RU223014U1 - Кузов крытого грузового вагона - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов крытых грузовых вагонов, содержащих дверные проемы. Технический результат заявленной полезной модели заключается в улучшении технологичности изготовления стойки дверного проема за счет устранения дополнительных операций при изготовлении профиля, обладающего требуемой жесткостью. Сущность полезной модели заключается в том, что кузов крытого грузового вагона содержит раму с закрепленными на ней боковыми стенами, расположенными вдоль рамы, и торцевыми стенами. В каждой боковой стене выполнен дверной проем, ограниченный двумя вертикальными стойками, соединенными с боковой стеной, верхней горизонтальной балкой, соединенной с концами обоих вертикальных стоек, а также горизонтальным порогом, соединенным с основаниями обоих вертикальных стоек и закрепленным на боковой балке, соединенной с рамой. Углы соединения вертикальных стоек с горизонтальными порогом и балкой снабжены верхними и нижними угловыми подкрепляющими элементами, при этом верхний подкрепляющий элемент соединен с вертикальной стойкой и верхней горизонтальной балкой, нижний подкрепляющий элемент соединен с вертикальной стойкой, порогом и боковой балкой рамы. Согласно полезной модели вертикальная стойка выполнена из незамкнутого гнутого металлического Z-образного профиля, имеющего ребро с полками, направленными в противоположные стороны, при этом одна полка соединена с боковой стеной, а другая полка смещена внутрь вагона и направлена внутрь дверного проема, подкрепляющий элемент соединен с ребром профиля вертикальной стойки и полкой, смещенной внутрь вагона. 3 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов крытых грузовых вагонов, содержащих дверные проемы.

Из уровня техники известен кузов крытого грузового вагона, включающий раму, выполненную в виде балочного каркаса, содержащего боковые балки с кронштейном двери, а также боковые и торцевые стены, установленные на раме, при этом каждая боковая стена содержит дверной проем, включающий две вертикальные стойки, соединенные с боковой балкой рамы, и одну верхнюю горизонтальную балку, соединяющую вертикальные стойки, при этом места соединений вертикальных стоек дверного проема с боковой балкой рамы вагона и с верхней горизонтальной балкой дверного проема усилены подкрепляющими элементами (патент RU №179062U1, опуб. 25.04.2018).

Недостатком известного устройства является малая прочность конструкции дверного проема, так как подкрепляющие элементы выполнены в виде ребер небольшого сечения и в нижних углах дверного проема соединены с вертикальной стойкой дверного проема и боковой балкой рамы, в связи с чем от подкрепляющих элементов на боковые балки рамы нагрузка передается концентрированно.

Указанный недостаток устранен в наиболее близком аналоге к заявленному крытом грузовом вагоне (см. патент RU №204607U1, опуб. 01.06.2021), кузов которого содержит раму с закрепленными на ней боковыми стенами, расположенными вдоль рамы и торцевыми стенами, в каждой боковой стене выполнен дверной проем, ограниченный двумя вертикальными стойками, соединенными с боковой стеной, верхней горизонтальной балкой, соединенной с концами обоих вертикальных стоек, а также горизонтальным порогом, соединенным с основаниями обоих вертикальных стоек и закрепленным на боковой балке, соединенной с рамой, углы соединения вертикальных стоек с горизонтальными порогом и балкой снабжены верхними и нижними угловыми подкрепляющими элементами, при этом верхний подкрепляющий элемент соединен с вертикальной стойкой и верхней горизонтальной балкой, нижний подкрепляющий элемент соединен с вертикальной стойкой, порогом и боковой балкой рамы, причем вертикальная стенка выполнена из незамкнутого гнутого металлического профиля.

Недостатком известного устройства является большая материалоемкость, приводящая к большей трудоемкости изготовления и меньшей технологичности. В конструкции данной полезной модели используется дверная стойка, которая состоит из двух элементов: внутренней и внешней полустойки, жестко соединенных друг с другом посредством сварки. Наличие составного соединения приводит к усложнению технологического процесса изготовления за счет добавления сварочных и контрольных операций.

Технической проблемой является создание устройства с меньшей материалоемкостью без потери жесткости элементов, ограничивающих дверной проем вагона.

Технический результат заявленной полезной модели заключается в улучшении технологичности изготовления стойки дверного проема за счет устранения дополнительных операций при изготовлении профиля, обладающего требуемой жесткостью.

