RU192821U1 - Кузов вагона-цистерны - Google Patents
Кузов вагона-цистерны Download PDFInfo
- Publication number
- RU192821U1 RU192821U1 RU2019104833U RU2019104833U RU192821U1 RU 192821 U1 RU192821 U1 RU 192821U1 RU 2019104833 U RU2019104833 U RU 2019104833U RU 2019104833 U RU2019104833 U RU 2019104833U RU 192821 U1 RU192821 U1 RU 192821U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- boiler
- exceed
- tank car
- longitudinal direction
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D88/00—Large containers
- B65D88/02—Large containers rigid
- B65D88/06—Large containers rigid cylindrical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Abstract
Кузов вагона-цистерны содержит котёл (1), опирающийся через опоры котла (2) на полурамы (3), выполненные в виде сварных балочных каркасов. Концевая часть каждой полурамы выполнена вынесенной в продольном направлении за пределы котла, а расстояние от самого выступающего в продольном направлении элемента полурамы, до ближайшей точки котла, измеренное в горизонтальной проекции, не превышает 900 мм, а отношение указанного расстояния к длине полурамы не превышает 0,37. Технический результат заявляемой полезной модели – снижение металлоёмкости кузова вагона-цистерны при обеспечении необходимой жёсткости конструкции и устойчивости к статическим и динамическим нагрузкам. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов железнодорожных вагонов-цистерн.
Из уровня техники известен кузов вагона-цистерны, включающий котёл, опирающийся через опору котла на раму, а также защитные экраны (см. RU 2133205, МПК B61D 5/00, опубл. 20.07.1999).
Технической проблемой, присущей приведённому аналогу, является избыточная металлоёмкость конструкции. Обусловлена данная техническая проблема тем, что конструкция содержит раму с длинной продольной хребтовой балкой, а также защитные экраны, установленные на раме.
В качестве наиболее близкого аналога принят кузов вагона-цистерны, содержащий котёл, опирающийся через опору котла на полурамы, выполненные в виде сварных балочных каркасов (см. RU 158652, МПК B61D 5/00, опубл. 20.01.2016).
Технической проблемой, присущей наиболее близкому аналогу, является избыточная металлоёмкость конструкции. Обусловлена данная техническая проблема тем, что конструкция содержит защитные экраны, установленные на полурамах.
Технический результат заявляемой полезной модели – снижение металлоёмкости кузова вагона-цистерны, при обеспечении необходимой жёсткости конструкции и устойчивости к статическим и динамическим нагрузкам.
Указанный технический результат обеспечивается за счёт того, что концевая часть каждой полурамы выполнена вынесенной в продольном направлении за пределы котла, при этом расстояние от самого выступающего в продольном направлении элемента полурамы до ближайшей точки котла, измеренное в горизонтальной проекции, не превышает 900 мм, а отношение указанного расстояния к длине полурамы не превышает 0,37.
При расстоянии от самого выступающего в продольном направлении элемента полурамы до ближайшей точки котла, измеренном в горизонтальной проекции, не превышающем 900 мм и при отношении указанного расстояния к длине полурамы, не превышающем 0,37, появляется возможность не использовать в конструкции кузова-вагона цистерны защитные экраны, что позволяет уменьшить металлоёмкость конструкции. При расстоянии от самого выступающего в продольном направлении элемента полурамы до ближайшей точки котла, измеренном в горизонтальной проекции большем, чем 900 мм, и при отношении расстояния от самого выступающего в продольном направлении элемента полурамы до ближайшей точки котла, измеренном в горизонтальной проекции, к длине полурамы, большем, чем 0,37, нарушается баланс изгибных напряжений в корпусе котла, что негативно влияет на прочность и жёсткость конструкции.
В предпочтительном варианте реализации конструкции балочный каркас полурамы включает продольную хребтовую балку с установленным внутри нее передним упором с ударной розеткой, шкворневую балку, а также концевую балку с лобовым листом, соединенные с хребтовой балкой, боковые балки, соединенные с концевой и шкворневой балками. Самым выступающим в продольном направлении элементом полурамы может быть ударная розетка переднего упора, либо лобовой лист концевой балки.
Заявляемая полезная модель отличается от аналога тем, что концевая часть каждой полурамы выполнена вынесенной в продольном направлении за пределы котла, при этом расстояние от самого выступающего в продольном направлении элемента полурамы до ближайшей точки котла, измеренное в горизонтальной проекции, не превышает 900 мм, а отношение указанного расстояния к длине полурамы не превышает 0,37, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстрациями, где на фиг. 1 представлен общий вид кузова вагона-цистерны; на фиг. 2 представлен разрез Б-Б на фиг. 1.
Кузов вагона-цистерны содержит котёл 1 (Фиг.1), который опирается через опору котла 2 на полурамы 3, выполненные в виде сварных балочных каркасов. Концевая часть каждой полурамы выполнена вынесенной в продольном направлении за пределы котла, а расстояние (размер «А» на иллюстрации) от самого выступающего в продольном направлении элемента полурамы до ближайшей точки котла, измеренное в горизонтальной проекции, не превышает 900 мм, при этом отношение указанного расстояния к длине полурамы (размер «L») не превышает 0,37.
В предпочтительном варианте реализации конструкции сварной балочный каркас каждой полурамы 3 включает продольную хребтовую балку 3.1 с установленным внутри нее передним упором 3.2 с ударной розеткой 3.2.1, шкворневую балку 3.3, а также концевую балку 3.4 (Фиг. 2) с лобовым листом 3.4.1, соединенные с хребтовой балкой, боковые балки 3.5, соединенные с концевой и шкворневой балками. Самым выступающим в продольном направлении элементом полурамы является ударная розетка 3.2.1 переднего упора, либо лобовой лист 3.4.1 концевой балки.
