JP2011225014A - 車両用サイドドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】複数のパネルで構成されたドアインナパネルの強度及び剛性を向上させることができる車両用サイドドア構造を得る。
【解決手段】ドアインナパネル４０はアルミニウム合金製のパネル５２、５４、５６が、接合部５８、６０において、互いに接合されて一体化されている。そして、ドアインナパネル４０に接合されたベルトラインリインフォース６２の下片６２Ａに、モジュールパネル７０の腕片７２を固定し、モジュールパネル７０の脚片７６と脚片７８の間に、パネル５４とパネル５６の接合部６０が配置されるようにして、パネル５４、５６に脚片７６、７８が跨いで固定されている。このように、パネル５４とパネル５６の接合部６０を跨いで、ウインドレギュレータモジュール６８を取付けることで、ドアインナパネル４０の強度及び剛性を向上させることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用サイドドア構造に関する。

車両用サイドドア構造として、例えば、特許文献１では、ドアインナパネルが複数のパネルで構成されており、溶接により互いに接合することによって一体化されている。このように、ドアインナパネルを複数のパネルによって構成することで、複雑な形状を形成することが可能となる。

特開２００１−２４７０６３号公報

しかしながら、ドアインナパネルを複数のパネルによって構成した場合、パネル同士の接合部分の強度及び剛性も含め、サイドドア構造の強度上の問題については改良の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、複数のパネルで構成されたドアインナパネルの強度及び剛性を向上させることができる車両用サイドドア構造を得ることが目的である。

上記目的を達成するために、請求項１の発明に係る車両用サイドドア構造は、車幅方向外側に設けられたドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルよりも車幅方向内側に設けられ、複数枚のパネルが互いに接合されて形成されたドアインナパネルと、前記ドアインナパネルの前記パネルとパネルの接合部を跨いで取付けられると共に、当該ドアインナパネルと前記ドアアウタパネルとの間でドアガラスを昇降させるウインドレギュレータモジュールと、を有している。

請求項１の発明に係る車両用サイドドア構造では、車幅方向外側に設けられたドアアウタパネルよりも車幅方向内側には、ドアインナパネルが設けられており、当該ドアインナパネルは複数枚のパネルが互いに接合されて形成されている。ドアアウタパネルとドアインナパネルの間には、ドアガラスを昇降させるウインドレギュレータモジュールが配置されている。このウインドレギュレータモジュールが、ドアインナパネルを形成するパネルとパネルの接合部を跨いで取付けられている。

ドアインナパネルを構成するパネル同士の接合部では、サイドドアに側突荷重が入力された場合、パネルとパネルの接合部が破断することが懸念される。一方、ウインドレギュレータモジュールはウインドガラスを昇降させることから、剛性の高い部材が使用される。

このため、パネルとパネルの接合部を跨いで、このウインドレギュレータモジュールを取付けることで、ドアインナパネルの強度及び剛性を向上させることができる。また、パネルとパネルの接合部が破断したとしても、パネルの移動はウインドレギュレータモジュールによって規制されるため、パネルの室内側への張出しが抑制される。

請求項２に記載の車両用サイドドア構造は、請求項１に記載の車両用サイドドア構造において、前記パネルが車両前後方向に沿って配置され、前記ウインドレギュレータモジュールが、前記ドアガラスを昇降させるウインドレギュレータと、前記ウインドレギュレータが取付けられたモジュールパネルと、を備え、前記モジュールパネルがＸ形状を成し、ドアベルトラインに沿って設けられたベルトラインリインフォースに取付けられた一対の腕片と、互いに隣接するパネルにそれぞれ取付けられた一対の脚片と、を含んで構成されている。

請求項２に記載の車両用サイドドア構造では、パネルが車両前後方向に沿って設けられている。一方、ウインドレギュレータモジュールには、ドアガラスを昇降させるウインドレギュレータが取付けられたＸ形状を成すモジュールパネルが備えられている。このモジュールパネルは、一対の腕片及び一対の脚片を含んで構成されており、ドアベルトラインに沿って設けられたベルトラインリインフォースには腕片が取付けられ、互いに隣接するパネルには脚片がそれぞれ取付けられている。

