CN103206150A - 一种客车铝合金侧舱门 - Google Patents

Abstract

一种客车铝合金侧舱门，侧舱门分为侧检修门和行李舱门，包括舱门外板（1）和固定在舱门外板（1）内侧两边的竖梁（25），所述的舱门外板（1）上端与舱门铰链（26）相连接，所述两边的竖梁（25）上部固定有气撑支架（4），当侧舱门为行李舱门时，舱门外板（1）内侧的下部设置有行李舱门锁封板（23），所述的舱门外板（1）由挤压式铝合金型材制成，所述舱门外板（1）内侧两边的竖梁（25）之间设置有一根或多根I形的普通加强筋（15），述的普通加强筋（15）垂直于舱门外板（1）板面。提升了侧舱门的整体刚度，减重效果好。

Description

一种客车铝合金侧舱门

技术领域

本发明涉及客车侧舱门结构，更具体的说涉及一种客车铝合金侧舱门，属于客车车身技术领域。

背景技术

目前国内客车多是钢结构车身，但很多零部件已经广泛采用铝合金材料，用的最多的是铝合金侧舱门。目前，现有的国内客车厂生产的铝合金侧舱门结构类似于原来的钢骨架侧舱门结构，如泰州市第一铝材厂生产的东风汽车有限公司R96A车型所用的铝合金侧舱门，参见图1、图2，侧舱门分为侧检修门和行李舱门，侧舱门包括舱门外板1和舱门骨架，舱门外板1是利用单块铝合金平板弯曲后形成，舱门外板1上端与舱门铰链26相连接固定，其中舱门骨架由两根竖梁25、上横梁27和下横梁焊接而成，两根竖梁25分别固定在舱门外板1内侧的两边，竖梁25的上部固定有气撑支架4；当侧舱门为行李舱门时，行李舱门由于其舱门锁较大，舱门外板1内侧的下部设置有行李舱门锁封板23来固定舱门锁，现有的铝合金行李舱门中是由下横梁焊接在舱门外板1上作为行李舱门锁封板23，行李舱门锁封板23为U形，其与舱门外板1形成一个行李舱门锁封腔24；行李舱门锁封板23中部开有行李舱门锁中间检修口12，行李舱门锁封板23两边开有行李舱门锁侧边检修口11，用于对舱门锁进行安装或检修；在舱门外板1外侧相对于行李舱门锁中间检修口12的位置设置有外侧锁孔13；行李舱门锁封板23的两端焊有行李舱门锁堵板8，行李舱门锁堵板8上设有行李舱门边锁孔10，用于固定锁舌。这种侧舱门是由铝合金舱门外板1贴合在舱门骨架上焊接而成，舱门骨架是侧舱门的主体结构，舱门骨架是侧舱门的主体结构，相对较软、易变形，因此往往通过增加舱门外板1的厚度来提高其刚度，通常该种铝合金侧舱门的舱门外板1为3.0mm厚，这种结构导致侧舱门整体减重效果不明显，没有充分体现出铝合金材料的性能优势。

发明内容

本发明的目的在于克服现有的铝合金侧舱门刚度低、重量大等问题，提供一种客车铝合金侧舱门。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种客车铝合金侧舱门，侧舱门分为侧检修门和行李舱门，包括舱门外板和固定在舱门外板内侧两边的竖梁，所述的舱门外板上端与舱门铰链相连接，所述两边的竖梁上部固定有气撑支架，当侧舱门为行李舱门时，舱门外板内侧的下部设置有行李舱门锁封板，所述的舱门外板由挤压式铝合金型材制成，所述舱门外板内侧两边的竖梁之间设置有一根或多根I形的普通加强筋，所述的普通加强筋垂直于舱门外板板面。