Техническая проблема решается, а технический результат достигается тем, что кузов крытого грузового вагона содержит раму с закрепленными на ней боковыми стенами, расположенными вдоль рамы и торцевыми стенами, в каждой боковой стене выполнен дверной проем, ограниченный двумя вертикальными стойками, соединенными с боковой стеной, верхней горизонтальной балкой, соединенной с концами обоих вертикальных стоек, а также горизонтальным порогом, соединенным с основаниями обоих вертикальных стоек и закрепленным на боковой балке, соединенной с рамой, углы соединения вертикальных стоек с горизонтальными порогом и балкой снабжены верхними и нижними угловыми подкрепляющими элементами, при этом верхний подкрепляющий элемент соединен с вертикальной стойкой и верхней горизонтальной балкой, нижний подкрепляющий элемент соединен с вертикальной стойкой, порогом и боковой балкой рамы, при этом, согласно полезной модели, вертикальная стойка выполнена из незамкнутого гнутого металлического профиля Z-образного профиля, имеющего ребро с полками, направленными в противоположные стороны, при этом одна полка соединена с боковой стеной, а другая полка смещена внутрь вагона и направлена внутрь дверного проема, подкрепляющий элемент соединен с ребром профиля вертикальной стойки и полкой, смещенной внутрь вагона.

Полезная модель поясняется с помощью графических материалов.

На фиг. 1 показан общий вид кузова крытого грузового вагона;

на фиг. 2 - дверной проем и его составные части;

на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2, иллюстрирующий подкрепляющий элемент в месте соединения с вертикальной стойкой дверного проема, с боковой балкой рамы и порогом двери.

Кузов крытого грузового вагона (фиг. 1) состоит из крыши 1, рамы 2, содержащей боковые балки 3, на которых жестко закреплен порог 4 двери, боковых 5 и торцевых 6 стен, жестко закрепленных на раме 2.

Каждая боковая стена 5 содержит дверной проем 7 (фиг. 2), образованный двумя вертикальными стойками 8 боковой стены 5 и верхней горизонтальной балкой 9 дверного проема 7, соединяющей вертикальные стойки 8 боковой стены 5. Углы дверного проема сверху и снизу усилены подкрепляющими элементами 10, причем верхние подкрепляющие элементы 10 (верхних углов) соединяют вертикальные стойки 8 боковой стены 5 и верхнюю горизонтальную балку 9, а нижние подкрепляющие элементы 10 (нижних углов) соединяют между собой вертикальные стойки 8 боковой стены 5, боковую балку 3 и порог двери 4. Вертикальная стойка 8 (фиг. 3) боковой стены 5 выполнена из незамкнутого гнутого металлического Z-образного профиля, имеющего ребро 11 с полками 12 и 13, направленными в противоположные стороны. Одна полка 12 соединена с боковой стеной 5, а другая полка 13 смещена внутрь вагона и направлена внутрь дверного проема 7. Подкрепляющий элемент 10 соединен с ребром 11 профиля вертикальной стойки и полкой 13, смещенной внутрь вагона. Нижние подкрепляющие элементы 10 дополнительно связаны с порогом 4, а верхние подкрепляющие элементы 10 дополнительно связаны с верхней горизонтальной балкой 9.

Таким образом, использование жесткого в обоих поперечных направлениях незамкнутого гнутого металлического Z-образного профиля при изготовлении стойки 8 позволяет отказаться от сложной операции сварки двух различных профилей в известном уровне техники для увеличения жесткости сборного профиля. Это уменьшает материалоемкость стойки, улучшает технологичность изготовления при достижении требуемой жесткости конструкции.

Claims (1)

1. Кузов крытого грузового вагона, содержащий раму с закрепленными на ней боковыми стенами, расположенными вдоль рамы, и торцевыми стенами, в каждой боковой стене выполнен дверной проем, ограниченный двумя вертикальными стойками, соединенными с боковой стеной, верхней горизонтальной балкой, соединенной с концами обоих вертикальных стоек, а также горизонтальным порогом, соединенным с основаниями обоих вертикальных стоек и закрепленным на боковой балке, соединенной с рамой, углы соединения вертикальных стоек с горизонтальными порогом и балкой снабжены верхними и нижними угловыми подкрепляющими элементами, при этом верхний подкрепляющий элемент соединен с вертикальной стойкой и верхней горизонтальной балкой, нижний подкрепляющий элемент соединен с вертикальной стойкой, порогом и боковой балкой рамы, отличающийся тем, что вертикальная стойка выполнена из незамкнутого гнутого металлического Z–образного профиля, имеющего ребро с полками, направленными в противоположные стороны, при этом одна полка соединена с боковой стеной, а другая полка смещена внутрь вагона и направлена внутрь дверного проема, подкрепляющий элемент соединен с ребром профиля вертикальной стойки и полкой, смещенной внутрь вагона.