RU179062U1

RU179062U1 - Кузов крытого грузового вагона

Info

Publication number: RU179062U1
Application number: RU2017140237U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Денис Владимирович Шевченко; Андрей Александрович Меркулов; Евгений Алексеевич Кондарь; Алексей Андреевич Мышенков; Владислав Георгиевич Перетёртов
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2017-11-20
Filing date: 2017-11-20
Publication date: 2018-04-25

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов крытых грузовых вагонов. Кузов крытого грузового вагона (1) содержит раму (2), выполненную в виде балочного каркаса, содержащего боковые балки (2.1), боковые (3) и торцевые стены (4), установленные на раме. Каждая боковая стена (3) содержит дверной проем (5), включающий две вертикальные стойки (5.1), соединенные с боковой балкой (2.1) рамы (2) и одну верхнюю горизонтальную балку (5.2), соединяющую вертикальные стойки (5.1). Места соединений вертикальных стоек (5.1) дверного проема (5) с боковой балкой (2.1) рамы (2) вагона и с верхней горизонтальной балкой (5.2) дверного проёма (5) усилены подкрепляющими элементами (5.3). Технический результат – повышение прочности конструкции. 2 з.п. ф-лы; 4 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов крытых грузовых вагонов.

Из уровня техники известен кузов крытого грузового вагона, содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, содержащего боковые балки, а также боковые и торцевые стены, установленные на раме, при этом каждая боковая стена содержит дверной проем, включающий две вертикальные стойки и одну верхнюю горизонтальную балку, соединяющую вертикальные стойки (см. UA 117572 C2, МПК B61D03/00, опубл. 10.05.2016).

Технической проблемой, присущей данному наиболее близкому аналогу, является недостаточная прочность конструкции. Обусловлена данная техническая проблема тем, что места соединений вертикальных стоек дверного проема с боковой балкой рамы и с верхней горизонтальной балкой дверного проема выполнены без подкрепляющих элементов. Это может приводить к преждевременному разрушению элементов дверного проема в процессе эксплуатации вагона при действии динамических нагрузок, преимущественно, в продольном направлении.

Технический результат заявляемой полезной модели – повышение прочности конструкции.

Достигается заявляемый технический результат кузовом крытого грузового вагона, содержащим раму, выполненную в виде балочного каркаса, содержащего боковые балки, а также боковые и торцевые стены, установленные на раме, при этом каждая боковая стена содержит дверной проем, включающий две вертикальные стойки и одну верхнюю горизонтальную балку, соединяющую вертикальные стойки, а места соединений вертикальных стоек дверного проема с боковой балкой рамы вагона и с верхней горизонтальной балкой дверного проема усилены подкрепляющими элементами. Подкрепляющие элементы могут быть выполнены в виде ребер, либо из фасонного профиля.

Заявляемая полезная модель отличается от аналога тем, что места соединений вертикальных стоек с боковой балкой рамы вагона и с верхней горизонтальной балкой усилены подкрепляющими элементами, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».

За счет того, что места соединений вертикальных стоек дверного проема с боковой балкой рамы вагона и с верхней горизонтальной балкой дверного проема усилены подкрепляющими элементами, конструкция кузова крытого вагона становится более прочной по сравнению с прототипом. Подкрепляющие элементы могут быть выполнены в виде ребер, либо из фасонного профиля.

Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где на фиг. 1 показан общий вид кузова крытого грузового вагона; на фиг. 2 показан дверной проем и его составные части; на фиг. 3 показан разрез, иллюстрирующий подкрепляющий элемент в месте соединения вертикальной стойки дверного проема с боковой балкой рамы; на фиг. 4 показан разрез, иллюстрирующий подкрепляющий элемент в месте соединения вертикальной стойки дверного проема с верхней горизонтальной балкой дверного проема.

Кузов крытого грузового вагона 1 (Фиг. 1) содержит раму 2, выполненную в виде балочного каркаса, содержащего боковые балки 2.1, а также боковые 3 и торцевые стены 4, установленные на раме. Каждая боковая стена 3 содержит дверной проем 5 (Фиг. 2), включающий две вертикальные стойки 5.1, соединенные с боковой балкой 2.1 рамы 2 и одну верхнюю горизонтальную балку 5.2, соединяющую вертикальные стойки 5.1. Места соединений каждой вертикальной стойки 5.1 дверного проема 5 с боковой балкой 2.1 рамы 2 вагона и с верхней горизонтальной балкой 5.2 дверного проема 5 усилены подкрепляющими элементами 5.3.

Подкрепляющие элементы 5.3 могут иметь различную конфигурацию. Например, подкрепляющие элементы 5.3 в местах соединений вертикальных стоек 5.1 дверного проема 5 с боковой балкой 2.1 рамы 2 вагона могут быть выполнены в виде ребер (Фиг. 3), а в местах соединений вертикальных стоек 5.1 дверного проема 5 с верхней горизонтальной балкой 5.2 дверного проема 5 подкрепляющие элементы 5.3 могут быть выполнены из фасонного профиля (Фиг. 4).

Claims

1. Кузов крытого грузового вагона, содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, содержащего боковые балки, а также боковые и торцевые стены, установленные на раме, при этом каждая боковая стена содержит дверной проем, включающий две вертикальные стойки, соединенные с боковой балкой рамы, и одну верхнюю горизонтальную балку, соединяющую вертикальные стойки, отличающийся тем, что места соединений вертикальных стоек дверного проема с боковой балкой рамы вагона и с верхней горизонтальной балкой дверного проема усилены подкрепляющими элементами.

2. Кузов по п.1, отличающийся тем, что подкрепляющие элементы выполнены в виде ребер.

3. Кузов по п.1, отличающийся тем, что подкрепляющие элементы выполнены из фасонного профиля.