所述舱门外板内侧的中部均匀设置有一根或多根竖梁，所述普通加强筋设置在相邻的竖梁之间。

所述舱门外板内侧上端设置有铰链固定筋，所述铰链固定筋为L形边，方向朝下，舱门外板通过铰链固定筋与舱门铰链相连接，铰链固定筋与竖梁连接固定。

所述舱门外板内侧、两边的竖梁之间设置有气撑支架固定加强筋，所述气撑支架固定加强筋为L形边，方向朝上，分布在铰链固定筋的下方，气撑支架固定加强筋与竖梁连接固定，所述气撑支架与气撑支架固定加强筋和两边的竖梁同时连接固定。

所述的舱门外板由上侧舱门外板和下侧舱门外板组成，所述的竖梁包括上竖梁和下竖梁，所述的上侧舱门外板内侧固定有上竖梁，所述的下侧舱门外板内侧固定有下竖梁，所述气撑支架固定在两边的上竖梁上，所述上侧舱门外板内侧、相邻的上竖梁之间设置有普通加强筋，所述的下侧舱门外板内侧、相邻的下竖梁之间设置有普通加强筋，所述上侧舱门外板内侧的下端、两边的上竖梁之间设置有上连接加强筋，所述的上连接加强筋为L形边，方向朝上，上连接加强筋与上竖梁连接固定，当侧舱门为侧检修门时，所述的下侧舱门外板为侧检修门外板，所述的下竖梁为侧检修门下竖梁，上竖梁与侧检修门下竖梁上下对齐固定，所述侧检修门外板内侧的上端、两边的侧检修门下竖梁之间设置有侧检修门连接加强筋，所述的侧检修门连接加强筋为L形边，方向朝下，侧检修门连接加强筋与侧检修门下竖梁连接固定，上连接加强筋和侧检修门连接加强筋对接固定；当侧舱门为行李舱门时，所述的下侧舱门外板为行李舱门外板，所述的下竖梁为行李舱门下竖梁，上竖梁与行李舱门下竖梁上下对齐固定，所述行李舱门外板内侧的上端、两边的行李舱门下竖梁之间设置有行李舱门连接加强筋，所述行李舱门连接加强筋为L形，方向朝下，行李舱门连接加强筋与行李舱门下竖梁连接固定，上连接加强筋和行李舱门连接加强筋对接固定。

所述的上连接加强筋和上侧舱门外板的过渡段开有倒角，当侧舱门为侧检修门时，侧检修门连接加强筋和侧检修门外板的过渡段开有倒角，当侧舱门为行李舱门时，行李舱门连接加强筋和行李舱门外板的过渡段开有倒角。

所述下侧舱门外板内侧的最下端设置有裙边加强筋，所述的裙边加强筋为J形边，方向朝上。

当下侧舱门外板为侧检修门外板时，所述的裙边加强筋上方、两边的侧检修门下竖梁之间设置有门锁固定加强筋，所述的门锁固定加强筋为L形边，方向朝上，门锁固定加强筋与侧检修门下竖梁连接固定。

与现有技术相比较，本发明的有益效果是：

提升了侧舱门的整体刚度，减重效果好。本发明的舱门外板是由单块或两块挤压式铝合金型材制成，舱门外板构成侧舱门主体，减轻了侧舱门的重量；舱门外板内侧设置有竖梁，竖梁作为辅助加强结构对侧舱门进行加固，舱门外板的内侧设置有多种加强筋，提高了侧舱门的整体刚度。

