SU1407393A3 - Контейнер,предназначенный дл транспортировки на железнодорожном вагоне - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортной технике. Цель изобретени  - повьшение надежности и обеспечение штабелировани  контейнеров в два  руса . Корпус контейнера в основании имеет углубление в виде равнобедренной трапеции под хребтовую балку вагона, причем крьша контейнера выполнена с выступом, соответствующим конфигурации указанного углублени , и вырез дл  соответствующих колес вагона. Контейнер снабжен загрузочным и разгрузочными грузовыми люками , перфорированным перекрытием, воздуховодом и позвол ет производить штабелирование в несколько  русов. 10 з,п, ф-лы, 8 ил. § сл с

Description

со со

САЭ

Ы

I Изобретение относитс  к транспорт ой технике и касаетс  контейнера рл  транспортировки сыпучих грузов На специально предназначенных желез- |1одорожных нагонах.

Цель изобретени  - повышение на- ежности и обеспечение штабелирова- и  контейнеров в два  руса.

На фиг. 1 изображена конструкци  онтейнера, установленного на железнодорожном вагоне; на фиг. 2 - кон- ейнер и вагон, вид сбоку; на фиг. 3- ечение А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - ечение Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5- астичное сечение Б-В на фиг. 4j на фиг. 6 - часть контейнера, установ- енного над железнодорожным вагоном,- йа фиг. 7 - два соседних железнодо- Гожных вагона, на каждом из которых размещены два контейнера, вид сбоку; la фиг. 8 - штабелированные контей- ьеры, вид с торца.

Контейнер, предназначенный дл  ранспортировки на железнодорожном агоне, включает корпус 1, который одержит две параллельные боковые тенки 2,3 и две параллельные торцо- фю стенки 4,5. Боковые стенки 2,3 торцовые стенки 4,5 совместно об

разуют периферийную стенку, котора  располагаетс  по всему периметру кон- ейнера. Эта периферийна  стенка акрыта на своей нижней кромке осно- анием 6, а на своей верхней кромке - фьшей 7.

i Основание 6 включает центральную часть 8, проход щую по центру и в продольном направлении по всей длине контейнера, и две боковые стороны 9, 10, располагакициес  ниже центральн|ой части 8 по всей длине контейне- ф (фиг. 4).

Центральна  часть 8 совместно с б|оковыми сторонами 9, 10 образуют уг- л|убление - продольную центральную 11, проход щую от конца до кон- ц контейнера 1 и имеющую форму рав- нЬбедренной трапеции. В крьпие кон- т йнера 7 образован центральный вы-. с|туп 12, который с каждой боковой сто рЬны прикреплен к наклонным боковым панел м 13, 14. Форма выступа кры- соответствует форме углублени  центральной ниши 11 (фиг. 4). Такое соответствие форм играет важную роль пЬи штабелировании контейнеров.-Бо- | крвыё1стороны 9, 10 углублени  сов- мЬстно с нижними част ми боковых сте0

5

0

5

0

5

5 0 5

нок 2, 3 образуют два удлиненных борта 15, 16. Последние сообщены с внутренней полостью контейнера.

Контейнер 1 содержит внутренний каркас из элементов жесткости, которые упрочн ют контейнер 1, дела  его самонесущим (фиг. 5). Этот каркас состоит из четырех вертикальных стоек 17, две из которых прикреплены к каждой из боковых стенок 2, 3. Кажда  стойка 17 выполнена в виде полого пр моугольного элемента. Верхние концы стоек 17 доход т до крьш1и 7 и образуют соотретствующие верхние крепежные приспособлени  - элементы 18.. Нижние концы стоек 17 в основании образуют нижние крепежные приспособлени  - элементы 19. Крепежные элементы 18, 19 служат дл  установки подпружиненных замков, обеспечивающих закрепление контейнера или на железнодорожном вагоне, или на другом контейнере. В каждой из стоек 17 имеютс  два грузозахватных приспособлени , включающих боковые грузоподъемные углублени  20, которые используютс  дл  подъема контей№е- ра с помощью крана. Таким образом, стойки 17 служат дл  упрочнени  и полдержани  боковых стенок 2, 3, дл  передачи нагрузки через крепежные приспособлени  - элементы 18, 19 - на располагающиес  ниже опорные поверхности, а также дл  передачи на- грузки через боковые грузоподъемные приспособлени  с углублени ми 20 поднимающему устройству.

