову осуществляется болтами и гайками к закладным, вертикально ориентированным пластинам, установленным на продольном коньке.Использование предложенной конструкции позволяет обеспечить удобство при эксплуатации и техническом обслуживании вагона-хоппера. 1 н. и 5 з. п. ф-лы, 5 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно, к вагонам-хопперам.

Известен вагон-хоппер, включающий кузов бункерного типа, содержащей две шкворневые балки и хребтовую балку, при этом хребтовая балка выполнена таврового типа, горизонтальная полка которой служит основанием для закрепления крышек разгрузочных люков, а вертикальная полка тавра вместе с наклонными листами бункера образует рассекатель сыпучего груза; поперечная балка кузова, на которой установлен жесткий вертикальный трап, выходящий в загрузочный люк на крыше кузова, выполнена таврового типа по бокам которой закреплены вертикальные ребра жесткости (RU №44091, МПК B61D 7/02, опубл. 27.02.2005).

Недостатком известного решения является отсутствие возможности безопасного перемещения человека внутри вагона при проведении работ по внутреннему осмотру кузова, очистке внутренних стенок кузова от остатков груза, ремонте и т.д.

Известен хоппер-вагон для перевозки сыпучих грузов, содержащий кузов каплевидной формы в нижней части, оборудованный загрузочными люками на крыше и разгрузочными на днище бункеров, закрепленных ниже силовой рамы, оборудованной усиленными консольными частями и элементами хребтовой балки до уровня шкворневых балок, жестко соединенных боковой обвязкой рамы и тавровыми поперечными балками, размещенными в плоскостях установки разъединительных стенок отсеков кузова. Верхняя часть кузова выполнена прямоугольной формы с наклонными участками крыши от продольной оси вагона. Силовой настил (в заявляемом решении трап), состоит из продольных боковин, соединяющие шкворневые балки между собой и бункера, поперечных ребер и прутков, жестко установленных на ребрах вдоль бункеров (RU №34478, МПК B61D 7/02, опубл. 11.08.2003).

Недостатком известного решения является отсутствие определения оптимальных параметров отдельных съемных секций горизонтального внутреннего трапа при проведении работ по внутреннему осмотру кузова, очистке внутренних стенок кузова от остатков груза, ремонте и т.д., а также отсутствие возможности быстрого демонтажа трапа (отдельных его секций) при необходимости (ремонте например).

Наиболее близким аналогом является модульный хоппер-вагон, содержащий кузов каплевидной (эллиптической) формы в поперечном сечении, оборудованный загрузочными люками на крыше и разгрузочными люками на днище бункеров, закрепленных ниже силовой рамы, оборудованной усиленными консольными частями и элементами хребтовой балки до уровня шкворневых балок, жестко соединенных боковой обвязкой рамы и тавровыми поперечными балками, размещенными между бункерами в плоскостях закрепления разъединительных стенок отсеков кузова. Силовая рама кузова в плоскости размещения элементов хребтовой балки между шкворневыми балками оборудована опорным настилом, включающим две боковины, соединенные между собой поперечными ребрами, к которым сверху жестко закреплен прутковый настил (RU №33913, МПК B61D 17/00, опубл. 20.11.2003).

Недостатком наиболее близкого аналога является то, что не определены оптимальные параметры трапа и отдельных съемных секций при проведении работ по внутреннему осмотру кузова, очистке внутренних стенок кузова от остатков груза, ремонте и т.д., а также отсутствие возможности быстрого демонтажа трапа (отдельных его секций) при необходимости (ремонте например).

Задачей заявляемого технического решения заключается в обеспечение удобства при эксплуатации и техническом обслуживании вагона-хоппера.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение удобства при обслуживании вагона-хоппера.

Указанный технический результат достигается тем, что вагон-хоппер включает в себя раму, кузов, содержащий горизонтальный трап внутри, боковые и торцевые стены, бункеры и крышу с люками. При этом горизонтальный трап представляет из себя металлоконструкцию, выдерживающую вес человека, изготовленный таким образом, что через него свободно проникает груз при разгрузке вагона.

Признаками полезной модели являются:

1. Вагон-хоппер для перевозки сыпучих грузов,

2. включающий в себя раму,

3. кузов,

4. который содержит боковые стены со стойками

5. торцевые стены,

6. три пары бункеров с внутренними разгрузочными люками,

7. крышу,

8. снабженную четырьмя верхними загрузочными люками,

9. внутренний горизонтальный трап,

10. трап внутренний горизонтальный состоит из одной или нескольких отдельных съемных секций общей шириной 300-500 мм и общей длиной 600-4500 мм,

11. каждая секция представляет из себя рамку замкнутого сечения с поперечными ребрами, где и рамка, и ребра выполнены из листа (полосы) шириной 30-60 мм и вертикально ориентированы, что не препятствует полному ссыпанию груза из вагона, и при этом обеспечивается необходимая жесткость и прочность для безопасного перемещения человека,

12. крепление рамки к кузову осуществляется посредством болтов и гаек к закладным, вертикально ориентированным пластинам, установленным на продольном коньке.