附图说明

图1为现有的铝合金侧检修门结构。

图2为现有的铝合金行李舱门结构。

图3是本发明侧检修门的轴测图。

图4是本发明侧检修门的左视图。

图5是本发明侧检修门的主视图。

图6是本发明行李舱门的轴测图。

图7是本发明行李舱门的左视图。

图8是本发明行李舱门的主视图。

图9是本发明行李舱门的后视图。

图10是本发明上侧舱门外板的截面图。

图11是本发明侧检修门外板的截面图。

图12是本发明行李舱门外板的截面图。

图13是本发明中上竖梁和气撑支架连接示意图。

图14是本发明中上竖梁和上连接加强筋连接示意图。

图15是本发明中铰链固定筋和舱门铰链连接示意图。

图16是本发明A-A剖视图。

图17是本发明B-B剖视图。

图中，舱门外板1，上侧舱门外板2，侧检修门外板3，气撑支架4，上竖梁5，侧检修门下竖梁6，行李舱门外板7，行李舱门锁堵板8，行李舱门下竖梁9，行李舱门边锁孔10，行李舱门锁侧边检修口11，行李舱门锁中间检修口12，外侧锁孔13，铰链固定筋14，普通加强筋15，气撑支架固定加强筋16，上连接加强筋17，倒角18，侧检修门连接加强筋19，门锁固定加强筋20，裙边加强筋21，行李舱门连接加强筋22，行李舱门锁封板23，行李舱门锁封腔24，竖梁25，舱门铰链26，上横梁27，侧围腰梁28，焊缝29，铆钉30。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。

参见图3-图17，一种客车铝合金侧舱门，侧舱门分为侧检修门和行李舱门，包括舱门外板1和固定在舱门外板1内侧两边的竖梁25，竖梁25为U形或L形的铝型材，所述的舱门外板1上端与舱门铰链26相连接。所述两边的竖梁25上部固定有气撑支架4，气撑支架4由L形铝合金型材加工而成，L形铝合金型材的两边进行倒角或倒圆处理，以排除尖角伤人隐患，气撑支架4上设有圆孔，用以固定连接气撑。当侧舱门为行李舱门时，行李舱门由于其舱门锁较大，舱门外板1内侧的下部设置有行李舱门锁封板23来固定舱门锁，行李舱门锁封板23为U形，其与舱门外板1形成一个行李舱门锁封腔24；行李舱门锁封板23中部开有行李舱门锁中间检修口12，行李舱门锁封板23两边开有行李舱门锁侧边检修口11，用于对舱门锁进行安装或检修；在舱门外板1外侧相对于行李舱门锁中间检修口12的位置设置有外侧锁孔13；行李舱门锁封板23的两端焊接有行李舱门锁堵板8，行李舱门锁堵板8上设有行李舱门边锁孔10，用于固定锁舌。所述的舱门外板1由挤压式铝合金型材制成，所述舱门外板1内侧设置有一根或多根I形的普通加强筋15，所述的普通加强筋15垂直于舱门外板1板面以提高舱门外板1的整体刚度，并改善挤压式铝型材舱门外板1的挤压工艺；普通加强筋15设置于两边的竖梁25之间，一般是普通加强筋15在两边的竖梁25外侧通过机加工切割掉，以避免开启过程中出现刮伤人的隐患。本发明中舱门外板1构成了侧舱门的主体，而内部的竖梁25只作为侧舱门的辅助加强结构。根据侧舱门的长短需要，可以在舱门外板1内侧的中部均匀设置有一根或多根竖梁25，普通加强筋15设置在相邻的竖梁25之间。所述舱门外板1内侧上端设置有铰链固定筋14，所述铰链固定筋14为L形边，方向朝下，舱门外板1通过铰链固定筋14与舱门铰链26相连接，铰链固定筋14与竖梁25通过铆钉30进行连接固定。所述舱门外板内侧1设置有气撑支架固定加强筋16，所述气撑支架固定加强筋16为L形边，方向朝上，分布在铰链固定筋14的下方，气撑支架固定加强筋16位于气撑支架4附近，用于对此处竖梁25进行刚度加强，气撑支架固定加强筋16设置于两边的竖梁25之间，一般是气撑支架固定加强筋16在两边的竖梁25外侧通过机加工切割掉，以避免开启过程中出现刮伤人的隐患；气撑支架固定加强筋16与竖梁25通过铆钉30连接固定，气撑支架4的下方可以和气撑支架固定加强筋16以及两边的竖梁25同时利用一个铆钉30同时连接固定。

