RU196544U1 - Рама железнодорожного вагона-платформы - Google Patents
Рама железнодорожного вагона-платформы Download PDFInfo
- Publication number
- RU196544U1 RU196544U1 RU2020100203U RU2020100203U RU196544U1 RU 196544 U1 RU196544 U1 RU 196544U1 RU 2020100203 U RU2020100203 U RU 2020100203U RU 2020100203 U RU2020100203 U RU 2020100203U RU 196544 U1 RU196544 U1 RU 196544U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- frontal
- plate
- rib
- platform
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
- B60P7/06—Securing of load
- B60P7/13—Securing freight containers or forwarding containers on vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/20—Wagons or vans adapted for carrying special loads for forwarding containers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции рам вагонов-платформ, предназначенных для перевозки крупнотоннажных контейнеров любого типа от 1D до 1A. Рама железнодорожного вагона-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров включает несущую балку, соединенную с боковыми балками посредством шкворневых, поперечных и лобовых балок, откидные и стационарные фитинговые упоры. Стационарные фитинговые упоры установлены на плитах, которые жестко соединены с вертикальным листом лобовой балки. Каждая плита имеет одно подкрепляющее ребро Г-образной формы, выполненное гнутым, причем угол сгиба находится в пределах 85…95°. Вертикальная стенка ребра при установке имеет угол 90° относительно плиты. Технический результат заключается в снижении металлоемкости конструкции путем использования подкрепляющего ребра Г-образной формы при сохранении ее жесткости. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции рам вагонов-платформ, предназначенных для перевозки крупнотоннажных контейнеров любого типа от 1D до 1A.
Из существующего уровня техники известны несколько конструкций рам платформ, которые оборудованы стационарными и откидными упорами для крепления крупнотоннажных контейнеров. При этом стационарные фитинговые упоры установлены на выносных кронштейнах, выходящих за пределы лобовой балки, а откидные упоры контейнеров оборудованы шарнирами и выполнены с возможностью их складывания в продольном или поперечном направлении.
Известна платформа для перевозки контейнеров, содержащая установленную на ходовых тележках раму, образованную соединенными между собой хребтовой, боковыми, лобовыми и поперечными балками, а также центральные фитинговые упоры и закрепленные на выносных кронштейнах лобовых балок концевые фитинговые упоры, отличающаяся тем, что в опорных плитах концевых фитинговых упоров выполнены отверстия, а в зоне расположения центральных фитинговых упоров рама снабжена раскосами и косынками, соединяющими боковые балки с хребтовой (RU 44611 U1, МПК B61D 3/20, 27.03.2005).
Наиболее близким техническим решением является платформа для перевозки контейнеров, содержащая установленную на ходовых тележках раму, стационарные и опрокидывающиеся фитинговые упоры, отличающаяся тем, что по торцам рамы в зоне соединения боковых и концевых балок закреплены пары выносных кронштейнов, на которые опираются стационарные фитинговые упоры (RU 32451 U1, МПК B61D 3/00, 20.09.2003). По совокупности существенных признаков данная конструкция рамы взята в качестве прототипа.
Недостатками перечисленных выше технических решений являются повышенная металлоемкость и трудоемкость при изготовлении кронштейнов за счет применения двух ребер и увеличенная протяженность сварных швов приварки этих кронштейнов.
Задачей предлагаемого технического решения является создание простой и надежной конструкции путем использования подкрепляющего ребра Г-образной формы.
Техническим результатом, на выполнение которого направлена заявляемая полезная модель, является снижение металлоемкости конструкции путем использования подкрепляющего ребра Г-образной формы, при сохранении ее жесткости.
Указанный технический результат достигается тем, что рама железнодорожной платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров, включающая в себя несущую балку, соединенную с боковыми балками посредством шкворневых, поперечных и лобовых балок, а также откидные и стационарные фитинговые упоры. Стационарные фитинговые упоры установлены на плитах, которые жестко соединены с вертикальным листом лобовой балки, при этом каждая плита имеет одно подкрепляющее ребро Г-образной формы. Ребро имеет угол сгиба в пределах 85…95°. Вертикальная стенка подкрепляющего ребра находится в одной плоскости с вертикальной стенкой боковой балки, а горизонтальная полка находится в одной плоскости с нижней полкой боковой балки, жестко закреплено посредством сварки с вертикальным листом лобовой балки и плитой. При этом вертикальная стенка ребра при установке имеет угол 90° относительно плиты.
