JP2017013645A - 車両用インナ構造体及びそれを用いた車両用構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、前面衝突および側面衝突で荷重が負荷された際、接合部への荷重集中を抑制し、破断を回避することが可能な車両用インナ構造体及びそれを用いた車両用構造体を提供することを目的とする。【解決手段】一方のインナパネル部品としての上側のサイドドアインナパネル部品１１の表面から凸状に張出したビード１６が長さＣを有した重なり部に設けられ、このビード１６の裏面の凹部に嵌り込むように他方のインナパネル部品としての下側のサイドドアインナパネル部品１２の表面から凸状に張り出したビード１７が前記重なり部に設けられた構成である。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用インナ構造体及びそれを用いた車両用構造体に関するものである。

車両用インナ構造体として、成形性の点からインナパネルを任意の位置で複数の部品に分割し、プレス成形後に接合する手法が採られることが多い。例えば、ドアインナパネル部品アッパ部とドアインナパネル部品ロア部を互いの結合壁部が板厚方向に重ね合わされた状態でリベット及び接着剤により結合されることで一体化されたドアインナパネルとして構成する技術が知られている(例えば、特許文献１参照)。

特開２００８−５６０２５号公報

上述したインナパネルを任意の位置で複数の部品に分割し、プレス成形後に接合し一体化されたドアインナパネルには、車両の前面衝突時に、接合部に荷重が集中する。また、車両の側面衝突時には、接合部近傍に曲げ変形が生ずる。しかし、この車両用インナ構造体としてのドアインナパネルのように、車両前後方向で複数の部品に分割、接合された構造であると、その接合部に荷重が集中した場合、接合部の強度不足から接合部を起点に破断が生じる虞がある。

発明の目的は、前面衝突および側面衝突で荷重が負荷された際、接合部への荷重集中を抑制し、破断を回避することが可能な車両用インナ構造体及びそれを用いた車両用構造体を提供することを目的とする。

この目的を達成するために、第１発明に係る車両用インナ構造体は、
アウタパネルの内面に組合せてなる車両用インナ構造体であって、この車両用インナ構造体は、複数に分割され互いに接合されたインナパネル部品からなり、これらのインナパネル部品は、互いにインナパネル部品同士が重なる重なり部において、一方のインナパネル部品の表面から凸状に張出したビードが前記重なり部の少なくとも一部に設けられ、前記凸状に張出したビードの裏面の凹部に嵌り込むように他方のインナパネル部品の表面から凸状に張り出したビードが前記重なり部の少なくとも一部に設けられた構成であることを特徴とする車両用インナ構造体である。

また、第２発明に係る車両用インナ構造体は、第１発明に係る車両用インナ構造体において、前記一方のインナパネル部品に設けられたビードと前記他方のインナパネル部品に設けられたビードの重なる部分の前記重なり部の長さＣの方向に直交する断面形状は、それぞれ曲線状であることを特徴とする。

また、第３発明に係る車両用インナ構造体は、第２発明に係る車両用インナ構造体において、前記曲線状の断面形状を有したビードが、前記重なり部の長さＣの方向に略平行な方向に向かって少なくとも１つ設けられたことを特徴とする。ここで、略平行とは、数学的に言う平行および平行±５°含めてを言う(以下においても同様)。

また、第４発明に係る車両用インナ構造体は、第２発明に係る車両用インナ構造体において、前記曲線状の断面形状を有したビードが、前記重なり部の長さＣの方向に対して傾斜した方向に向かって少なくとも１つ設けられたことを特徴とする。

また、第５発明に係る車両用インナ構造体は、第１発明に係る車両用インナ構造体において、前記一方のインナパネル部品に設けられたビードと前記他方のインナパネル部品に設けられたビードには、前記重なり部の長さＣの方向に略平行な方向に向かって稜線を少なくとも１本有することを特徴とする。

また、第６発明に係る車両用インナ構造体は、第５発明に係る車両用インナ構造体において、前記稜線を有したビードの前記重なり部の長さＣの方向に直交する断面形状は、１つの三角形からなることを特徴とする。

