RU33913U1 - Модульный хоппер-вагон - Google Patents

Abstract

1. Модульный хоппер-вагон, содержащий кузов каплевидной (эллиптической) формы в поперечном сечении, оборудованный загрузочными люками на крыше и разгрузочными люками на днище бункеров, закрепленных ниже силовой рамы, оборудованной усиленными консольными частями и элементами хребтовой балки до уровня шкворневых балок, жестко соединенных боковой обвязкой рамы и тавровыми поперечными балками, размещенными между бункерами в плоскостях закрепления разъединительных стенок отсеков кузова, отличающийся тем, что силовая рама кузова в плоскости размещения элементов хребтовой балки между шкворневыми балками оборудована опорным настилом, включающим две боковины, соединенные между собой поперечными ребрами, к которым сверху жестко закреплен прутковый настил.2. Модульный хоппер-вагон по п.1, отличающийся тем, что прутковый настил жестко соединен с загрузочным люком на крыше вагона лестничным трапом.3. Модульный хоппер-вагон по п.1, отличающийся тем, что прутки настила закреплены на поперечных ребрах, соединяющих боковины, в гнездах, глубина которых не превышает половины диаметра прутка настила.

Description

к

известен ьункерный вагон для перевозки зерна зашишеннык сви

....- -.---. 3,1-.-..--г--- г -.-,« г л1 . I.-.- тг.---, Т Г Т - Г/ /i С ТГsTOiTi Т ЙГГ fl.r .-

деТилъС i.r5Uri iid jiOjitJnj-iO йОдслЬ ,к ли и, г И U1 L; ii/uu iiu

заявке Н 2000101138 от 19,01. сОООг.. Хоппер-вагон. Он содержит рак7 включающую хребтовтю балку и две шкворневые балки. Каждый бупкер оборудован по бортам разгрузочн1жи люками. На хребтовой балке жестко закрешен треугольный рассекатель зерна. Сечение кузова вагона прямоугольное. Доступ во ВНУТРЬ бункера осуществляется по приставной лестнице.

ПаЛйЧйе силовой пребтовой балки, оборудованной рассекателем зерка. оборудование каждого бункера двумя разгрузочными люками, прямоугольное сечение кузова перетяжеляет КОНСТРУКЦИЮ вагона затрудняет разгрузку зерна, что можно отнести к недостаткам

г т - ; ГГ 1

ai-laJivi tir

Т; - :,. г- П г ;-,:: :, ТТ-Т 7 гт ,„ Т: fl / .- /-.(. Т;- i Т Г ; /-. Г: . .-.;::

.Ei.,С . i fcii iv±.d .i.aljd .ui/ii.i.uv.F isina v ciltc i ii vv ; Лаиамсх V.-ч ;лч: ±-лашкгл Нод5%пьный хоппер-вагон изобретение относится к железнодорожному транспорту, а икенно, КОНСТРУКЦИИ бупкерных вагонов предназначенных для леревозки , «т r сгч r .Mliu / I Oi i i i / UU

бортам рана оборудовада силовырш коробчатого типа ИРОДОЛЫШМИ балками, выполненными мз Гнгтых и прокатных профилей, Кузов son пера - кесушего типа разделен тремя сдвоенными полыми перегород-камж па че-шре отсека. Поперечное сечение кузова инеет зллиптичес КУК) ФОРМУ из толстолистового материала.сцепление

груза со стенками бункеров. Торцевые стенки обшиваются толстолистовым листом и усиливаются двуня диагональными раскосами. Каждый бункер оборудован загрузочным люком на крыше с гравитационным пневматическим разгрузочным лкжом, Прдача воздуха Б питаюшув магистраль осуществляется от посторонпего источника.

Наличие двук мошпыж боковыж ПРОДОЛЬНЫХ балок и посторокнего источника нитаюшего магистраль воздужом следует отнести к недо 113; j ;.- -- :. : 1 : ; ; 3(-- а- гЛ .-5 .- F I : ил -л1Е.-.;.-:ч V f, f S: v- АЛ5л. -.f.f-.. и.л ,1 -

строительный завод, ИнФонмацйя опубликована в журнале ООН S 1с (32)5 Российсие железные ДОРОГЕ РЖД-партнерЧ БадтТгансСервис, г. Санкт-Петербург.