つまり、モジュールパネルの一方の脚片をパネルに取付け、他方の脚片を当該パネルに隣接するパネルに取付けることで、一対の脚片がパネルとパネルの接合部を跨ぐこととなる。このように、モジュールパネルの形状を利用して、複数のパネルの取付けを可能とする。このようなモジュールパネルを用いることで、ドアインナパネルが１枚のパネルで形成されている場合でも、このモジュールパネルは利用できるため、モジュールパネルの汎用化が可能となる。

請求項３に記載の車両用サイドドア構造は、請求項２に記載の車両用サイドドア構造において、前記パネル又は前記モジュールパネルに設けられ、車両前後方向に沿って形成された長孔と、前記長孔の前記接合部の反対側に位置し、当該長孔の幅寸法よりも小径を成し、締結具が挿入される丸孔と、前記丸孔の前記長孔の反対側に位置し、当該丸孔よりも幅広に形成され、予め定められた所定値以上の側突荷重が作用すると、当該長孔と連通する円弧孔と、を有している。

請求項３に記載の車両用サイドドア構造では、パネル又はモジュールパネルに、車両前後方向に沿って長孔が形成されており、この長孔の接合部の反対側には、丸孔が形成されている。この丸孔は長孔の幅寸法よりも小径を成しており、丸孔には締結具が挿入され、当該締結具によってパネル及びモジュールパネルが締結される。そして、丸孔の長孔の反対側には、丸孔よりも幅広の円弧孔が形成されており、予め定められた所定値以上の側突荷重が作用すると、長孔と連通する。

つまり、円弧孔と長孔が連通することによって、締結具に沿って長孔を介してパネルが移動可能となる。締結具はモジュールパネルに締結されているため、モジュールパネルに対する当該締結具の位置は略変わらない。このため、パネルの移動は規制されることとなる。したがって、パネル間の接合部が破断したとしても、パネルの室内側への張出しは抑制される。

ここで、「円弧孔と長孔が連通する」とは、長孔と円弧孔の間を区画する壁部が破断されることを意味する。換言すると、長孔と円弧孔の間を区画する壁部が破断されないと、長孔を介してパネルは締結具に沿って移動することはない。

締結具による締結力は予め設定可能であるため、この締結力を越える側突荷重が作用すると、パネルが締結具に沿って移動するように設定しても良いが、締結具による締結力を設定する際に、製造時のばらつきを考慮する必要がある。長孔と円弧孔の間を区画する壁部を破断する破断力における製造時のばらつきは、締結具による締結力のばらつきよりも小さい。このため、当該壁部が破断されることで、長孔を介してパネルが締結具に沿って移動可能となるように設定することで、側突荷重に対するドアインナパネルの耐力をより安定させることができる。

そして、このように、予め破断する部分（長孔と円弧孔の間を区画する壁部）を設けて、当該壁部が破断すると長孔を介してパネルが締結具に沿って移動するように設定することで、パネルの移動方向を特定することができる。

請求項４に記載の車両用サイドドア構造は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用サイドドア構造において、前記パネルがアルミニウム合金製である。

請求項４に記載の車両用サイドドア構造では、パネルをアルミで形成している。アルミは鋼よりも延びが小さいため、複雑な形状を絞り加工することは困難である。しかし、ドアインナパネルを複数のパネルで形成することで、複雑な形状であってもアルミによる絞り加工が可能となる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用サイドドア構造によれば、複数のパネルで構成されたドアインナパネルの強度及び剛性を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両用サイドドア構造によれば、モジュールパネルを汎用化することでコストダウンを図ることができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両用サイドドア構造によれば、パネルの接合部が破断したとしても、パネルの室内側への張出しを抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係る車両用サイドドア構造によれば、ドアインナパネルの軽量化を図ることができる。

本発明の実施の形態に係る車両用サイドドア構造を示すフロントサイドドアの概略分解斜視図である。 本発明の実施の形態に係る車両用サイドドア構造を示すフロントサイドドアの概略側面図である。 本発明の実施の形態に係る車両用サイドドア構造が適用された車両を示す概略側面図である。 図２の一部拡大図である。 図４のＡ−Ａ線断面図である。 図４のＢ−Ｂ線断面図であり、（Ａ）はフロントサイドドアに側突荷重が作用する前の状態であり、（Ｂ）はフロントサイドドアに側突荷重が作用した状態である。 本発明の実施の形態に係る車両用サイドドア構造を示すフロントサイドドアの変形例を示す概略側面図である。