Кор пус контейнера содержит диагональные балки 21, проход щие от стоек 17 (фиг. 2) и прикрепленные к боковым стенкам 2,3. Эти диагональные -, балки 21 служат дл  дальнейшего упрочнени  и поддержани  боковых стенок 2,3. Большое количество арок 22 прикреплено к крыше 7 в цел х ее усилени  (фиг. 5). Две самые внешние арки 22 жестко прикреплены к стойкам 17, а три внутренние арки 22 - непосредственно к крьш1е 7. Большое количество перегородок 23 располагаетс  между двум  бортами 15 и 16 и раздел ет каждый из бортов на четыре секции (фиг. 4). Эти перегородки 23 установлены между нижними част ми боковых стенок 2, 3 и боковыми сторог нами 9, Ю углублени  (фиг. 4), с целью усилени  и упрочнени  бортов 15,16. Кроме того, дл  воздуховода - воздушных

10

15

20

25

31407393

короба 24, 25 - прикреплены к боковым стенкам 2,3 выше бортов 15, 16. Каждый из этих коробок воздуховодов 24, 25 имеет в поперечном сечении пр моугольную форму и  вл етс  полым и одновременно служит в качестве Конструкционных элементов дл  упрочнени  боковых стенок 2, 3, а также в качестве трубопровода дл  пропускани  воздуха по всей длине контейнера. Брус установлен в контейнере пр мо над углублени ми. Эта балка расположена по всей длине контейнера параллельно воздуховодам воздушным коробам 24, 25 и служит в качестве дополнительного продольно усиливающего элемента. Брус 26 предпочтительно  вл етс  полым с целью обеспечени  прохождени  воздуха во всей длине контейнера.

Дл  усилени  контейнера против расхождени  боковых стенок 2, 3 между воздуховодами воздушными коробами 24, 25 и над бортами 15, 16 может быть установлено перфорированное перекрытие - перфорированный пол 27. Данное перфорированное перекрытие обеспечивает прохождение сыпучего груза, например зерна. Однако она выполн етс  предпочтительно такой, чтобы обеспечить возможность размещени  груза на поддонах и погрузочного оборудовани  (вилочного погрузчика ) .

Контейнер снабжен двер м:и и люками . Верхний - загрузочный люк 28 дл  сьшучих грузов расположен по длине верхней части выступа 12 крьшш. В этой предпочтительной конструкции загрузочный люк 28 изготовлен из стекловолокнистой панели, шарнирно прикрепленной вдоль одной из кромок к крьшке 7. Крышка люка 28 может быть изготовлена или из одной удлиненной панели, проход щей по всей длине выступа 12 крыши, или из нескольких отдельных элементов.. Крьш1а люка 28 должна быть пьтеводонепро- ницаемой с целью предотвращени  проникновени  воды или ПЫЛИ в контейнер после закрыти , закреплени , запирани  крышки.

Кроме того, контейнер имеет грузовые люки 29, каждый из которых расположен вдоль самой нижней части соответствующего одного из двух бортов 15, 16 о.сновани . Эти грузовые люки 29 используютс  дл  разгрузки

30

35

40

45

50

55

сы м у до ше и за ли на -дл у ст ты ко ми ко ци

из ще ва пе ри ве ны пр

бр да го пр 32 во хо ко во ни ме , и гн дл с

ок пл то ст ле аэ ти ту ни ко бо щи ва

0

5

0

5

0

5

0

5

0

5

сыпучих грузов из контейнера ;., кроме того, обеспечивают дополнительное усилие конструкции контейнера в продольном направлении. В качестве крышек нижних грузовых люков 29 могут использоватьс  различные типы крьш1ек, защищающих от атмосферного вли ни  (герметичные крьш1ки, вращавшиес  цилиндрические крьшзки) . При этом длина крьш1ек грузовых люков выбираетс  -дл  удовлетворени  индивидуальных условий эксплуатации. В данной конструкции кажда  крьшжа состоит из четырех 3-метровых секций, кажда  из которых располагаетс  между соседними перегородками 23. Однако в других конструкци х могут примен тьс  секции другой длины.