Отличие прототипа от сушествуталих аналогов:

прогрессивная технология кузова от КОРРОЗИИ с иснользовапием зноксндных лакокрасочных материалов.

Особенность КОНСТРУКЦИИ вагона позволяет обеспечить перевозку до пяти тонн дополнительного груза а также увеличить СКОРОСТЬ разгрузки вагона; не допустить налипание груза к стенкам кузова 1ри разгрузке и увеличить иснользование объема кузова до 96 л (в обычных минераловозах он приближается к 84Х). Новый рычажный механизм разгрузки без пневмосистемы снижает на 80 затраты на его Обслуживание и ремонт. разработки ОАО Брянский машино

зерна на :s тонны и на 5 тони азотньзж удсбреиий.

ПРОТОТИП включает кузов каилевидной (эллиптической) ФОРМЫ с заг1; зочП1жк люками на крыоте и разгрузочными люкаки иа днище бункрроБ закрепленных ниже силовой раны, оборудованной усиленными консольными частями с элементами жребтовой балки до УРОВНЯ жвор-невых балок с подпятниками для крепления тележек ходовой части, сцепное УСТРОЙСТВО и поглошаюшие аппараты, закрепленные на уси-лешшх КОНСОЛЬНЫЕ частях жестко соедиееннык боковой коробчатой обвязкой силовой раму, сваренной с каплевидной (эллиптичной) Формы КОРПУСОМ и тавровыми поперечными балками, размещенными между бз нкерами в плоскостях закрепления разь едините л ьнык стенок бунке ров кузова,

I основным недостаткам прототипа следует отнести то. что его рама по бортам оборудована тяжелыми боковыми балками коробчатого

ГПГГт 17 Тд (4 i Т Ci .-V::T7 ir-T ь/. :;- i Г ГЧП(i Т f-Л Т г ГТ Т ТТГ;ri Ту ТЛ ТГ S f f f( ;ЧУ ,.

Л .1Л.мА; .:J:- rI.Dj..i4--.iUj:iil :. ч.- .iIDiC l -Wrj-S-r WilJ ijJUiA-L- -.Q. 1 Ai Ii--, л--з/Л(7 -- чу U. ,O.lj.

ТРИ бункеров ОТСУТСТВУЮТ опорные плошадки на которые обслуживающий персонал мог бы опуститься через загрузочные люки для выполнения ремонтных работ.

Целью изооретеняя является во-первыХг облегчить КОНСТРУКЦИЮ кузова, ВО-ВТОРЫХ, обеспечить удобство проведение ремонтных работ ВНУТРИ бункеров.

Эта цель достигается тем. что тяжелые боковые балки коробчатого типа заменены УГОЛКОВЫМИ ПРОФИЛЯМИ привариваемыми к боковинам бункеров и усиленным консольным частям рамы, а силовое усиление кузовов осуществляется продольной балкой, закрепленной ВНУТРИ каждого бункера и за его пределами, между шкворневыми балками, па уровне размещения элементов хребтовой балки в усиленных

HOMF Трапу опускаются во ВНУТРЬ буикера люди, выяолнякжие ремонт ные paooTiiL Облегченная хребтовая балка отличается теМ; что она выколнепа из дв/х боковин-плоскостей соединенных между собой поперечнши ребрами, на КОТОРЫХ поверху в ОТКРЫТЫХ ячейкаж закреплены сваркой ПРУТКИ настила.

Сущность изобретения заключается в том, что создавая ОПОРНЫЙ

iX:. л IJ.l -Лг-Я-Гл 1СП v-Q J. ir Ji-JV 1 .Ол71;/ i .Г- i Ос .QivV-IX/I ч/Mll - -OJ::---rltTin-J lj.