また、第７発明に係る車両用インナ構造体は、第６発明に係る車両用インナ構造体において、前記１つの三角形の断面形状を有したビードの前記重なり部に直交する方向から見た前記ビードの幅が、前記重なり部の長さＣの方向に略平行な方向に向かって異なることを特徴とする。

また、第８発明に係る車両用インナ構造体は、第５発明に係る車両用インナ構造体において、前記稜線を有したビードの前記重なり部の長さＣの方向に直交する断面形状は、複数の三角形からなることを特徴とする。

また、第９発明に係る車両用インナ構造体は、第８発明に係る車両用インナ構造体において、前記複数の三角形の大きさが同じであることを特徴とする。

また、第１０発明に係る車両用インナ構造体は、第８発明に係る車両用インナ構造体において、前記複数の三角形の大きさが異なることを特徴とする。

また、第１１発明に係る車両用インナ構造体は、第５発明に係る車両用インナ構造体において、前記稜線を有したビードの前記重なり部の長さＣの方向に直交する断面形状は、台形からなることを特徴とする。

また、第１２発明に係る車両用インナ構造体は、第５発明に係る車両用インナ構造体において、前記稜線を有したビードの前記重なり部の長さＣの方向に直交する断面形状は、２本の直線とこの２本の直線の端点同士を結ぶ曲線から構成されていることを特徴とする。

また、第１３発明に係る車両用構造体は、アウタパネルと、このアウタパネルの内面に組合された第１発明〜第１２発明のいずれか１つの発明に係る車両用インナ構造体と、を有したことを特徴とする。

以上のように、本発明に係る車両用インナ構造体は、
アウタパネルの内面に組合せてなる車両用インナ構造体であって、この車両用インナ構造体は、複数に分割され互いに接合されたインナパネル部品からなり、これらのインナパネル部品は、互いにインナパネル部品同士が重なる重なり部において、一方のインナパネル部品の表面から凸状に張出したビードが前記重なり部の少なくとも一部に設けられ、前記凸状に張出したビードの裏面の凹部に嵌り込むように他方のインナパネル部品の表面から凸状に張り出したビードが前記重なり部の少なくとも一部に設けられた構成であるため、
前面衝突および側面衝突で荷重が負荷された際、接合部への荷重集中を抑制し、破断を回避することが可能な車両用インナ構造体を提供することができる。
また、本発明に係る車両用構造体は、アウタパネルと、このアウタパネルの内面に組合された前記車両用インナ構造体と、を有した構成であるため、
前面衝突および側面衝突で荷重が負荷された際、接合部への荷重集中を抑制し、破断を回避することが可能な車両用構造体を提供することができる。

本発明の車両用インナ構造体の実施形態１に係る、複数に分割されたサイドドアインナパネル部品を示す模式図である。 図１に示すサイドドアインナパネル部品のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＡＡ断面図、（ｃ）はそのＢＢ断面図である。 図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例１のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＤＤ断面図である。 図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例２のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＥＥ断面図である。 図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例３のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＦＦ断面図である。 図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例４のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＧＧ断面図である。 図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例５のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＨＨ断面図である。 図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例６のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＩＩ断面図である。 図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例７のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＪＪ断面図である。 図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例８のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＫＫ断面図である。 図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例９のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＬＬ断面図である。 図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例１０のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＭＭ断面図である。 図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例１１のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＮＮ断面図、（ｃ）はそのＯＯ断面図である。 図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例１２のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＰＰ断面図である。 図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例１３のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＱＱ断面図である。 図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例１４のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＲＲ断面図である。 図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例１５のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＳＳ断面図である。 図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例１６のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＴＴ断面図、（ｃ）はそのＵＵ断面図である。