Контейнер имеет двери 30, кажда  из которых вьтолнена в соответствующей торцовой стенке 4, 5 и обеспечивает доступ внутрь контейнера над перфорированным перекрытием. Эти двери 30 прикреплены на шарнирах к соответствующим торцовым стенкам и должны обеспечивать при закрытии водонепроницаемость . .

Воздуховоды - воздушные короба 24, 25 и внутренн   полость балки - бруса 26 соедин ютс  с трубопроводами 31, проход щими поперек каждого конца контейнера и снабжены направленными вниз воздушными соплами 32. Последние служат дл  направлени  воздуха из внутренней полости воздуховодов коробок 24, 25 и балки внутрь контейнера. В свою очередь трубопроводы 31 предназначены дл  соединени  с источником воздуха. Так, например , трубопроводы 31 воздуховода ,и балка могут быть соединены с нагнетательной установкой (не показана) дл  подачи нагретого сухого воздуха с целью сушки содержимого контейнера.

Каждый конец контейнера 1 имеет округленные углы 33, обеспечивающие плавный скругленный переход между торцовыми стенками 4, 5, боковыми стенками 2, 3 и крьш1ей 7. Эти скругленные углы обеспечивают гладкие с аэродинамической точки зрени  эффективные поверхности,. которые уменьшают турбулентность воздуха и сопротивление воздуха при транспортрфовании контейнера. Кроме того, каждый из бортов 15,- 16 образует соответствующий вырез-углубление 34 дл  колес вагона на каждом своем конце. Эти углублени  34 служат дЛ  уменьшени  турбулентности потока воздуха вокруг тележек железнодорожного вагона, на котором транспортируетс  контейнер , тем самым уменьша  сопротивление воздуха и св занные с ним потери

Ширина контейнера между боковыми стенками 2, 3 может составл ть 2,4 м высота контейнера между самой нижней  астью бортов 15, 16 и самой верхней частью выступа 12 - 3,12 м. Высота центрального выступа крыши 23 составл ет 76 см, а высота углублени  - центр альной ниши 11 - тоже 76 см. Дпина контейнера между торцовыми стенками 4, 5 может составл ть 13,7м а между стойками 17 - 10,7 м. Скругленные углы 33 могут быть выполнены с радиусом кривизны 20 см, а ширина центральной части 8 углублени  и самой верхней поверхности центрального выступа 12 крышки - 61 см.

Контейнер сконструирован с учетом применени  легких материалов. Можно использовать или стекловолокнис- гые или из легкого сплава панели из алюминиевых магниевых сплавов или аз нержавеющей стали - дл  боковых стенок 2,3, торцовых стенок 4, 5, основани  6 и крьшш 7. Многочисленные панели могут быть вьтолнены как одно целое. Благодар  применению та- 1сих материалов вес контейнера может (5ыть значительно уменьшен при сохранении надлежащей прочности, позво- J|шющeй полностью заполнить контей- ijiep таким сьтучим грузом, как зерно. 1|1редпочтительно боковые стенки выпол Й ют гофрированными в продольном 1 аправлении. Форма основани  6 и Округленных углов 33 обеспечивает Дополнительную конструкцию прочности

Контейнер устанавлива«етс  на же- а|1езнодорожном вагоне 35. Последний (Додержит хребтовую балку 36, опираю- 11|1уюс  каждым из своих концов на те- 37, 38. Кажда  из тележек 37, ;|В имеет несколько колес 39, вращаю- п|(ихс  на соответствующей оси 40

Одна из двух опор-поперечина 41 Jtcтaнaвливaeтc  на каждом вагоне 35. { а зда  из опор-поперечин 41 изготов- 4ена из двух располозйенных на рас- Сто ний параллельных плит, которые j ecTKO закреплены к хребтовой балке 3|6 и расположены поперек нее. Кажда  и|з опор-поперечин 41 образует две п|араллельные опоры 42 дл  контакти- рЬвани  с боковыми сторонами углуб1

.