参见图3-图5、图10-图11、13-图16，根据侧舱门高度和铝合金型材挤压工艺，该挤压式铝合金型材舱门外板1可以采用单块铝合金型材外板或者由两块铝合金型材外板组成，本实施例中的舱门外板1由上侧舱门外板2和下侧舱门外板组成，所述的竖梁25包括上竖梁5和下竖梁，所述的上侧舱门外板2内侧固定有上竖梁5，所述的下侧舱门外板内侧固定有下竖梁，所述气撑支架4固定在两边的上竖梁5上，所述上侧舱门外板2内侧、相邻的上竖梁5之间设置有普通加强筋15，所述的下侧舱门外板内侧、相邻的下竖梁之间设置有普通加强筋15；所述上侧舱门外板2内侧的下端设置有上连接加强筋17，所述的上连接加强筋17为L形边，方向朝上，上连接加强筋17设置在两边的上竖梁5之间，一般是上连接加强筋17在两边的上竖梁5外侧通过机加工切割掉，以避免开启过程中出现刮伤人的隐患；上连接加强筋17与上竖梁5通过铆钉30连接固定。当侧舱门为侧检修门时，所述的下侧舱门外板为侧检修门外板3，所述的下竖梁为侧检修门下竖梁6，上竖梁5与侧检修门下竖梁6上下对齐固定，所述侧检修门外板3内侧的上端设置有侧检修门连接加强筋19，所述的侧检修门连接加强筋19为L形边，方向朝下，侧检修门连接加强筋19设置在两边的侧检修门下竖梁6之间，一般是侧检修门连接加强筋19在两边的侧检修门下竖梁6外侧通过机加工切割掉，以避免开启过程中出现刮伤人的隐患；侧检修门连接加强筋19与侧检修门下竖梁6通过铆钉30连接固定。上连接加强筋17和侧检修门连接加强筋19对接固定，实现侧检修门的拼接，从而完成侧检修门的拼装，即由上侧舱门外板2和侧检修门外板3拼接成一个侧检修门的舱门外板1。所述的上连接加强筋17和上侧舱门外板2的过渡段开有倒角18，侧检修门连接加强筋19和侧检修门外板3的过渡段开有倒角18，倒角18用以进行焊接处理，保证舱门外板连接1牢靠。所述的侧检修门外板3内侧的最下端设置有裙边加强筋21，所述的裙边加强筋21为J形边，方向朝上，对侧检修门外板3下边缘起到加强作用，裙边加强筋21在侧检修门外板3的两边一般通过机加工切割掉60mm长，以避免开启过程中出现刮伤人的隐患。所述的裙边加强筋21上方设置有门锁固定加强筋20，所述的门锁固定加强筋20为L形边，方向朝上，门锁固定加强筋20设置在两边的侧检修门下竖梁6之间，一般是门锁固定加强筋20在两边的侧检修门下竖梁6外侧通过机加工切割掉，以避免开启过程中出现刮伤人的隐患；门锁固定加强筋20并与侧检修门下竖梁6通过铆钉30连接固定，主要用于固定侧检修门锁。本实施例的实际组装过程如下：将上连接加强筋17和侧检修门连接加强筋19对齐后利用铆钉30进行铆接固定连接，然后在倒角18处进行焊接处理，焊缝29经打磨后保证表面平顺；在上侧舱门外板2的内侧通过铆接固定三根上竖梁5，并在两边的上竖梁5的车内侧上部固定气撑支架4，使气撑支架4的下端与气撑支架固定加强筋16和上竖梁5同时铆接固定；在侧检修门外板3的内侧通过铆接固定三根侧检修门下竖梁6，使侧检修门下竖梁6与上竖梁5能够上下对齐；将橡胶舱门铰链26的橡胶铰链下型材通过粘接固定在上侧舱门外板2的铰链固定筋14上，并利用铆钉30进行铆接固定，至此，完成了整个侧检修门的组装；最后将橡胶舱门铰链26的橡胶铰链上型材固定在侧围骨架的侧围腰梁28上即可。