本発明者らは、如何にすれば、前面衝突および側面衝突で荷重が負荷された際、接合部への荷重集中を抑制し、破断を回避することが可能な車両用インナ構造体を提供することができるのか鋭意検討した。例えば、車両用インナ構造体に係る、複数に分割されたサイドドアインナパネル部品に前面衝突および側面衝突で荷重が負荷された際、接合部への荷重集中を抑制し、破断を回避することができるのか鋭意検討した。

その結果、サイドドアアウタパネルの内面に組合せてなる複数に分割され互いに接合されたサイドドアインナパネル部品からなり、これらのサイドドアインナパネル部品は、互いにサイドドアインナパネル部品同士が重なる重なり部において、一方のサイドドアインナパネル部品の表面から凸状に張出したビードが前記重なり部の少なくとも一部に設けられ、前記凸状に張出したビードの裏面の凹部に嵌り込むように他方のサイドドアインナパネル部品の表面から凸状に張り出したビードが前記重なり部の少なくとも一部に設けられた構成であれば、車両の前面衝突時の荷重負荷を前記両ビードでも支持することにより、接合部への荷重集中を抑制し、破断を回避することが可能となる。また、車両の側面衝突時の荷重負荷で接合部近傍に曲げ変形が生じた際にも、一方のインナパネル部品に設けたビードと他方のインナパネル部品に設けたビードによる剛性増加、さらに前記両ビード同士が互いに干渉することによる摩擦抵抗で、接合部への荷重集中を抑制し、破断を回避することが可能なことを初めて見出した。

なお、この見出された結果は、複数に分割されたサイドドアインナパネル部品に限定されるものではなく、複数に分割されたフードインナパネル部品、ラゲージインナパネル部品等の車両用インナ構造体に広く適用可能である。

また、上述したような一方のインナパネル部品に設けられたビードと他方のインナパネル部品に設けられたビードは、複数に分割されたインナパネル部品を一体化させる場合の位置ずれ防止用の案内としての作用効果も奏する。

また、本発明は、アウタパネルの内面に組合せてなる複数に分割されたインナパネル部品の材質についても特定なものに限定されるものではない。例えば、鋼製のアウタパネルと鋼製の複数に分割されたインナパネル部品の組合せ、アルミニウム合金製のアウタパネルとアルミニウム合金製の複数に分割されたインナパネル部品の組合せや鋼製のアウタパネルとアルミニウム合金製の複数に分割されたインナパネル部品の組合せ等、幅広く適用可能である。しかし、アルミニウム合金は成形性が悪いため、複数に分割されたインナパネル部品にアルミニウム合金を採用する場合は、本発明の構成がとりわけ有効である。また、このアルミニウム合金としては、ＪＩＳあるいはＡＡに規格される５０００系や６０００系アルミニウム合金を用いるのが好ましい。
以下、本発明について、実施形態を例示しつつ、詳細に説明する。

（実施形態１）
図１は本発明の車両用インナ構造体の実施形態１に係る、複数に分割されたサイドドアインナパネル部品を示す模式図、図２は図１に示すサイドドアインナパネル部品のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＡＡ断面図、（ｃ）はそのＢＢ断面図である。

図１において、１０は一体化されたサイドドアインナパネル、１１、１２、１３、１４、１５は一体化されたサイドドアインナパネル１０を構成する複数に分割されたサイドドアインナパネル部品であり、サイドドアインナパネル部品１２、１４の各左端の紙面上側にサイドドアインナパネル部品１１が重ねられ接合され、サイドドアインナパネル部品１２、１４の各右端の紙面上側にサイドドアインナパネル部品１３が重ねられ接合され、サイドドアインナパネル部品１５の左右の下端の紙面上側にサイドドアインナパネル部品１１、１３が重ねられ接合されている。なお、ＪＩＳあるいはＡＡに規格される５０００系や６０００系アルミニウム合金製のサイドドアインナパネル１０は鋼製のサイドドアアウタパネル（図示せず）の内面に組合せてある。