Признаками предлагаемой полезной модели являются:
1. Рама железнодорожной платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров включает в себя несущую балку, соединенную с боковыми балками посредством шкворневых, поперечных и лобовых балок;
2. откидные и стационарные фитинговые упоры;
3. стационарные фитинговые упоры установлены на плитах, которые жестко соединены с вертикальным листом лобовой балки;
4. каждая плита имеет одно подкрепляющее ребро Г-образной формы, выполненное гнутым;
5. причем угол сгиба находится в пределах 85…95°;
6. вертикальная стенка ребра при установке имеет угол 90° относительно плиты.
Признаки 1-3 являются общими с прототипом, а признак 4-6 существенными, новыми по отношению к прототипу, влияющие на достижение заявляемого технического результата.
Сущность полезной модели поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен вид вид сверху рамы вагона-платформы; на фиг. 2 – вид спереди рамы вагона-платформы; на фиг. 3 – вид А, на котором изображены плита с подкрепляющим ребром и стационарным фитинговым упором; фиг. 4 – вид Б, плиты с подкрепляющим ребром и стационарным фитинговым упором.
Рама железнодорожного вагона-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров (фиг. 1-2) состоит из несущей балки 1, соединенной с боковыми балками 2, шкворневыми балками 3, поперечными балками 4 и лобовыми балками 5, а также из откидных фитинговых упоров 6 на спаренных плитах и стационарных фитинговых упоров 7, установленных на плитах 8 жестко соединенных с вертикальным листом лобовой балки 5.
Каждая плита 8 имеет одно подкрепляющее ребро Г-образной формы 9 (фиг. 3), при этом ребро 9 имеет угол сгиба в пределах 85…95° (фиг. 4).
Подкрепляющее ребро 9, вертикальная стенка которого находится в одной плоскости с вертикальной стенкой боковой балки 2, а горизонтальная полка находится в одной плоскости с нижней полкой боковой балки 2 (фиг. 4), жестко закреплено посредством сварки с вертикальным листом лобовой балки 5 и плитой 8. При этом вертикальная стенка ребра 9 при установке имеет угол 90° относительно плиты 8 (фиг. 4).
Выбор оптимального угла сгиба ребра 9 выявлен расчетно-экспериментальным путем, так как влияет на жесткость конструкции вагона-платформы. Угол сгиба ребра 9 как менее, так и более заявленного может привести к снижению прочностных характеристик вагона-платформы.
По сравнению с известным техническим решением, предлагаемое снижает металлоемкость конструкции путем использования подкрепляющего ребра Г-образной формы при сохранении жесткости конструкции.
Claims (3)
1. Рама железнодорожного вагона-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров, включающая в себя несущую балку, соединенную с боковыми балками посредством шкворневых, поперечных и лобовых балок, а также откидные и стационарные фитинговые упоры, последние установлены на плитах, которые жестко соединены с вертикальным листом лобовой балки, отличающаяся тем, что каждая плита имеет одно подкрепляющее ребро Г-образной формы, выполненное гнутым, причем угол сгиба находится в пределах 85…95°, а вертикальная стенка ребра при установке имеет угол 90° относительно плиты.
2. Рама железнодорожного вагона-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров по п. 1, отличающаяся тем, что ребро жестко закреплено посредством сварки с вертикальным листом лобовой балки и плитой.