, ,

15

20

25

407393.6

лени  корпуса контейнера, по одной с каждой стороны от хребтовой балки 36. Кажда  из опор 42 имеет горизонтальную опорную поверхность 43, котора  ограничена двум  сторонами соответствующих фланцев 44. Крепежные приспособлени  - элементы 45 -, выполнены в виде размещенных -на основании д контейнера выступов, взаимодействующих с впадиной в опорной поверхности 43 вагона или элемента 18. На фиг. 4 показан способ установки контейнера на железнодорожном вагоне 35, при этом хребтова  балка 36 входит в углубление центральную нишу 11.

Когда .контейнер 1 устанавливает- с  на вагон 35, то каждый из нижних крепежных приспособлений элементов 19 располагаетс  на соответствующей опорной поверхности 43 соответствующей балки так, что весЬ вес контейнера и его содержимого переноситс  на эагон 35 чере-з опорные поверхности 43. Каждый из крепежных элементов 45 проходит вверх в соответствующее крепежное приспособление, тем самым прочно закрепл   контейнер на вагоне 35 (фиг. 6). Фланцы 44 служат дл  облегчени  дополнительного выравнивани  контейнера на«вагоне 35.

Тележки 37, 38 смонтированы на хребтовой балке 36 таким образом, чтобы сохранить зазоры, необходимые дл  горизонтальных кривых с радиусом. 35 61 мм и вертикальных кривых с ра- . диусом 700 м. Вагон 35 снабжен поперечинами 41, которые обеспечивают опорные поверхности 43 дл  контейне- ра, расположенные ниже самой верх- . ней поверхности хребтовой балки 36. В данной конструкции кажда  из опорных поверхностей 43 располагаетс  на 457 мм вьше самой верхней поверхности рельс, по которым движетс  вагон 5 35. Поскольку радиус колес 39 составл ет 48 см, то опорные поверхности 43 наход тс  ниже осей вращени  40 колес 39.

На фиг. 1-8 изображены два различ- 50 ньк способа использовани  контейнера 1 с вагоном 35.

Согласно фиг. 1-6 один контейнер установлен на каждом вагоне 35. Это  вл етс  стандартным положением, ис- 55 пользующимс  дл  транспортировки нагруженного контейнера 1. После закреплени  контейнера с помощью крепежных элементов на соответствующем вагоне 35, контейнер движетс  по не30

40

му, как обычный стандартный железнодорожный вагон. Грузонесущие борта 15, 16 обеспечивают исключительно ни-зкий центр т жести при перевозке сьтучих грузов. На фиг. 1 показан р д аэродинамических особенностей контейнера. Скругленные углы 33 сочетаютс  с узким пространством между соседними вагонами с целью уменьшени  аэродинамического сопротивлени  вагонов в воздухе. В данной предпочтительной конструкции рассто ние между вагонами составл ет 25 см. Кроме того, на фиг. 1 показан способ, с помощью которого тележки 37, 38 частично вход т в углублени  34 вагона 1, так что борта 15, 16 частично закрывают колеса 39 от турбулентного потока воздуха. Таким образом, аэродинамическое сопротивление еще больше уменьшаетс . Кроме того, наклонные панели 13 центрального выступа 12 крьш1и обеспечивают низкое сопротивление по сравнению с вертикальной стенкой. За счет вьтолнени  боковых стенок контейнера низкими вблизи тележки контейнер меньше подвержен качке под действием бокового ветра.

Как показано на фиг. 7 и 8, два контейнера могут штабелироватьс  один на другой. Когда они установлены , то нижние крепежные приспособлени  - элементы 19 - верхнего контейнера располагаютс  на верхних крепежных приспособлени х - элементах 18 нижнего контейнера. Форма выступа крьш1И соответствует форме углублени  основани  6 дл  облегчени  штабелировани  . Контейнер выполнен так, что пустой контейнер может устанавливатьс  на груженый контейнер и затем.транспортироватьс  по рельсам. В этом случае выступ 12 крьшш нижнего контейнера входит в углубление верхнего контейнера. Взаимодействие выступа и углублени  должно быть достаточно плотным, чтобы избежать большого аэродинамического сопротивлени  в месте соединени  двух контейнеров.