図２において、一方のインナパネル部品としての上側のサイドドアインナパネル部品１１の表面から凸状に張出したビード１６が長さＣを有した重なり部を含むように前記長さＣの方向に略平行な方向に向かって１つ設けられ、このビード１６の裏面の凹部に嵌り込むように他方のインナパネル部品としての下側のサイドドアインナパネル部品１２の表面から凸状に張り出したビード１７が前記重なり部を含むように前記長さＣの方向に略平行な方向に向かって１つに設けられ、サイドドアインナパネル部品１２の上にサイドドアインナパネル部品１１が重ねられ、３箇所の接合部２０でスポット溶接されている。なお、図２（ｂ）に示すように、ビード１６とビード１７の重なる部分（詳細は、図２（ｃ）参照）の前記重なり部の長さＣの方向に直交するＡＡ断面形状は、それぞれ曲線状である。ビード１６とビード１７のＡＡ断面形状が曲線状であるため、ビードの作成が容易である。なお、前記長さＣは、接合部２０の直径をＤとすると、下記式（１）で表される範囲が適当である。
Ｄ＜Ｃ≦６０［ｍｍ］−−−（１）
また、上記式（１）で表される範囲は、本実施形態ばかりでなく、後記変形例１〜１０にも適用される。

このような構成を採用することにより、車両の前面衝突時の荷重負荷を両ビード１６、１７でも支持することになり、接合部２０への荷重集中を抑制し、破断を回避することが可能となる。また、車両の側面衝突時の荷重負荷で接合部２０近傍に曲げ変形が生じた際にも、ビード１６、１７がそれぞれ設けられたことにより、サイドドアインナパネル部品１１、１２の接合部２０近傍の剛性が増加するばかりか、さらにビード１６、１７同士が互いに干渉することによる摩擦抵抗で、接合部２０への荷重集中を抑制し、破断を回避することが可能となる。

以下、本実施形態の変形例について、特に差異のある部分について説明する。これらは、いずれも上述した本発明のメカニズムに立脚したものである。なお、以下同一構成部分には同一番号を付し、詳細な説明は省略する。

（変形例１）
図３は図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例１のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＤＤ断面図である。

図３において、ビード１６、１７は、それぞれ前記重なり部を含むように前記長さＣの方向に略平行な方向に向いており、かつ、これらのビード１６、１７には、前記重なり部の長さＣの方向に略平行な方向に向かって稜線１６ａ、１７ａをそれぞれ１本ずつ有する。したがって、前面衝突時および側面衝突時の荷重経路が明確になる。また、図３（ｂ）に示すように、これらの稜線１６ａ、１７ａを有したビード１６、１７の前記重なり部の長さＣの方向に直交するＤＤ断面形状は、１つの三角形からなる。

（変形例２）
図４は図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例２のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＥＥ断面図である。

図４において、ビード１６、１７は、それぞれ前記重なり部を含むように前記長さＣの方向に略平行な方向に向いており、かつ、これらのビード１６、１７には、前記重なり部の長さＣの方向に略平行な方向に向かって稜線１６ａ、１７ａをそれぞれ２本ずつ有する。したがって、前面衝突時および側面衝突時の荷重経路がより明確になる。また、図４（ｂ）に示すように、これらの稜線１６ａ、１７ａを有したビード１６、１７の前記重なり部の長さＣの方向に直交するＥＥ断面形状は、台形からなる。

（変形例３）
図５は図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例３のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＦＦ断面図である。

図５において、ビード１６、１７は、それぞれ前記重なり部を含むように前記長さＣの方向に略平行な方向に向いており、かつ、これらのビード１６、１７には、前記重なり部の長さＣの方向に略平行な方向に向かって稜線１６ａ、１７ａをそれぞれ３本ずつ有する。したがって、前面衝突時および側面衝突時の荷重経路がより明確になる。また、図５（ｂ）に示すように、これらの稜線１６ａ、１７ａを有したビード１６、１７の前記重なり部の長さＣの方向に直交するＦＦ断面形状は、２つの三角形からなり、この２つの三角形の大きさが同じである。上述した実施形態１、変形例１、変形例２、本変形例（変形例３）の順番にビード１６、１７同士が互いに干渉することによる摩擦抵抗が増す。したがって、接合部２０への荷重集中を抑制し、破断を回避する作用効果もこの順番に高まる。

