RU222288U1 - Вагон-самосвал - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к грузовым железнодорожным вагонам и предназначена для перевозки грузов, в основном сыпучих. Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в повышении прочности и надежности вагона-самосвала. Технический результат достигается за счет того, что в вагоне-самосвале, содержащем кузов с продольными бортами и торцевой стеной, закрепленными на верхней раме, механизм открывания/закрывания продольного борта, расположенный на торцевой стене вагона, продольный борт соединен с продольной балкой верхней рамы посредством петель, при этом часть петель закреплена в нижней части продольного борта, а другая часть петель закреплена на продольной балке верхней рамы, соответствующие петли продольного борта и верхней рамы шарнирно соединены между собой, согласно полезной модели петли продольного борта выполнены в виде сквозных отверстий на нижних участках плоских вертикальных стоек, жестко соединенных с продольным бортом, на нижних участках плоских вертикальных стоек с каждой их стороны жестко закреплены посредством сварки усиливающие пластины со сквозными отверстиями, соосными со сквозными отверстиями, выполненными на нижних участках вертикальных стоек, петли продольной балки верхней рамы выполнены в виде расположенных попарно кронштейнов с соосными сквозными отверстиями, нижние концы плоских вертикальных стоек с усиливающими пластинами расположены между соответствующими парами кронштейнов продольной балки верхней рамы, при этом нижние концы вертикальных стоек с усиливающим пластинами соединены с расположенными с их боков соответствующей парой кронштейнов верхней рамы посредством осей, обеспечивающих поворот продольного борта и установленных в отверстия соединяемых петель, кронштейны каждой пары жестко соединены между собой изогнутым ребром жесткости, которое с другой стороны жестко соединено с продольной балкой верхней рамы. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Полезная модель относится к грузовым железнодорожным вагонам и предназначена для перевозки грузов, в основном сыпучих.

Из патента РФ № 215701 на полезную модель известен вагон-самосвал, содержащий кузов с продольными бортами и торцевой стеной, закрепленными на верхней раме, механизм открывания/закрывания продольного борта, расположенный на торцевой стенке вагона, состоящий из двуплечего рычага, связанного со стойкой и тягой, второй конец которой связан с петлей борта и соединен с ней посредством оси, продольный борт соединен с продольной балкой верхней рамы посредством петель, при этом часть петель закреплена в нижней части борта, а другая часть петель закреплена на продольной балке верхней рамы, соответствующие петли бортов и рамы соединены между собой посредством осей, обеспечивающих поворот борта и установленных в отверстия соединяемых петель, отличающийся тем, что продольные борта и петли продольного борта выполнены из алюминиевого сплава, верхняя рама, петли продольной балки верхней рамы, механизм открывания/закрывания бортов и оси выполнены из стального сплава, в отверстиях петель продольного борта установлены втулки из коррозионно-стойкой нержавеющей стали.

Из патента РФ № 109067 на полезную модель известен продольный борт вагона-самосвала тяжелого типа, содержащий сварную металлоконструкцию, выполненную в виде функциональной внутренней обшивки, петель для шарнирных соединений с кузовом и с механизмом открывания борта, нескольких продольных обвязок, верхняя из которых усилена продольным элементом, соединенных между собой торцевыми стенками-стойками и промежуточными стойками, отличающийся тем, что, по меньшей мере, верхняя продольная обвязка выполнена из квадратной трубы с поперечным сечением 160×160×6 мм или замкнутого гнутого прокатного профиля с аналогичным поперечным сечением, и ее усиливающий продольный элемент выполнен двухскатным в виде уголка, наложенного своими полками на верхнюю сторону или на две верхние смежные стороны квадратной трубы, или замкнутого гнутого прокатного профиля, и промежуточные стойки выполнены из нижних и верхних частей, при этом петли для шарнирных соединений с кузовом выполнены совместно с утолщенными нижними частями промежуточных стоек, и последние соединены между собой и с торцевыми стенками-стойками продольными вставками, образующими нижнюю продольную обвязку сварной металлоконструкции.

Недостатком аналогов является недостаточная надежность соединения борта с верхней рамой вагона-самосвала.

Полезная модель по патенту № 109067 выбрана в качестве наиболее близкого аналога.

Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, - устранение недостатков аналогов.

Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в повышении прочности и надежности вагона-самосвала.

Технический результат достигается за счет того, что в вагоне-самосвале, содержащем кузов с продольными бортами и торцевой стеной, закрепленными на верхней раме, механизм открывания/закрывания продольного борта, расположенный на торцевой стене вагона, продольный борт соединен с продольной балкой верхней рамы посредством петель, при этом часть петель закреплена в нижней части продольного борта, а другая часть петель закреплена на продольной балке верхней рамы, соответствующие петли продольного борта и верхней рамы шарнирно соединены между собой, согласно полезной модели петли продольного борта выполнены в виде сквозных отверстий на нижних участках плоских вертикальных стоек, жестко соединенных с продольным бортом, на нижних участках плоских вертикальных стоек с каждой их стороны жестко закреплены посредством сварки усиливающие пластины со сквозными отверстиями, соосными со сквозными отверстиями, выполненными на нижних участках вертикальных стоек, петли продольной балки верхней рамы выполнены в виде расположенных попарно кронштейнов с соосными сквозными отверстиями, нижние концы плоских вертикальных стоек с усиливающими пластинами расположены между соответствующими парами кронштейнов продольной балки верхней рамы, при этом нижние концы вертикальных стоек с усиливающим пластинами соединены с расположенными с их боков соответствующей парой кронштейнов верхней рамы посредством осей, обеспечивающих поворот продольного борта и установленных в отверстия соединяемых петель, кронштейны каждой пары жестко соединены между собой изогнутым ребром жесткости, которое с другой стороны жестко соединено с продольной балкой верхней рамы.

