RU220653U1 - Продольный борт вагона-самосвала - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно: к вагонам-самосвалам (думпкарам), представляющим собой грузовой вагон с устройством для механизированной разгрузки сыпучих и кусковых грузов. Технический результат, достигаемый полезной моделью - упрощение изготовления продольного борта вагона-самосвала, повышение ремонтопригодности, повышение надежности, уменьшение веса. Технический результат достигается за счет того, что в продольном борте вагона-самосвала, содержащем верхнюю обвязку, нижний пояс, внутреннюю и наружную обшивки, вертикальные стойки, продольную горизонтальную балку, содержащую плоский центральный участок и боковые стороны, выполненные в виде полок, продольная горизонтальная балка и вертикальные стойки образуют жесткий каркас, соединенный с внутренней обшивкой, согласно полезной модели продольная горизонтальная балка расположена между верхней обвязкой и нижним поясом и выполнена цельной, вертикальные стойки выполнены составными и содержат два участка, нижний участок каждой вертикальной стойки выполнен плоским, внизу первого нижнего участка вертикальной стойки выполнены петли для шарнирного соединения с кузовом вагона-самосвала, вверху нижний участок каждой вертикальной стойки жестко соединен с центральным участком продольной горизонтальной балки, снизу нижний участок каждой вертикальной стойки жестко соединен с нижним поясом, верхний участок каждой вертикальной стойки выполнен в виде балки с боковыми сторонами в виде полок, наружная обшивка выполнена в виде отдельных листов, расположенных в два ряда, каждый лист нижнего ряда наружной обшивки расположен между нижними участками соседних вертикальных стоек и жестко соединен сверху с полкой продольной горизонтальной балки, а снизу жестко соединен с нижним поясом, боковые торцевые стороны листов нижнего ряда наружной обшивки жестко соединены с боковыми поверхностями нижних участков соседних вертикальных стоек, каждый лист верхнего ряда наружной обшивки сверху жестко соединен с верхней обвязкой, а снизу жестко соединен с полкой продольной горизонтальной балки, сбоку каждый лист верхнего ряда наружной обшивки соединен с полкой верхнего участка соответствующей вертикальной стойки. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к вагонам - самосвалам (думпкарам), представляющим собой грузовой вагон с устройством для механизированной разгрузки сыпучих и кусковых грузов.

Из патента РФ №109067 не полезную модель известен продольный борт вагона-самосвала тяжелого типа, содержащий сварную металлоконструкцию, выполненную в виде функциональной внутренней обшивки, петель для шарнирных соединений с кузовом и с механизмом открывания борта, нескольких продольных обвязок, верхняя из которых усилена продольным элементом, соединенных между собой торцевыми стенками-стойками и промежуточными стойками, при этом по меньшей мере, верхняя продольная обвязка выполнена из квадратной трубы с поперечным сечением 160×160×6 мм или замкнутого гнутого прокатного профиля с аналогичным поперечным сечением, и ее усиливающий продольный элемент выполнен двухскатным в виде уголка, наложенного своими полками на верхнюю сторону или на две верхние смежные стороны квадратной трубы, или замкнутого гнутого прокатного профиля, и промежуточные стойки выполнены из нижних и верхних частей, при этом петли для шарнирных соединений с кузовом выполнены совместно с утолщенными нижними частями промежуточных стоек, и последние соединены между собой и с торцевыми стенками-стойками продольными вставками, образующими нижнюю продольную обвязку сварной металлоконструкции.

Недостатком аналога, известно из патента №109067 является сложность его изготовления, а также недостаточная надежность.

Из патента РФ №209494 на полезную модель известен продольный борт вагона думпкара, содержащий верхнюю обвязку, нижний пояс, внутреннюю обшивку, вертикальные стойки, петли для шарнирного соединения с кузовом, при этом он содержит не менее трех продольных балок, которые с вертикальными стойками образуют каркас, соединенный с внутренней обшивкой, причем между продольными балками закреплена наружная обшивка, при этом верхняя обвязка выполнена из гнутого листового профиля и дополнительно содержит внутренние усиливающие элементы, а нижний пояс также дополнительно содержит усиливающие элементы.

Недостатком аналога, известно из патента №209494 является сложность его изготовления, обусловленная сложностью конструкции, а также недостаточная надежность, обусловленная тем, что продольные, наиболее нагруженные балки, выполнены составными.

Полезная модель по патенту РФ №209494 выбрана в качестве наиболее близкого аналога.

Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью - устранение недостатков известных аналогов.

Технический результат, достигаемый полезной моделью - упрощение изготовления продольного борта вагона-самосвала, повышение ремонтопригодности, повышение надежности, уменьшение веса.