参见图6-图10、图12-图15、图17，根据侧舱门高度和铝合金型材挤压工艺，该挤压式铝合金型材舱门外板1可以采用单块铝合金型材外板或者由两块铝合金型材外板组成，本实施例中的舱门外板1由上侧舱门外板2和下侧舱门外板组成，所述的竖梁25包括上竖梁5和下竖梁，所述的上侧舱门外板2内侧固定有上竖梁5，所述的下侧舱门外板内侧固定有下竖梁，所述气撑支架4固定在两边的上竖梁5上，所述上侧舱门外板2内侧、相邻的上竖梁5之间设置有普通加强筋15，所述的下侧舱门外板内侧、相邻的下竖梁之间设置有普通加强筋15；所述上侧舱门外板2内侧的下端设置有上连接加强筋17，所述的上连接加强筋17为L形边，方向朝上，上连接加强筋17设置在两边的上竖梁5之间，一般是上连接加强筋17在两边的上竖梁5外侧通过机加工切割掉，以避免开启过程中出现刮伤人的隐患；上连接加强筋17与上竖梁5通过铆钉30连接固定。当侧舱门为行李舱门时，所述的下侧舱门外板为行李舱门外板7，所述的下竖梁为行李舱门下竖梁9，上竖梁5与行李舱门下竖梁9上下对齐固定；所述行李舱门外板7内侧的上端设置有行李舱门连接加强筋22，所述行李舱门连接加强筋22为L形，方向朝下，行李舱门连接加强筋22设置在两边的行李舱门下竖梁9之间，一般是行李舱门连接加强筋22在行李舱门下竖梁9外侧通过机加工切割掉，以避免开启过程中出现刮伤人的隐患；行李舱门连接加强筋22与行李舱门下竖梁9通过铆钉30连接固定。上连接加强筋17和行李舱门连接加强筋22对接固定，实现行李舱门的拼接，从而完成行李舱门的拼装，即由上侧舱门外板2和行李舱门外板7拼接成一个行李舱门的舱门外板1。上连接加强筋17和上侧舱门外板2的过渡段开有倒角18，行李舱门连接加强筋22和行李舱门外板7的过渡段开有倒角18，倒角18用以进行焊接处理，保证舱门外板连接1牢靠。所述的下行李舱门外板7内侧的最下端设置有裙边加强筋21，所述的裙边加强筋21为J形边，方向朝上，对行李舱门外板7下边缘起到加强作用；裙边加强筋21在行李舱门外板7的两边一般通过机加工切割掉60mm长，以避免开启过程中出现刮伤人的隐患。本实施例的实际组装过程如下：将上连接加强筋17和行李舱门连接加强筋22对齐后利用铆钉30进行铆接固定连接，然后在倒角18处进行焊接处理，焊缝29经打磨后保证表面平顺；在上侧舱门外板2的内侧通过铆接固定三根上竖梁5，并在两边的上竖梁5的车内侧固定气撑支架4，使气撑支架4的下端与气撑支架固定加强筋16和上竖梁5同时铆接固定；在行李舱门外板7的内侧通过铆接固定三根行李舱门下竖梁9，使行李舱门下竖梁9与上竖梁5能够上下对齐；将橡胶舱门铰链26的橡胶铰链下型材通过粘接固定在上侧舱门外板2的铰链固定筋14上，并利用铆钉30进行铆接固定，至此，完成了整个行李舱门的组装；最后将橡胶舱门铰链26的橡胶铰链上型材固定在侧围骨架的侧围腰梁28上即可。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本发明的保护范围。 

Claims (8)

1.一种客车铝合金侧舱门，侧舱门分为侧检修门和行李舱门，包括舱门外板（1）和固定在舱门外板（1）内侧两边的竖梁（25），所述的舱门外板（1）上端与舱门铰链（26）相连接，所述两边的竖梁（25）上部固定有气撑支架（4），当侧舱门为行李舱门时，舱门外板（1）内侧的下部设置有行李舱门锁封板（23），其特征在于：所述的舱门外板（1）由挤压式铝合金型材制成，所述舱门外板（1）内侧两边的竖梁（25）之间设置有一根或多根I形的普通加强筋（15），所述的普通加强筋（15）垂直于舱门外板（1）板面。

2.根据权利要求1所述的一种客车铝合金侧舱门，其特征在于：所述舱门外板（1）内侧的中部均匀设置有一根或多根竖梁（25），所述普通加强筋（15）设置在相邻的竖梁（25）之间。

