RU222288U1 - Вагон-самосвал - Google Patents
Вагон-самосвал Download PDFInfo
- Publication number
- RU222288U1 RU222288U1 RU2023129904U RU2023129904U RU222288U1 RU 222288 U1 RU222288 U1 RU 222288U1 RU 2023129904 U RU2023129904 U RU 2023129904U RU 2023129904 U RU2023129904 U RU 2023129904U RU 222288 U1 RU222288 U1 RU 222288U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- upper frame
- hinges
- longitudinal
- longitudinal side
- holes
- Prior art date
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 15
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 claims abstract description 8
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims abstract description 7
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910000851 Alloy steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
Abstract
Полезная модель относится к грузовым железнодорожным вагонам и предназначена для перевозки грузов, в основном сыпучих. Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в повышении прочности и надежности вагона-самосвала. Технический результат достигается за счет того, что в вагоне-самосвале, содержащем кузов с продольными бортами и торцевой стеной, закрепленными на верхней раме, механизм открывания/закрывания продольного борта, расположенный на торцевой стене вагона, продольный борт соединен с продольной балкой верхней рамы посредством петель, при этом часть петель закреплена в нижней части продольного борта, а другая часть петель закреплена на продольной балке верхней рамы, соответствующие петли продольного борта и верхней рамы шарнирно соединены между собой, согласно полезной модели петли продольного борта выполнены в виде сквозных отверстий на нижних участках плоских вертикальных стоек, жестко соединенных с продольным бортом, на нижних участках плоских вертикальных стоек с каждой их стороны жестко закреплены посредством сварки усиливающие пластины со сквозными отверстиями, соосными со сквозными отверстиями, выполненными на нижних участках вертикальных стоек, петли продольной балки верхней рамы выполнены в виде расположенных попарно кронштейнов с соосными сквозными отверстиями, нижние концы плоских вертикальных стоек с усиливающими пластинами расположены между соответствующими парами кронштейнов продольной балки верхней рамы, при этом нижние концы вертикальных стоек с усиливающим пластинами соединены с расположенными с их боков соответствующей парой кронштейнов верхней рамы посредством осей, обеспечивающих поворот продольного борта и установленных в отверстия соединяемых петель, кронштейны каждой пары жестко соединены между собой изогнутым ребром жесткости, которое с другой стороны жестко соединено с продольной балкой верхней рамы. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Полезная модель относится к грузовым железнодорожным вагонам и предназначена для перевозки грузов, в основном сыпучих.
Из патента РФ № 215701 на полезную модель известен вагон-самосвал, содержащий кузов с продольными бортами и торцевой стеной, закрепленными на верхней раме, механизм открывания/закрывания продольного борта, расположенный на торцевой стенке вагона, состоящий из двуплечего рычага, связанного со стойкой и тягой, второй конец которой связан с петлей борта и соединен с ней посредством оси, продольный борт соединен с продольной балкой верхней рамы посредством петель, при этом часть петель закреплена в нижней части борта, а другая часть петель закреплена на продольной балке верхней рамы, соответствующие петли бортов и рамы соединены между собой посредством осей, обеспечивающих поворот борта и установленных в отверстия соединяемых петель, отличающийся тем, что продольные борта и петли продольного борта выполнены из алюминиевого сплава, верхняя рама, петли продольной балки верхней рамы, механизм открывания/закрывания бортов и оси выполнены из стального сплава, в отверстиях петель продольного борта установлены втулки из коррозионно-стойкой нержавеющей стали.
Из патента РФ № 109067 на полезную модель известен продольный борт вагона-самосвала тяжелого типа, содержащий сварную металлоконструкцию, выполненную в виде функциональной внутренней обшивки, петель для шарнирных соединений с кузовом и с механизмом открывания борта, нескольких продольных обвязок, верхняя из которых усилена продольным элементом, соединенных между собой торцевыми стенками-стойками и промежуточными стойками, отличающийся тем, что, по меньшей мере, верхняя продольная обвязка выполнена из квадратной трубы с поперечным сечением 160×160×6 мм или замкнутого гнутого прокатного профиля с аналогичным поперечным сечением, и ее усиливающий продольный элемент выполнен двухскатным в виде уголка, наложенного своими полками на верхнюю сторону или на две верхние смежные стороны квадратной трубы, или замкнутого гнутого прокатного профиля, и промежуточные стойки выполнены из нижних и верхних частей, при этом петли для шарнирных соединений с кузовом выполнены совместно с утолщенными нижними частями промежуточных стоек, и последние соединены между собой и с торцевыми стенками-стойками продольными вставками, образующими нижнюю продольную обвязку сварной металлоконструкции.
Недостатком аналогов является недостаточная надежность соединения борта с верхней рамой вагона-самосвала.
Полезная модель по патенту № 109067 выбрана в качестве наиболее близкого аналога.
Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, - устранение недостатков аналогов.
Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в повышении прочности и надежности вагона-самосвала.