Технический результат достигается за счет того, что в продольном борте вагона-самосвала, содержащем верхнюю обвязку, нижний пояс, внутреннюю и наружную обшивки, вертикальные стойки, продольную горизонтальную балку, содержащую плоский центральный участок и боковые стороны, выполненные в виде полок, продольная горизонтальная балка и вертикальные стойки образуют жесткий каркас, соединенный с внутренней обшивкой, согласно полезной модели продольная горизонтальная балка расположена между верхней обвязкой и нижним поясом и выполнена цельной, вертикальные стойки выполнены составными и содержат два участка, нижний участок каждой вертикальной стойки выполнен плоским, внизу первого нижнего участка вертикальной стойки выполнены петли для шарнирного соединения с кузовом вагона-самосвала, вверху нижний участок каждой вертикальной стойки жестко соединен с центральным участком продольной горизонтальной балки, снизу нижний участок каждой вертикальной стойки жестко соединен с нижним поясом, верхний участок каждой вертикальной стойки выполнен в виде балки с боковыми сторонами в виде полок, наружная обшивка выполнена в виде отдельных листов, расположенных в два ряда, каждый лист нижнего ряда наружной обшивки расположен между нижними участками соседних вертикальных стоек и жестко соединен сверху с полкой продольной горизонтальной балки, а снизу жестко соединен с нижним поясом, боковые торцевые стороны листов нижнего ряда наружной обшивки жестко соединены с боковыми поверхностями нижних участков соседних вертикальных стоек, каждый лист верхнего ряда наружной обшивки сверху жестко соединен с верхней обвязкой, а снизу жестко соединен с полкой продольной горизонтальной балки, сбоку каждый лист верхнего ряда наружной обшивки соединен с полкой верхнего участка соответствующей вертикальной стойки.

Жесткие соединения целесообразно выполнять посредством сварки.

Заявляемая полезная модель поясняется фигурами.

На фиг.1 изображен общий вид заявляемого продольного борта.

На фиг.2 изображено поперечное сечение заявляемого борта.

Позиции на фигурах:

1 - верхняя обвязка;

2 - нижний пояс;

3 - внутренняя обшивка;

4 - наружная обшивка;

4.1 - листы наружной обшивки;

5 - вертикальные стойки;

5.1 - нижний участок вертикальной стойки;

5.2 - верхний участок вертикальной стойки;

6 - продольная горизонтальная балка;

7 - петли.

Заявляемый продольный борт вагона-самосвала содержит верхнюю обвязку 1, нижний пояс 2, внутреннюю 3 и наружную 4 обшивки, вертикальные стойки 5, продольную горизонтальную балку 6, содержащую плоский центральный участок и боковые стороны, выполненные в виде полок, т.е. продольная балка может быть выполнена в виде швеллера; продольная горизонтальная балка 6 и вертикальные стойки 5 образуют жесткий каркас, соединенный с внутренней обшивкой 3. Продольная горизонтальная балка 6 расположена между верхней обвязкой 1 и нижним поясом 2 и выполнена цельной; вертикальные стойки 5 выполнены составными и содержат два участка, нижний участок 5.1 каждой вертикальной стойки выполнен плоским; внизу первого нижнего участка 5.1 вертикальной стойки выполнены петли 7 для шарнирного соединения с кузовом вагона-самосвала; вверху нижний участок 5.1 каждой вертикальной стойки жестко соединен с центральным участком продольной горизонтальной балки 6; снизу нижний участок 5.1 каждой вертикальной стойки жестко соединен с нижним поясом 2; верхний участок 5.2 каждой вертикальной стойки выполнен в виде балки с боковыми сторонами в виде полок, например участки 5.2 могут быть выполнены в виде швеллера; наружная обшивка 4 выполнена в виде отдельных листов 4.1, расположенных в два ряда; каждый лист 4.1 нижнего ряда наружной обшивки расположен между нижними участками 5.1 соседних вертикальных стоек и жестко соединен сверху с полкой продольной горизонтальной балки 6, а снизу жестко соединен с нижним поясом 2; боковые торцевые стороны листов нижнего ряда наружной обшивки 4.1 жестко соединены с боковыми поверхностями нижних участков 5.1 соседних вертикальных стоек; каждый лист 4.1 верхнего ряда наружной обшивки сверху жестко соединен с верхней обвязкой 1, а снизу жестко соединен с полкой продольной горизонтальной балки 6; сбоку каждый лист 4.1 верхнего ряда наружной обшивки соединен с полкой верхнего участка 5.2 соответствующей вертикальной стойки. Все жесткие соединения выполнены посредством сварки.

В заявляемом продольном борте вагона-самосвала горизонтальная балка 6 в отличие от наиболее близкого аналога выполнена цельной. Это позволяет повысить надежность борта, поскольку продольная балка является наиболее нагруженным конструктивным элементом борта, формирующим весь его жесткий каркас, объединяя вертикальные стойки, а также в большей степени, чем другие балки (стойки) воспринимающим нагрузки от груза. При выполнении балки 6 цельной отсутствуют риски, связанные с ее возможным повреждением, деформацией из-за дефектов сварных швов.