Контейнер не может ограничиватьс  транспортировкой только по железной дороге, его можно перевозить и на судах и по автодорогам на специальном прицепе, имеющем центральную хребтовую балку, предназначенную дл  размещени  в углублении - центральной нише контейнера, и крепежные конструкции, аналогичные по0

перечинам 41. Если контейнер правильно отбалластирован, то его монэ буксировать по воде, и в этом случае . борта 15, 16 выполн ют роль спаренньп корпусов катамарана. Контейнер может использоватьс  дл  хранени  зерна как на ферме, в поле, так и на элеваторе . Он пригоден дл  использовани  в

,, системе, в которой сьтучий груз хранитс  и отгружаетс  с помощью многочисленных средств, не выгружа сь и не передава сь из контейнера в контейнер , что исключает повреждение груза

g в процессе манипулировани . Кроме того, контейнер может использоватьс  дл  транспортировани  груза на поддо- не, тем самым уменьша  число порожних рейсов и снижа  стоимость перевозки .

Очевидно, что могут иметь место различные изменени  и модификации.

Claims (11)

1.Контейнер, предназначенный дл 

транспортировки на железнодорожном вагоне, имеющем хребтовую балку, каждый конец которой оперт на соответствующую-вагонную тележку, включающий корпус с основанием, крьш1ей, боковыми , торцовыми стенками, по меньшей мере одной дверью и смонтированными по углам корпуса грузозахватными и крепежными приспособлени ми,

5 отличающийс  тем, что, С целью повьшени  надежности и обеспечени  штабелировани  контейнеров в два  руса, на основании корпуса симметрично его продольной оси вьшол нено углубление под хребтовую балку вагона, верх которого расположен над хребтовой балкой, а боковые стороны - по обеим ее сторонам, причем .нижние кромки боковых сторон углуб-

5 лени  расположены ниже верхней части хребтовой балки, крьшта контейнера выполнена с выступом, соответствующим конфигурации указанного углублени ,

а основание корпуса имеет вырез дл 

0 соответствующих колес вагона.

2.Контейнер по п. 1, отличающийс  тем, что в нижней части основани , по меньшей мере вдоль одной боковой стенки, выполнен

5 грузовой люк.

3.Контейнер по пп. 1 и 2, от-, личающийс  тем, что в верхней части выступа крыши выполнен загрузочный люк..

4.Контейнер по пп. 1 и 2, о т- ичающийс  тем, что над верхней частью углублени  в основа- йии корпуса размещено перфорированное перекрытие.

5.Контейнер по п. 4, о т л и- а ю щ и и с   тем, что дверь выполнена в его торцовой стенке.

6.Контейнер по п. 4, отличающийс  тем, что он снабжен азмещенным над перфорированным пере- 1срытием воздуховодом, расположенным :здоль боковых стенок.

7.Контейнер по п. 1, о т л и- сагощийс  тем, что его стенки,

снование и крьппа выполнены из легких плавов или стекловолокнистых панелей

8.Контейнер по п. 1, о т л и - ч а-ю щ и и с   тем, что крепежные 1фиспособленй  выполнены в виде раз- нещенных на его основании выступов.

/5

.12

20

J«

Фиг.1

0

5

0

при этом на вагоне и крыше контейнера выполнены соответствующие впадины.

9.Контейнер по п. 1, отличающийс  тем, что основание корпуса расположено ниже верхних кромок колес вагона.

10.Контейнер по п. 1, отличающийс  тем, что на концах хребтовой балки вагона перпендикул рно ее оси укреплены опоры дл  контактировани  с боковыми сторонами углублени  в основании корпуса контейнера .

11.Контейнер по п. 1, отличающийс  тем, что углубление под хребтювую балку вагона и опоры

на ее концах имеют форму равнобедренной трапеции, меньшее основание которой расположено над хребтовой балкой вагона, а боковые стороны - по обеим сторонам хребтовой балки.

20.

4f

if

33

39

..z//2z2

Фиг.З

2S2ZJ 7322

t /S y;/ y yC VS y

39

28

fj

f4t

J8/8

- 222 2: iii 2222i4i

фиъ.

В

/

$

ш

4-Д-4-Д

П И . уг.

W

5

X

а-Ц.--4с

Vtf /