Технический результат достигается за счет того, что в вагоне-самосвале, содержащем кузов с продольными бортами и торцевой стеной, закрепленными на верхней раме, механизм открывания/закрывания продольного борта, расположенный на торцевой стене вагона, продольный борт соединен с продольной балкой верхней рамы посредством петель, при этом часть петель закреплена в нижней части продольного борта, а другая часть петель закреплена на продольной балке верхней рамы, соответствующие петли продольного борта и верхней рамы шарнирно соединены между собой, согласно полезной модели петли продольного борта выполнены в виде сквозных отверстий на нижних участках плоских вертикальных стоек, жестко соединенных с продольным бортом, на нижних участках плоских вертикальных стоек с каждой их стороны жестко закреплены посредством сварки усиливающие пластины со сквозными отверстиями, соосными со сквозными отверстиями, выполненными на нижних участках вертикальных стоек, петли продольной балки верхней рамы выполнены в виде расположенных попарно кронштейнов с соосными сквозными отверстиями, нижние концы плоских вертикальных стоек с усиливающими пластинами расположены между соответствующими парами кронштейнов продольной балки верхней рамы, при этом нижние концы вертикальных стоек с усиливающим пластинами соединены с расположенными с их боков соответствующей парой кронштейнов верхней рамы посредством осей, обеспечивающих поворот продольного борта и установленных в отверстия соединяемых петель, кронштейны каждой пары жестко соединены между собой изогнутым ребром жесткости, которое с другой стороны жестко соединено с продольной балкой верхней рамы.
Каждое ребро жесткости соединено с кронштейнами и с продольной балкой верхней рамы посредством сварки.
Заявляемая полезная модель поясняется фигурами.
На фиг. 1 - общий вид заявляемого вагона-самосвала.
На фиг. 2 - петли, посредством которых продольный борт кузова соединен с продольной балкой верхней рамы.
На фиг. 3 - сечение между парой кронштейнов продольной балки верхней рамы.
Позиции на фигурах:
1 – продольный борт;
2 – торцевая стена;
3 – верхняя рама;
3.1 – продольная балка верхней рамы;
4 – механизм открывания/закрывания продольного борта;
5 – плоская вертикальная стойка;
6 – усиливающая пластина;
7 – кронштейны;
8 – ось;
9 – ребро жесткости.
Заявляемый вагон самосвал содержит кузов с продольными бортами 1 и торцевой стеной 2, закрепленными на верхней раме 3; механизм 4 открывания/закрывания продольного борта 1, расположенный на торцевой стене 2 вагона; продольный борт 1 соединен с продольной балкой 3.1 верхней рамы посредством петель, при этом часть петель закреплена в нижней части продольного борта 1, а другая часть петель закреплена на продольной балке 3.1 верхней рамы; соответствующие петли продольного борта 1 и верхней рамы 3 шарнирно соединены между собой.
Петли продольного борта 1 выполнены в виде сквозных отверстий на нижних участках плоских вертикальных стоек 5, жестко соединенных с продольным бортом 1; на нижних участках плоских вертикальных стоек 5 жестко закреплены посредством сварки с каждой стороны усиливающие пластины 6 со сквозными отверстиями, соосными со сквозными отверстиями, выполненными на нижних участках вертикальных стоек 5; петли продольной балки 3.1 верхней рамы выполнены в виде расположенных попарно кронштейнов 7 с соосными сквозными отверстиями; нижние концы плоских вертикальных стоек 5 с усиливающими пластинами 6 расположены между соответствующими парами кронштейнов 7 продольной балки 3.1 верхней рамы; нижние концы вертикальных стоек 5 с усиливающими пластинами 6 соединены с расположенными с их боков соответствующей парой кронштейнов 7 верхней рамы посредством осей 8, обеспечивающих поворот продольного борта 1 относительно верхней рамы 3 и установленных в отверстия соединяемых петель, кронштейны 7 каждой пары жестко соединены между собой изогнутым ребром жесткости 9, которое с другой стороны жестко соединено с продольной балкой 3.1 верхней рамы.
Каждое ребро жесткости 9 соединено с кронштейнами 7 и с продольной балкой 3.1 верхней рамы посредством сварки.
В заявляемом вагоне-самосвале повышена надежность мест соединения продольного борта кузова и верхней рамы за счет усиливающих пластин 6, приваренных к нижним участкам плоских вертикальных стоек 5, а также за счет ребер 9, жестко соединенных как с кронштейнами 7, так и с продольной балкой 3.1 верхней рамы.
Пластины 6 выполнены с отверстиями, соосными отверстиям, выполненным на нижних участках стоек 5, поэтому ось 8 устанавливается одновременно через пластины 6, через стойку 5 и через кронштейны 7. При этом наиболее слабое место стоек 5 (с отверстием для установки оси 8) усилено пластинами 6. Ребра 9 повышают прочность и надежность мест соединения кронштейнов 7 между собой и с балкой 3.1.