В наиболее близком аналоге цельными выполнены менее нагруженные вертикальные стойки, а продольные балки, более нагруженные, чем вертикальные стойки, выполнены составными, соединенными посредством сварки с вертикальными стойками. Т.е. прочность и надежность продольных балок в наиболее близком аналоге зависит от качества сварных соединений участков балки и при нарушении качества сварки, прочность и надежность продольной балки может не соответствовать требованиям.

Листы 4.1 нижнего ряда наружной обшивки своими боковыми торцами жестко соединены с боковыми поверхностями нижних участков 5.1 вертикальных стоек. Такое соединение не только обеспечивает возможность крепления листов 4.1, но одновременно повышает жесткость нижних участков 5.1 вертикальных стоек, выполняя функцию элементов жесткости, что важно, поскольку нижние участки 5.1 вертикальных стоек выполнены с петлями 7 для шарнирного соединения с кузовом. В связи с этим нижние участки 5.1 вертикальных стоек являются более нагруженными, чем верхние участки 5.2 вертикальных стоек, поэтому усиление участков 5.1 листами 4.1 повысит надежность вертикальных стоек 5 на их нижних участках 5.1, снизив риски их деформации, повреждения в процессе эксплуатации, а также позволит исключить необходимость в использовании дополнительных усиливающих элементов, как в наиболее близком аналоге, упростив таким образом, конструкцию заявляемого борта. Листы 4.1 усиливают каркас, образованный продольной балкой 6 и вертикальными балками 5 в их нижнем наиболее нагруженном ряду.

Выполнение наружной обшивки 4 из отдельных листов, существенно упрощает процесс изготовления борта в отличие от наиболее близкого аналога, у которого листы наружной обшивки выполнены из расположенных в ряд листов, длина которых соответствует длине продольного борта.

Кроме того, при повреждении одного листа 4.1 наружной обшивки, для ремонта борта в заявляемой полезной модели достаточно заменить только один поврежденный лист. В наиболее близком аналоге для ремонта борта следует менять цельный лист наружной обшивки одного ряда, размеры которого существенно больше, чем листы 4.1 наружной обшивки заявляемой полезной модели.

Следует также отметить, что поскольку в заявляемой полезной модели нижние участки 5.1 вертикальных стоек выполнены плоскими, в отличие от наиболее близкого аналога, у которого вертикальные стойки выполнены с полками для обеспечения крепления к ним листов наружной обшивки. Соответственно, вес вертикальных стоек у наиболее близкого аналога больше, чем в заявляемой полезной модели. Уменьшение веса вертикальных стоек в заявляемой полезной модели обусловливает снижение веса всего продольного борта.

Таким образом, заявляемая полезная модель в полной мере обеспечивает достижение технического результата, заключающегося в упрощении изготовления продольного борта вагона-самосвала, повышении ремонтопригодности, повышении надежности, уменьшение веса.

Claims (2)

1. Продольный борт вагона-самосвала, содержащий верхнюю обвязку, нижний пояс, внутреннюю и наружную обшивки, вертикальные стойки, продольную горизонтальную балку, содержащую плоский центральный участок и боковые стороны, выполненные в виде полок, продольная горизонтальная балка и вертикальные стойки образуют жесткий каркас, соединенный с внутренней обшивкой, отличающийся тем, что продольная горизонтальная балка расположена между верхней обвязкой и нижним поясом и выполнена цельной, вертикальные стойки выполнены составными и содержат два участка, нижний участок каждой вертикальной стойки выполнен плоским, внизу первого нижнего участка вертикальной стойки выполнены петли для шарнирного соединения с кузовом вагона-самосвала, вверху нижний участок каждой вертикальной стойки жестко соединен с центральным участком продольной горизонтальной балки, снизу нижний участок каждой вертикальной стойки жестко соединен с нижним поясом, верхний участок каждой вертикальной стойки выполнен в виде балки с боковыми сторонами в виде полок, наружная обшивка выполнена в виде отдельных листов, расположенных в два ряда, каждый лист нижнего ряда наружной обшивки расположен между нижними участками соседних вертикальных стоек и жестко соединен сверху с полкой продольной горизонтальной балки, а снизу жестко соединен с нижним поясом, боковые торцевые стороны листов нижнего ряда наружной обшивки жестко соединены с боковыми поверхностями нижних участков соседних вертикальных стоек, каждый лист верхнего ряда наружной обшивки сверху жестко соединен с верхней обвязкой, а снизу жестко соединен с полкой продольной горизонтальной балки, сбоку каждый лист верхнего ряда наружной обшивки соединен с полкой верхнего участка соответствующей вертикальной стойки.

2. Продольный борт по п. 1, отличающийся тем, что жесткие соединения выполнены посредством сварки.