13. для предотвращения негативного воздействия от груза, секции горизонтального трапа изготавливаются из коррозионностойкой стали или алюминиевого сплава,

14. болты и гайки изготавливаются из коррозионностойкой стали.

Признаки 1-9 являются общими с прототипом, признаки 10-12 являются существенными отличительными признаками полезной модели, признаки 13-14 являются несущественными отличительными признаками полезной модели.

Предложенная полезная модель поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен общий вид вагона-хоппера; на фиг. 2 - вагон-хоппер, вид сверху; на фиг. 3 - трап торцевой стены; на фиг. 4 - соединение трапов; на фиг. 5 - объемное изображение, внутренний вид кузова с трапом, крепления трапа.

Вагон-хоппер для перевозки сыпучих грузов (фиг. 1) включает в себя раму 1 и кузов, который содержит боковые стены со стойками 2, торцевые стены 3, внутренний горизонтальный трап 4 (фиг. 2), три пары бункеров 5, снабженных внутренними разгрузочными люками с крышками (на чертежах не показаны), крышу 6, снабженную четырьмя верхними загрузочными люками 7, закрываемыми крышками 8. Трап внутренний горизонтальный 4 состоит из одной или нескольких отдельных съемных секций 9 общей шириной 300-500 мм и общей длиной 600-4500 мм. Каждая секция 9 представляет из себя рамку замкнутого сечения с поперечными ребрами, где и рамка, и ребра выполнены из листовой полосы шириной 30-60 мм и вертикально ориентированы (фиг. 3), что не препятствует полному ссыпанию груза из вагона, и при этом обеспечивается необходимая жесткость и прочность для безопасного перемещения человека. Крепление секции 9 к кузову осуществляется посредством болтов 10 и гаек 11 к закладным, вертикально ориентированным пластинам 12, установленным на продольном коньке 13 (фиг. 4-5). Для предотвращения негативного воздействия от груза, секции 9 горизонтального трапа 4 изготавливаются из коррозионностойкой стали или алюминиевого сплава или углеродистой стали. Болты 10 и гайки 11 изготавливаются из коррозионностойкой стали или углеродистой стали.

Пример использования.

Вагон-хоппер использовался для перевозки минеральных удобрений. Компанией - грузоперевозчиком с целью увеличения прибыли было принято решение использовать вагон-хоппер для перевозки другого типа груза. Вагон-хоппер был оборудован специальным горизонтальным трапом для безопасного перемещения человека. Были проведены работы по очистке внутренних стен кузова от остатков груза, произведена замена типа перевозимого груза, при этом для повышения удобства при обслуживании вагона-хоппера трап внутренний горизонтальный выполнили состоящим из одной или нескольких отдельных съемных секций общей шириной 300-500 мм и общей длиной 600-4500 мм.

Данные размеры обусловлены тем, что при проведении внутренних работ по обслуживанию вагона-хоппера использование трапа шириной более 500 мм и длины более 4500 мм экономически и технологически не целесообразно и не дает дополнительного удобства, а при ширине менее 300 мм и длине менее 600 мм возникает неудобство при прохождении обслуживающего персонала по трапу, что снижает концентрацию внимания работников и влияет на качество выполняемых работ, при этом ширина полос рамки и поперечных ребер 30-60 мм обеспечит необходимую жесткость конструкции для безопасного перемещения человека.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и предоставлены заказчику партия вагон-хопперов с модификацией заявляемого кузова.

По сравнению с известным техническим решением предлагаемое позволяет повысить удобство при обслуживании вагона-хоппера.

Claims

1. Вагон-хоппер для перевозки сыпучих грузов, включающий в себя раму, кузов и внутренний горизонтальный трап, отличающийся тем, что трап снабжен по крайней мере одной секцией, представляющей из себя рамку замкнутого сечения, общей шириной 300-500 мм и длиной 600-4500 мм с ребрами, где и рамка, и ребра выполнены из листовой полосы шириной 30-60 мм и вертикально ориентированы, при этом секции выполнены съемными, а крепление каждой секции горизонтального трапа к кузову осуществляется болтами и гайками к закладным, вертикально ориентированным пластинам, установленным на продольном коньке.

2. Вагон-хоппер по п. 1, отличающийся тем, что секции горизонтального трапа изготовлены из коррозионностойкой стали.

3. Вагон-хоппер по п. 1, отличающийся тем, что секции горизонтального трапа изготовлены из алюминиевого сплава.

4. Вагон-хоппер по п. 1, отличающийся тем, что секции горизонтального трапа изготавливаются из углеродистой стали.

5. Вагон-хоппер по п. 1, отличающийся тем, что болты и гайки крепления секций горизонтального трапа изготавливаются из коррозионностойкой стали.

6. Вагон-хоппер по п. 1, отличающийся тем, что болты и гайки крепления секций горизонтального трапа изготавливаются из углеродистой стали.