RU181476U1

RU181476U1 - Кузов глуходонного полувагона

Info

Publication number: RU181476U1
Application number: RU2018103779U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Денис Владимирович Шевченко; Малика Рашидовна Тохчукова; Александр Сергеевич Кононенко; Антон Сергеевич Попылькин
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2018-01-31
Filing date: 2018-01-31
Publication date: 2018-07-16

Abstract

Кузов (1) глуходонного полувагона содержит раму (2), выполненную в виде балочного каркаса, включающего продольную хребтовую (2.1) и поперечные шкворневые (2.2), промежуточные (2.3) и концевые балки (2.4), а также торцевые (3) и боковые (4) стены, установленные на раме. Боковые стены кузова содержат обшивку (4.1) и каркасы (4.2), включающие вертикальные стойки (4.2.1), а также верхние (4.2.2) и нижние обвязки (4.2.3). Также кузов включает настил пола (5), закрепленный на раме. Вертикальные стойки боковых стен, расположенные в зоне между концевой и шкворневой балками, удлинены вниз за нижние обвязки боковых стен и соединены с помощью промежуточных элементов (6), с продольными подкрепляющими балками пола (7), расположенными между концевой и шкворневой балками и соединенными с концевой балкой, шкворневой балкой и настилом пола. Технический результат – повышение прочности конструкции. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов грузовых глуходонных полувагонов.

Из уровня техники известен кузов глуходонного полувагона, содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего продольную хребтовую и поперечные шкворневые, промежуточные и концевые балки, боковые и торцевые стены, установленные на раме и состоящие из обшивки и каркасов, включающих вертикальные стойки, а также верхние и нижние обвязки, настил пола, закрепленный на раме (см. RU 126664 МПК B61D3/00, опубл. 04.10.2013). Технической проблемой присущей данному аналогу является недостаточная прочность конструкции. Обусловленная данная техническая проблема тем, что в зоне между концевой и шкворневой балками рамы у боковых стен отсутствуют вертикальные стойки, что приводит к снижению прочности конструкции.

В качестве наиболее близкого аналога принят кузов глуходонного полувагона, содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего продольную хребтовую и поперечные шкворневые, промежуточные и концевые балки, боковые и торцевые стены, установленные на раме и состоящие из обшивки и каркасов, включающих вертикальные стойки, а также верхние и нижние обвязки, настил пола, закрепленный на раме и продольные подкрепляющие балки настила пола (см. RU 167031 МПК B61D3/00, опубл. 12.20.2016).

Технической проблемой присущей наиболее близкому аналогу является недостаточная прочность конструкции. Обусловлена данная техническая проблема тем, что в зоне между шкворневыми и лобовыми балками отсутствуют подкрепляющие элементы, соединяющие вертикальные стойки боковой стены с продольной подкрепляющей балкой настила пола. Данный факт проводит к повышенной концентрации напряжений при эксплуатации кузова в составе грузового вагона, что может привести к преждевременному разрушению конструкции и необходимости проведения ремонта.

Технический результат заявляемой полезной модели – повышение прочности конструкции. Достигается заявленный технический результат кузовом глуходонного полувагона, содержащим раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего продольную хребтовую и поперечные шкворневые, промежуточные и концевые балки, боковые и торцевые стены, установленные на раме и состоящие из обшивки и каркасов, включающих вертикальные стойки, а также верхние и нижние обвязки, настил пола, закрепленный на раме. Вертикальные стойки боковых стен, расположенные в зоне между концевой и шкворневой балками, удлинены вниз за нижние обвязки боковых стен и соединены с помощью промежуточных элементов, с продольными подкрепляющими балками пола, расположенными между концевой и шкворневой балками и соединенными с концевой балкой, шкворневой балкой и настилом пола.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что вертикальные стойки боковых стен, расположенные в зоне между концевой и шкворневой балками рамы кузова удлинены вниз за нижние обвязки боковых стен и соединены с помощью промежуточных элементов с продольными подкрепляющими балками пола, расположенными между концевой и шкворневой балками и соединенными с концевой балкой, шкворневой балкой и настилом пола, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».

За счет того, что вертикальные стойки боковых стен, расположенные в зоне между концевой и шкворневой балками, удлинены вниз за нижние обвязки боковых стен и соединены с помощью промежуточных элементов, с продольными подкрепляющими балками пола, расположенными между концевой и шкворневой балками и соединенными с концевой балкой, шкворневой балкой и настилом пола, конструкция становиться более прочной, по сравнению с наиболее близким аналогом. Промежуточные элементы, соединяющие вертикальные стойки с продольными подкрепляющими балками пола могут иметь различную конфигурацию. Наиболее предпочтительной реализацией является балочная конструкция, включающая поперечную балку, которая соединяет продольную подкрепляющую балку настила пола с вертикальной стойкой боковой стены и наклонную балку, соединяющую поперечную балку и вертикальную стойку боковой стены. Для большей прочности конструкции поперечная и наклонная балки подкрепляющего элемента могут быть выполнены из швеллера или профиля коробчатого сечения. Для дополнительного повышения прочности конструкции поперечная балка промежуточного элемента может быть соединена с вертикальной стойкой через накладку, также накладками могут быть усилены места соединений наклонной балки с вертикальной стойкой, а места соединения продольной подкрепляющей балки настила пола с концевой и шкворневой балками могут быть усилены вертикальными косынками. Продольная подкрепляющая балка пола может изготовленная из профилей различного сечения, в частности, для большей прочности балка может быть изготовлена из швеллера или профиля коробчатого сечения.

Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где на фиг.1 представлен общий вид кузова глуходонного полувагона; на фиг.2 представлен вид кузова снизу; на фиг. 3 схематично показаны вертикальные косынки, усиливающие место соединения продольной подкрепляющей балки с концевой балкой.

Кузов 1 глуходонного полувагона (Фиг. 1), содержит раму 2, выполненную в виде балочного каркаса, включающего продольную хребтовую 2.1 и поперечные шкворневые 2.2, промежуточные 2.3 и концевые балки 2.4, торцевые 3 и боковые 4 стены, установленные на раме 2. Боковые стены 4 содержат обшивку 4.1 и каркасы 4.2, включающие вертикальные стойки 4.2.1, а также верхние 4.2.2 и нижние обвязки 4.2.3. Также кузов 1 включает настил пола 5 (Фиг.2), закрепленный на раме 2, при этом вертикальные стойки 4.2.1 боковых стен 4, расположенные в зонах между концевыми 2.4 и шкворневыми 2.2 балками, удлинены вниз за нижние обвязки 4.2.3 боковых стен 4 и соединены с помощью промежуточных элементов 6 с продольными подкрепляющими балками 7 настила пола 5, расположенными между соответствующими концевыми 2.4 и шкворневыми 2.2 балками и соединенными с концевыми балками 2.4 (Фиг. 3), шкворневыми балками 2.2 и настилом пола 5. Продольные подкрепляющие балки 7 могут быть выполнены из швеллера.

Каждый промежуточный элемент 6 выполнен в виде балочной конструкции, включающей поперечную балку 6.1, которая соединена с настилом пола 5, продольной подкрепляющей балкой 7 настила пола 5 и вертикальной стойкой 4.2.1 боковой стены 4, а также наклонную балку 6.2, соединенную с вертикальной стойкой 4.2.1 боковой стены 4 и с поперечной балкой 6.1 промежуточного элемента 6. Поперечная 6.1 и наклонная 6.2 балки каждого промежуточного элемента 6 могут быть выполнены из швеллера.

Для повышения прочности конструкции поперечная и наклонная балки каждого промежуточного элемента могут быть соединены с вертикальной стойкой боковой стены через накладку 6.3. Также для еще большего повышения прочности конструкции места соединений поперечной и наклонной балок каждого промежуточного элемента с вертикальной стойкой боковой стены могут быть усилены накладками 6.4, а места соединений каждой продольной подкрепляющей балки настила пола с концевой и шкворневой балками рамы могут быть усилены вертикальными косынками 6.5.

Claims

1. Кузов глуходонного полувагона, содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего продольную хребтовую и поперечные шкворневые, промежуточные и концевые балки, боковые и торцевые стены, установленные на раме и состоящие из обшивки и каркасов, включающих вертикальные стойки, а также верхние и нижние обвязки, настил пола, закрепленный на раме, отличающийся тем, что вертикальные стойки боковых стен, расположенные в зоне между концевой и шкворневой балками, удлинены вниз за нижние обвязки боковых стен и соединены с помощью промежуточных элементов с продольными подкрепляющими балками пола, расположенными между концевыми и шкворневыми балками и соединенными с концевыми балками, шкворневыми балками и настилом пола.

2. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что каждый промежуточный элемент выполнен в виде балочной конструкции, включающей поперечную балку, соединенную с настилом пола, продольной подкрепляющей балкой пола и вертикальной стойкой боковой стены, а также наклонную балку, соединенную с продленной за нижнюю обвязку стойку боковой стены и с поперечной балкой промежуточного элемента.

3. Кузов по п. 2, отличающийся тем, что поперечная и наклонная балки каждого промежуточного элемента соединены с вертикальной стойкой боковой стены через накладку.

4. Кузов по п. 2, отличающийся тем, что места соединений поперечной и наклонной балок каждого промежуточного элемента с вертикальной стойкой боковой стены дополнительно усилены накладками.

5. Кузов по п. 2, отличающийся тем, что поперечные и наклонные балки промежуточных элементов выполнены из швеллера.

6. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что места соединений каждой продольной подкрепляющей балки настила пола с концевой и шкворневой балками рамы дополнительно усилены косынками.

7. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что продольные подкрепляющие балки настила пола выполнены из швеллера.