Наличие усиливающих элементов в виде пластин 6 и ребер 9 обеспечивает повышение прочности и надежности вагона-самосвала за счет повышения прочности и надежности соединения продольного борта 1 с рамой 3.
Claims (2)
1. Вагон-самосвал, содержащий кузов с продольными бортами и торцевой стеной, закрепленными на верхней раме, механизм открывания/закрывания продольного борта, расположенный на торцевой стене вагона, продольный борт соединен с продольной балкой верхней рамы посредством петель, при этом часть петель закреплена в нижней части продольного борта, а другая часть петель закреплена на продольной балке верхней рамы, соответствующие петли продольного борта и верхней рамы шарнирно соединены между собой, отличающийся тем, что петли продольного борта выполнены в виде сквозных отверстий на нижних участках плоских вертикальных стоек, жестко соединенных с продольным бортом, на нижних участках плоских вертикальных стоек с каждой их стороны жестко закреплены посредством сварки усиливающие пластины со сквозными отверстиями, соосными со сквозными отверстиями, выполненными на нижних участках вертикальных стоек, петли продольной балки верхней рамы выполнены в виде расположенных попарно кронштейнов с соосными сквозными отверстиями, нижние концы плоских вертикальных стоек с усиливающими пластинами расположены между соответствующими парами кронштейнов продольной балки верхней рамы, при этом нижние концы вертикальных стоек соединены с расположенными с их боков соответствующей парой кронштейнов верхней рамы посредством осей, обеспечивающих поворот продольного борта и установленных в отверстия соединяемых петель, кронштейны каждой пары жестко соединены между собой изогнутым ребром жесткости, которое с другой стороны жестко соединено с продольной балкой верхней рамы.
2. Вагон-самосвал по п. 1, отличающийся тем, что каждое ребро жесткости соединено с кронштейнами и с продольной балкой верхней рамы посредством сварки.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU222288U1 true RU222288U1 (ru) | 2023-12-19 |
Family
ID=
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101556766B1 (ko) * | 2015-03-13 | 2015-10-02 | 박금수 | 탑차 적재함 도어용 힌지 장치 |
WO2018113288A1 (zh) * | 2016-12-21 | 2018-06-28 | 中车长江车辆有限公司 | 铁路侧翻车 |
CN111731331A (zh) * | 2020-06-18 | 2020-10-02 | 中车太原机车车辆有限公司 | 一种自动倾翻车 |
RU215701U1 (ru) * | 2022-11-17 | 2022-12-22 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Вагон-самосвал |
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101556766B1 (ko) * | 2015-03-13 | 2015-10-02 | 박금수 | 탑차 적재함 도어용 힌지 장치 |
WO2018113288A1 (zh) * | 2016-12-21 | 2018-06-28 | 中车长江车辆有限公司 | 铁路侧翻车 |
CN111731331A (zh) * | 2020-06-18 | 2020-10-02 | 中车太原机车车辆有限公司 | 一种自动倾翻车 |
RU215701U1 (ru) * | 2022-11-17 | 2022-12-22 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Вагон-самосвал |
RU218061U1 (ru) * | 2023-03-15 | 2023-05-04 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Вагон-самосвал |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
КУДАЕВ С.П., ГРИШЕНКОВА Л.С., КОРНИЛОВА Т.В., ВИЗУАЛИЗАЦИЯ СХЕМЫ СБОРКИ БОРТА ПРОДОЛЬНОГО ВАГОНА - САМОСВАЛА МОДЕЛИ 32-9792, Наука и культура России, 2015, т. 1, стр. 334-337. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6164210A (en) | Reinforced hopper car structure | |
US4493266A (en) | Railway hopper car and center sill construction therefor | |
RU222288U1 (ru) | Вагон-самосвал | |
RU2751043C1 (ru) | Кузов крытого вагона | |
RU181479U9 (ru) | Шкворневая балка грузового вагона | |
US6044771A (en) | End structure assembly for hopper car | |
RU199865U1 (ru) | Кузов полувагона с разгрузочными люками | |
RU183832U1 (ru) | Рама полувагона | |
RU172308U1 (ru) | Рама железнодорожного вагона | |
RU197606U1 (ru) | Устройство кузова вагона-хоппера | |
CA2238851C (en) | Reinforced hopper car structure | |
RU220653U1 (ru) | Продольный борт вагона-самосвала | |
USRE32189E (en) | Railway hopper car roof support structure | |
RU211984U1 (ru) | Рама железнодорожного грузового вагона-платформы | |
RU196544U1 (ru) | Рама железнодорожного вагона-платформы | |
RU63785U1 (ru) | Крышка люка железнодорожного полувагона (варианты) | |
RU226425U1 (ru) | Вагон-платформа | |
RU185767U9 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU2767840C1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU208584U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU213547U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU204607U1 (ru) | Кузов крытого грузового вагона | |
RU173589U1 (ru) | Соединительная часть устройства сочленения | |
RU208726U1 (ru) | Рама железнодорожной платформы | |
RU208851U1 (ru) | Рама грузового вагона |