Заявляемая полезная модель может быть использована в конструкциях железнодорожных вагонов-цистерн.
Claims (3)
1. Кузов вагона-цистерны, содержащий котёл, опирающийся через опору котла на полурамы, выполненные в виде сварных балочных каркасов, отличающийся тем, что концевая часть каждой полурамы выполнена вынесенной в продольном направлении за пределы котла, при этом расстояние от самого выступающего в продольном направлении элемента полурамы до ближайшей точки котла, измеренное в горизонтальной проекции, не превышает 900 мм, а отношение указанного расстояния к длине полурамы не превышает 0,37.
2. Кузов вагона-цистерны по п. 1, отличающийся тем, что сварной балочный каркас каждой полурамы включает продольную хребтовую балку с установленным внутри нее передним упором с ударной розеткой, шкворневую балку, а также концевую балку с лобовым листом, соединенные с хребтовой балкой, боковые балки, соединенные с концевой и шкворневой балками, при этом самым выступающим в продольном направлении элементом полурамы является ударная розетка переднего упора.
3. Кузов вагона-цистерны по п. 1, отличающийся тем, что сварной балочный каркас каждой полурамы включает продольную хребтовую балку с установленным внутри нее передним упором, шкворневую балку, а также концевую балку с лобовым листом, соединенные с хребтовой балкой, боковые балки, соединенные с концевой и шкворневой балками, при этом самым выступающим в продольном направлении элемента полурамы является лобовой лист концевой балки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019104833U RU192821U1 (ru) | 2019-02-20 | 2019-02-20 | Кузов вагона-цистерны |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019104833U RU192821U1 (ru) | 2019-02-20 | 2019-02-20 | Кузов вагона-цистерны |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU192821U1 true RU192821U1 (ru) | 2019-10-02 |
Family
ID=68162594
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019104833U RU192821U1 (ru) | 2019-02-20 | 2019-02-20 | Кузов вагона-цистерны |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU192821U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU196155U1 (ru) * | 2019-09-30 | 2020-02-18 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-цистерна |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0540863B1 (de) * | 1991-09-26 | 1995-11-29 | Linke-Hofmann-Busch GmbH | Abstützeinrichtung für auf Untergestellen schienengebundener Güterwagen gelagerter Aufbauten, insbesondere für Kessel auf Kesselwagen |
RU69474U1 (ru) * | 2007-06-06 | 2007-12-27 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения" (ООО "ГСКБВ") | Железнодорожная цистерна |
US7849802B2 (en) * | 2005-02-18 | 2010-12-14 | Trinity Industries, Inc. | Protective housing assembly for a tank car manway |
RU183060U1 (ru) * | 2018-05-23 | 2018-09-07 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-цистерна |
-
2019
- 2019-02-20 RU RU2019104833U patent/RU192821U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0540863B1 (de) * | 1991-09-26 | 1995-11-29 | Linke-Hofmann-Busch GmbH | Abstützeinrichtung für auf Untergestellen schienengebundener Güterwagen gelagerter Aufbauten, insbesondere für Kessel auf Kesselwagen |
US7849802B2 (en) * | 2005-02-18 | 2010-12-14 | Trinity Industries, Inc. | Protective housing assembly for a tank car manway |
RU69474U1 (ru) * | 2007-06-06 | 2007-12-27 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения" (ООО "ГСКБВ") | Железнодорожная цистерна |
RU183060U1 (ru) * | 2018-05-23 | 2018-09-07 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-цистерна |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU196155U1 (ru) * | 2019-09-30 | 2020-02-18 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-цистерна |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU192821U1 (ru) | Кузов вагона-цистерны | |
RU160800U1 (ru) | Тележка и грузовой поезд, в котором она используется | |
RU178864U1 (ru) | Узел крепления запасного резервуара грузового вагона | |
CN203032435U (zh) | 空气减震座椅 | |
WO2012008146A1 (ja) | 鉄道車両の構体構造 | |
RU186871U1 (ru) | Пневматическая подвеска транспортного средства | |
RU192284U9 (ru) | Съемный модуль | |
RU190847U1 (ru) | Узел опирания котла вагона-цистерны на полураму | |
RU188273U1 (ru) | Рама вагона-платформы | |
RU176422U1 (ru) | Грузовой полувагон | |
RU172308U1 (ru) | Рама железнодорожного вагона | |
RU196544U1 (ru) | Рама железнодорожного вагона-платформы | |
RU198001U1 (ru) | Кузов вагона-думпкара | |
CN206916549U (zh) | 悬挂式空轨轨道梁专用减振器 | |
AU2013401446B2 (en) | Central climbing protection for rail vehicles with additional functions | |
CN206679013U (zh) | 一种轨道车辆抗侧滚扭杆安装座及轨道车辆 | |
RU179780U1 (ru) | Шкворневая балка вагона | |
RU186983U1 (ru) | Кузов полувагона | |
RU2018130567A (ru) | Рама вагона-платформы | |
WO2021129614A1 (zh) | 后副车架总成 | |
CN207389128U (zh) | 双层吸能前防撞钢梁结构 | |
RU138730U1 (ru) | Рама железнодорожного грузового транспортного средства | |
RU177787U1 (ru) | Рама кузова грузового вагона | |
RU179530U1 (ru) | Кузов железнодорожного транспортного средства | |
RU175344U1 (ru) | Опорный узел котла железнодорожной цистерны |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20200924 |