:: т i -. : :lf : ;г i ..-,. i rf У} TTi Г / tT-T :,-. . ТТТлГТCX : -s - - Т C1 ГУТ,- г -; . П. Т: :Г .-. TVTT/ -. 7V

,;|ДСИ.-1Ц y.i оi Ui-s/ii-it; J. .UAlSt; 1..ЙЛ. AitT U i V.CJVi-l wajilVW aiVir Ciidit iiaUil

между шкворневыми балками,

Преимушество зашшяаеной КОНСТРУКЦИИ в том, что мы создаем облегченную КОНСТРУКЦИЮ раны кузова с уголковой боковой обвязкой. Слшость изобретения поясняется чертежами где:

изображен продольный разрез модульного хоппервагона; ВИД на торец модульного хопнер-вагона;

-рама МОДУЛЬНОГО коппер -вагона (план);

нонеречний разрез ОПОРНОГО настила, являющегося

. . v:n/лЕ/ г, п Г: Г::/Ч Л ft -- Ff Г- /-. ч ; ,-3 ТГС- JT / л птг--ггт ,-:UL-J ;A:-A.L л. О.Гя tJ ,1 V JO-Jiiibl wOuiu I .-rJ-IlVi W .l iliclf

-рама МОДУЛЬНОГО коидер-вагона (изометрия). подульный хоппер-вагон 1 (Фиг. 1) содержит две двужосные тележки с, закрепленные на усиленных консолышж частях рамы 3. оборуДчшаннмЯ элементами жребтовых балок и шкворневыми оалками -ч.Тордевые стенки кузова 5 подкреплены силовыми вертикальными трапами б и наклонными ребрами 7 опирающимися на шкворневые балки 1. 11ал; ба кузова 5 оборудована загрузочными люками 8 а бункера 9

ровые поперечные оалки 12, Между шкворневыми балками 4, соединяя Ил Со стенками бункеров 9 и тавровыми поперечными балками 12 в плоскосги элементов кребтовыд балок закреплен силовой настил 13. со с дивленный с загртсдучиым люком вертикальным трапом 14,

Силовой настил оборудован ребрами 15 и прутками 16.

Торцы рамы 3 оборудованы ограждениями 17.

Под каждым загрузочным люком 8 закрепляют болтами люк 18 (Фиг, 2) больмиж размеров для доступа сваршиков закрепляющий пе регородки 1L силовой настил и и трап 14. Консольные части рамы J оборудованы по бо1Тан уголковыми ПРОФИЛЯМИ i9 соединенными с КОРПУСОМ 5 сваркой, а поверну для жесткости к КОРПУСУ 5 приварены ПРОФИЛИ 20. ПРУТКИ 16 силового настила 13 размешены на реираж ID в бункерак 9 (Фкг. 3)f KOTOpf e замыкают плоскостные балки 21 (Фиг.. 4) соединенны: со ннсвог невыми балками 4. Усиленные консольные части

Работа с МОДУЛЬНЫМ копнер-вагоном осуществляется следующим образом. Предварительно определяется какой вид сыпучего груза подле жит перевозке. Для каждого вида сыпучего груза разработана инст-рукдмя подготовки внутренней поверхности бункеров,

Использование балки настила в качестве кребтовой балки позвоiiijit; i ОО..Ь.СЧИА-Ь коАлстьУiUiiiiO кузоьа уагоыа.

ГГ Т Г .

)-i, П, ч чУЛч/йлУи

Claims (3)

1. Модульный хоппер-вагон, содержащий кузов каплевидной (эллиптической) формы в поперечном сечении, оборудованный загрузочными люками на крыше и разгрузочными люками на днище бункеров, закрепленных ниже силовой рамы, оборудованной усиленными консольными частями и элементами хребтовой балки до уровня шкворневых балок, жестко соединенных боковой обвязкой рамы и тавровыми поперечными балками, размещенными между бункерами в плоскостях закрепления разъединительных стенок отсеков кузова, отличающийся тем, что силовая рама кузова в плоскости размещения элементов хребтовой балки между шкворневыми балками оборудована опорным настилом, включающим две боковины, соединенные между собой поперечными ребрами, к которым сверху жестко закреплен прутковый настил.

2. Модульный хоппер-вагон по п.1, отличающийся тем, что прутковый настил жестко соединен с загрузочным люком на крыше вагона лестничным трапом.

3. Модульный хоппер-вагон по п.1, отличающийся тем, что прутки настила закреплены на поперечных ребрах, соединяющих боковины, в гнездах, глубина которых не превышает половины диаметра прутка настила.