（変形例４）
図６は図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例４のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＧＧ断面図である。

図６において、図５に示す変形例３と異なる点は、図６（ｂ）に示すように、稜線１６ａ、１７ａを有したビード１６、１７の前記重なり部の長さＣの方向に直交するＧＧ断面形状が、２つの三角形からなり、この２つの三角形の大きさが異なることである。この構成を採用したことにより、斜め方向からの衝突に対しても、より強くなる。

（変形例５）
図７は図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例５のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＨＨ断面図である。

図７において、図５に示す変形例３や図６に示す変形例４と異なる点は、図７（ｂ）に示すように、稜線１６ａ、１７ａを有したビード１６、１７の前記重なり部の長さＣの方向に直交するＨＨ断面形状が、２本の直線とこの２本の直線の端点同士を結ぶ曲線から構成されていることである。

（変形例６）
図８は図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例６のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＩＩ断面図である。

図８において、図３に示す変形例１と異なる点は、図８（ａ）および（ｂ）に示すように、稜線１６ａ、１７ａを有したビード１６、１７の前記重なり部に直交する方向から見た２本の外形線が平行ではなく、前記重なり部の長さＣの方向の中央部付近で幅が狭くなるように構成されていることである。

（変形例７）
図９は図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例７のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＪＪ断面図である。

図９において、図３に示す変形例１や図８に示す変形例６と異なる点は、図９（ａ）および（ｂ）に示すように、稜線１６ａ、１７ａを有したビード１６、１７の前記重なり部に直交する方向から見た２本の外形線が平行ではなく、前記重なり部の長さＣの方向の中央部付近で幅が広くなるように構成されていることである。

（変形例８）
図１０は図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例８のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＫＫ断面図である。

図１０において、図４に示す変形例２と異なる点は、ビード１６、１７が、それぞれ前記重なり部を含むように前記長さＣの方向に略平行な方向に向くのではなく、前記重なり部を含み、かつ、前記重なり部に直交する方向から見た外形線（すなわち、稜線１６ａ、１７ａ）が円形状になるように構成されていることである。また、図１０（ｂ）に示すように、これらの稜線１６ａ、１７ａを有したビード１６、１７の前記重なり部の長さＣの方向に直交するＫＫ断面形状は、図４（ｂ）同様に台形からなる。

（変形例９）
図１１は図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例９のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＬＬ断面図である。

図１１において、図２に示す実施形態１と異なる点は、サイドドアインナパネル部品１１の表面から凸状に張出したビード１６が長さＣを有した重なり部を含むように前記長さＣの方向に略平行な方向に向かって２つ設けられ、これらのビード１６の裏面の凹部に嵌り込むように他方のインナパネル部品としての下側のサイドドアインナパネル部品１２の表面から凸状に張り出したビード１７が前記重なり部を含むように前記長さＣの方向に略平行な方向に向かって２つ設けられるように構成されていることである。

（変形例１０）
図１２は図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例１０のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＭＭ断面図である。

図１２において、図１０に示す変形例８と異なる点は、ビード１６、１７の重なり合う部分が、前記重なり部の右側に偏って構成されていることである。

（変形例１１）
図１３は図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例１１のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＮＮ断面図、（ｃ）はそのＯＯ断面図である。

図１３において、図２に示す実施形態１と異なる点は、サイドドアインナパネル部品１２の上にサイドドアインナパネル部品１１が重ねられ、６箇所の接合部２０でスポット溶接されている。したがって、図１３（ａ）に示す前記重なり部の長さＣも、図２（ａ）に示す前記重なり部の長さＣよりも長く構成され、それと連動するように、ビード１６、１７の重なり合う部分の長さも長くなる（図１３（ｃ）参照）。なお、前記長さＣは、接合部２０の直径をＤとすると、下記式（２）で表される範囲が適当である。
２×Ｄ＜Ｃ≦６０［ｍｍ］−−−（２）
また、上記式（２）で表される範囲は、本変形例１１ばかりでなく、後記変形例１２〜１６にも適用される。