3. Рама железнодорожного вагона-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров по п. 1, отличающаяся тем, что вертикальная стенка ребра находится в одной плоскости с вертикальной стенкой боковой балки, а горизонтальная полка находится в одной плоскости с нижней полкой боковой балки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020100203U RU196544U1 (ru) | 2019-12-31 | 2019-12-31 | Рама железнодорожного вагона-платформы |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020100203U RU196544U1 (ru) | 2019-12-31 | 2019-12-31 | Рама железнодорожного вагона-платформы |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU196544U1 true RU196544U1 (ru) | 2020-03-04 |
Family
ID=69768541
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020100203U RU196544U1 (ru) | 2019-12-31 | 2019-12-31 | Рама железнодорожного вагона-платформы |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU196544U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2767081C1 (ru) * | 2021-03-29 | 2022-03-16 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" | Вагон-платформа для перевозки грузов контейнерного типа |
RU212575U1 (ru) * | 2022-02-17 | 2022-07-29 | Общество с ограниченной ответственностью "Рейл 1520 АйПи" | Рама железнодорожного вагона |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2234167A1 (en) * | 1973-06-25 | 1975-01-17 | Grandury Yves | Railway wagon with removable body - body is positioned over pins on bogie top plates and chassis beam |
RU32451U1 (ru) * | 2003-06-24 | 2003-09-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Транс-Альянс" | Платформа для перевозки контейнеров |
DE10309152A1 (de) * | 2003-02-28 | 2004-09-09 | Manfred Bartel | Eisenbahnwagen mit längenanpassbaren Untergestellen |
RU183178U1 (ru) * | 2018-05-29 | 2018-09-12 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Рама железнодорожной платформы |
RU193905U1 (ru) * | 2019-06-27 | 2019-11-20 | Зао "Стрефа" | Вагон-платформа для комбинированных перевозок |
-
2019
- 2019-12-31 RU RU2020100203U patent/RU196544U1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2234167A1 (en) * | 1973-06-25 | 1975-01-17 | Grandury Yves | Railway wagon with removable body - body is positioned over pins on bogie top plates and chassis beam |
DE10309152A1 (de) * | 2003-02-28 | 2004-09-09 | Manfred Bartel | Eisenbahnwagen mit längenanpassbaren Untergestellen |
RU32451U1 (ru) * | 2003-06-24 | 2003-09-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Транс-Альянс" | Платформа для перевозки контейнеров |
RU183178U1 (ru) * | 2018-05-29 | 2018-09-12 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Рама железнодорожной платформы |
RU193905U1 (ru) * | 2019-06-27 | 2019-11-20 | Зао "Стрефа" | Вагон-платформа для комбинированных перевозок |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2767081C1 (ru) * | 2021-03-29 | 2022-03-16 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" | Вагон-платформа для перевозки грузов контейнерного типа |
RU212575U1 (ru) * | 2022-02-17 | 2022-07-29 | Общество с ограниченной ответственностью "Рейл 1520 АйПи" | Рама железнодорожного вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU183178U1 (ru) | Рама железнодорожной платформы | |
RU192352U9 (ru) | Железнодорожная рама вагона-платформы | |
RU184883U1 (ru) | Консоль рамы железнодорожной платформы | |
RU196544U1 (ru) | Рама железнодорожного вагона-платформы | |
RU170480U1 (ru) | Шкворневая балка рамы кузова грузового вагона | |
RU183699U1 (ru) | Железнодорожный вагон-платформа | |
RU186898U1 (ru) | Рама вагона- платформы | |
RU202947U1 (ru) | Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров | |
RU183705U1 (ru) | Рама кузова полувагона | |
RU192284U9 (ru) | Съемный модуль | |
RU171455U1 (ru) | Хребтовая балка грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками | |
RU170101U1 (ru) | Концевая балка рамы грузового вагона | |
RU193168U1 (ru) | Вагон-платформа сочлененного типа | |
RU172308U1 (ru) | Рама железнодорожного вагона | |
RU183059U1 (ru) | Вагон сочлененного типа | |
RU206972U1 (ru) | Рама железнодорожной платформы | |
RU188830U1 (ru) | Вагон-хоппер сочлененного типа | |
RU122624U1 (ru) | Железнодорожная платформа | |
US1908457A (en) | Truck body | |
RU188273U1 (ru) | Рама вагона-платформы | |
RU192461U1 (ru) | Рама грузового вагона | |
RU184003U1 (ru) | Вагон-платформа | |
RU207422U1 (ru) | Рама железнодорожной платформы | |
RU185767U9 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU192821U1 (ru) | Кузов вагона-цистерны |