3.根据权利要求1或2所述的一种客车铝合金侧舱门，其特征在于：所述舱门外板（1）内侧上端设置有铰链固定筋（14），所述铰链固定筋（14）为L形边，方向朝下，舱门外板（1）通过铰链固定筋（14）与舱门铰链（26）相连接，铰链固定筋（14）与竖梁（25）连接固定。

4.根据权利要求3所述的一种客车铝合金侧舱门，其特征在于：所述舱门外板（1）内侧、两边的竖梁（25）之间设置有气撑支架固定加强筋（16），所述气撑支架固定加强筋（16）为L形边，方向朝上，分布在铰链固定筋（14）的下方，气撑支架固定加强筋（16）与竖梁（25）连接固定，所述气撑支架（4）与气撑支架固定加强筋（16）和两边的竖梁（25）同时连接固定。

5.根据权利要求1或2或4所述的一种客车铝合金侧舱门，其特征在于：所述的舱门外板（1）由上侧舱门外板（2）和下侧舱门外板组成，所述的竖梁（25）包括上竖梁（5）和下竖梁，所述的上侧舱门外板（2）内侧固定有上竖梁（5），所述的下侧舱门外板内侧固定有下竖梁，所述气撑支架（4）固定在两边的上竖梁（5）上，所述上侧舱门外板（2）内侧、相邻的上竖梁（5）之间设置有普通加强筋（15），所述的下侧舱门外板内侧、相邻的下竖梁之间设置有普通加强筋（15），所述上侧舱门外板（2）内侧的下端、两边的上竖梁（5）之间设置有上连接加强筋（17），所述的上连接加强筋（17）为L形边，方向朝上，上连接加强筋（17）与上竖梁（5）连接固定，当侧舱门为侧检修门时，所述的下侧舱门外板为侧检修门外板（3），所述的下竖梁为侧检修门下竖梁（6），上竖梁（5）与侧检修门下竖梁（6）上下对齐固定，所述侧检修门外板（3）内侧的上端、两边的侧检修门下竖梁（6）之间设置有侧检修门连接加强筋（19），所述的侧检修门连接加强筋（19）为L形边，方向朝下，侧检修门连接加强筋（19）与侧检修门下竖梁（6）连接固定，上连接加强筋（17）和侧检修门连接加强筋（19）对接固定；

当侧舱门为行李舱门时，所述的下侧舱门外板为行李舱门外板（7），所述的下竖梁为行李舱门下竖梁（9），上竖梁（5）与行李舱门下竖梁（9）上下对齐固定，所述行李舱门外板（7）内侧的上端、两边的行李舱门下竖梁（9）之间设置有行李舱门连接加强筋（22），所述行李舱门连接加强筋（22）为L形，方向朝下，行李舱门连接加强筋（22）与行李舱门下竖梁（9）连接固定，上连接加强筋（17）和行李舱门连接加强筋（22）对接固定。

6.根据权利要求5所述的一种客车铝合金侧舱门，其特征在于：所述的上连接加强筋（17）和上侧舱门外板（2）的过渡段开有倒角（18），当侧舱门为侧检修门时，侧检修门连接加强筋（19）和侧检修门外板（3）的过渡段开有倒角（18），当侧舱门为行李舱门时，行李舱门连接加强筋（22）和行李舱门外板（7）的过渡段开有倒角（18）。

7.根据权利要求5所述的一种客车铝合金侧舱门，其特征在于：所述下侧舱门外板内侧的最下端设置有裙边加强筋（21），所述的裙边加强筋（21）为J形边，方向朝上。

8.根据权利要求7所述的一种客车铝合金侧舱门，其特征在于：当下侧舱门外板为侧检修门外板（3）时，所述的裙边加强筋（21）上方、两边的侧检修门下竖梁（6）之间设置有门锁固定加强筋（20），所述的门锁固定加强筋（20）为L形边，方向朝上，门锁固定加强筋（20）与侧检修门下竖梁（6）连接固定。

Images