「接合部２０の箇所の増加」および「このような接合部２０の箇所の増加による前記重なり部の長さＣの増加に対応してビード１６、１７の各剛性も増加、さらにビード１６、１７同士の互いの干渉による摩擦抵抗の増加」により、前面衝突および側面衝突で荷重が負荷された際、接合部への荷重集中をより抑制し、破断を回避する能力が一段と向上する。このような趣旨の作用効果は、後述する図１４に示す変形例１２、図１５に示す変形例１３、図１６に示す変形例１４、図１７に示す変形例１５および図１８に示す変形例１６でも発揮される。

（変形例１２）
図１４は図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例１２のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＰＰ断面図である。

図１４において、図３に示す変形例１と異なる点は、図１３に示す変形例１１と同様に、サイドドアインナパネル部品１２の上にサイドドアインナパネル部品１１が重ねられ、６箇所の接合部２０でスポット溶接されている。したがって、図１４（ａ）に示す前記重なり部の長さＣも、図３（ａ）に示す前記重なり部の長さＣよりも長く構成され、それと連動するように、ビード１６、１７の重なり合う部分の長さも長くなる。

（変形例１３）
図１５は図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例１３のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＱＱ断面図である。

図１５において、図４に示す変形例２と異なる点は、図１３に示す変形例１１と同様に、サイドドアインナパネル部品１２の上にサイドドアインナパネル部品１１が重ねられ、６箇所の接合部２０でスポット溶接されている。したがって、図１５（ａ）に示す前記重なり部の長さＣも、図４（ａ）に示す前記重なり部の長さＣよりも長く構成され、それと連動するように、ビード１６、１７の重なり合う部分の長さも長くなる。

（変形例１４）
図１６は図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例１４のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＲＲ断面図である。

図１６において、図５に示す変形例３と異なる点は、図１３に示す変形例１１と同様に、サイドドアインナパネル部品１２の上にサイドドアインナパネル部品１１が重ねられ、６箇所の接合部２０でスポット溶接されている。したがって、図１６（ａ）に示す前記重なり部の長さＣも、図５（ａ）に示す前記重なり部の長さＣよりも長く構成され、それと連動するように、ビード１６、１７の重なり合う部分の長さも長くなる。

（変形例１５）
図１７は図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例１５のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＳＳ断面図である。

図１７において、図１３に示す変形例１１と異なる点は、ビード１６、１７が、前記重なり部の長さＣの方向に対して傾斜した方向に向かって設けられたことである。したがって、前面衝突時および側面衝突時等における荷重伝達経路の特殊性に対しても対応可能である。
なお、本変形例１５におけるビード１６、１７の傾斜角度をθとし、上記重なり部の長さＣの方向に配置された２つの接合部２０の中心間隔をａとし、上記重なり部の長さＣの方向に直交する方向に配置された２つの接合部２０の中心間隔をｂとし、ビード１６、１７の上記重なり部の長さＣの方向に直交する方向の幅をＷ１とし、接合部２０の直径をＤとすると、上記傾斜角度θは、概ね下記式（３）で表される範囲が適当である。
０＜θ＜ａｒｃｔａｎ｛（ｂ−Ｗ１−Ｄ）／ａ｝［度］−−−（３）
本変形例１５においては、ビード１６、１７が、それぞれ１つ設けられた場合について説明したが、これに限定されるものではなく、複数設けることも可能である。

（変形例１６）
図１８は図１に示すサイドドアインナパネル部品の変形例１６のＡ部拡大図であり、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）はそのＴＴ断面図、（ｃ）はそのＵＵ断面図である。

図１８において、図１３に示す変形例１１と異なる点は、図１２に示す変形例１０と同様に、ビード１６、１７の重なり合う部分が、前記重なり部の右側に偏って構成されていることである。