以下、図１〜図３を用いて、本発明の実施の形態に係る車両用サイドドア構造について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

図３には、本実施形態に係る車両用サイドドア構造が適用された車両が示されている。この図に示されるように、車両１０のボディー本体１１の側部には、フロントドア開口部１２とリアドア開口部１４とが形成されている。フロントドア開口部１２及びリアドア開口部１４は、上縁部が車両前後方向に沿って延在する車両骨格部材としてのルーフサイドレール１６によって構成されており、下縁部が車両前後方向に沿って延在するロッカ１８によって構成されている。

フロントドア開口部１２の前縁部は、略車両上下方向に沿って延在するフロントピラー２０によって構成されており、フロントドア開口部１２の後縁部は、略車両上下方向に沿って延在するセンターピラー２２によって構成されている。フロントピラー２０にはヒンジ部（図示省略）が設けられており、このヒンジ部にフロントサイドドア２６が取付けられ、フロントドア開口部１２が開閉可能とされている。

センターピラー２２はフロントドア開口部１２の後縁部を構成すると共に、リアドア開口部１４の前縁部を構成しており、リアドア開口部１４の後縁部は、車両後方側へ向かって下り傾斜して延在するリアピラー２８によって構成されている。センターピラー２２にはヒンジ部（図示省略）が設けられており、このヒンジ部にリアサイドドア３２が取付けられ、リアドア開口部１４が開閉可能とされている。

なお、上記のルーフサイドレール１６、ロッカ１８、フロントピラー２０、センターピラー２２及びリアピラー２８は、いずれも車両骨格部材であり、サイドアウタパネル３６によって覆われているため、外観には露出しない。

（車両用サイドドア構造の構成）
次に、本発明の実施の形態に係る車両用サイドドア構造について説明を行う。なお、ここでは、この車両用サイドドア構造について、図３に示すフロントサイドドア２６に適用させて説明するが、リアサイドドア３２に適用させても良い。

図１は、フロントサイドドア２６の主要部を示す分解斜視図であり、ドアフレーム３８、ドアインナパネル４０、ウインドレギュレータモジュール６８（なお、図１では、図２で示すウインドレギュレータ４２を図示していない）及びドアアウタパネル５０が図示されている。

ドアフレーム３８は、車両前部に位置するフロントフレーム４４と、車両上部に位置するアッパフレーム４６と、車両後部に位置するリアフレーム４８と、を備えており、車両下方が開放された逆Ｕ字状を成している。

一方、ドアインナパネル４０は、車両上方が開放されたＵ字状を成しており、断面が略クランク状を成し、立壁４０Ａを設けて内縁側が一段下がった状態となっている。これにより、ドアインナパネル４０とドアアウタパネル５０との間に空間５１が得られるようにしている。

ここで、ドアインナパネル４０は、アルミニウム合金製の３枚のパネル５２、５４、５６を含んで構成されており、パネル５２、５４、５６は、車両前部から後部へ向かって順番に配置されている。パネル５２とパネル５４、及びパネル５４とパネル５６は、それぞれ接合部５８、６０において、摩擦攪拌接合等により互いに接合（剛結）され、これによってパネル５２、５４、５６が一体化されている。なお、接合部５２はドアインナパネル４０の車両前部側に位置し、接合部６０はドアインナパネル４０の車両前後方向の中央側に位置している。

そして、車両前部に位置するパネル５２の内縁側と車両後部に位置するパネル５６の内縁側（空間５１側）の上端部には、ベルトラインＬ（図２参照）の補強部材としてのベルトラインリインフォース６２が設けられている。このベルトラインリインフォース６２は、断面がＰ字状を成し、下部には下片６２Ａが垂下している。

ベルトラインリインフォース６２は、車両前後方向を長手方向とする長尺状に形成されており、ベルトラインリインフォース６２の下片６２Ａを含め、側面がドアインナパネル４０に接合されている。また、ベルトラインリインフォース６２の両端側では、ドアインナパネル４０の立壁４０Ａとの間に隙間が設けられており、この隙間内に、前述のドアフレーム３８のフロントフレーム４４又はリアフレーム４８の下端部が挿入される。