Каждое ребро жесткости соединено с кронштейнами и с продольной балкой верхней рамы посредством сварки.

Заявляемая полезная модель поясняется фигурами.

На фиг. 1 - общий вид заявляемого вагона-самосвала.

На фиг. 2 - петли, посредством которых продольный борт кузова соединен с продольной балкой верхней рамы.

На фиг. 3 - сечение между парой кронштейнов продольной балки верхней рамы.

Позиции на фигурах:

1 – продольный борт;

2 – торцевая стена;

3 – верхняя рама;

3.1 – продольная балка верхней рамы;

4 – механизм открывания/закрывания продольного борта;

5 – плоская вертикальная стойка;

6 – усиливающая пластина;

7 – кронштейны;

8 – ось;

9 – ребро жесткости.

Заявляемый вагон самосвал содержит кузов с продольными бортами 1 и торцевой стеной 2, закрепленными на верхней раме 3; механизм 4 открывания/закрывания продольного борта 1, расположенный на торцевой стене 2 вагона; продольный борт 1 соединен с продольной балкой 3.1 верхней рамы посредством петель, при этом часть петель закреплена в нижней части продольного борта 1, а другая часть петель закреплена на продольной балке 3.1 верхней рамы; соответствующие петли продольного борта 1 и верхней рамы 3 шарнирно соединены между собой.

Петли продольного борта 1 выполнены в виде сквозных отверстий на нижних участках плоских вертикальных стоек 5, жестко соединенных с продольным бортом 1; на нижних участках плоских вертикальных стоек 5 жестко закреплены посредством сварки с каждой стороны усиливающие пластины 6 со сквозными отверстиями, соосными со сквозными отверстиями, выполненными на нижних участках вертикальных стоек 5; петли продольной балки 3.1 верхней рамы выполнены в виде расположенных попарно кронштейнов 7 с соосными сквозными отверстиями; нижние концы плоских вертикальных стоек 5 с усиливающими пластинами 6 расположены между соответствующими парами кронштейнов 7 продольной балки 3.1 верхней рамы; нижние концы вертикальных стоек 5 с усиливающими пластинами 6 соединены с расположенными с их боков соответствующей парой кронштейнов 7 верхней рамы посредством осей 8, обеспечивающих поворот продольного борта 1 относительно верхней рамы 3 и установленных в отверстия соединяемых петель, кронштейны 7 каждой пары жестко соединены между собой изогнутым ребром жесткости 9, которое с другой стороны жестко соединено с продольной балкой 3.1 верхней рамы.

Каждое ребро жесткости 9 соединено с кронштейнами 7 и с продольной балкой 3.1 верхней рамы посредством сварки.

В заявляемом вагоне-самосвале повышена надежность мест соединения продольного борта кузова и верхней рамы за счет усиливающих пластин 6, приваренных к нижним участкам плоских вертикальных стоек 5, а также за счет ребер 9, жестко соединенных как с кронштейнами 7, так и с продольной балкой 3.1 верхней рамы.

Пластины 6 выполнены с отверстиями, соосными отверстиям, выполненным на нижних участках стоек 5, поэтому ось 8 устанавливается одновременно через пластины 6, через стойку 5 и через кронштейны 7. При этом наиболее слабое место стоек 5 (с отверстием для установки оси 8) усилено пластинами 6. Ребра 9 повышают прочность и надежность мест соединения кронштейнов 7 между собой и с балкой 3.1.

Наличие усиливающих элементов в виде пластин 6 и ребер 9 обеспечивает повышение прочности и надежности вагона-самосвала за счет повышения прочности и надежности соединения продольного борта 1 с рамой 3.

Claims (2)

1. Вагон-самосвал, содержащий кузов с продольными бортами и торцевой стеной, закрепленными на верхней раме, механизм открывания/закрывания продольного борта, расположенный на торцевой стене вагона, продольный борт соединен с продольной балкой верхней рамы посредством петель, при этом часть петель закреплена в нижней части продольного борта, а другая часть петель закреплена на продольной балке верхней рамы, соответствующие петли продольного борта и верхней рамы шарнирно соединены между собой, отличающийся тем, что петли продольного борта выполнены в виде сквозных отверстий на нижних участках плоских вертикальных стоек, жестко соединенных с продольным бортом, на нижних участках плоских вертикальных стоек с каждой их стороны жестко закреплены посредством сварки усиливающие пластины со сквозными отверстиями, соосными со сквозными отверстиями, выполненными на нижних участках вертикальных стоек, петли продольной балки верхней рамы выполнены в виде расположенных попарно кронштейнов с соосными сквозными отверстиями, нижние концы плоских вертикальных стоек с усиливающими пластинами расположены между соответствующими парами кронштейнов продольной балки верхней рамы, при этом нижние концы вертикальных стоек соединены с расположенными с их боков соответствующей парой кронштейнов верхней рамы посредством осей, обеспечивающих поворот продольного борта и установленных в отверстия соединяемых петель, кронштейны каждой пары жестко соединены между собой изогнутым ребром жесткости, которое с другой стороны жестко соединено с продольной балкой верхней рамы.

2. Вагон-самосвал по п. 1, отличающийся тем, что каждое ребро жесткости соединено с кронштейнами и с продольной балкой верхней рамы посредством сварки.