本実施形態およびその変形例において、サイドドアインナパネル部品１１、１２にそれぞれ設けられたビード１６、１７の幅Ｗ（すなわち、前記重なり部の長さＣの方向に直交する方向の寸法）は、接合部２０の直径をＤとすると、０．５×Ｄ〜５×Ｄの範囲が好ましい。なお、上述した変形例１５のように、傾斜角度θを有したビード１６、１７の場合は、上記Ｗ１の方向余弦（すなわち、Ｗ１×ｃｏｓθ）を以って、ビード１６、１７の幅Ｗとなる。前記０．５×Ｄ〜５×Ｄの範囲は、複数に分割されたサイドドアインナパネル部品のそれぞれ重なり部に要求される機械的強度（特に、引張強度と曲げ強度）を考慮し、適宜用いられる。

１０ 車両用インナ構造体としてのサイドドアインナパネル
１１、１２、１３、１４、１５ インナパネル部品としての分割されたサイドドアインナパネル部品
１６、１７ ビード
１６ａ、１７ａ 稜線
２０ 接合部

Claims (13)

1. アウタパネルの内面に組合せてなる車両用インナ構造体であって、
   この車両用インナ構造体は、複数に分割され互いに接合されたインナパネル部品からなり、
   これらのインナパネル部品は、互いにインナパネル部品同士が重なる重なり部において、
   一方のインナパネル部品の表面から凸状に張出したビードが前記重なり部の少なくとも一部に設けられ、
   前記凸状に張出したビードの裏面の凹部に嵌り込むように他方のインナパネル部品の表面から凸状に張り出したビードが前記重なり部の少なくとも一部に設けられた構成であることを特徴とする車両用インナ構造体。
2. 前記一方のインナパネル部品に設けられたビードと前記他方のインナパネル部品に設けられたビードの重なる部分の前記重なり部の長さＣの方向に直交する断面形状は、それぞれ曲線状であることを特徴とする請求項１に記載の車両用インナ構造体。
3. 前記曲線状の断面形状を有したビードが、前記重なり部の長さＣの方向に略平行な方向に向かって少なくとも１つ設けられたことを特徴とする請求項２に記載の車両用インナ構造体。
4. 前記曲線状の断面形状を有したビードが、前記重なり部の長さＣの方向に対して傾斜した方向に向かって少なくとも１つ設けられたことを特徴とする請求項２に記載の車両用インナ構造体。
5. 前記一方のインナパネル部品に設けられたビードと前記他方のインナパネル部品に設けられたビードには、前記重なり部の長さＣの方向に略平行な方向に向かって稜線を少なくとも１本有することを特徴とする請求項１に記載の車両用インナ構造体。
6. 前記稜線を有したビードの前記重なり部の長さＣの方向に直交する断面形状は、１つの三角形からなることを特徴とする請求項５に記載の車両用インナ構造体。
7. 前記１つの三角形の断面形状を有したビードの前記重なり部に直交する方向から見た前記ビードの幅が、前記重なり部の長さＣの方向に略平行な方向に向かって異なることを特徴とする請求項６に記載の車両用インナ構造体。
8. 前記稜線を有したビードの前記重なり部の長さＣの方向に直交する断面形状は、複数の三角形からなることを特徴とする請求項５に記載の車両用インナ構造体。
9. 前記複数の三角形の大きさが同じであることを特徴とする請求項８に記載の車両用インナ構造体。
10. 前記複数の三角形の大きさが異なることを特徴とする請求項８に記載の車両用インナ構造体。
11. 前記稜線を有したビードの前記重なり部の長さＣの方向に直交する断面形状は、台形からなることを特徴とする請求項５に記載の車両用インナ構造体。
12. 前記稜線を有したビードの前記重なり部の長さＣの方向に直交する断面形状は、２本の直線とこの２本の直線の端点同士を結ぶ曲線から構成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用インナ構造体。
13. アウタパネルと、このアウタパネルの内面に組合された請求項１〜１２のいずれか１項に記載の車両用インナ構造体と、を有したことを特徴とする車両用構造体。