ここで、フロントフレーム４４及びリアフレーム４８の下端部には、水平断面がＬ字状を成すブラケット６４がそれぞれ接合されており、フロントフレーム４４及びリアフレーム４８の下端部の側面の一部を覆っている。このブラケット６４を介して、図２に示されるように、フロントフレーム４４及びリアフレーム４８が、ドアインナパネル４０に接合される。これにより、ドアフレーム３８とドアインナパネル４０の上端部（いわゆるベルトラインＬ）との間で、窓部６６が形成される。

ドアインナパネル４０と当該ドアインナパネル４０の車両外側に配置されるドアアウタパネル５０（図１参照）との間には、図示はしないがドアガラスが配置されており、当該ドアガラスがウインドレギュレータ４２によって昇降移動可能とされている（後述する）。このウインドレギュレータ４２によるドアガラスの昇降移動によって上記窓部６６が開閉される。

また、図１に示されるように、ドアインナパネル４０のドアアウタパネル５０側には、側突時において、フロントサイドドア２６（図３参照）の室内への侵入を抑制するインパクトビーム５５が、車両前後方向に対して傾斜して設けられている。このインパクトビーム５５の前端部（車両前方側）がフロントサイドドア２６の上部に位置し、車両後方側へ向かって下り勾配となるように配置されている。なお、リアサイドドア３２（図３参照）の場合は、インパクトビーム５５は、車両後方側へ向かって上り勾配となるように配置される。

ここでのインパクトビーム５５は角筒状を成しており、インパクトビーム５５の長手方向の両端部が、ドアインナパネル４０に接合される。そして、ドアインナパネル４０の外縁部には、鋼板製のドアアウタパネル５０の外縁部がヘミング加工によって結合される。これによって、ドアインナパネル４０とドアアウタパネル５０とが一体となる。

（ウインドレギュレータ）
ここで、ウインドレギュレータ４２について説明する。図２に示されるように、ウインドレギュレータ４２がモジュールパネル７０に取付けられている（いわゆるウインドレギュレータモジュール６８）。このモジュールパネル７０はＸ形状を成しており、車両上方へ向かって延出する一対の腕片７２、７４と、車両下方へ向かって延出する一対の脚片７６、７８と、が形成されている。

図１に示されるように、ベルトラインリインフォース６２の車両下部に位置する下片６２Ａには、挿通孔８０が形成されており、当該挿通孔８０と腕片７２、７４の先端部に設けられた締結孔８２とが対応した状態で、ボルト８４（図５参照）によって締結される。これによって、モジュールパネル７０の腕片７２がベルトラインリインフォース６２に固定される。

また、図４に示されるように、ドアインナパネル４０のパネル５４、５６には、接合部６０を間に置いて、車両前後方向に沿って接合部６０側から順番に、長孔８６、丸孔８８及び円弧孔９０がそれぞれ形成されている。長孔８６と円弧孔９０は同じ幅寸法（車両上下方向の長さ）で形成されており、丸孔８８はこれらの幅寸法よりも小径とされている。この丸孔８８に、後述するボルト８４（図５参照）が締結される。

長孔８６の丸孔８８側には、丸孔８８の同心円上に位置する円弧面８６Ａが形成されており、円弧孔９０の丸孔８８側には、丸孔８８の同心円上に位置する円弧面９０Ａが形成されている。そして、円弧面８６Ａと円弧面９０Ａは、同一円周上に設けられている。

また、円弧面８６Ａの端部と円弧面９０Ａの端部との間には、長孔８６と円弧孔９０を区画する壁部９１が設けられているが、この壁部９１は、長孔８６の円弧面８６Ａ又は円弧孔９０の円弧面９０Ａと丸孔８８との離間距離よりも短く設定されている。

一方、図１に示されるように、モジュールパネル７０の脚片７６、７８の先端部には、締結孔８２がそれぞれ設けられており、丸孔８８と対応可能とされている。ここで、図５に示されるように、締結孔８２内にはウエルドナット９２が設けられており、ボルト８４が締結可能とされている。

パネル５４、５６に設けられた丸孔８８と脚片７６、７８の先端部に設けられた締結孔８２とが対応した状態で、ボルト８４によって締結されることで、モジュールパネル７０の脚片７６、７８がパネル５４、５６にそれぞれ固定される。つまり、モジュールパネル７０がドアインナパネル４０に固定される。

ところで、図２に示されるように、モジュールパネル７０の車幅方向外側には、ウインドレギュレータ４２が取付けられている。具体的には、Ｘ形状を成すモジュールパネル７０の略中央部にモータ９４が取り付けられている、モータ９４には、図示しない減速ギアを介して円柱状のケーブルドラム９６が連結されており、モータ９４が駆動することで当該ケーブルドラム９６が回転する。

モジュールパネル７０の腕片７２及び脚片７８の端部側には、それぞれアッパプーリ９８、１００及びロアプーリ１０２、１０４が設けられている。そして、ケーブルドラム９６、ロアプーリ１０２、アッパプーリ９８、ロアプーリ１０４、アッパプーリ１００の順番で、ケーブル９５（ワイヤ）が襷掛けされた状態でこれらに巻き掛けられている。

ケーブル９５は、アッパプーリ９８とロアプーリ１０２及びアッパプーリ１００とロアプーリ１０４との間において、車両上下方向に沿って延びており、この部分に、図示はしないがドアガラスを保持するホルダが固定される。これにより、モータ９４が駆動すると、ケーブル９５の移動により、ホルダが車両上下方向に沿って移動し、ドアガラスが窓部６６を開閉する。

なお、ウインドレギュレータ４２の構成についてはこれに限るものではない。また、ここでは、ウインドレギュレータモジュール６８のモジュールパネル７０を利用し、当該モジュールパネル７０の脚片７６、７８をパネル５４、５６にそれぞれ固定させるようにしたが、ウインドレギュレータモジュール６８をパネル５４、５６にそれぞれ取付けることができれば良いため、これに限るものではない。

例えば、図７に示されるように、いわゆるＸアーム式のウインドレギュレータ１０６を用いても良い。この場合、モジュールパネル７０は不要であり、ウインドレギュレータ１０６の構成部品の一部を直接パネル５４、５６に取付けることができる。

このウインドレギュレータ１０６では、一対のアーム１０８、１１０が中心部Ｐで互いに交叉しており、アーム１０８、１１０の上端側には、車両前後方向に沿って延出する長尺状の昇降部材１１２が設けられ、図示しないドアガラスのホルダと連結される。

昇降部材１１２には車両前後方向に沿って、アーム１０８、１１０の上端部に設けられたピン１１４、１１６が係合するガイド孔１１８、１２０がそれぞれ形成されている。また、アーム１０８の下端部には、車両前後方向に沿って延出する長尺状の固定部材１２２が設けられており、当該固定部材１２２を基準にして、昇降部材１１２が昇降移動する。

固定部材１２２には車両前後方向に沿って、アーム１０８の下端部に設けられたピン１２４が係合するガイド孔１２６が形成されている。一方、アーム１１０の下端部には、セクタギア１２８が形成されている。このセクタギア１２８には、図示はしないが、モータ９４からの駆動力が伝達されるギアが噛合しており、モータ９４の駆動により、当該ギアを介して、セクタギア１２８が所定角度回転する。

これにより、ピン１１６を介して当該ピン１１６がガイド孔１２０に沿って移動すると共に、昇降部材１１２が下方へ移動する。これに伴って、アーム１０８のピン１１４、１２４がガイド孔１１８、１２６に沿って移動する。つまり、アーム１０８とアーム１１０が、中心部Ｐを中心に回転し、その交叉角度が変化することによって、固定部材１２２に対して昇降部材１１２が接離し、昇降移動することとなる。この昇降部材１１２の昇降移動によって、昇降部材１１２に連結されたホルダを介してドアガラスが昇降移動する。

（車両用サイドドア構造の作用・効果）
図２に示されるように、ドアインナパネル４０はアルミニウム合金製の複数枚のパネル５２、５４、５６が、接合部５８、６０において、互いに接合されて一体化されている。アルミは鋼よりも延びが小さいため、複雑な形状を絞り加工することは困難である。しかし、ドアインナパネル４０を複数のパネル５２、５４、５６で形成することによって、複雑な形状であってもアルミによる絞り加工が可能となる。

このように、ドアインナパネル４０をアルミニウム合金製とすることで、ドアインナパネル４０の軽量化を図ることができる。また、ドアインナパネル４０を複数のパネル５２、５４、５６で形成することで、歩留まりも向上し、生産性を向上させることができる。特に、ドアインナパネル４０の車両前方側及び後方側では複雑な形状となっているため、ドアインナパネル４０は車両前後方向に沿って分割した方が効果的である。

一方、ドアインナパネル４０のパネル５２、５６の上端部に接合されたベルトラインリインフォース６２の車両下部に位置する下片６２Ａに、モジュールパネル７０の腕片７２、７４をそれぞれ固定している。また、パネル５４にはモジュールパネル７０の脚片７６を固定し、パネル５６にはモジュールパネル７０の脚片７８を固定している。つまり、モジュールパネル７０の脚片７６と脚片７８の間に、パネル５４とパネル５６の接合部６０が配置されるようにして、当該接合部６０を跨いで脚片７６、７８がパネル５４、５６にそれぞれ固定されている。

ドアインナパネル４０を構成するパネル５４、５６同士の接合部６０では、フロントサイドドア２６に側突荷重が入力された場合、パネル５４とパネル５６の接合部６０が破断することが懸念される。一方、モジュールパネル７０はウインドガラスを昇降させることから、剛性の高い部材が使用される。

このため、パネル５４とパネル５６の接合部６０を跨いで、このモジュールパネル７０を取付けることで、複数のパネル５２、５４、５６で構成されたドアインナパネル４０の強度及び剛性を向上させることができる。また、図６（Ｂ）に示されるように、パネル５４とパネル５６の接合部６０が破断したとしても、パネル５４、５６の移動はモジュールパネル７０によって規制されるため、パネル５４、５６の室内側への張出しが抑制される。

ここで、図２に示されるように、モジュールパネル７０の形状をＸ形状とし、モジュールパネル７０の一方の脚片７６をパネル５２に固定し、他方の脚片７８を当該パネル５４に隣接するパネル５６に取付けることで、一対の脚片７６、７８がパネル５４とパネル５６の接合部６０を跨ぐこととなる。

このように、モジュールパネル７０の形状を利用して、複数のパネル５４、５６の取付けを可能とする。このようなモジュールパネル７０を用いることで、ドアインナパネル４０が１枚のパネルで形成されている場合でも、このモジュールパネル７０は利用できるため、モジュールパネル７０の汎用化が可能となり、コストダウンを図ることができる。

一方、図４に示されるように、パネル５４、５６には、接合部６０を間に置いて、車両前後方向に沿って、接合部６０側から順番に、長孔８６、丸孔８８及び円弧孔９０がそれぞれ形成されており、ボルト８４が締結される丸孔８８は、長孔８６と円弧孔９０の幅寸法よりも小径とされている。

長孔８６の丸孔８８側には、丸孔８８の同心円上に位置する円弧面８６Ａが形成され、円弧孔９０の丸孔８８側には、丸孔８８の同心円上に位置する円弧面９０Ａが形成されている。そして、円弧面８６Ａと円弧面９０Ａが同一円周上に設けられている。また、長孔８６の円弧面８６Ａの端部と円弧孔９０の円弧面９０Ａの端部との間には、長孔８６と円弧孔９０を区画する壁部９１が設けられ、円弧面８６Ａ又は円弧面９０Ａと丸孔８８との離間距離よりも短く設定されている。

このため、この丸孔８８内へボルト８４が挿入され、図６（Ａ）に示されるように、モジュールパネル７０の脚片７６、７８の締結孔８２へ当該ボルト８４が締結（モジュールパネル７０がドアインナパネル４０に固定）された状態で、予め定められた所定値以上の側突荷重（Ｆ）がフロントサイドドア２６（図３参照）に作用すると、図６（Ｂ）に示されるように、円弧孔９０の端部と長孔８６の端部との間に設けられた壁部９１が破断し、長孔８６と円弧孔９０とが連通する。

つまり、円弧孔９０と長孔８６が連通することによって、ボルト８４に沿って長孔８６を介してパネル５４、５６が移動可能となる。ボルト８４はモジュールパネル７０に締結されているため、モジュールパネル７０に対する当該ボルト８４の位置は略変わらない。このため、パネル５４、５６の移動は規制されることとなる。したがって、パネル５４、５６間の接合部６０が破断したとしても、パネル５４、５６の室内側への張出しは抑制される。

つまり、予め破断する部分（壁部９１）を設け、壁部９１が破断すると長孔８６を介してパネル５４、５６がボルト８４に沿って移動するように設定することで、パネル５４、５６の移動方向を特定することができる。

ここで、「円弧孔９０と長孔８６が連通する」とは、長孔８６と円弧孔９０の間に設けられた壁部９１が破断されることを意味する。換言すると、長孔８６と円弧孔９０の間の壁部９１が破断されないと、長孔８６を介してパネル５４、５６はボルト８４に沿って移動することはない。

ボルト８４による締結力は予め設定可能であるため、この締結力を越える側突荷重が作用すると、パネル５４、５６がボルト８４に沿って移動するように設定しても勿論良いが、ボルト８４による締結力を設定する際に、製造時のばらつきを考慮する必要がある。長孔８６と円弧孔９０の間の壁部９１を破断する破断力における製造時のばらつきは、ボルト８４による締結力のばらつきよりも小さい。このため、当該壁部９１部が破断されることで、長孔８６を介してパネル５４、５６がボルト８４に沿って移動可能となるように設定することで、側突荷重に対するドアインナパネル４０の耐力をより安定させることができる。

なお、ここでは、長孔８６、丸孔８８及び円弧孔９０をパネル５４、５６側に設けたが、モジュールパネル７０側に設けても良い。また、円弧孔９０は必ずしも必要ではない。円弧孔９０がない場合、予め定められた所定値以上の側突荷重が作用すると、長孔８６と丸孔８８との間に設けられた壁部が破断することとなる。

１０ 車両
２６ フロントサイドドア
３２ リアサイドドア
４０ ドアインナパネル
４２ ウインドレギュレータ
５０ ドアアウタパネル
５２ パネル（ドアインナパネル）
５４ パネル（ドアインナパネル）
５６ パネル（ドアインナパネル）
６０ 接合部
６２ ベルトラインリインフォース
６８ ウインドレギュレータモジュール
７０ モジュールパネル
７２ 腕片（モジュールパネル）
７４ 腕片（モジュールパネル）
７６ 脚片（モジュールパネル）
７８ 脚片（モジュールパネル）
８６ 長孔
８８ 丸孔
９０ 円弧孔
１０６ ウインドレギュレータ（ウインドレギュレータモジュール）

Claims (4)

1. 車幅方向外側に設けられたドアアウタパネルと、
   前記ドアアウタパネルよりも車幅方向内側に設けられ、複数枚のパネルが互いに接合されて形成されたドアインナパネルと、
   前記ドアインナパネルの前記パネルとパネルの接合部を跨いで取付けられると共に、当該ドアインナパネルと前記ドアアウタパネルとの間でドアガラスを昇降させるウインドレギュレータモジュールと、
   を有する車両用サイドドア構造。
2. 前記パネルが車両前後方向に沿って配置され、
   前記ウインドレギュレータモジュールが、
   前記ドアガラスを昇降させるウインドレギュレータと、
   前記ウインドレギュレータが取付けられたモジュールパネルと、
   を備え、
   前記モジュールパネルがＸ形状を成し、
   ドアベルトラインに沿って設けられたベルトラインリインフォースに取付けられた一対の腕片と、
   互いに隣接するパネルにそれぞれ取付けられた一対の脚片と、
   を含んで構成された請求項１に記載の車両用サイドドア構造。
3. 前記パネル又は前記モジュールパネルに設けられ、車両前後方向に沿って形成された長孔と、
   前記長孔の前記接合部の反対側に位置し、当該長孔の幅寸法よりも小径を成し、締結具が挿入される丸孔と、
   前記丸孔の前記長孔の反対側に位置し、当該丸孔よりも幅広に形成され、予め定められた所定値以上の側突荷重が作用すると、当該長孔と連通する円弧孔と、
   を有する請求項２に記載の車両用サイドドア構造。
4. 前記パネルがアルミニウム合金製である請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用サイドドア構造。

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